JPS60252866A - Speed changer equipping belt-type continuously variable transmission and auxiliary speed change gear - Google Patents
Speed changer equipping belt-type continuously variable transmission and auxiliary speed change gearInfo
- Publication number
- JPS60252866A JPS60252866A JP26124384A JP26124384A JPS60252866A JP S60252866 A JPS60252866 A JP S60252866A JP 26124384 A JP26124384 A JP 26124384A JP 26124384 A JP26124384 A JP 26124384A JP S60252866 A JPS60252866 A JP S60252866A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- continuously variable
- type continuously
- transmission
- pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等車両に搭載される変速機に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a transmission mounted on a vehicle such as an automobile.
更に詳しくは、ベルト式無段変速装置と補助変速装置を
備えた変速機に係る。More specifically, the present invention relates to a transmission equipped with a belt-type continuously variable transmission and an auxiliary transmission.
自動車等車両の変速機として、最近、ベルト式無段変速
装置と補助変速装置を備えた変速機が提案されている。2. Description of the Related Art Transmissions equipped with a belt-type continuously variable transmission and an auxiliary transmission have recently been proposed as transmissions for vehicles such as automobiles.
ベルト式無段変速装置は、一方の回転軸と他方の回転軸
にそれぞれＶ字形断面の周溝を有する入カプーリと出力
プーリが配設されており、伝動ベルトが大力プーリと出
力プーリの周溝に巻き掛けられて掛は渡されている。そ
して、入力プーリと出力プーリのＶ字形断面の周溝の幅
が相対的に変えられることにより、一方の回転軸から他
方の回転軸に回転動力が無段階に変速されて、伝達され
るようになっている。A belt type continuously variable transmission has an input pulley and an output pulley each having a circumferential groove with a V-shaped cross section on one rotating shaft and the other rotating shaft. The rope is wrapped around the handle and handed over. By relatively changing the width of the circumferential groove of the V-shaped cross section of the input pulley and output pulley, the rotational power is transmitted from one rotating shaft to the other rotating shaft in a stepless manner. It has become.
ベルト式無段変速装置は、一方向回転の変速のみであり
、逆転の変速すなわち、前後進の切換えはできない構成
となっている。このため、自動車等車両の変速機として
使用するためには、ベルト式無段変速装置に付属して、
前後進切換変速機構を具備する補助変速装置が備えられ
る。The belt type continuously variable transmission is configured to only change speed in one direction, and cannot change speed in reverse, that is, to change forward or backward. For this reason, in order to use it as a transmission for vehicles such as automobiles, it is necessary to attach the belt-type continuously variable transmission.
An auxiliary transmission device including a forward/reverse switching transmission mechanism is provided.
補助変速装置はベルト式無段変速装置の入力側または出
力側のいずれか一方側のプーリの回転軸上に配置される
。最近では、ベルト式無段変速装置をコンパクトに構成
できる点から、出力側に配置される提案が多く見受けら
れる。なお、補助変速装置には、前後進切換変速機構と
共に、前進速について２段程度の変速機構を併せて設け
られることが多い。このため、補助変速装置は、普通に
は、遊星歯車装置を用いて構成され、遊星歯車装置には
クラッチ装置やブレーキ装置が備えられる。The auxiliary transmission device is arranged on the rotation shaft of the pulley on either the input side or the output side of the belt type continuously variable transmission device. Recently, many proposals have been made for the belt-type continuously variable transmission to be placed on the output side because it can be configured compactly. Note that the auxiliary transmission device is often provided with a forward/reverse switching transmission mechanism as well as a transmission mechanism with approximately two stages for forward speed. For this reason, the auxiliary transmission is usually configured using a planetary gear device, and the planetary gear device is equipped with a clutch device and a brake device.
クラッチ装置やブレーキ装置は多くの場合摩擦多板係合
形式で構成され、油圧によって作動されるようになって
いる。Clutch devices and brake devices are often constructed of a friction multi-plate engagement type and are operated by hydraulic pressure.
補助変速装置とベルト式無段変速装置との間には再装置
を区切るために隔壁部材が配置されることがある。隔壁
部材が配置される場合には、ベルト式無段変速装置のプ
ーリの回転軸はこの隔壁部材にベアリングを介して支承
される。A partition member may be disposed between the auxiliary transmission and the belt-type continuously variable transmission to separate the transmission. When a partition member is provided, the rotating shaft of the pulley of the belt type continuously variable transmission is supported by the partition member via a bearing.
なお、上記位置に配置された隔壁部材には、各種油路が
設けられる。例えば、補助変速装置の摩擦多板係合形式
で構成されるクラッチ装置に作動油圧を供給する油路が
設けられる。また、ベルト式無段変速装置の油圧シリン
ダ装置に制御油圧を供給する油路が、回転軸に設けられ
る油路と連通して設けられる。なお、隔壁部材に設けら
れる油路と回転軸に設けられる油路の連結部にはシール
部材が設けられて、油路の密封が図られている。Note that various oil passages are provided in the partition member disposed at the above position. For example, an oil passage is provided for supplying hydraulic pressure to a clutch device of the friction multi-plate engagement type of the auxiliary transmission. Further, an oil passage for supplying control hydraulic pressure to the hydraulic cylinder device of the belt-type continuously variable transmission is provided in communication with an oil passage provided on the rotating shaft. Note that a sealing member is provided at the connection portion between the oil passage provided in the partition member and the oil passage provided on the rotating shaft to seal the oil passage.
上述のように、ベルト式無段変速装置と補助変速装置を
備えた変速機において、ベルト式無段変速装置と補助変
速装置との間に隔壁部材が配置され、この隔壁部材にプ
ーリの回転軸を支承するベアリングが配設されると共に
、補助変速装置およびベルト式無段変速装置に供給され
る油圧の油路が設けられる場合、ベアリングの配置位置
によっては、隔壁部材に設けられる。油路と回転軸に設
けられる油路との油路連結部に配設されるシール部材の
シール性が悪いという問題を生じたり、また、補助変速
装置に設ける摩擦多板係合形式のクラッチ装置が径方向
に大きくなるという問題を生じることがある。As described above, in a transmission equipped with a belt-type continuously variable transmission and an auxiliary transmission, a partition member is disposed between the belt-type continuously variable transmission and the auxiliary transmission, and the rotation shaft of the pulley is connected to the partition member. If a bearing is provided to support the auxiliary transmission and a hydraulic oil passage for supplying the belt-type continuously variable transmission is provided, the bearing may be provided in the partition member depending on the location of the bearing. This may cause problems such as poor sealing performance of the sealing member disposed at the oil passage connecting part between the oil passage and the oil passage provided on the rotating shaft, and the friction multi-disc engagement type clutch device installed in the auxiliary transmission. This may cause a problem in that the diameter increases in the radial direction.
例えば、プーリの回転軸を支承するベアリングの配置位
置が、隔壁部材に設けられる各種油路の位置より補助変
速装置側に位置するときには、隔壁部材に設けられる油
路と回転軸に設けられる油路との油路連結部はベアリン
グの配置位置よりベルト式無段変速装置側の位置となる
。ベアリングよりベルト式無段変速装置側の回転軸部分
は伝動ベルトの荷重によ、リプーリがたわみ変形する影
響を受けるため、上記油路連結部に配設されるシール部
材は早期摩耗を生じ、油路連結部のシール性能が低下す
るという問題を生じる。For example, when the arrangement position of the bearing that supports the rotation shaft of the pulley is located closer to the auxiliary transmission than the position of various oil passages provided in the partition member, the oil passage provided in the partition member and the oil passage provided in the rotation shaft The oil passage connection part with the bearing is located closer to the belt type continuously variable transmission than the bearing location. The rotating shaft portion of the belt-type continuously variable transmission that is closer to the belt type continuously variable transmission than the bearing is affected by the bending and deformation of the repulley due to the load of the transmission belt, so the sealing member disposed at the oil passage connection part will wear out prematurely, causing oil leakage. A problem arises in that the sealing performance of the road connecting portion is degraded.
また、ベアリングが上記位置に配置されるときには、ク
ラッチ装置への油路配置はベアリングの配置位置の半径
方向外方位置に配置され、更にクラッチ装置はそれより
半径方向外方位置に配置されることになるため、クラッ
チ装置は径方向に大きくなるという問題を生じる。Further, when the bearing is arranged at the above position, the oil passage to the clutch device is arranged at a position radially outward from the arrangement position of the bearing, and furthermore, the clutch device is arranged at a position radially outward from the position where the bearing is arranged. Therefore, a problem arises in that the clutch device becomes larger in the radial direction.
而して、本発明が解決しようとする問題点は、ベルト式
無段変速装置と補助変速装置との間に隔壁部材が配置さ
れ、この隔壁部材にプーリの回転軸を支承するベアリン
グが配設されると共に、補助変速装置およびベルト式無
段変速装置に供給される油圧の油路が設けられる場合で
あっても、油路連結部に配設されるシール部材のシール
性能の低下を防止すると共に、補助変速装置に備えられ
るクラッチ装置を径方向に対してコンパクトに構成する
ことにある。The problem to be solved by the present invention is that a partition member is disposed between the belt-type continuously variable transmission and the auxiliary transmission, and a bearing for supporting the rotating shaft of the pulley is disposed in the partition member. In addition, even when an oil passage for hydraulic pressure supplied to the auxiliary transmission device and the belt-type continuously variable transmission device is provided, the sealing performance of the sealing member disposed at the oil passage connection portion is prevented from deteriorating. Another object of the present invention is to make the clutch device included in the auxiliary transmission more compact in the radial direction.
本発明は、プーリの回転軸を支承するベアリングの配置
位置を隔壁部材に設けられる油路の位置よりベルト式無
段変速装置側の位置とすることにより、上述の問題点の
解決を図るものである。The present invention aims to solve the above-mentioned problems by arranging the bearing that supports the rotating shaft of the pulley at a position closer to the belt type continuously variable transmission than the position of the oil passage provided in the partition member. be.
具体的には、本発明にかかるベルト式無段変速装置と補
助変速装置を備えた変速機は、次の手段をとる。Specifically, the transmission including the belt type continuously variable transmission and the auxiliary transmission according to the present invention takes the following measures.
すなわち、ベルト式無段変速装置のプーリの回転軸上に
油圧により作動される摩擦多板係合形式のクラッチ装置
を備えた補助変速装置が配設されており、ブーりの回転
軸はベルト式無段変速装置と補助変速装置との間に位置
する隔壁部材にヘアリングを介して支承されており、隔
壁部材には補助変速装置のクラッチ装置に油圧を供給す
る油路が形成されていると共に、ベルト式無段変速装置
の油圧シリンダ装置に油圧を供給する油路が回転軸の油
路に連通して設けられており、回転軸と隔壁部材と゛の
間の油路連結部にはシール部材が設けられているベルト
式無段変速装置と補助変速装置を備えた変速機において
、ベルト式無段変速装置のブーりの回転軸を隔壁部材に
支承するベアリングが、隔壁部材に設けられる油路位置
よりベルト式無段変速装置側に位置して配置される手段
をとる。In other words, an auxiliary transmission equipped with a hydraulically operated friction multi-plate clutch device is disposed on the rotation axis of the pulley of the belt-type continuously variable transmission, and the rotation axis of the booster is mounted on the belt-type continuously variable transmission. The partition wall member located between the continuously variable transmission and the auxiliary transmission is supported via a hair ring, and the partition wall member is formed with an oil passage for supplying hydraulic pressure to the clutch device of the auxiliary transmission. An oil passage for supplying hydraulic pressure to the hydraulic cylinder device of the belt-type continuously variable transmission is provided to communicate with the oil passage of the rotating shaft, and a sealing member is provided at the oil passage connecting portion between the rotating shaft and the partition member. In a transmission equipped with a belt type continuously variable transmission and an auxiliary transmission, the oil passage position where the bearing that supports the rotating shaft of the boot of the belt type continuously variable transmission on the partition member is provided in the partition member. A method is adopted that is located closer to the belt-type continuously variable transmission.
上述の手段によれば、ベアリングの配置位置は、隔壁部
材と回転軸との間の油路連結部の位置よりベルト式無段
変速装置側となっており、プーリのたわみ変形はベアリ
ングの支承位置より補助変速装置側には殆ど影響を及ぼ
さないため、油路連結部はプーリのたわみ変形の影響を
受けない。According to the above-mentioned means, the position of the bearing is closer to the belt type continuously variable transmission than the position of the oil passage connecting part between the bulkhead member and the rotating shaft, and the deflection deformation of the pulley is caused by the position where the bearing is supported. Since the auxiliary transmission side is hardly affected, the oil passage connecting portion is not affected by the deflection deformation of the pulley.
また、ベアリングの配置位置がベルト式無段変速装置側
に位置することにより、補助変速装置のクラッチ装置へ
の油路の配置を半径方向内方位置に導くことができ、ク
ラッチ装置の径をそれだけ小さくすることができる。In addition, by locating the bearing on the side of the belt-type continuously variable transmission, the oil passage to the clutch device of the auxiliary transmission can be guided to a radially inward position, and the diameter of the clutch device can be reduced accordingly. Can be made smaller.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図ないし第３図は本発明による一実施例を示す。1 to 3 show an embodiment according to the present invention.
第１図は後述の第３図の変速機構成から補助変速装置部
分を抜き出して示す拡大断面図、第２図はベルト式無段
変速装置と補助変速装置とを備えた変速機全体のスケル
トン図、第３図は第２図に示された変速機の詳細構造の
断面図を示す。なお、第３図では第２図に示されている
減速用歯車装置および差動歯車装置の図示は省略されて
いる。Fig. 1 is an enlarged sectional view showing the auxiliary transmission section extracted from the transmission configuration shown in Fig. 3, which will be described later, and Fig. 2 is a skeleton diagram of the entire transmission equipped with the belt-type continuously variable transmission and the auxiliary transmission. , FIG. 3 shows a sectional view of the detailed structure of the transmission shown in FIG. In addition, in FIG. 3, illustration of the reduction gear device and the differential gear device shown in FIG. 2 is omitted.
この実施例の変速機は、第２図に示すように、大別して
、フルードカップリング装置５０、ヘルド式無段変速装
置１００、補助変速装置２００、減速用歯車装置３００
、差動歯車装置３５０から成っている。As shown in FIG. 2, the transmission of this embodiment is roughly divided into a fluid coupling device 50, a Held type continuously variable transmission 100, an auxiliary transmission 200, and a reduction gear device 300.
, a differential gear unit 350.
これらの各装置は、変速機のケース部材内に装備されて
いる。ケース部材はフルードカップリングケース部材１
０、主ケース部材１２、カバ一部材１４から成っている
。Each of these devices is installed within the case member of the transmission. The case member is fluid coupling case member 1
0, a main case member 12, and a cover member 14.
そして、これらの各ケース部材により各装置を収容する
室が形成されている。フルードカップリングケース部材
１０によりフルードカップリング装置室５２が形成され
、フルードカップリング装置５０が配置されている。主
ケース部材１２とカバ一部材１４によりベルト式無段変
速装置室１゜２が形成され、ベルト式無段変速装置１０
０が配置されている。また、第２図で見て、主ケース部
材１２の下方位置には主ケース部材１２により補助変速
装置室２０２が形成され、補助変速装置２００が配置さ
れている。更に、第２図で見て、フルードカップリング
ケース部材１０の下方位置には、フルードカップリング
ケース部材１０によりデフ室３０２が形成され、減速用
歯車装置３００、差動歯車装置３５０が配置されている
。Each of these case members forms a chamber that accommodates each device. A fluid coupling device chamber 52 is formed by the fluid coupling case member 10, and the fluid coupling device 50 is disposed therein. A belt-type continuously variable transmission chamber 1°2 is formed by the main case member 12 and the cover member 14, and the belt-type continuously variable transmission 10
0 is placed. Further, as seen in FIG. 2, an auxiliary transmission chamber 202 is formed by the main case member 12 at a lower position of the main case member 12, and an auxiliary transmission device 200 is disposed therein. Further, as seen in FIG. 2, a differential chamber 302 is formed by the fluid coupling case member 10 at a lower position of the fluid coupling case member 10, and a reduction gear device 300 and a differential gear device 350 are arranged. There is.
次に、各装置について説明する。Next, each device will be explained.
フルードカップリング装置５０
フルードカップリング装置５０は、フルードカップリン
グ５４と直結クランチロ０とから成っている。フルード
カップリング５４はポンプ羽根車５６とタービン羽根車
５８から成っており、ボンプ羽根車５６は不図示のエン
ジンクランクシャフトに連結され、タービン羽根車５８
はベルト式無段変速装置１００の入力軸となる入力プー
リ１１０の回転軸１０４に連結されている。フルードカ
ップリング５４は、周知の如く、流体（油）を介して動
力伝達を行うものであり、エンジンの回転動力をベルト
式無段変速装置１００に伝達する。Fluid Coupling Device 50 The fluid coupling device 50 consists of a fluid coupling 54 and a direct connection crunch 0. The fluid coupling 54 consists of a pump impeller 56 and a turbine impeller 58. The pump impeller 56 is connected to an engine crankshaft (not shown), and the turbine impeller 58 is connected to the engine crankshaft (not shown).
is connected to a rotating shaft 104 of an input pulley 110, which serves as an input shaft of the belt type continuously variable transmission 100. As is well known, the fluid coupling 54 transmits power via fluid (oil), and transmits the rotational power of the engine to the belt type continuously variable transmission 100.
直結クラッチ６０は、その作動によりエンジンの回転動
力を入カブ−ＩＪ ｌ ｌ Ｏの回転軸１０４にそのま
ま伝達する。動力伝達がフルードカップリング５４を介
して行われるときには、流体伝達であるため、すべりを
生じ減速して伝達されるが、直結クラッチ６０によると
きには、すべりがなくそのまま伝達される。この直結ク
ラ・ノチ６０は、いわゆる燃料消費率を向上させるため
に備えられるものであり、普通には、高速走行時に作動
されるようになっている。The direct coupling clutch 60 directly transmits the rotational power of the engine to the rotating shaft 104 of the input turntable IJ l l O by its operation. When the power is transmitted through the fluid coupling 54, the power is transmitted with slippage and deceleration due to fluid transmission, but when the power is transmitted through the direct coupling clutch 60, the power is transmitted without any slippage. This direct coupling clutch notch 60 is provided to improve the so-called fuel consumption rate, and is normally activated when the vehicle is running at high speed.
なお、第３図に示すように、オイルポンプ７０が、フル
ードカップリング５４の後方位置（第３、 図で見て左
方位置）に設けられ、ている。オイルポンプ７０はポン
プ羽根車５６と一体の回転伝達部材７２により駆動され
、油圧を発生させる。油圧は後述のベルト式無段変速装
置１００の制御、および補助変速装置２００の制御に用
いられる。As shown in FIG. 3, the oil pump 70 is provided at a rear position of the fluid coupling 54 (third position, left position when viewed in the figure). The oil pump 70 is driven by a rotation transmission member 72 integrated with the pump impeller 56, and generates hydraulic pressure. The oil pressure is used to control a belt-type continuously variable transmission 100 and an auxiliary transmission 200, which will be described later.
ベルト式無段変速装置１００
ベルト式無段変速装置１００は、大力プーリ１１０と出
力プーリ１５０から成っている。入力プーリ１１０は固
定ブーＵ １１２と可動プーリ１１４とから成っている
。固定プーリ１１２は回転軸１０４と一体に形成されて
おり、可動プーリ１１４はこの回転軸１０４に嵌合して
取付けられている。第１図に良く示されるように、回転
軸１０４と可動プーリ１１４とは、双方に形成された軸
方向溝１１７および１１８にボール１２０が係合して取
付けられており、これにより、可動プーリ１１４は回転
軸１０４に対し軸方向には移動可能であるが、回転方向
には一体的となっている。Belt Type Continuously Variable Transmission Device 100 The belt type continuously variable transmission device 100 includes a large force pulley 110 and an output pulley 150. The input pulley 110 consists of a fixed boot U 112 and a movable pulley 114. The fixed pulley 112 is formed integrally with the rotating shaft 104, and the movable pulley 114 is fitted and attached to the rotating shaft 104. As clearly shown in FIG. 1, the rotary shaft 104 and the movable pulley 114 are attached with balls 120 engaging in axial grooves 117 and 118 formed in both of them. is movable in the axial direction with respect to the rotating shaft 104, but is integral in the rotating direction.
入カブ−ＩＪ １１０の回転軸１０４は、両側の、主ケ
ース部材１２の隔壁部材１２ａと、カバ一部材１４に、
ベアリング１２２．１２４を介して回転可能に支承され
ている。The rotating shaft 104 of the inlet IJ 110 is connected to the partition wall member 12a of the main case member 12 and the cover member 14 on both sides.
It is rotatably supported via bearings 122,124.
固定ブーＩ７１ ’１２と可動プーリ１１４との対向プ
ーリ面１１２ａ、１１４ａは、断面７字形の周溝１１６
に形成されている。この周溝１１６に伝動ベルト１９０
が巻き掛けられる。なお、周溝１１６の幅は可動プーリ
１１４の軸方向移動により変えられ、伝動ベルト１４０
が巻き掛けられる有効径が変えられるようになっている
。第３図において、大力プーリ１１０は、その中心線Ｃ
Ｌの上下で有効径が異なって図示されている。上半分の
図示状態が伝動ベルト１９０の最小の有効径状態を示し
ており、下半分の図示状態が最大の有効径状態を示して
いる。Opposing pulley surfaces 112a and 114a of the fixed boo I71'12 and the movable pulley 114 have a circumferential groove 116 with a 7-shaped cross section.
is formed. A transmission belt 190 is inserted into this circumferential groove 116.
is wrapped around. The width of the circumferential groove 116 is changed by moving the movable pulley 114 in the axial direction, and the width of the circumferential groove 116 is changed by moving the movable pulley 114 in the axial direction.
The effective diameter around which the material is wrapped can be changed. In FIG. 3, the large force pulley 110 has its center line C
The effective diameter is shown to be different between the upper and lower portions of L. The illustrated state in the upper half shows the minimum effective diameter state of the power transmission belt 190, and the illustrated state in the lower half shows the maximum effective diameter state.
可動プーリ１１４は、背部の油圧シリンダ装置１３０に
よって軸方向移動が行われるようになっている。第３図
に示すように、油圧シリンダ装置１３０は、第１の作動
油室１３２と第２の作動油室１３４を有している。第１
の作動油室１３２は可動ブーＩＪ １１４と第１の作動
油室形成部材１３６により郭定されて形成されている。The movable pulley 114 is axially moved by a hydraulic cylinder device 130 at the back. As shown in FIG. 3, the hydraulic cylinder device 130 has a first hydraulic fluid chamber 132 and a second hydraulic fluid chamber 134. 1st
The hydraulic oil chamber 132 is defined by the movable boob IJ 114 and the first hydraulic oil chamber forming member 136.
第２の作動油室１３４はピストン１３８と第２の作動油
室形成部材１４０により郭定されて形成されている。The second hydraulic oil chamber 134 is defined by a piston 138 and a second hydraulic oil chamber forming member 140.
この第１の作動油室１３２および第２の作動油室１３４
に作動油圧を供給、排圧することにより可動プーリ１１
４が軸方向に移動される。第３図において、油圧シリン
ダ装置１３０の上半分の状態が作動油圧が排圧された状
態で、入力プーリ１１０を最小の有効径状態としている
。下半分の状態が最も作動油圧が供給された状態で、大
力プーリ１１０を最大の有効径状態としている。This first hydraulic oil chamber 132 and second hydraulic oil chamber 134
The movable pulley 11 is
4 is moved in the axial direction. In FIG. 3, the upper half of the hydraulic cylinder device 130 is in a state where the working oil pressure is exhausted, and the input pulley 110 is in the minimum effective diameter state. The lower half state is the state where the most working oil pressure is supplied, and the large force pulley 110 has the largest effective diameter state.
作動油圧は、第１の作動油圧１３２から連通孔１４２を
経て第２の作動油室１３４に供給されるようになってい
る。そして、第１の作動油室１３２と第２の作動油室１
３４は同時に作動するようになっている。なお、このよ
うに、第１の作動油室１３２と第２の作動油室１３４の
２つの作動油室を設けたのは、作動油圧の作動面積を多
くとるためである。The hydraulic pressure is supplied from the first hydraulic pressure 132 through the communication hole 142 to the second hydraulic fluid chamber 134 . The first hydraulic oil chamber 132 and the second hydraulic oil chamber 1
34 are designed to operate simultaneously. Note that the reason why two hydraulic oil chambers, the first hydraulic oil chamber 132 and the second hydraulic oil chamber 134, are provided in this way is to increase the operating area of the hydraulic pressure.
なお、油圧シリンダ装置１３０の第１の作動油室１３２
および第２の作動油室１３４への作動油圧の供給は、回
転軸１０４に形成された油路１０８から行われる。また
、油路１０８へは主ケース部材１２の隔壁部材１２ａに
形成された油路４００から供給されてくるようになって
いる。Note that the first hydraulic oil chamber 132 of the hydraulic cylinder device 130
The hydraulic pressure is supplied to the second hydraulic oil chamber 134 from an oil passage 108 formed in the rotating shaft 104. Further, oil is supplied to the oil passage 108 from an oil passage 400 formed in the partition wall member 12a of the main case member 12.
出力プーリ１５０も、おおよそ人力プーリ１１０と同様
に構成されている。すなわち、固定ブーＵ １５２と可
動プーリ１５４から成っており、固定プーリ１５２と一
体の回転軸１８０に、可動プーリ１５４が嵌合されて取
付けられている。可動プーリ１５４は、入力プーリ１１
０の可動プーリ１１４の場合と同様に、軸方向溝１５６
．１５８とボール１６０により、回転軸１８０に回転方
向には一体であるが軸方向には移動可能に取付けられて
いる。なお、出力プーリ１５０の固定プーリ１５２と可
動プーリ１５４の配置は、入力プーリ１１０の場合と左
右逆になっている。これは、入力プーリ１１０と出力プ
ーリ１５０の各周溝１１６．１６６の幅が変えられたと
きにおける、伝動ベルト１９０の位置状態を直線状態と
するためである。The output pulley 150 is also configured roughly in the same way as the manual pulley 110. That is, it consists of a fixed boo U 152 and a movable pulley 154, and the movable pulley 154 is fitted and attached to a rotating shaft 180 that is integrated with the fixed pulley 152. The movable pulley 154 is the input pulley 11
As in the case of the movable pulley 114 of 0, the axial groove 156
．． 158 and a ball 160, it is attached to the rotating shaft 180 integrally in the rotational direction but movable in the axial direction. Note that the arrangement of the fixed pulley 152 and the movable pulley 154 of the output pulley 150 is left and right opposite to that of the input pulley 110. This is to maintain the positional state of the transmission belt 190 in a straight state when the widths of the circumferential grooves 116, 166 of the input pulley 110 and the output pulley 150 are changed.
化カブ−Ｉ７１５０の回転軸１８０も、入力プーリ１１
０の場合と同様に、両側の、主ケース部材１２の隔壁部
材１２ａと、カバ一部材１４に、ベアリング１６２．１
６４を介して支承されている。The rotating shaft 180 of the Kabu-I7150 is also connected to the input pulley 11.
0, bearings 162.1 are attached to the partition wall member 12a of the main case member 12 and the cover member 14 on both sides.
64.
第３図で見て、回転軸１８０の右端部は、後述の補助変
速装置２００および減速用歯車装置３００の出力軸３１
０から、抜取り可能にこれらの装置とは分割して形成さ
れている。As seen in FIG. 3, the right end of the rotating shaft 180 is connected to an output shaft 31 of an auxiliary transmission device 200 and a reduction gear device 300, which will be described later.
0, these devices are formed separately so that they can be extracted.
また、固定プーリ１５２と可動ブーＵ ｌ ５４との対
向ブー９面１５２ａ、１５４ａは、断面Ｖ字形の周溝１
６６に形成されており、この出力プーリ１５０の周溝１
６６と大力プーリ１１０の周溝１１６に伝動ベル）１９
０が巻き掛けられる。Further, the opposing boo 9 surfaces 152a and 154a of the fixed pulley 152 and the movable boo U l 54 have a circumferential groove 1 having a V-shaped cross section.
66, and the circumferential groove 1 of this output pulley 150
66 and the transmission bell in the circumferential groove 116 of the large force pulley 110) 19
0 is wrapped around it.
出力プーリ１５０も、可動ブー９１５４の軸方向移動に
より、伝動ベルト１９０が巻き掛けられる位置の有効径
が変えられるようになっている。The effective diameter of the output pulley 150 at the position around which the transmission belt 190 is wound can also be changed by moving the movable boo 9154 in the axial direction.
第３図において、出力プーリ１５０の上半分の図示状態
が最小の有効径状態を示し、下半分の図示状態は最大の
有効径状筋を示している。In FIG. 3, the illustrated state of the upper half of the output pulley 150 shows the minimum effective diameter state, and the illustrated state of the lower half shows the largest effective diameter streak.
可動プーリ１５４の背部には油圧シリンダ装置１７０が
設けられている。油圧シリンダ装置１７０には作動油室
１７２を有している。作動油室１７２は可動プーリ１５
４と作動油室形成部材１７４により郭定されて形成され
ている。作動油室１７２には作動油圧が供給されている
が、入カブ−ＩＪ １１０の有効径の変化により出力プ
ーリ１５０の有効径が強制的に変えられ、この化カブ−
Ｕ １５０の有効径の変化に応じて、この作動油室１７
２の作動油圧は、供給、排出が行われるようになってい
る。A hydraulic cylinder device 170 is provided at the back of the movable pulley 154. The hydraulic cylinder device 170 has a hydraulic oil chamber 172. The hydraulic oil chamber 172 is connected to the movable pulley 15
4 and a hydraulic oil chamber forming member 174. Although hydraulic pressure is supplied to the hydraulic oil chamber 172, the effective diameter of the output pulley 150 is forcibly changed due to a change in the effective diameter of the input valve IJ 110, and this change in the effective diameter of the output pulley 150 is forced.
Depending on the change in the effective diameter of U 150, this hydraulic oil chamber 17
The hydraulic pressure No. 2 is supplied and discharged.
作動油室１７２への作動油圧の供給は、回転軸１８０の
軸心に設けられた油路１８２を通じて行われ、油路１８
２には、主ケース部材１２の隔壁部材１２ａに設けられ
た油路４０２を通じて供給されるようになっている。Hydraulic pressure is supplied to the hydraulic oil chamber 172 through an oil passage 182 provided at the axis of the rotating shaft 180.
2 is supplied through an oil passage 402 provided in the partition wall member 12a of the main case member 12.
伝動ベルト１９０は、第３図に示すように、無端キャリ
ア１９２と動力伝達ブロック１９４とから構成されてい
る。無端キャリア１９２は、薄層の金属フープが複数個
積層されて形成されている。As shown in FIG. 3, the power transmission belt 190 is composed of an endless carrier 192 and a power transmission block 194. The endless carrier 192 is formed by laminating a plurality of thin metal hoops.
そして、このように形成された一対の無端キャリア１９
２に、複数個の動力伝達ブロック１９４が数珠繋ぎに互
いに隣接して配設されて、伝動ベルト１９０が構成され
ている。Then, a pair of endless carriers 19 formed in this way
2, a plurality of power transmission blocks 194 are arranged adjacent to each other in a daisy chain pattern to form a power transmission belt 190.
ベルト式無段変速装置１００は上述のように構成されて
いることにより、伝動ヘルド１９０を介して入カブ−Ｉ
Ｊ １１０から出力プーリ１５０に動力伝達が行われ、
このとき、人力プーリ１１０の有効径が変えられること
により、化カブ−ＩＪ１５０には無段階に変速して伝達
される。Since the belt-type continuously variable transmission 100 is configured as described above, the input power is transmitted through the transmission heald 190.
Power is transmitted from J 110 to output pulley 150,
At this time, by changing the effective diameter of the manual pulley 110, the speed is continuously changed and transmitted to the Bakabu-IJ150.
補助変速装置２００
補助変速装置２００は、ベルト式無段変速装置１００の
出力側に配設されており、ラビニオ型複合遊星歯車装置
２１０と、２個のブレーキ装置２３０．２４０と、１個
のクラッチ装置２５０とから成っている。Auxiliary transmission device 200 The auxiliary transmission device 200 is arranged on the output side of the belt type continuously variable transmission device 100, and includes a Ravignio type compound planetary gear device 210, two brake devices 230 and 240, and one clutch. It consists of a device 250.
ブレーキ装置２４０とクラッチ装置２５０は、周知の摩
擦多板係合形式で構成されている。ブレーキ装置２３０
は、周知のブレーキバンド形式で構成されている。The brake device 240 and the clutch device 250 are configured in a well-known friction multi-disc engagement type. Brake device 230
is constructed in the well-known brake band format.
ラビニオ型複合遊星歯車装置２１０は、第１のサンギヤ
２１２および第２のサンギヤ２１４と、第１のサンギヤ
２１２に噛み合う第１のプラネタリギヤ２１６と、この
第１のプラネタリギヤ２１６と第２のサンギヤ２１４に
噛み合う第２のプラネタリギヤ２１８と、第１のプラネ
タリギヤ２１６に噛み合うリングギヤ２２０と、第１の
プラネタリギヤ２１６および第２のプラネタリギヤ２１
８を回転可能に支持するキャリヤ２２２の各要素から成
っている。The Ravignio type compound planetary gear set 210 has a first sun gear 212 and a second sun gear 214, a first planetary gear 216 that meshes with the first sun gear 212, and a first planetary gear 216 that meshes with the second sun gear 214. A second planetary gear 218 , a ring gear 220 meshing with the first planetary gear 216 , a first planetary gear 216 and a second planetary gear 21
It consists of each element of a carrier 222 which rotatably supports 8.
上述のラビニオ型複合遊星歯車装置２１０の各要素と、
２個のブレーキ装置２３０．２４０、および１個のクラ
ッチ装置２５０は、出カブ−ＩＪ １５０の回転軸１８
０と減速用歯車装置３００の出力軸３１０の間で、次の
ように連結されている。Each element of the above-described Ravignio type compound planetary gear device 210,
Two brake devices 230, 240 and one clutch device 250 are connected to the rotating shaft 18 of the output IJ 150.
0 and the output shaft 310 of the reduction gear device 300 are connected as follows.
第１のサンギヤ２１２はクラ・ソチ装置２５０を介して
回転軸１８０と連結され、第２のサンギヤ２１４は回転
軸１８０とスプライン嵌合により直接連結されている。The first sun gear 212 is connected to the rotating shaft 180 via a Kura-Sochi device 250, and the second sun gear 214 is directly connected to the rotating shaft 180 by spline fitting.
また、第１のサンギヤ２１２は隔壁部材Ｌ２ａとの間に
ブレーキ装置２３０を備えている。同様に、リングギヤ
２２０は隔壁部材１、
ｉ′
１２ａとの間にブレーキ装置２４０を備えている。Further, the first sun gear 212 is provided with a brake device 230 between it and the partition wall member L2a. Similarly, the ring gear 220 is provided with a brake device 240 between it and the partition wall member 1, i' 12a.
そして、キャリヤ２２２が出力部材として、減速用歯車
装置３００の出力軸３１０にスプライン嵌合により連結
されている。The carrier 222 serves as an output member and is connected to the output shaft 310 of the reduction gear device 300 by spline fitting.
上述の連結構成により、補助変速装置２００は、２個の
ブレーキ装置２３０．２４０と、１個のクラッチ装置２
５０の選択的作動により、前進２段後進１段の変速段が
得られる。With the above-mentioned connection configuration, the auxiliary transmission device 200 includes two brake devices 230 and 240 and one clutch device 2.
By selectively operating 50, two forward speeds and one reverse speed are obtained.
前進第１速 ブレーキ装置２３０を作動状態、クラッチ
装置２５０およびブレーキ装置２４０を非作動状態とす
ることにより確立される。この状。First forward speed is established by placing the brake device 230 in an activated state and the clutch device 250 and brake device 240 in an inactive state. This condition.
態では、回転動力は第２のサンギヤ２１４から入力され
、この第２のサンギヤ２１４により第１のプラネタリギ
ヤ２１６および第２のプラネタリギヤ２１８が回転させ
られ、ブレーキ装Ｗ２３０により固定された第１のサン
ギヤ２１２上を遊星回転する公転回転が、キャリヤ２２
２から減速して出力軸３１０に取り出される。In the state, rotational power is input from the second sun gear 214, and the second sun gear 214 rotates the first planetary gear 216 and the second planetary gear 218, and the first sun gear 212 is fixed by the brake device W230. The planetary rotation above the carrier 22
2 and is decelerated and taken out to the output shaft 310.
前進第２速 クラッチ装置２５０を作動状態、ブレーキ
装置２３０および２４０を非作動状態とすることにより
確立される。この状態では、回転動力は第１のサンギヤ
２１２および第２のサンギヤ２１４から同時に入力され
、ラビニオ型複合遊星歯車装置２１０は一体的回転状態
となる。そのため、キャリヤ２２２には入力回転がその
まま取り出される。Second forward speed is established by setting the clutch device 250 in the activated state and the brake devices 230 and 240 in the non-activated state. In this state, rotational power is simultaneously input from the first sun gear 212 and the second sun gear 214, and the Ravignio type compound planetary gear set 210 is in an integrally rotating state. Therefore, the input rotation is directly output to the carrier 222.
後進 ブレーキ装置２４０を作動状態、クラッチ装置２
５０およびブレーキ装置２３０を非作動状態とすること
により確立される。この状態では、回転動力は第２のサ
ンギヤ２１４から人力され、この第２のサンギヤにより
第１のプラネタリギヤ２１６および第２のプラネタリギ
ヤ２１８は回転させられ、ブレーキ装置２４０により固
定されたリングギヤ２２０の内歯上を遊星回転する公転
回転が、キャリヤ２２２から逆回転状態で、かつ減速し
て取り出される。Reverse Brake device 240 is activated, clutch device 2
50 and the brake device 230 are deactivated. In this state, rotational power is manually applied from the second sun gear 214, which rotates the first planetary gear 216 and the second planetary gear 218, and the internal teeth of the ring gear 220 fixed by the brake device 240. The orbital rotation that rotates planetarily above is taken out from the carrier 222 in a reverse rotation state and at a reduced speed.
ところで、補助変速装置２００の前部（第１図で見て左
方部）に配置されるクラ・ノチ装置２５０は、第１図に
詳細に示されるように、摩擦多板係合形式で形成されて
いる。摩擦多板係合形式で形成されるクラッチ装置２５
０は、ハブ部材２５６とドラム部材２５８との間に、周
知のように、ディスクプレートと摩擦プレートとが複数
枚組合わされた摩擦係合部材２５２が、配設されている
。By the way, as shown in detail in FIG. 1, the clutch device 250 disposed at the front portion (the left side in FIG. 1) of the auxiliary transmission device 200 is formed of a friction multi-plate engagement type. has been done. Clutch device 25 formed of friction multi-plate engagement type
0, a friction engagement member 252, which is a combination of a plurality of disk plates and friction plates, is disposed between a hub member 256 and a drum member 258, as is well known.
ハブ部材２５６は、その内方端において、回転軸１８０
にスプライン嵌合により回転方向には一体であるが軸方
向には摺動可能に取付けられている。At its inner end, the hub member 256 has an axis of rotation 180.
They are integrally attached in the rotational direction but slidable in the axial direction by spline fitting.
ドラム部材２５８はプレート部材２６０により第１のサ
ンギヤ２１２と連結されている。シリンダ部材２６２に
ピストン２５４が嵌合されており、シリンダ部材２６２
により郭定される作動油室２６４に作動油圧が供給され
ることにより、ピストン２５４は作動され、摩擦係合部
材２５２が係合状態とされる。そして、この係合状態に
より回転軸１８０と第１のサンギヤ２１２は回転連結さ
れ、回転軸１８０の回転が第１のサンギヤ２１２に伝達
される。The drum member 258 is connected to the first sun gear 212 by a plate member 260. A piston 254 is fitted into the cylinder member 262, and the cylinder member 262
By supplying hydraulic pressure to the hydraulic oil chamber 264 defined by the piston 254, the piston 254 is actuated and the frictional engagement member 252 is brought into engagement. Due to this engaged state, the rotating shaft 180 and the first sun gear 212 are rotationally connected, and the rotation of the rotating shaft 180 is transmitted to the first sun gear 212.
シリンダ部材２６２の半径方向内方位置には基部２６２
ａが形成されており、このため、ピストン２５４はシリ
ンダ部材２６２の半径方向外方位置に円環状に嵌合され
ている。これは、ピストン２５４の受圧面積を小さくす
るためにとられた構成である。ピストン２５４にはリタ
ーンスプリング２６６が掛止されており、ピストン２５
４を作動状態から戻し作動する。A base 262 is located radially inwardly of the cylinder member 262.
a is formed, so that the piston 254 is fitted in an annular shape at a radially outer position of the cylinder member 262. This is a configuration taken to reduce the pressure receiving area of the piston 254. A return spring 266 is hooked to the piston 254, and the piston 25
4 from the operating state and activates it.
また、シリンダ部材２６２は、その半径方向内方位置が
断面コ字形に形成されて、隔壁部材１２ａの突出部分１
２ｂにスラストベアリング２６８を介して取付けられて
いる。これにより、シリンダ部材２６２に生じるスラス
ト力は隔壁部材１２ａの突出部分１２ｂで受け持たせる
ことができ、その構成を簡単とすることができる。すな
わち、隔壁部材１２ａがないときには、シリンダ部材２
６２のスラスト力は回転軸１８０で受ける構成としなけ
ればならず、スラストを受ける構成が必然的に複雑とな
り、かつ困難となる。また、この場合には、相対回転数
が高いという不利もある。Further, the cylinder member 262 has a radially inner position formed in a U-shape in cross section, and the protruding portion 1 of the partition member 12a
2b via a thrust bearing 268. Thereby, the thrust force generated in the cylinder member 262 can be borne by the protruding portion 12b of the partition member 12a, and the configuration thereof can be simplified. That is, when there is no partition member 12a, the cylinder member 2
The thrust force of 62 must be received by the rotating shaft 180, and the structure that receives the thrust is inevitably complicated and difficult. Moreover, in this case, there is also a disadvantage that the relative rotational speed is high.
また、作動油室２６４への作動油圧の供給は、シリンダ
部材２６２の半径方向内方位置の暴部２’ｆ ６２ ａ
に形成された油路２７０を通じて行われるようになって
おり、この油路２７０には隔壁部材１２ａに形成された
油路４１０ （破線で示しである）を通じて供給される
ようになっている。In addition, the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic oil chamber 264 through the outer portion 2'f 62 a located inward in the radial direction of the cylinder member 262.
The oil is supplied to the oil passage 270 through an oil passage 410 (indicated by a broken line) formed in the partition wall member 12a.
上述したように、補助変速装置２００とベルト式無段変
速装置１００との間には、両装置２００．１００を区分
する隔壁部材１２ａが配置されており、隔壁部材１２ａ
には、回転軸１８０を支承するベアリング１６４が配設
されていると共に、クラッチ装置２５０へ作動油圧を供
給する油路４１０、および出カブ−Ｕ １５０の油圧シ
リンダ装置１７０へ制御油圧を供給する油路４０２が設
けられている。油路４０２は回転軸１８０に設けられた
油路１８２と連通されている。そして、隔壁部材１２ａ
の油路４０２と回転軸１８０の油路１８２との油路連結
部４２０の両側位置には０リング等のシール部材４３０
が配設されている。このシール部材４３０により油路４
０２と１８２との油路連結部４２０の密、・封が図られ
ている。As described above, the partition wall member 12a is arranged between the auxiliary transmission device 200 and the belt type continuously variable transmission device 100, and the partition wall member 12a separates both devices 200.100.
A bearing 164 that supports the rotating shaft 180 is disposed therein, as well as an oil passage 410 that supplies hydraulic pressure to the clutch device 250 and an oil passage 410 that supplies control hydraulic pressure to the hydraulic cylinder device 170 of the output turn-U 150. A path 402 is provided. The oil passage 402 communicates with an oil passage 182 provided in the rotating shaft 180. And the partition member 12a
Seal members 430 such as O-rings are installed on both sides of the oil passage connecting portion 420 between the oil passage 402 of the rotating shaft 180 and the oil passage 182 of the rotating shaft 180.
is installed. This seal member 430 allows the oil passage 4 to
The oil passage connecting portion 420 between 02 and 182 is sealed tightly.
回転軸１８０を支承するベアリング１６４は、第１図で
見て、隔壁部材１２ａの左方部に配置されており、隔壁
部材１２ａに設けられる油路４０２および４１０よりも
右方に配置されている。ところで、出力プーリ１５０に
は伝動ベルト１９０による動力伝達時に荷重がかかり、
たわみ変形を生じる。このたわみ変形はベアリング１６
４を支持点として生じるものであり、ベアリング１６４
より補助変速装置２００側にはたわみ変形の影響は殆ど
生じない。したがって、出力プーリ１５０の油圧シリン
ダ装置１′７０に制御油圧を供給する隔壁部材１２ａの
油路４０２と回転軸１８０の油路１８２との油路連結部
４２０にも、たわみ変形が及ぼされることがなく、連結
部４２０の両側部に配設されるシール部材４３０が早期
疲労をきたすことがない。このためシール部材４３０は
良好な状態が長期にわたって維持され、シール性能が低
下することがない。The bearing 164 that supports the rotating shaft 180 is arranged on the left side of the partition member 12a as seen in FIG. 1, and is arranged on the right side of the oil passages 402 and 410 provided in the partition member 12a. . By the way, a load is applied to the output pulley 150 when power is transmitted by the transmission belt 190,
Causes deflection deformation. This deflection deformation is caused by bearing 16
4 as a support point, bearing 164
Therefore, almost no influence of deflection deformation occurs on the auxiliary transmission device 200 side. Therefore, the deflection deformation is not applied to the oil passage connecting portion 420 between the oil passage 402 of the partition wall member 12a that supplies the control hydraulic pressure to the hydraulic cylinder device 1'70 of the output pulley 150 and the oil passage 182 of the rotating shaft 180. Therefore, the seal members 430 disposed on both sides of the connecting portion 420 will not suffer early fatigue. Therefore, the sealing member 430 is maintained in good condition for a long period of time, and the sealing performance does not deteriorate.
また、ベアリング１６４が左方位置に配置されることか
ら、補助変速装置２００のクラッチ装置２５０に作動油
圧を供給する油路４１０を半径方向内方位置に設けるこ
とができ、クラッチ装置２５０を径方向にコンパクトに
形成することができる。すなわち、ベアリング１６４が
隔壁部材１２ａの右方部に配設される場合には、このベ
アリング１６４の半径方向外方位置に油路４１０が設け
られることになり、更に、この油路４１０の半径方向外
方にクラッチ装置２５０を設けることになるため、クラ
ッチ装置２５０が径方向に大きくなるという問題を生じ
る。Furthermore, since the bearing 164 is disposed at the left position, the oil passage 410 for supplying working pressure to the clutch device 250 of the auxiliary transmission 200 can be provided at a radially inward position, and the clutch device 250 is It can be formed compactly. That is, when the bearing 164 is disposed on the right side of the partition member 12a, the oil passage 410 is provided at a position radially outward of this bearing 164, and Since the clutch device 250 is provided on the outside, a problem arises in that the clutch device 250 becomes larger in the radial direction.
なお、上述した補助変速装置２００は、ベルト式無段変
速装置１００から後の動力伝達径路位置に設けられてい
るため、ベルト式無段変速装置１００を小型とすること
ができる。すなわち、補助変速装置２００は、ベルト式
無段変速装置１００より前の動力伝達径路位置に設けら
れることもあるが、この場合には、補助変速装置２００
でトルク増大が行われることから、ベルト式無段変速装
置１００を大容量の大型に構成する必要が生じる。Note that since the above-mentioned auxiliary transmission 200 is provided at a position in the power transmission path after the belt type continuously variable transmission 100, the belt type continuously variable transmission 100 can be made smaller. That is, the auxiliary transmission device 200 may be provided at a position in the power transmission path before the belt type continuously variable transmission device 100, but in this case, the auxiliary transmission device 200
Since the torque is increased at , it is necessary to configure the belt type continuously variable transmission 100 to have a large capacity and large size.
しかし、この実施例のように出力側に配置する場合には
、トルク増大はベルト式無段変速装置１００の後で行わ
れるため、ベルト式無段変速装置ｌ００の容量は少なく
て済み、小型とすることができる。However, when it is placed on the output side as in this embodiment, the torque increase is performed after the belt type continuously variable transmission 100, so the capacity of the belt type continuously variable transmission l00 is small and the size is small. can do.
また、ベルト式無段変速装置１００の前に補助変速装置
２００が配設される場合には、ベルト式無段変速装置１
００の伝動ベルト１９０は正逆両回軸するため、伝動ベ
ルト１９０の使用が過酷となり、耐久性が低下すること
がある。しかし、この実施例の場合には、前後進の切換
えはベルト式無段変速装装置１００の後で行われるため
、伝動ベル）１９０の回転は常に同一回転方向となり、
伝動ベルト１９０の耐久性を向上させることができる。In addition, when the auxiliary transmission 200 is disposed before the belt type continuously variable transmission 100, the belt type continuously variable transmission 1
Since the 00 transmission belt 190 rotates in both forward and reverse directions, the use of the transmission belt 190 may be severe and its durability may be reduced. However, in the case of this embodiment, since the forward/reverse switching is performed after the belt-type continuously variable transmission device 100, the transmission bell 190 always rotates in the same direction.
The durability of the power transmission belt 190 can be improved.
以上、この実施例では、補助変速装置２００をベルト式
無段変速装置１００の出力側に設けた場合について説明
したが、勿論、ベルト式無段変速装置１００の入力側に
配置した場合であってもよい。In this embodiment, the case where the auxiliary transmission device 200 is provided on the output side of the belt type continuously variable transmission device 100 has been described above, but of course, the case where the auxiliary transmission device 200 is provided on the input side of the belt type continuously variable transmission device 100 is also applicable. Good too.
減速用歯車装置３００
減速用歯車装置３００は、出力軸３１０に設け１ｊ ら
れたギヤ３１２が、中間軸３２０の第１のギヤ３２２と
噛合っており、中間軸３２０の第２のギヤ３２４が最終
減速ギヤ３３０と噛合って構成されている。これらの各
ギヤの噛合いは減速回転させられる構成とされている。Reduction gear device 300 In the deceleration gear device 300, a gear 312 provided on an output shaft 310 meshes with a first gear 322 of an intermediate shaft 320, and a second gear 324 of the intermediate shaft 320 It is configured to mesh with a reduction gear 330. The meshing of each of these gears is configured to rotate at a reduced speed.
これにより、補助変速装置２００からの回転は、この減
速用歯車装置３００により減速して差動歯車装置３５０
に伝達される。As a result, the rotation from the auxiliary transmission device 200 is decelerated by the reduction gear device 300 and transferred to the differential gear device 350.
transmitted to.
差動歯車装置３５０
差動歯車装置３５０は、最終減速ギヤ３３０に周知の構
成で備えられている。すなわち、左右一対のサイドギヤ
３５２．３５４に、ビニオンシャフト３６０に支持され
たビニオン３５６．３５８が噛合っており、回転動力は
デフケース３６２から、ビニオンシャフト３６ｏ１ピニ
オン３５６．３５８を経て、サイドギヤ３５２．３５４
に伝達され、サイドギヤ３５２．３５４がら駆動軸３７
０．３７２を経て不図示の車輪に伝達される。そして、
左右車輪の差動回転は、ビニオン３５６．３５８の回転
により許容されるようになっている。Differential Gear Device 350 The differential gear device 350 is provided in the final reduction gear 330 with a well-known configuration. That is, binions 356 and 358 supported by a binion shaft 360 mesh with a pair of left and right side gears 352 and 354, and rotational power is transmitted from the differential case 362 to the side gears 352 and 352 through the binion shaft 36o1 and pinion 356 and 358. 354
is transmitted to the drive shaft 37 from the side gears 352 and 354.
0.372 and is transmitted to wheels (not shown). and,
Differential rotation of the left and right wheels is allowed by rotation of the binions 356 and 358.
以上詳述したように、本発明によれば、プーリの回転軸
を支承するベアリングの配置位置を隔壁部材に設けられ
る油路の位置よりベルト式無段変速装置側とすることに
より、隔壁部材と回転軸との間の油路連結部にはプーリ
の撓み変形が影響し゛ なく、油路連結部に配設される
シール部材は早期摩耗を生じることなく、長期にわたっ
て良好な状態が維持されるため、長期にわたってシール
性能の低下を防止することができる。As detailed above, according to the present invention, by arranging the bearing that supports the rotating shaft of the pulley closer to the belt-type continuously variable transmission than the position of the oil passage provided in the partition member, The flexural deformation of the pulley does not affect the oil path connection between the rotary shaft and the seal member installed at the oil path connection does not wear out prematurely and remains in good condition over a long period of time. , it is possible to prevent deterioration of sealing performance over a long period of time.
また、補助変速装置のクラッチ装置に油圧を供給する油
路を、隔壁部材の半径方向内方位置に導いて形成するこ
とができることから、クラッチ装置を径方向に小さく構
成することができ、変速機の小型化を図ることができる
。In addition, since the oil passage for supplying hydraulic pressure to the clutch device of the auxiliary transmission can be guided and formed in a radially inward position of the partition member, the clutch device can be made smaller in the radial direction, and the transmission can be made smaller.
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示し、第１図
は第３図の変速機構成図から補助変速装置部分を抜き出
して示す拡大図、第２図は変速機全体構成を示すスケル
トン図、第３図は変速機の詳細構造を示す断面図である
。
符号の説明
１２ａ・−−−−一隔壁部材
１００−・−−−−ベルト式無段変速装置１１０−−−
−一人カプーリ
１５０−−−−一・出力プーリ
１６４・−＝ベアリング
１８０−−−・−回転軸
１８２−−−一油路
２００・−・−補助変速装置
２５０・−一一−−クラッチ装置
４０２−−一油路
４１０−・・−油路
４２０−−−一油路連結部
４３０−・・−シール部材
出願人 トヨタ自動車株式会社1 to 3 show one embodiment of the present invention, FIG. 1 is an enlarged view showing the auxiliary transmission section extracted from the transmission configuration diagram in FIG. 3, and FIG. 2 shows the entire transmission configuration. The skeleton diagram shown in FIG. 3 is a sectional view showing the detailed structure of the transmission. Explanation of symbols 12a---One partition member 100---Belt type continuously variable transmission 110---
- Single coupler 150 - - Output pulley 164 - Bearing 180 - Rotating shaft 182 - Oil passage 200 - Auxiliary transmission 250 - 11 - Clutch device 402 --One oil passage 410---Oil passage 420---One oil passage connecting part 430---Seal member applicant Toyota Motor Corporation
Claims (1)
）の回転軸（１８０）上に油圧により作・動される摩擦
多板係合形式のクラッチ装置（２５０）’を備えた補助
変速装置（２００）が配設されており、プーリ（１５０
）の回転軸（１８０）はベルト式無段変速装置（１００
） と補助変速装置（２００）との間に位置する隔壁部
材（１２ａ）にベアリング（１６４）を介して支承され
ており、隔壁部材（１２ａ）には補助変速装置（２００
）のクラッチ装置（２５０）に油圧を供給する油路（４
１０）が形成されていると共に、ベルト式無段変速装置
（１００）の油圧シリンダ装置（１７０）に油圧を供給
する油路（４０２）が回転軸（１８０）の油路（１８２
）に連通して設けられており、−回転軸（１８０）と隔
壁部材（１２’ａ）との間の油路連結部（４２０）には
シール部材（４３０）が設けられているベルト式無段変
速装置と補助変速装置を備えた変速機において、 ベルト式無段変速装置のプーリの回転軸（１８０）を隔
壁部材（１２ａ）に支承するベアリング（１６４）が、
隔壁部材（１２ａ）に設けられる油路（４０２，４１０
）位置よりベルト式無段変速装置（１００）側に位置し
て配置されていることを特徴とするベルト式無段変速装
置と補助変速装置を備えた変速機。[Claims] 1. Pulley (150) of belt type continuously variable transmission (100)
) is disposed on the rotating shaft (180) of the pulley (150).
)'s rotating shaft (180) is a belt-type continuously variable transmission (100
) and the auxiliary transmission (200) via a bearing (164).
) for supplying hydraulic pressure to the clutch device (250) of the oil passage (4
10) is formed, and the oil passage (402) that supplies hydraulic pressure to the hydraulic cylinder device (170) of the belt type continuously variable transmission (100) is connected to the oil passage (182) of the rotating shaft (180).
), and a sealing member (430) is provided at the oil passage connecting portion (420) between the rotating shaft (180) and the partition member (12'a). In a transmission equipped with a stepped transmission and an auxiliary transmission, a bearing (164) that supports a rotating shaft (180) of a pulley of a belt-type continuously variable transmission on a bulkhead member (12a),
Oil passages (402, 410) provided in the partition member (12a)
) A transmission equipped with a belt-type continuously variable transmission and an auxiliary transmission, characterized in that the transmission is located closer to the belt-type continuously variable transmission (100) than the belt-type continuously variable transmission (100).
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26124384A JPS60252866A (en) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | Speed changer equipping belt-type continuously variable transmission and auxiliary speed change gear |
| DE87117240T DE3587586T2 (en) | 1984-05-28 | 1985-05-28 | Gear system. |
| EP85106535A EP0163290B1 (en) | 1984-05-28 | 1985-05-28 | Belt type continuously variable transmission system |
| EP87117240A EP0264970B1 (en) | 1984-05-28 | 1985-05-28 | Transmission system |
| DE8585106535T DE3577593D1 (en) | 1984-05-28 | 1985-05-28 | CONTINUOUSLY VARIABLE BELT TRANSMISSION SYSTEM. |
| US07/170,104 US4784018A (en) | 1984-05-28 | 1988-03-07 | Belt type continuously variable transmission system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26124384A JPS60252866A (en) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | Speed changer equipping belt-type continuously variable transmission and auxiliary speed change gear |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10821684A Division JPS60252857A (en) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | Belt type stepless speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252866A true JPS60252866A (en) | 1985-12-13 |
| JPH0330743B2 JPH0330743B2 (en) | 1991-05-01 |
Family
ID=17359124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26124384A Granted JPS60252866A (en) | 1984-05-28 | 1984-12-11 | Speed changer equipping belt-type continuously variable transmission and auxiliary speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252866A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02249787A (en) * | 1989-03-22 | 1990-10-05 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle provided with swing type power unit |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57129955A (en) * | 1981-02-04 | 1982-08-12 | Aisin Warner Ltd | Belt-type stepless automatic speed change gear |
-
1984
- 1984-12-11 JP JP26124384A patent/JPS60252866A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57129955A (en) * | 1981-02-04 | 1982-08-12 | Aisin Warner Ltd | Belt-type stepless automatic speed change gear |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02249787A (en) * | 1989-03-22 | 1990-10-05 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle provided with swing type power unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0330743B2 (en) | 1991-05-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6135912A (en) | Automatic transmission for a vehicle | |
| EP0433619B1 (en) | Multiple ratio compact transaxle assembly for automotive vehicles | |
| JPS5899548A (en) | Belt type infinitely variable gear | |
| US7232022B2 (en) | Clutch-purpose hydraulic servo | |
| EP0419782B1 (en) | Automatic transaxle for an automatic vehicle driveline | |
| JPH07259944A (en) | Oil passage structure of continuously variable transmission | |
| GB2321678A (en) | Adjustable pulley for continuously-variable transmission | |
| US4938096A (en) | Automatic transmission for vehicle having forward clutch and counter drive gear positioned between torque converter and gear mechanism | |
| JPH0340256B2 (en) | ||
| JPS60252857A (en) | Belt type stepless speed change gear | |
| WO2017022699A1 (en) | Power-split-type continuously variable transmission and oil supply structure | |
| JP3439315B2 (en) | Automatic transmission | |
| JPS60252866A (en) | Speed changer equipping belt-type continuously variable transmission and auxiliary speed change gear | |
| JPH05180281A (en) | Vehicular automatic transmission of planetary gear system | |
| JP3784915B2 (en) | Belt-type transmission for vehicle | |
| JPH0478860B2 (en) | ||
| US20050167234A1 (en) | Clutch-purpose hydraulic servo | |
| JPS62288753A (en) | Multi-disc type brake lubricating construction of automatic transmission | |
| JPS62237155A (en) | Cover fixing mechanism for hydraulic working chamber in continuously variable transmission | |
| JP3424492B2 (en) | Belt type transmission for vehicles | |
| JPS60252867A (en) | Speed changer equipping belt-type continuously variable transmission and auxiliary speed change gear | |
| JPS61127950A (en) | Parking unit for speed changer associated with belt type continuously variable transmission | |
| JPH0736204Y2 (en) | Belt type continuously variable transmission | |
| JP4188018B2 (en) | Hydraulic circuit of hydraulic multi-plate clutch | |
| JP3489385B2 (en) | Belt type transmission for vehicle and method of assembling the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |