JPS60252837A - Bearing device for flywheel - Google Patents
Bearing device for flywheelInfo
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- JPS60252837A JPS60252837A JP60073673A JP7367385A JPS60252837A JP S60252837 A JPS60252837 A JP S60252837A JP 60073673 A JP60073673 A JP 60073673A JP 7367385 A JP7367385 A JP 7367385A JP S60252837 A JPS60252837 A JP S60252837A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は特許請求の範囲第（１１項の前提部分に記載し
た内燃機関におけるフライホイールの軸受装置に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a bearing device for a flywheel in an internal combustion engine as set forth in the preamble of claim 11.
（従来技術と問題点）
この種のフライホイールはドイツ連邦共和国特許出願公
開第３０３８８４７号公報で知られている。この公知の
フライホイールには、弾性材料で作られた減衰リングの
収容部分が特に形成され、該フライホイールはボルトに
よってクランク軸に固定されている。フライホイール自
体はこの減衰リングに接続され、玉軸受を介してクラン
ク軸の軸棒に支承されている。それによってフライホイ
ールは、クランク軸に対して減衰リーングの円周方向で
の弾性変形量によって与えられる角度分だけ相対回転す
ることができる―かくして、衝撃的な回転トルクは上記
減衰リングにて減衰される。しかし、実際には全運転期
間中において、少量ではあるが相対運動は残存する。こ
の小さな相対回転角度運動は普通の玉軸受の場合、球は
、互いに連続することのない短い走行領域で軌道面に永
続的な応力をもたらし、長期運転後には軌道輪の軌道面
は転動体との接触部において局部的に摩耗されてその円
滑な転勤に支障をきたすようになって、フライホイール
とクランク軸との間の相対運動の自由度が制限される虞
れが生ずる。その結果、特に補償を要する程度の衝撃的
回転トルクの範囲では、減衰装置が早く故障してしまう
。(Prior Art and Problems) A flywheel of this type is known from German Patent Application No. 3,038,847. This known flywheel is particularly designed with a receiving part for a damping ring made of an elastic material, and is fixed to the crankshaft by means of bolts. The flywheel itself is connected to this damping ring and supported on the crankshaft axle via ball bearings. This allows the flywheel to rotate relative to the crankshaft by an angle given by the circumferential elastic deformation of the damping ring - thus, impulsive rotational torques are damped by said damping ring. Ru. However, in reality, a small amount of relative motion remains during the entire operating period. In ordinary ball bearings, this small relative rotational angular movement causes the balls to produce permanent stresses on the raceway surface in short running areas that are not continuous with each other, and after long-term operation the raceway surface of the raceway becomes the rolling element. There is a possibility that the contact portion of the flywheel will be locally worn and the smooth movement of the flywheel will be hindered, and the degree of freedom of relative movement between the flywheel and the crankshaft will be restricted. As a result, the damping device fails prematurely, especially in the range of impulsive rotational torques that require compensation.
（発明の目的）
本発明の目的は、冒頭に述べた形式のフライホイールに
あって、転がり軸受の長期寿命を確保することにある。(Object of the Invention) The object of the present invention is to ensure a long life of the rolling bearing in a flywheel of the type mentioned at the beginning.
（発明の構成、作用および効果）
本発明によればこの目的は、転がり軸受を捻転動体軸受
とすることによって達成できる。(Structure, operation, and effect of the invention) According to the present invention, this object can be achieved by using a rolling bearing as a torsional bearing.
この特徴は、半径方向荷重をより多数の球に分散させ、
それによって各法の接触部における面圧を低下させる。This feature distributes radial loads over a larger number of spheres,
This reduces the surface pressure at the contact portion of each method.
本発明に基づく形態において軌道面上の上記接触部での
摩耗はかなり低減される。本発明の別の特徴に基づくな
らば、転がり軸受は半径方向に予圧をもって締めつけら
れている。それによって荷重分散が良くなされる。本発
明の別の特徴に基づくならば、転がり軸受は小直径法を
非常に多く有している。このような形態とするならば、
減衰リングを介して非常に大きなねじりトルクを受ける
場合でも、軌道面上での局所の摩耗を十分に避けること
ができる。この場合、より多くの球によって負荷される
ことが有利であり、それによって部分的な摩耗が防止さ
れる。In the embodiment according to the invention, the wear at the contact points on the raceway surfaces is considerably reduced. According to another feature of the invention, the rolling bearing is clamped with a radial prestress. This results in better load distribution. According to another feature of the invention, the rolling bearing has a large number of small diameters. If it is in this form,
Even if very large torsional torques are applied via the damping ring, local wear on the raceway surfaces can be largely avoided. In this case it is advantageous to be loaded with more balls, thereby preventing local wear.
本発明の別の特徴に基づくならば、転がり軸受を多点接
触軸受とすることによって、転がり特性が害されること
なしに、軌道面上の多数箇所に荷重を分散させることが
できる。Based on another feature of the present invention, by using the rolling bearing as a multi-point contact bearing, the load can be distributed to multiple locations on the raceway surface without impairing the rolling characteristics.
本発明のさらに別の特徴に基づくならば、転がり軸受の
少なくとも１つの軌道輪が軸方向に切断されるか、スリ
ットが設けられている。この軌道輪の分断によって該軌
道輪を、大きな力、を必要とせずに拡径したり縮径した
りできる。こうすることによってそのフライホイール部
分の座面への取付けがきわめて容易となる。さらに特別
な使用状態において組立が容易になる。According to a further feature of the invention, at least one bearing ring of the rolling bearing is axially cut or provided with a slit. By dividing the bearing ring, the bearing ring can be expanded or contracted in diameter without requiring a large force. This makes it extremely easy to attach the flywheel portion to the seat surface. Furthermore, assembly is facilitated in special usage conditions.
本発明の別の実施例においては、転がり軸受の少なくと
も１つの軌道輪を駆動ディスクあるいはディスク部分の
一部として形成することができる。In a further embodiment of the invention, at least one raceway of the rolling bearing can be formed as part of the drive disc or disc part.
このような形態をとることによりフライホイールのその
部分の寸法を小さくしたり、あるいは部品の点数を減ら
すことが可能となる。By adopting such a configuration, it is possible to reduce the size of that portion of the flywheel or reduce the number of parts.
軌道輪は周知の方式で、例えば割りリング、はめ合い結
合、貼着、溶接などで固定される。The bearing rings are fixed in a known manner, for example by split rings, cohesive joints, adhesives, welding, etc.
（実施例）
以下図面に示した実施例に基づいて、転がり軸受を半径
方向の予圧をもっての締めつけ固定するための改良され
た方策について詳細に説明する。(Example) An improved method for tightening and fixing a rolling bearing with radial preload will be described in detail below based on an example shown in the drawings.
第１図から第６図は玉軸受および減衰要素を介して互い
に相対回転運動できるフライホイールの上半部を部分縦
断面図で示している。1 to 6 show, in partial longitudinal section, the upper half of the flywheel which can be moved in rotation relative to each other via ball bearings and damping elements.
第１図に示したフライホイールにおいては、理解を良く
するために隣接する駆動装置の要素も示されている。フ
ライホイールはクランク軸１に固定された駆動ディスク
２と、該駆″ゝ 動ディスク２の上に玉軸受３を介して
相対回転可能に支持されたディスク部分とから構成′さ
れている。このディスク部分はこの実施例の場合、クラ
ッチディスク４を駆動するための摩擦ディスク５と、減
衰要素６を保持する連行ディスク７とから形成されてい
る。連行ディスク７及び摩擦ディスク５は、詳細には図
示していない手段によって堅固に結合されて１つのユニ
ットを形成している。連行ディスク７は円周方向に分布
され半径方向に伸びる複数のアーム８を有し、これらの
アーム８は、円周方向に作用する減衰要素６の円周方向
両端部に接している。また減衰要素６は、軸方向では箱
形綱板フレーム９の中に保持されている。このフレーム
９は駆動ディスク２に相対回転不能に接続されている。In the flywheel shown in FIG. 1, adjacent drive elements are also shown for better understanding. The flywheel is composed of a drive disk 2 fixed to a crankshaft 1, and a disk portion supported on the drive disk 2 via a ball bearing 3 so as to be relatively rotatable. In this embodiment, the part is formed by a friction disk 5 for driving the clutch disk 4 and a driver disk 7 carrying the damping element 6. The driver disk 7 and the friction disk 5 are shown in detail in the figure. The entraining disk 7 has a plurality of circumferentially distributed and radially extending arms 8 which are rigidly connected to form one unit by means not shown. The damping element 6 is in contact with both circumferential ends of the damping element 6, which acts on the drive disk 2.The damping element 6 is axially held in a box-shaped steel plate frame 9. Impossibly connected.
連行ディスク７の内径孔（内周面）は玉軸受３の外軌道
輪１０に対する座面を形成すると共に割りリング１１の
ための溝を有している。一方、上記玉軸受３の内軌道輪
１２は、駆動ディスク２の軸方向突出部の上に配され、
該突出部の縁部１３によって軸方向に支持されている。The inner diameter hole (inner peripheral surface) of the driving disk 7 forms a seating surface for the outer bearing ring 10 of the ball bearing 3 and has a groove for the split ring 11 . On the other hand, the inner ring 12 of the ball bearing 3 is arranged on the axially protruding part of the drive disk 2,
It is axially supported by the edge 13 of the projection.
この実施例において摩擦ディスク５は連行ディスク７と
一体となって、周方向で両方向に減衰要素６の圧縮量に
相応した回転角度だけ、駆動ディスク２に対し相対移動
できる。玉軸受３は保持器を有しておらず、その結果球
１４は円周方向において互いにほぼ接触した状態で配さ
れており、該軸受は可能な限りの多くの球１４を備えた
いわゆる捻転動体軸受を形成している。玉軸受３をこの
ような形に構成できるようにするために、軌道輪１０．
１２は切断され、すなわち円周の一個所において軸方向
に切断され、したがって軌道輪は必要に応じて拡径する
ことができる。軌道輪１０．１２をこのようにすること
により、球が組み込まれた状態の玉軸受３を駆動ディス
ク２の縁部１３を越えて内軌道輪１２用の座面の上に移
動させることが可能となる。クラッチディスク４は周知
のようにスプラインを介して駆動軸１５の上に置かれ、
この駆動軸１５は玉軸受１６を介してクランク軸１に支
承されている。クラッチライニング１７はクラッチ押圧
板１８によって摩擦ディスク５の滑走面に向けて押圧さ
れる。押圧力はクラッチ支持体１９で駆動される皿ばね
２０によって発生される。図中皿ばね２０は一部しか示
されていない。クラッチディスクの側方は、摩擦ディス
ク５に取付けられたボット状のケーシング２１によって
包囲されている。クランク軸側の駆動ディスク２にはス
タータ （図示せず）のための歯車２２がはめ込まれて
いる。In this embodiment, the friction disk 5 is movable in both circumferential directions relative to the drive disk 2 by an angle of rotation corresponding to the amount of compression of the damping element 6, together with the driver disk 7. The ball bearing 3 does not have a cage, so that the balls 14 are arranged substantially in contact with each other in the circumferential direction, and the bearing has a so-called torsional body with as many balls 14 as possible. It forms a bearing. In order to configure the ball bearing 3 in such a shape, the bearing ring 10.
12 is cut, i.e. cut axially at one point on the circumference, so that the bearing ring can be enlarged if required. By making the bearing ring 10.12 in this way, it is possible to move the ball bearing 3 with the balls installed over the edge 13 of the drive disc 2 onto the seating surface for the inner bearing ring 12. becomes. The clutch disc 4 is placed on the drive shaft 15 via a spline, as is well known.
This drive shaft 15 is supported by the crankshaft 1 via a ball bearing 16. The clutch lining 17 is pressed toward the sliding surface of the friction disk 5 by a clutch pressing plate 18 . The pressing force is generated by a disc spring 20 driven by the clutch support 19. In the figure, only a portion of the disc spring 20 is shown. The clutch disc is laterally surrounded by a bot-shaped casing 21 attached to the friction disc 5. A gear 22 for a starter (not shown) is fitted into the drive disk 2 on the crankshaft side.
第２図以降の図面は他の各実施例で、主に駆動ディスク
２と連行ディスク７あるいは摩擦ディスク５との間に配
されている軸受の部分だけを示している。The drawings from FIG. 2 onward show other exemplary embodiments, mainly only the parts of the bearing which are arranged between the drive disk 2 and the driver disk 7 or the friction disk 5.
第２図には四点接触玉軸受が示され、その球１４は無負
荷状態においてもそれぞれその軌道面と２つの点２３に
て接触し、それによって荷重を効果的に分散している。FIG. 2 shows a four-point contact ball bearing, the balls 14 of which are each in contact with its raceway surface at two points 23 even in the unloaded state, thereby effectively distributing the load.
両方の軌道輪１０、１２は切断されているので、組立は
前実施例で既述したように行える。外軌道輪１０の外周
面および内軌道輪１２の内径孔（内周面）には比較的広
い幅の環状溝２４が形成され、軌道輪の該環状溝２４部
分は半径方向の弾性を良くする意図で肉厚を薄クシてい
る。そしてテーバ付きの割りリング２５で玉軸受を軸方
向に固定している。Since both races 10, 12 have been cut, assembly can be carried out as already described in the previous embodiment. A relatively wide annular groove 24 is formed in the outer peripheral surface of the outer raceway 10 and the inner diameter hole (inner peripheral surface) of the inner raceway 12, and the annular groove 24 portion of the raceway improves elasticity in the radial direction. The thickness is intentionally made thinner. The ball bearing is fixed in the axial direction by a tapered split ring 25.
第３図には駆動ディスク２、連行ディスク７および摩擦
ディスク５の間の軸受構造が示され、各部品が軌道面を
有し、それぞれ球列を介して、三軌道輪アキシャル玉軸
受が形成されている。FIG. 3 shows a bearing structure between the driving disk 2, the entraining disk 7 and the friction disk 5, each of which has a raceway surface, and a three-way ring axial ball bearing is formed through a row of balls. ing.
第４図に示された実施例においては、玉軸受の軌道輪１
ｏ： １２は周面の一部分２７だけにおいて座面で保持
されている。一方、軌道輪１０゜１２の周囲の他の部分
は、座面に隣接して深く形成された溝２８にて半径方向
で自由に移動可能にはめ込まれている。そして玉軸受は
上記座面を介して半径方向に予圧をもって締めつけられ
る。 。In the embodiment shown in FIG. 4, the bearing ring 1 of the ball bearing
o: 12 is held by the seat surface only on a portion 27 of the circumferential surface. On the other hand, other parts around the bearing ring 10° 12 are fitted in a groove 28 deeply formed adjacent to the seat surface so as to be freely movable in the radial direction. The ball bearing is then tightened with preload in the radial direction via the seat surface. .
第５図に基づ〈実施例においては、外軌道輪ｌＯのため
の座面２９はナール加工が施され、それによって製作誤
差が補償できる。内軌道輪１２はその内径孔（内周面）
と溝との間に射出成形された合成樹脂材料３０を介して
固定されている。溝を境界づける縁部１３の肩面は内軌
道輪１２の内径孔（内周面）と同じかそれより小さいの
で、内軌道輪１２は簡単に挿入することができ、切断す
る必要はない。In the embodiment shown in FIG. 5, the seat surface 29 for the outer raceway ring 10 is knurled, so that production errors can be compensated for. The inner raceway ring 12 has an inner diameter hole (inner peripheral surface)
and the groove through a synthetic resin material 30 injection molded. Since the shoulder surface of the edge 13 bounding the groove is the same as or smaller than the inner diameter hole (inner peripheral surface) of the inner race 12, the inner race 12 can be easily inserted and does not need to be cut.
第６図に示した実施例においては、内軌道輪１２は駆動
ディスク２に固定されたディスク３１と一体に製作され
ている。外軌道輪１０は溝にはめ込んだテーバディスク
３２を介して固定され、その場合締めつけはテーバピン
３２によって行われる。In the embodiment shown in FIG. 6, the inner raceway 12 is manufactured in one piece with a disc 31 fixed to the drive disc 2. In the embodiment shown in FIG. The outer raceway 10 is fixed via a Taber disc 32 inserted into a groove, the tightening being effected by a Taber pin 32.
【図面の簡単な説明】
添付図面の各図は本発明の各実施例を示し、第１図は本
発明に基づく切断された軌道輪をもつ玉軸受を有するフ
ライホイールの軸受装置の部分断面図、第２図は外周面
および内周面に環状溝をもった四点接触玉軸受の断面図
、第３図は３つの軌道輪および半径方向にずらされた２
列の球列をもった玉軸受の断面図、第４図は軌道輪の片
側締めつけ構造となっている玉軸受の断面図、第５図は
ナールが施された表面の孔に圧入された外軌道輪と射出
成形された合成樹脂材料を介して固定された内軌道輪を
もった玉軸受の断面図、第６図はフライホイール部分の
一部に一方の軌道輪が形成され他方の軌道輪がテーバリ
ングによって固定された玉軸受の断面図である。
１・・・・・・・・・クランク軸
２・・・・・・・・・駆動ディスク
３・・・・・・・・・玉軸受
４・・・・・・・・・クラッチディスク５・・・・・・
・・・摩擦ディスク
６・・・・・・・・・減衰要素
７・・・・・・・・・連行ディスク
１０、１２・・・・・・・・・軌道輪
１４・・・・・・・・・球 。
２０・・・・・・・・・合成樹脂材料
２４・・・・・・・・・環状溝
２６・・・・・・・・・アキシャル玉軸受２８・・・・
・・・・・溝
特許用ｍＭ人−ニス カー エフ ゲーエムベーハー代
理 人 弁理士 藤 岡 徹
第１頁の続き
０発 明 者 ローランド ハース
＠発明者 ホルスト マンフレッ
ド エルンスト
０発 明 者 ギュンター ネーダー
＠発明者 ホルスト バック
ドイツ連邦共和国、８７２９ ホフハイム ヤーンシュ
トラツセ２６０
ドイツ連邦共和国、８７３５ エルテンゲスハウゼン
フランケンシュトラツセ ３３
ドイツ連邦共和国、８７２０ シュバインフルト カー
ル−ベーター−シュトラツセ １１
ドイツ連邦共和国、８７２６ ゴツホスハイム クライ
ストシュトラツセ ７BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The figures in the accompanying drawings show embodiments of the invention, and FIG. 1 is a partial sectional view of a bearing arrangement for a flywheel having a ball bearing with a cut raceway according to the invention. , Fig. 2 is a cross-sectional view of a four-point contact ball bearing with annular grooves on the outer and inner circumferential surfaces, and Fig. 3 is a cross-sectional view of a four-point contact ball bearing with annular grooves on the outer and inner circumferential surfaces.
Figure 4 is a cross-sectional view of a ball bearing with a raceway ring that is tightened on one side, Figure 5 is a cross-sectional view of a ball bearing with a raceway ring pressed into a hole in a knurled surface. A cross-sectional view of a ball bearing with an inner raceway fixed to the raceway via injection-molded synthetic resin material, FIG. 6 shows one raceway formed on a part of the flywheel portion and the other raceway is a cross-sectional view of a ball bearing fixed by tabering. 1... Crankshaft 2... Drive disc 3... Ball bearing 4... Clutch disc 5.・・・・・・
... Friction disk 6 ... Damping element 7 ... Entrainment disks 10, 12 ... Raceway ring 14 ... ...ball. 20...Synthetic resin material 24...Annular groove 26...Axial ball bearing 28...
・・・・・・Mitch Patent PM-Niss Kerr F GmbH Agent Patent Attorney Toru Fujioka Continued from page 1 0 Inventor Roland Haas @ Inventor Horst Manfred Ernst 0 Inventor Günter Nader @ Inventor Horst Back, 8729 Hofheim, Jahnstrasse 260, 8735 Ertengeshausen, Germany
Frankenstrasse 33 Schweinfurt, 8720, Germany Karl-Beter-Strasse 11 Gotshosheim, 8726 Germany, Kleiststrasse 7
Claims (1)
ィスク２と、減衰要素６を介して駆動ディスク２に回転
弾性的であって該駆動ディスク２に対し転がり軸受３を
介して相対回転可能に接続されたディスク部分５．７と
から成る内燃機関におけるフライホイールの軸受装置に
おいて、 転がり軸受３は捻転動体軸受であることを特徴とするフ
ライホイールの軸受装置。 （２）転がり軸受３は、半径方向に予圧を受けているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第（１１項記載のフライ
ホイールの軸受装置。 （３） 転がり軸受３の転動体は直径の小さな球１４で
あることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項または
第（２）項に記載のフライホイールの軸受装置。 （４） 転がり軸受は多点接触形軸受であることを特徴
とする特許請求の範囲第＋１）項ないし第（３）項のい
ずれか１つに記載のフライホイールの軸受装置。 （５）転がり軸受３の少なくとも１つの軌道輪１０゜１
２は軸方向に切断されているか、あるいはスリットが設
けられていることを特徴とする特許請求の範囲第（１１
項ないし第（４）項のいずれか１つに記載のフライホイ
ールの軸受装置。 （６） 転がり軸受３の少なくとも１つの軌道輪が駆動
ディスク２あるいはディスク部分５．７の一部をなして
いることを特徴とする特許請求の範囲第（１１項ないし
第（５）項のいずれか１つに記載のフライホイールの軸
受装置。 （７） 軌道輪１０．１２の周面には環状溝が形成され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第（１１項ない
し第（６）項のいずれか１つに記載のフライホイールの
軸受装置。 （８）軌道輪１０．１２のための座面に溝状部分２８が
形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第（１
）項ないし第（７）項のいずれが１つに記載のフライホ
イールの軸受装置。 （９）溝の底と軌道輪１０．１２と座面との間に合成樹
脂材料２０が射出成形されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１１１項ないし第（８）項のいずれか１つ
に記載のフライホイールの軸受装置。 ａ〔転がり軸受は３つの軌道輪をもったアキシャル玉軸
受２６であることを特徴とする特許請求の範囲第（１１
項ないし第（９）項のいずれが１つに記載のフライホイ
ールの軸受装置。Claims: (11) A drive disk 2 which is connected to the crankshaft 1 in a relatively non-rotatable manner, and a rolling bearing 3 which is rotationally elastic and rotatably connected to the drive disk 2 via a damping element 6. A flywheel bearing device for an internal combustion engine comprising a disk portion 5.7 and a disk portion 5.7 relatively rotatably connected through the flywheel bearing device, characterized in that the rolling bearing 3 is a torsion bearing. (2) A flywheel bearing device according to claim 11, characterized in that the rolling bearing 3 is preloaded in the radial direction. (3) The rolling elements of the rolling bearing 3 are balls 14 with a small diameter. A flywheel bearing device according to claim (1) or (2), characterized in that: (4) A patent claim characterized in that the rolling bearing is a multi-point contact type bearing. A bearing device for a flywheel according to any one of items +1) to (3) in the range. (5) At least one bearing ring of the rolling bearing 3 10°1
Claim No. 2 is characterized in that it is cut in the axial direction or provided with a slit.
The flywheel bearing device according to any one of Items to Items (4). (6) Any one of claims 11 to 5, characterized in that at least one bearing ring of the rolling bearing 3 forms part of the drive disc 2 or the disc part 5.7. A bearing device for a flywheel according to claim 1. (7) Claims No. 11 to (6) characterized in that an annular groove is formed on the circumferential surface of the bearing ring 10.12. A bearing device for a flywheel according to any one of Claims 1 to 8, characterized in that a groove-like portion 28 is formed on the bearing surface for the bearing ring 10.12.
The flywheel bearing device according to any one of items (7) to (7). (9) A synthetic resin material 20 is injection molded between the bottom of the groove, the bearing ring 10.12, and the seat surface. 1. The flywheel bearing device according to claim 1. a [Claim No. 11, characterized in that the rolling bearing is an axial ball bearing 26 with three bearing rings.
The flywheel bearing device according to any one of Items 1 to 9.
Applications Claiming Priority (2)
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| DE19848412116U DE8412116U1 (en) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | STORAGE OF A FLYWHEEL |
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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| JP60073673A Pending JPS60252837A (en) | 1984-04-18 | 1985-04-09 | Bearing device for flywheel |
Country Status (3)
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- 1985-04-17 FR FR8505825A patent/FR2563875A1/en not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2563875A1 (en) | 1985-11-08 |
| DE8412116U1 (en) | 1984-08-23 |
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