JPS60249752A - Hydraulic controller of automatic transmission gear - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To attenuate a shock given at the gear engagement time by having the hydraulic controller of an automatic transmission gear consist of a friction engagement device activated by a hydraulic servo, a bypass oil passage mounted in parallel with the orifice of an oil passage and an opening and closing valve of the bypass oil passage. CONSTITUTION:The hydraulic servo 12 of a forward clutch 10 and an accumulator 14 are connected to a line pressure oil passage 16. A bypass oil passage 24 is mounted in parallel with an orifice 22. An orifice control valve 26 is opened when intake throttle opening is over the specified value, but is closed when the opening is under the specified value. A shock given to a friction engagement device at the engaging time thereof may be thereby dampened even at the high- and low-throttle opening times.

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、発進時に用いられる摩擦係合装置の耐久性を
改善した自動変速機の油圧制御装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission that improves the durability of a frictional engagement device used during start-up.

従来技術 ニュートラルレンジからドライブレンジへ切換わった際
の衝撃を緩和するために、ドライブレンジの第１速にお
いて保合状態になる摩擦係合装置の油圧サーボには、ア
キュムレータが接続されているとともに、オリフィスを
介して作動油圧が供給される。しかし、ニュートラルレ
ンジからドライブレンジへの切換直後の急発進では機関
の出力トルクが増大するのに対し、摩擦係合装置におけ
るトルクの吸収容量は一定であるため、最近の高出力、
高回転機関と組合わされる自動変速機では゛摩擦係合装
置の耐久性が悪化することがある。Prior Art In order to reduce the impact when switching from the neutral range to the drive range, an accumulator is connected to the hydraulic servo of the friction engagement device that is held in the first gear of the drive range. Hydraulic pressure is supplied through the orifice. However, when the engine starts suddenly after switching from the neutral range to the drive range, the output torque of the engine increases, whereas the torque absorption capacity of the friction engagement device remains constant.
In automatic transmissions that are combined with high-speed engines, the durability of the frictional engagement device may deteriorate.

これを回避するために、オリフィスの径を増大したり、
摩擦係合装置の摩擦板の枚数を増やしたりすることは、
アイドル開度何近におけるニュートラルレンジからドラ
イブレンジへの切換わり時の％ｍが増大する原因となる
。To avoid this, increase the diameter of the orifice,
Increasing the number of friction plates in the friction engagement device
This causes an increase in %m when switching from the neutral range to the drive range near the idle opening.

特公昭５７−１８０５６号公報の第４図では第１速にお
いて係合状態に保持される摩擦係合装置の油圧サーボへ
の作動油圧を専くオリフィス油路に対して並列にバイパ
ス油路を設け、吸気スロットル開度の増大関数としての
スロットル川が高い場合にはバイパス油路を開いて摩擦
係合装置の係合を早める油圧制御装置が開示されている
。しかしながらバイパス渭１路が開かれるのに並行して
、アキュムレータが油圧サーボから切離されるために、
衝撃が増大している。。In Fig. 4 of Japanese Patent Publication No. 57-18056, a bypass oil passage is provided in parallel to the orifice oil passage exclusively for supplying the hydraulic pressure to the hydraulic servo of the frictional engagement device that is held in the engaged state in the first speed. discloses a hydraulic control device that opens a bypass oil passage to hasten the engagement of a frictional engagement device when the throttle flow as a function of increasing intake throttle opening is high. However, since the accumulator is disconnected from the hydraulic servo at the same time as the first bypass is opened,
The impact is increasing. .

発明の目的 本発明の目的は、高スロットル開度時に摩擦係合装置を
係合させる場合にはｍｓを適当に抑えつつ摩擦係合装置
の耐久性を改善することができ、かつ低スロツトル開度
時に摩擦係合装置を係合させる場合には衝撃を十分に緩
和することができる自動変速機の油圧制御装置を提供す
ることである。OBJECTS OF THE INVENTION An object of the present invention is to improve the durability of the friction engagement device while appropriately suppressing ms when the friction engagement device is engaged at a high throttle opening, and to improve the durability of the friction engagement device when the friction engagement device is engaged at a high throttle opening. An object of the present invention is to provide a hydraulic control device for an automatic transmission that can sufficiently alleviate impact when a frictional engagement device is engaged.

発明の構成 この目的を達成するために本発明の自動変速機の油圧制
御装置は、ドライブレンジの第１速において油圧サーボ
へ作動油圧を供給されて保合状態に保持される摩擦係合
装置、 油圧サーボへ常時連通しているアキュムレータ、 ドライブレンジにおいて油圧サーボとアキュムレータと
へ作動油圧を導く油路、 この油路に設けられているオリフィス、このオリフィス
に対して並列に設けられているバイパス油路、および 吸気スロットル開度が所定値以上である場合はバイパス
油路を開き、所定値未満である場合はバイパス油路を閉
じる開閉弁、 を備えている。Composition of the Invention In order to achieve this object, the hydraulic control device for an automatic transmission of the present invention includes a friction engagement device that is maintained in a locked state by supplying working pressure to a hydraulic servo in the first gear of a drive range; An accumulator that is constantly in communication with the hydraulic servo, an oil path that guides the working pressure to the hydraulic servo and accumulator in the drive range, an orifice provided in this oil path, and a bypass oil path provided in parallel to this orifice. , and an on-off valve that opens a bypass oil passage when the intake throttle opening is at least a predetermined value, and closes the bypass oil passage when it is less than a predetermined value.

発明の作用 低スロツトル開度時では開閉弁はバイパス油路を閉じて
いる。したがってオリフィスを介して油圧サーボおよび
アキュムレータへ作動油圧が供給され、摩擦係合装置は
緩やかに係合状態になって衝撃が緩和される。Effect of the invention When the throttle opening is low, the on-off valve closes the bypass oil passage. Therefore, the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic servo and the accumulator through the orifice, and the frictional engagement device is gently engaged to reduce the impact.

高スロットル開度時では開閉弁はバイパス油路を開いて
いる。したがって作動油圧はバイパス油路を介して油圧
サーボおよびアキュムレータへ供給され、摩擦係合装置
は速やかに係合状態になって摩擦材の滑り時間が短縮さ
れる。At high throttle opening, the on-off valve opens the bypass oil passage. Therefore, the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic servo and the accumulator via the bypass oil passage, and the frictional engagement device is quickly brought into engagement, reducing the sliding time of the friction material.

発明の効果 このように本発明では低スロツトル開度時の保合では衝
撃が緩和され、高スロットル開度時の係合では摩擦材の
滑り時間が短縮されて摩擦係合装置の耐久性が改善され
る。さらに、高スロットル開度時の係合においてもアキ
ュムレータは油圧サーボからｇＪ＠されず、油圧サーボ
の油圧上昇を制御するので、衝撃を適当に抑制すること
ができる。Effects of the Invention As described above, in the present invention, the impact is alleviated when the throttle is engaged at a low throttle opening, and the sliding time of the friction material is shortened when the throttle is engaged at a high throttle opening, thereby improving the durability of the friction engagement device. be done. Furthermore, even when the accumulator is engaged at a high throttle opening, the accumulator is not affected by the hydraulic servo, and the hydraulic pressure increase of the hydraulic servo is controlled, so that the impact can be appropriately suppressed.

実施例 本発明を図面の実施例について説明する。Example The present invention will be described with reference to the embodiments shown in the drawings.

第１図においてフォワードクラッチ１０は、Ｎ　にュー
トラノ０レンジにおいて解放状態に保持され、第１速を
含むＤ　（ドライブ）レンジの全変速段において係合状
態に保持される。ライン圧Ｐｌがフォワードクラッチ１
０の油圧サーボ１２へ供給されている場合はフォワード
クラッチ１０は係合状態になる。油圧サーボ１２および
アキュムレータ１４はライン圧油路１６へ接続されてお
り、マニュアルバルブ１８はＤレンジにおいてライン圧
油路１６へライン圧Ｐｌを導入する。逆■め弁２０およ
びオリフィス２２は互いに並列に設けられてライン圧油
路１６内に挿入されており、逆止め弁２０はマニュアル
バルブ１８から油圧サーボ１２へのライン圧ｐＨの流れ
をｌｌｌｉ止する。バイパス油路２４はオリフィス２２
に対して並列に設けられる。オリフィス制御弁２６は、
油路１６においてオリフィス２２と油圧サーボ１２との
間に設むプられるボート２８，３０、バイパス油路２４
の途中位置としてのボート３２、吸気スロットル開度の
増大関数としてのスロットル圧ｐｔｈを導かれる制御ボ
ート３４、軸線方向へ移動してボート３０と３２との接
続を制御する、すなわらバイパス油路２４を開閉するス
プール３６、およびスプール３６を制御ボート３４の方
へ付勢するはね３８を有している。なおボート２８と３
０とはスプール３６の位置に関係なく接続状態にある。In FIG. 1, the forward clutch 10 is held in a disengaged state in the N-neutral 0 range, and is held in an engaged state in all gears in the D (drive) range including the first speed. Line pressure Pl is forward clutch 1
When the forward clutch 10 is supplied to the hydraulic servo 12 of 0, the forward clutch 10 is in an engaged state. The hydraulic servo 12 and the accumulator 14 are connected to the line pressure oil passage 16, and the manual valve 18 introduces line pressure Pl to the line pressure oil passage 16 in the D range. The check valve 20 and the orifice 22 are provided in parallel with each other and inserted into the line pressure oil passage 16, and the check valve 20 stops the flow of line pressure pH from the manual valve 18 to the hydraulic servo 12. . Bypass oil passage 24 is orifice 22
is provided in parallel to. The orifice control valve 26 is
Boats 28 and 30 provided between the orifice 22 and the hydraulic servo 12 in the oil passage 16, and a bypass oil passage 24
A boat 32 as an intermediate position, a control boat 34 guided by the throttle pressure pth as a function of increasing intake throttle opening, and a bypass oil passage that moves in the axial direction to control the connection between the boats 30 and 32. 24 and a spring 38 that biases the spool 36 toward the control boat 34. Furthermore, boats 28 and 3
0 indicates a connected state regardless of the position of the spool 36.

作用について説明する。The effect will be explained.

吸気通路のスロットル弁がアイドル開度付近にある場合
、スロットルｐｔｈは低いので、スプール３６はばね３
８により制御ボート３４の方へ付勢されてバイパス油路
２４は閉しられている。When the throttle valve in the intake passage is near the idle opening, the throttle pth is low, so the spool 36 is moved by the spring 3.
8 toward the control boat 34, and the bypass oil passage 24 is closed.

したがってこの場合にＮレンジからＤレンジへ切換えら
れると、ライン圧Ｐ１！はオリフィス２２を介してサー
ボ室１２およびアキュムレータ１４１＼供給されるので
、フォワードクラッチｌＯは緩やかに係合されて衝撃が
緩和される。Therefore, in this case, when switching from N range to D range, line pressure P1! is supplied to the servo chamber 12 and the accumulator 141\ through the orifice 22, so the forward clutch IO is gently engaged and the impact is alleviated.

急発進時のように吸気スロットル開度が大きい場合には
、スロットル圧ｐｔｈは高いので、スプール３６は制御
ボート３４のスロットル圧Ｐｔｈによりばね３８に抗し
て移動し、バイパス油路２４は開かれる。したがってこ
の場合にＮレンジからＤレンジへの切換があると、ライ
ン圧Ｐｌはバイパス油路２４を介してサーボ室１２およ
びアキュムレータ１４へ供給され、フォワードクラッチ
１０は速やかに係合する。速やかな係合によりフォワー
ドクラッチｌＯの摩擦月の滑り時間は短縮されて耐久性
が改善され、また急発進時にもアキュムＬ／−夕１４が
作動するので、衝撃が適当に抑制される。When the intake throttle opening is large, such as during a sudden start, the throttle pressure pth is high, so the spool 36 moves against the spring 38 due to the throttle pressure Pth of the control boat 34, and the bypass oil passage 24 is opened. . Therefore, in this case, when the N range is switched to the D range, the line pressure Pl is supplied to the servo chamber 12 and the accumulator 14 via the bypass oil passage 24, and the forward clutch 10 is immediately engaged. Due to the prompt engagement, the friction slipping time of the forward clutch 10 is shortened and durability is improved, and since the accumulator 14 operates even during a sudden start, the impact is appropriately suppressed.

第２図はＮレンジからＤレンジへ切換えた直後に急発進
する場合の自動変速機の出力トルクおよび油圧サーボ１
２のサーボ油圧の時間変化を示している。バイパス油路
２４の開閉制御のない油圧制御装置に対して（破線）、
本発明のように開閉制御のある油圧制御装置では（実線
）、サーボ油圧の上昇が早まり、自動変速機の出力ｌ−
ルクは早く上昇する。Figure 2 shows the output torque of the automatic transmission and the hydraulic servo 1 when suddenly starting immediately after switching from N range to D range.
2 shows the change in servo oil pressure over time. For a hydraulic control device without opening/closing control of the bypass oil passage 24 (dashed line),
In a hydraulic control device with opening/closing control like the present invention (solid line), the servo oil pressure rises quickly, and the automatic transmission output l-
Luk rises quickly.

実施例ではオリフィス制御弁２６はスロットル圧Ｐ１．
ｈに関係して作動するスプール弁であるー　が、オリフ
ィス制御弁２６の代わりに、吸気スロットル開度に関係
してバイパス油路２４を開閉する電磁開閉弁を設けるこ
とも可能である。In the embodiment, the orifice control valve 26 operates at a throttle pressure P1.
Instead of the orifice control valve 26, it is also possible to provide an electromagnetic on-off valve that opens and closes the bypass oil passage 24 in relation to the intake throttle opening.

さらに実施例ではフォワードクラッチ１０の油圧制御に
ついて説明しであるが、本発明はバックワードクラッチ
などの他のクラッチの油圧制御にも適用できるのは言う
までもない。Further, in the embodiment, hydraulic control of the forward clutch 10 is explained, but it goes without saying that the present invention can also be applied to hydraulic control of other clutches such as a backward clutch.

本発明を実施例について説明したが、本発明の精神を逸
脱しない範囲において種々の修正および変更が可能であ
ることは当業者にとって明らかだろう。Although the present invention has been described with reference to embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the spirit of the invention.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の実施例の構成図、第２図はＮレンジか
らＤレンジへ切換えて急発進する場合の自動変速機の出
力トルクおよびサーボ油圧の時間変化を示す図である。 １０・・・フォワードクラッチ、１２・・・油圧サーボ
、＋４・・・アキュムレータ、１６・・・ライン圧油路
、２２・・・オリフィス、２４・・・バイパス油路、２
６・・・オリフィス制御弁。 第１図 第２図FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing changes over time in the output torque and servo oil pressure of the automatic transmission when switching from the N range to the D range and making a sudden start. 10... Forward clutch, 12... Hydraulic servo, +4... Accumulator, 16... Line pressure oil path, 22... Orifice, 24... Bypass oil path, 2
6... Orifice control valve. Figure 1 Figure 2

Claims (1)

【特許請求の範囲】 ｌ　ドライブレンジの第１速において油圧サーボへ作動
油圧を供給されて係合状態に保持される摩擦係合装置、 油圧サーボへ常時連通しているアキュムレータ、 ドライブレンジにおいて油圧サーボとアキュムレータと
へ作動油圧を導く油路、 この油路に設けられているオリフィス、このオリフィス
に対して並列に設けられているバイパス油路、および 吸気スロットル開度が所定値以上である場合はバイパス
油路を開き、所定値未満である場合はバイパス油路を閉
じる開閉弁、 を備えていることを特徴とする、自動変速機の油圧制御
装置。 ２　開閉弁が、吸気スロットル開度の増大関数であるス
ロットル圧に関係して開閉するスプーノし弁であること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の油圧制御装置
。 ３　前記摩擦係合装置がドライブレンジの第１速におい
て係合するものであることを特徴とする特許請求の範囲
第１項あるいは第２項記載の油圧制御装置。[Scope of Claims] l A friction engagement device that is maintained in an engaged state by supplying hydraulic pressure to a hydraulic servo in the first speed of the drive range, an accumulator that is constantly in communication with the hydraulic servo, and a hydraulic servo in the drive range. An oil passage that guides the working hydraulic pressure to the oil passage and the accumulator, an orifice provided in this oil passage, a bypass oil passage provided in parallel to this orifice, and a bypass oil passage when the intake throttle opening is above a predetermined value. A hydraulic control device for an automatic transmission, comprising: an on-off valve that opens an oil passage and closes a bypass oil passage when the oil pressure is less than a predetermined value. 2. The hydraulic control device according to claim 1, wherein the on-off valve is a spout valve that opens and closes in relation to a throttle pressure that is an increasing function of intake throttle opening. 3. The hydraulic control device according to claim 1 or 2, wherein the frictional engagement device engages at the first speed of the drive range.