JPS6024932Y2 - Fuel filter air bleed device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関の燃料供給系に取り付けられる燃料
フィルタのエア抜き装置に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an air bleed device for a fuel filter installed in a fuel supply system of an internal combustion engine.

燃料タンクより流出する燃料を流路管を用いて内燃機関
に供給する燃料供給系には混入物を除去するための燃料
フィルタが配備される。A fuel filter for removing contaminants is provided in a fuel supply system that supplies fuel flowing out from a fuel tank to an internal combustion engine using a flow pipe.

たとえば農機用等のデーゼルエンジンの場合、燃料タン
クの下側に燃料フィルタが取り付けられ、かつこの燃料
フィルタに一体的に燃料の流路を開閉させる燃料コック
が取り付けられる。For example, in the case of a diesel engine for agricultural machinery, a fuel filter is attached to the lower side of a fuel tank, and a fuel cock that opens and closes a fuel flow path is integrally attached to this fuel filter.

燃料フィルタは燃料を濾過するフィルタ本体を内部に収
容しており、これにより未濾過燃料室と濾過済燃料室と
を区分している。The fuel filter houses a filter body for filtering fuel, and thereby separates an unfiltered fuel chamber from a filtered fuel chamber.

このため、燃料供給系内に混入、あるいは発生したエア
は燃料フィルタ内や、その近傍の流路管に滞留すること
が多い。For this reason, air mixed in or generated within the fuel supply system often remains in the fuel filter or in the flow pipes in the vicinity thereof.

このエアによりデーゼルエンジン特性を低下させること
がないよう、従来、燃料供給系にはエア抜き装置が付設
される。Conventionally, an air bleed device is attached to the fuel supply system so that the diesel engine characteristics are not deteriorated by this air.

本出願人は先に実願昭５５−１５５２３４号により燃料
フィルタのエア抜き装置を開示した。The present applicant previously disclosed an air bleed device for a fuel filter in Utility Application No. 155234/1983.

この装置は燃料フィルタの容器上部に未濾過燃料路と濾
過済燃料路とこの濾過済燃料路より分岐するエア抜き路
とをそれぞれ形成する流路管を装着し、これらの流路管
にコックを取り付け、このコックにはそれぞれ設定時に
各流路を断続する湾曲溝を凹設した構成である。This device is equipped with flow pipes that form an unfiltered fuel passage, a filtered fuel passage, and an air bleed passage branching from the filtered fuel passage, respectively, on the top of the fuel filter container, and cocks are installed in these flow pipes. When installed, each cock has a concave curved groove that interrupts each flow path when set.

この場合、一つのコックの操作により運転、停止、エア
抜きを行なうことができ、操作が容易であり、しかも未
濾過燃料路と濾過済燃料路とを分離したため未濾過燃料
が直接噴射ポンプ側へ進入することを防止できる。In this case, it is easy to operate, as it is possible to start, stop, and bleed air by operating a single cock.Moreover, since the unfiltered fuel path and the filtered fuel path are separated, unfiltered fuel flows directly to the injection pump side. Entry can be prevented.

しかし未濾過燃料路はエア抜き路と兼用されているため
、エアが未濾過燃料路の途中に滞留してしまうと、この
エアが逆流してしまうことがあり完全なエア抜きを行な
えない不都合がある。However, since the unfiltered fuel passage also serves as an air bleed passage, if air accumulates in the middle of the unfiltered fuel passage, this air may flow backwards, making it impossible to completely bleed the air. be.

この考案は操作の容易な、かつエア抜きにより確実に行
なえる燃料フィルタのエア抜き装置を提供することを目
的とする。The object of this invention is to provide an air bleed device for a fuel filter that is easy to operate and can bleed air reliably.

この考案は燃料フィルタの容器上部に未濾過燃料路とこ
れより分岐する第１エア抜き路と、濾過済燃料路と、こ
れより分岐する第２エア抜き路とをそれぞれ形成する流
路管を装着し、これらの流路管にはコックを取り付け、
このコックにはそれぞれ設定時に各流路を断続する湾曲
溝を凹設するよう構成される。In this device, a flow pipe is attached to the upper part of the fuel filter container to form an unfiltered fuel passage, a first air bleed passage branching from this, and a filtered fuel passage, and a second air bleed passage branching from this. Attach cocks to these flow pipes,
Each cock is configured to have a curved groove that interrupts each flow path when set.

この考案によれば１つのコックにより各流路の断続操作
を行うことができ、操作が容易である。According to this invention, each flow path can be disconnected or disconnected using one cock, and the operation is easy.

しかもエア抜き路が未濾過燃料路側にもこれより分岐す
るよう取り付けられたため、エア抜きが確実に行なわれ
る利点がある。Furthermore, since the air bleed passage is installed so as to branch off from the unfiltered fuel passage side, there is an advantage that air bleed can be carried out reliably.

以下添付図面と共にこの考案を説明する。This invention will be explained below with reference to the accompanying drawings.

第１図にはこの考案の一実施例としての燃料フィルタ１
のエア抜き装置２を装備したデーゼルエンジン３が示さ
れている。FIG. 1 shows a fuel filter 1 as an embodiment of this invention.
A diesel engine 3 is shown equipped with an air bleed device 2.

このデーゼルエンジン３はその上部に燃料タンク５を配
備し、燃料タンク５の直下には燃料フィルタ１を配備し
ている。This diesel engine 3 has a fuel tank 5 disposed above it, and a fuel filter 1 disposed directly below the fuel tank 5.

この燃料フィルタ１は傾斜した未濾過燃料路４により燃
料タンク５の低部に接続されると共に、下方にある燃料
ポンプ６とは傾斜状に降下する濾過済燃料路７により接
続される。The fuel filter 1 is connected to the lower part of the fuel tank 5 by an inclined unfiltered fuel passage 4 and to a lower fuel pump 6 by a filtered fuel passage 7 which descends in an inclined manner.

この未濾過燃料路４と濾過済燃料路７とからはそれぞれ
の側から分岐する第１、および第２エア抜き路８，９を
延出しており（第２図参照）、これらは燃料タンク５内
の燃料液面Ｆ上に開口を配置させている。First and second air vent passages 8 and 9 branch from the unfiltered fuel passage 4 and the filtered fuel passage 7, respectively (see FIG. 2), and these are connected to the fuel tank 5. The opening is arranged above the fuel liquid level F inside.

燃料フィルタ１は第３図に示すように筒状容器１０と、
その上部に螺着される蓋部１１とを有し、両者で密封し
た内室はフィルタ本体１２により外側の未濾過燃料室１
３と内側の濾過済燃料室１４とに区分されらる。As shown in FIG. 3, the fuel filter 1 includes a cylindrical container 10,
It has a lid part 11 that is screwed onto the upper part thereof, and the inner chamber sealed by both is sealed by the filter body 12 and the unfiltered fuel chamber 1 on the outside.
3 and an inner filtered fuel chamber 14.

蓋部１１には未濾過燃料室１３より斜め上方に向は未濾
過燃料路４を延出する流路管１１１と、この未濾過燃料
路４より分岐し上方に第１エア抜き路８を延出する流路
管１１２と、濾過済燃料室１４より上方に向は延出腰つ
づいて傾斜状に降下する濾過済燃料路７の一部を形成す
る流路管１１３と、この濾過済燃料路７の上端位置で分
岐し、上方に第２エア抜き路９を延出する流路管１１４
とが装着され、これらは一体成形される。The lid portion 11 includes a flow pipe 111 extending an unfiltered fuel passage 4 obliquely upward from the unfiltered fuel chamber 13, and a first air vent passage 8 branching from the unfiltered fuel passage 4 and extending upward. a flow pipe 112 for discharging the fuel, a flow pipe 113 forming a part of the filtered fuel passage 7 that extends upward from the filtered fuel chamber 14 and then descends in an inclined manner; Flow path pipe 114 that branches at the upper end position of 7 and extends the second air vent path 9 upward.
are attached, and these are integrally molded.

更にこれら複数の流路管１１１．１１２，１１３，１１
４には未濾過燃料路４と第１エア抜き路８との分岐点Ｏ
１および濾過済燃料路７と第２エア抜き路９との分岐点
Ｐとを共に含む線を回動中心線ｌとするコック１５が取
り付けられる。Furthermore, these plural flow pipes 111, 112, 113, 11
4 is a branch point O between the unfiltered fuel passage 4 and the first air vent passage 8.
1 and a branching point P between the filtered fuel passage 7 and the second air bleed passage 9 as a rotation center line l.

コック１５は内壁面１５１が円錐面状の筒部１５２内に
回動自在に支持されており、この筒部１５２は複数の流
路管１１１，１１２゜１１３．１１４と一体成形される
。The cock 15 is rotatably supported within a cylindrical portion 152 having an inner wall surface 151 in the shape of a conical surface, and this cylindrical portion 152 is integrally molded with a plurality of flow pipes 111, 112, 113, and 114.

筒部１５２には筒部内に配設される円錐台状の回動部１
５３と、この回動部を圧縮ばね１５４を用いて弾性的に
内壁面１５１に押圧する環状係止部１５５とが嵌着され
る。The cylindrical portion 152 has a truncated conical rotating portion 1 disposed inside the cylindrical portion.
53 and an annular locking portion 155 that elastically presses this rotating portion against the inner wall surface 151 using a compression spring 154.

環状係止部１５５は、内壁面１５１より突出する係止片
１５６に係止されるよう、その円周面上に環状溝１５７
を凹設置−ており、これにより筒部１５２とコック１５
側は連結状態に保たれる。The annular locking portion 155 has an annular groove 157 on its circumferential surface so as to be locked with a locking piece 156 protruding from the inner wall surface 151.
is installed in a recess, which allows the cylindrical portion 152 and the cock 15 to
The sides remain connected.

環状係止部１５５の外面にはバンドル１５８が取り付け
られており、このバンドル操作によりコック１５は回動
する。A bundle 158 is attached to the outer surface of the annular locking portion 155, and the cock 15 is rotated by operating the bundle.

回動部１５３の未濾過燃料路４の対向面には第５図ａに
示すような湾曲したＵ字溝１６が凹設され、同じく濾過
済燃料路７の対向面にも第５図すに示すような湾曲した
Ｕ字溝１７が凹設される。A curved U-shaped groove 16, as shown in FIG. A curved U-shaped groove 17 as shown is recessed.

回動部１５３を通常のデーゼルエンジンの運転時におけ
る位置（第３図および第５図の位置）に保った場合、Ｕ
字溝１６は傾め上方より下方に向う未濾過燃料路４を連
通させるよう形成され、かつ未濾過燃料路４に対し上方
に伸びる第１エア抜き路８は遮断される。When the rotating part 153 is kept in the position during normal diesel engine operation (the position shown in Figs. 3 and 5), the U
The groove 16 is inclined and formed so as to communicate the unfiltered fuel passage 4 from the upper side to the lower side, and the first air bleed passage 8 extending upward from the unfiltered fuel passage 4 is blocked.

更に、この場合、Ｕ字溝１７は分岐点Ｐ近傍を最高位置
とする濾過済燃料路７を連通させるよう形成され、かつ
濾過済燃料路７に対し上方に伸びる第２エア抜き路９は
遮断される。Furthermore, in this case, the U-shaped groove 17 is formed to communicate with the filtered fuel passage 7 whose highest position is near the branch point P, and the second air vent passage 9 extending upward with respect to the filtered fuel passage 7 is blocked. be done.

このような第５図に示した回動部１５３はそれを反時計
方向（第５図を基準として）に６０°回転すると第６図
に示したデーゼルエンジンの停止時における位置に保た
れ、逆に時計方向に６０°回転すると第４図に示したエ
ア抜き時における位置に保たれる。When the rotating portion 153 shown in FIG. 5 is rotated 60 degrees counterclockwise (with reference to FIG. 5), it is maintained at the position shown in FIG. 6 when the diesel engine is stopped, and vice versa. When it is rotated 60 degrees clockwise, it is maintained in the position shown in FIG. 4 when air is bleed.

コック１５の停止時位置において、Ｕ字溝１６は未濾過
燃料路４の上側および第１エア抜き路８とは対向してい
ないため、燃料タンク５の燃料は未濾過燃料室１３に向
けて流下しない。At the stop position of the cock 15, the U-shaped groove 16 does not face the upper side of the unfiltered fuel passage 4 and the first air bleed passage 8, so that the fuel in the fuel tank 5 flows down toward the unfiltered fuel chamber 13. do not.

しかもこの時Ｕ字溝１７は第２エア抜き路９とも対向せ
ず燃料タンク５と燃料フィルタ１側とは完全に遮断され
る。Moreover, at this time, the U-shaped groove 17 does not face the second air bleed passage 9 either, and the fuel tank 5 and fuel filter 1 side are completely cut off.

コック１５のエア抜き時位置において、Ｕ字溝１６は未
濾過燃料路４と第１エア抜き路８とを連通させており、
未濾過燃料室１３上部に滞留していたエアは分岐点Ｏ近
傍で最も高い位置に開口する第１エア抜き路８側に向は
上昇し、エア抜きされる。When the cock 15 is in the air bleed position, the U-shaped groove 16 communicates the unfiltered fuel passage 4 with the first air bleed passage 8;
The air remaining in the upper part of the unfiltered fuel chamber 13 rises toward the first air bleed passage 8, which opens at the highest position near the branch point O, and is vented.

同時にＵ字溝１７は濾過済燃料路７をその最高部位置で
ある分岐点Ｐ近傍において第２エア抜き路９側と連通さ
せる。At the same time, the U-shaped groove 17 communicates the filtered fuel passage 7 with the second air vent passage 9 near the branch point P, which is the highest position thereof.

このため濾過済燃料室１４や噴射ポンプ６側に向は降下
する形状の濾過済燃料路７に滞留しているエアは第２エ
ア抜き路９側に向は上昇し、除去される。Therefore, the air remaining in the filtered fuel chamber 14 and the filtered fuel passage 7, which is shaped to descend toward the injection pump 6, rises toward the second air vent passage 9 and is removed.

なお、第１、第２エア抜き路８，９の各上方開口は燃料
タンク５内の上部、即ち、第２図に示したように燃料液
面Ｆの上方に位置しており、燃料タンク５側から燃料が
逆流することを防止すると共にエア抜きを可能としてい
る。The upper openings of the first and second air vent passages 8 and 9 are located at the upper part of the fuel tank 5, that is, above the fuel liquid level F as shown in FIG. This prevents fuel from flowing backwards from the side and allows air to bleed.

第３図に示したように、燃料フィルタのエア抜き装置２
は未濾過燃料室１３側のエア抜きと、濾過済燃料室１４
側のエア抜きを別々のエア抜き路を用いて行なうことが
できる。As shown in FIG. 3, the fuel filter air bleed device 2
is the air bleed on the unfiltered fuel chamber 13 side and the filtered fuel chamber 14 side.
Side air bleeding can be carried out using separate air bleeding channels.

このため各エア抜き路８，９側に一端エアが進入すれば
確実にエア抜きを行なうことができ、エアが逆流してく
ることはない。Therefore, if the air enters the respective air bleed passages 8 and 9 at one end, the air can be reliably bleed, and the air will not flow back.

しかも未濾過燃料が直接濾過済燃料路７側に流入するこ
とも無い。Furthermore, unfiltered fuel does not directly flow into the filtered fuel passage 7 side.

第１図に示した燃料フィルタのエア抜き装置２で使用さ
れたコック１５にはＵ字４１６．１７が使用されたが、
これに代え断面が矩形、あるいはその他の形状の溝も湾
曲溝として使用でき、同様の作用、効果が得られる。A U-shape 416.17 was used for the cock 15 used in the fuel filter air bleed device 2 shown in FIG.
Alternatively, grooves with a rectangular cross section or other shapes can also be used as the curved grooves, and similar effects and effects can be obtained.

上述の処において、燃料フィルタのエア抜き装置２はデ
ーゼルエンジンについて説明したが、他の内燃機関にも
同様に使用可能である。Although the fuel filter air bleed device 2 has been described above for a diesel engine, it can be used for other internal combustion engines as well.

上述のごとくこの考案の適用された燃料フィルタのエア
抜き装置を使用すれば燃料フィルタ内およびその近傍の
燃温供給系内のエア抜きを確実に、かつ容易に行なうこ
とができる。As described above, by using the fuel filter air bleed device to which this invention is applied, the air in the fuel filter and the fuel temperature supply system in the vicinity thereof can be reliably and easily bleed.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はこの考案の一実施例としての燃料フィルタのエ
ア抜き装置を装備したデーゼルエンジンの正面図、第２
図は第１図のＸ−Ｘ線断面図、第３図は同上燃料フィル
タのエア抜き装置の要部拡大断面図、第４図ａ、 ｂは
同上燃料フィルタのエア抜き装置に使用されるコックの
第３図Ａ−Ａ線およびＢ−Ｂ線におけるエア抜き時の位
置を示す概略断面図、第５図ａ、 ｂは同上コックの第
３図Ａ−Ａ線およびＢ−Ｂ線における運転時の位置を示
す概略断面図、第６図ａ、 ｂは同上コックの第３図Ａ
−Ａ線およびＢ−Ｂ線における停止時の位置を示す概略
断面図である。 １・・・・・・燃料フィルタ、２・・・・・・燃料フィ
ルタのエア抜き装置、４・・・・・・未濾過燃料路 ５
・・・・・・燃料タンク、７・・・・・・濾過済燃料路
、８・・・・・・第１エア抜き路、９・・・・・・第２
エア抜き路、１０・・・・・・筒状容器、１１・・・・
・・蓋部、１１１，１１２，１１３，１１４・・・・・
・流路管、１２・・・・・・フィルタ本体、１３・・・
・・・未濾過燃料室、１４・・・・・・濾過済燃料室、
１５・・・・・・コック、１６．１７・・・・・・Ｕ字
溝、０． Ｐ・・・・・・分岐点。Figure 1 is a front view of a diesel engine equipped with a fuel filter air bleed device as an embodiment of this invention;
The figure is a sectional view taken along the line X-X of Figure 1, Figure 3 is an enlarged sectional view of the main part of the air bleed device for the fuel filter, and Figures 4a and b are cocks used in the air bleed device for the fuel filter. Fig. 3 is a schematic cross-sectional view showing the position of the cock when air is vented along line A-A and line B-B, and Fig. 5 a and b are views of the same cock when operating as shown in line A-A and line B-B in Fig. 3. A schematic sectional view showing the position of the cock, Figures 6a and b are the same as Figure 3A of the same cock.
- It is a schematic sectional view showing the position at the time of a stop on the A line and the BB line. 1... Fuel filter, 2... Fuel filter air bleed device, 4... Unfiltered fuel path 5
... Fuel tank, 7 ... Filtered fuel path, 8 ... First air vent path, 9 ... Second
Air vent passage, 10... Cylindrical container, 11...
... Lid, 111, 112, 113, 114...
・Flow pipe, 12...Filter body, 13...
...Unfiltered fuel chamber, 14...Filtered fuel chamber,
15...cock, 16.17...U-shaped groove, 0. P... Branching point.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] フィルタ本体で燃料を濾過してから流出させる燃料フィ
ルタを燃料タンク下側に配置し、上記燃料フィルタの容
器上部には未濾過燃料室に燃料タンクの燃料を流下させ
る未濾過燃料路と、この未濾過燃料路より分岐して燃料
タンク内に開口する第１エア抜き路と、濾過済燃料室の
濾過済燃料を流出させる濾過済燃料路と、この濾過済燃
料路より分岐して燃料タンク内に開口する第２エア抜き
路とをそれぞれ形成する複数の流路管を装着し、これら
流路管には未濾過燃料路の分岐点と濾過済燃料路の分岐
点とを具に含む位置にコックを取り付け、このコックの
未濾過燃料路対向面には燃料供給停止時以外は未濾過燃
料路を連通し、かつエア抜き時のみ未濾過燃料路に第１
エア抜き路を連通させる湾曲溝を凹設し、コックの濾過
済燃料路対向面にはエア抜き時のみ第２エア抜き路と濾
過済燃料路とを連通させる湾曲溝を凹設した燃料フィル
タのエア抜き装置。A fuel filter that filters fuel with a filter body and then flows out is arranged below the fuel tank, and an unfiltered fuel passage that allows the fuel in the fuel tank to flow down into an unfiltered fuel chamber is provided in the upper part of the container of the fuel filter, and A first air vent path that branches from the filtered fuel path and opens into the fuel tank; a filtered fuel path that drains filtered fuel from the filtered fuel chamber; and a first air vent path that branches from the filtered fuel path and opens into the fuel tank. A plurality of flow pipes each forming an open second air vent passage are installed, and each of these flow pipes is equipped with a cock at a position including a branch point of the unfiltered fuel passage and a branch point of the filtered fuel passage. The unfiltered fuel passage is connected to the face opposite to the unfiltered fuel passage of this cock except when the fuel supply is stopped, and the first unfiltered fuel passage is connected to the unfiltered fuel passage only when air is removed.
A fuel filter is provided with a curved groove that communicates the air bleed passage, and a curved groove that communicates the second air bleed passage and the filtered fuel passage only during air bleed on the face of the cock facing the filtered fuel passage. Air bleed device.