JPS6024717Y2 - 多機種機関推進プラントの２速切換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、プロペラ軸を低速域では巡航エンジンで高速
域では巡航エンジンとブーストエンジンで駆動する形式
の多機種機関推進プラントにおける２速切換装置に関す
る。

対象なる機関方式は、例えば巡航エンジンとして小容量
のガスタービンまたはディーゼルエンジンのいずれか一
つとフ゛−ストエンジンとしての大容量のガスタービン
との組合わせである。

この種多機種機関推進プラントの減速装置においては、
一般に巡航エンジンの動力伝達経路は１経路で、その減
速比は巡航エンジンとブーストエンジンの同時駆動とな
る高速比での巡航エンジンの最高回転数がプロペラ軸回
転数で１００％になるように設定されており、このため
第１図すおよび第２図すに示す如く、巡航エンジン出力
は主軸回転数の低下と共に略直線的に逓減して低速域上
限でのエンジン出力は最大出力よりかなり低下し、巡航
エンジン出力を低速域で有効に活用できない欠点があっ
た。

そこで、巡航エンジン動力伝達機構を低速側と高速側に
分け、それぞれの動力伝達経路に切換え用としての摩擦
クラッチを配して低速域のエンジン出力を高めるように
したものが一部提案された。

しかしこのものは第３図に示す如く、巡航エンジン動力
伝達機構は巡航エンジン１の出力軸２からギヤー３．４
．５を経てプロペラ軸６に至る高速側動力伝達経路と、
出力軸２からギヤー７．８、中間軸９、ギヤー４，５を
経てプロペラ軸６に至る低速側動力伝達経路に分け、出
力軸２にはギ・ヤー３を出力軸に連結するための摩擦ク
ラッチ１０を、中間軸９にはギヤー８を中間軸に連結す
るための摩擦クラッチ１１を備え、２速切換えは、プロ
ペラ軸６の回転数と巡航エンジン１の回転数を入力信号
にとるクラッタ操作用自動・手動回路１２の切換信号に
より動作する方向切換弁１３を介してポンプ１４からの
圧液を摩擦クラッチ１０または１１に選択的に導くこと
で行っておリ、されに、摩擦クラッチに接続する油路１
５゜１６にはそれぞれ摩擦クラッチの嵌から脱への急激
な切換えによるショックをさけるために、アキュムレー
タ１７．１８、絞り弁１９，２０．逆止弁２１，２２を
介装していたから、複雑な油圧制御装置を必要とした。

本考案は、前記の実情に鑑み、巡航エンジンの２速切換
えを１個の被制御クラッチと入出力軸の相対回転数差を
利用して機械的にクラッチ嵌脱をなす１個の自己周期自
動嵌脱クラッチにて行わしめることにより、この種多機
種機関推進プラントの油圧制御装置の簡素化ならびにコ
スト低減を図ったものである。

以下本考案の実施例を図面について説明すると、第４図
において、２５は巡航エンジンたる小容量のガスタービ
ン、２６はブーストエンジンたる大容量のガスタービン
、２７はプロペラ軸である。

巡航エンジン２５の出力軸２８にはピニオン２９が軸着
され、このピニオン２９に第１中間軸３０に軸着された
ギヤー３１と第２中間軸３２に軸着されたギヤー３３が
噛合せしめられている。

第１中間軸３０は、プロペラ軸２７に軸着された主ギヤ
ー３４と噛合するピニオン３５およびこのピニオン３５
を第１中間軸に着脱するための公知の前記自己周期自動
嵌脱クラッチ３６を備え、ギヤー３１、クラッチ３６、
ピニオン３５、主ギヤー３４とで低速側動力伝達機構を
構威し、第２中間軸３２は、主ギヤー３４と噛合するピ
ニオン３７およびこのピニオン３７を第２中間軸に着脱
するための被制御クラッチ例えば摩擦クラッチ３８を備
え、ギヤー３３、クラッチ３８、ピニオン３７、主ギヤ
ー３４とで高速側動力伝達機構を構成する。

ブーストエンジン２６の出力軸３９には自己周期自動嵌
脱クラッチ４０とこれにより出力軸３９に着脱されるピ
ニオン４１を備え、このピニオン４１とプロペラ軸２７
の主ギヤー３４は２個のギヤー４２．４５および２個の
ピニオン４３゜４４て連結しである。

本実施例は前記するような構成であるから、巡航エンジ
ン２５の単独運転となる低速域では、摩擦クラッチ３８
は脱、自己周期自動嵌脱クラッチ３６は嵌の状態にある
。

即ち、巡航エンジン２５の単独運転で摩擦クラッチ３８
が脱では、自己周期自動嵌脱クラッチ３６の入側となる
ギヤー３１は駆動され出側となる主ギヤー３４は停止し
ているので入側回転数が出側より大となり、クラッチ３
６は自動的に嵌となる。

従って、低速域での巡航エンジントルクはギヤー３１、
第１中間軸３０、クラッチ３６、ピニオン３５、ギヤー
３４を経てプロペラ軸２７に伝達される。

巡航エンジン２５とブーストエンジン２６の並列運転と
なる高速域では、摩擦クラッチ３８の嵌で主ギヤー３４
は駆動され、この主ギヤー３４と噛合するピニオン３５
はギヤー３１より高速となるために、自己周期自動嵌脱
クラッチ３６は自動的に脱となる。

かくて高速域での巡航エンジントルクはギヤー３３、第
２中間軸３２、摩擦クラッチ３８、ピニオン３７、主ギ
ヤー３４を経てプロペラ軸２７に伝達される。

以上説明した如く本考案によれば、巡航エンジン動力伝
達機構は低速側と高速側に分かれていて低速域の上限お
よび高速域の上限では巡航エンジンは最大回転数で駆動
して最大出力が得られ、第１図ａおよび第２図ａに示す
如く、巡航エンジン出力を低速域でも最大限に活用でき
る。

しかも、低速側動力伝達機構に自己周期自動嵌脱クラッ
チが配されていることによって巡航エンジンの２速切換
えが１個の摩擦クラッチの切換操作のみで行えるために
、第３図に示す方向切換弁１３以降の２系統の油圧制御
回路のうち１系統を省略でき、油圧制御装置が簡単とな
ってこの種多機種機関推進プラントのコスト低減を図り
得る優れた効果を奏する。

なお、前記の如き図面および記載は本考案の好適な実施
例に過ぎず、固より本考案はこの実施例のみに限定され
るものではない。

本実施例の構造は本考案の要旨を逸脱しない範囲で種々
の改変を加え得るものであり、例えば第５図に示すよう
に、第４図の主ギヤー３４と噛合するピニオン３５と４
３、ピニオン３７と４４を一つにして、この１組のピニ
オンを巡航エンジン２５とブーストエンジン２６で共用
するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ多機種機関推進プラント
における巡航エンジンのａ２連切換えとｂ切換えなしの
場合の推進性能特性線図、第３図は従来装置の巡航エン
ジンギヤートレンと油圧回路図、第４図および第５図は
それぞれ本考案の実施例を示す２速切換減速装置のギヤ
ートレン図である。 ２５・・・・・・巡航エンジン、２６・・・・・・ブー
ストエンジン、２７・・・・・・プロペラ軸、２８．３
９・・・・・・出力軸、２９，３５，４１，４３，４４
・・・・・ゼニオン、３０・・・・・・第１中間軸、３
１，３３，４２．４５・・・・・・ギヤー ３２・・・
・・・第２中間軸、３４・・旧主ギヤー、３６，４０・
・間自己周期自動嵌脱クラッチ、３８・・・・・・摩擦
クラッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プロペラ軸を低速域では巡航エンジンで高速域では巡航
   エンジンとブーストエンジンで駆動する形式の多機種機
   関推進プラントにおいて、巡航エンジン動力伝達機構を
   低速と高速の２系統に分けて間隔をおいて配設し、低速
   側動力伝達機構の入力側ギヤーと出力側ギヤーとの間に
   自己周期自動嵌脱クラッチを設け、高速側動力伝達機構
   の入力側ギヤーと出力側ギヤーとの間に被制御クラッチ
   を設けたことを特徴とする多機種機関推進プラントの２
   速切換装置。