JPS60240559A

JPS60240559A - 流体援助装置

Info

Publication number: JPS60240559A
Application number: JP60089093A
Authority: JP
Inventors: ギルベール・ケルバゴレ
Original assignee: DBA SA
Current assignee: DBA SA
Priority date: 1984-04-26
Filing date: 1985-04-26
Publication date: 1985-11-29
Also published as: ES542569A0; JPH0523982B2; EP0161969A1; ES8607136A1; SU1473704A3; FR2563484A1; EP0161969B1; AU4123685A; BR8502082A; DE3560279D1; FR2563484B1; AU575389B2; US4637208A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】フルパワー」として知られているノ動流体的作動と静流
体的作動とを複合したブレーキ回路用流体援助装置に関
するものである。

「フルパワー」として知られている型の流体援助装置は
本出願人名義のフランス特許出願第８３−　０３，１０
５号から周知であり、上記装置は高圧回路の故障時に普
通のマスターシリンダとして静流体的に作動できるよう
になっている。上記装置は第１圧力室を第２圧力室から
分離する環状カップを備え、第２圧力室は車両のブレー
キに連結され、高圧流体源に連結できるようになってい
る。高圧回路の故障時，援助装置が作動されると、第１
圧力室を限定するピストンが移動してこの室内の流体を
圧縮すると共に、カップを傾勲せしめて圧力流体をブレ
ーキに流通させることができる。

上記装置は明らかに利点を有しているが、構造上ピスト
ン及び他の関連する部品に多数の通路を必要とする点で
欠点がある。

従って、本発明の目的は、高圧回路の故障時普通のマス
ターシリンダとして作動でき、且つ構造が簡単で信頼性
が高り、シかも製造コストが安い、「フルパワー」とし
て知られている型の流体援助装置を提供することにある
。

この目的を達成するために、本発明は、孔を設けたケー
シングと、孔内に摺動自在に嵌装され、ブレーキペダル
の作用により車両のブレーキに連結された第１室を高圧
流体源から遮断する第１位置と、第１室を高圧流体源に
連通させる第２位置との間で移動できる第１ピストンと
、ケーシング内に形成された第２室と、第１及び第２室
を連結する第１通路と、第１通路内に配設されて、第２
室内の圧力の作用により通路を通常閉鎖する第１弁装置
とを備えたものにおいて、第２室を低圧リザーバに連通
させる第２通路と、第２通路内に配設された第２弁装置
とを設け、第２弁装置が第１及び第２室内の圧力に応動
して、ブレーキ作動中第２通路を閉鎖状態に通常保つ一
方、ブレーキ解放時に流体を第２室からりザーバへ流通
させることを特徴とする流体援助装置を提案している。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う実施例の下記説明から明白となるであろう。

図面に示されているように、流体援助装置は、流体用低
圧リザーバ１２が装着されたケーシング１０を備えてい
る。ケーシング１０は孔１４を具え、孔内には、ブレー
キペダル（図示しない）によって駆動されるピストン１
６が摺動自在に嵌装されている。・・ウジング１８を形
成する保持部材が孔１４内に装架され、プッシュロッド
２０を具えており、プッシュロッドの周りにはコイルス
プリング２２が配置されている。スリーブ２４がケーシ
ング１０の孔１４内に固定されるように嵌装され、ピス
トン１６とで第１圧力室２６を限定する。制御ピストン
３０がスリーブ２４の中央孔内に僅少の間隙を存して摺
動自在に嵌装され、オリフィス３３に連結される軸線方
向通路３２を具えている。通路３２は、制御ピストン３
０の直径に竺Ｉ　Ｘ）肉径の弁ホ３４シ船けてい乙。弁
座３４は、ハウジング１８内に僅少の間隙を存して保持
されたボール弁３６と協働する。制御ピストン３０は又
プッシュロッド３８を具え、プッシュロッドは制御ピス
トン３００図中左方への移動中ポール弁４０に当接して
この弁を弁座４２から持ち上げることができ、ボール弁
４０は通常スプリング４１によって弁座４２に対して押
されている。ボール弁４０の開放により、高圧流体源４
４からの流体が、スリーブ２４とプラグ４８との間に限
定された第２圧力室４６へ流通する。圧力室４６はオリ
フィス５０によって車両のブレーキ５２に連結されてい
る。

スリーブ２４は又、第１及び第２圧力室２６、４６を連
結しボール弁５６によって通常閉鎖されている通路又は
段付孔５４を具え、ボール弁５６は弱いスプリング６１
によって弁座５８に向けて押されている。スリーブ２４
は更に、スリーブの壁内の開口６２によって環状空間に
連結された第３の通路又は段付孔６０を具え、この環状
空間は開口６４を介して低圧リザーバ１２に流体的に連
通している。ボール弁６６が孔６ｏ内に装架され、協働
する孔７０内で僅少の間隙を存して摺動する小径ノ二一
ドル６８に当接する。スプリング７２が孔６０内に自由
に移動できるように装架され、ボール弁６６に当接し、
且つ通常第１圧力室２６内に突出している。ボール弁６
６のための弁座７４を形成している孔６００区域の直径
Ｓ１は、ニードル６８の直径Ｓ２よりも相当大きい。

流体援助装置が作動されると、通常作動時ピストン１６
は左方に移動し、スプリング２２を介してハウジング１
８を移動せしめる。ハウジング１８の移動により、ボー
ル弁３６が閉じ、そして制御ピストン３０を介してボー
ル弁４ｏが開いて、オリフィス５０を介して圧力流体を
車両のブレーキ５２に流通させることができる。ブレー
キ作動中第１圧力室２６内の圧力よりも数倍大きい第２
圧用力学４６内の圧力は、ニードル６８に作鴬してボール弁
６６を閉鎖位置に保つ。ボール弁５６は、第２圧力室４
６から孔５４に流通する高圧流体の作用により、閉鎖状
態を保つ。圧力流体は又制御ピストン３０及びボール弁
３６を介してハウジング１８に作用し、従ってブレーキ
ペダルによって与えられた制御力に釣合う力を発生する
。このようにして完全に調整されたブレーキ圧力は制御
圧力に一致することとなる。

マスターシリンダのピストン１６の図中左方への移動は
、室２６内の圧力πがブレーキ圧力　Ｘ室２６内の圧力
をリザーバ１２へ戻す。この圧力冗はピストン１６の断
面積に作用してペダル感知圧力として働く。

ブレーキペダルが解放されると、ピストン１６が多数の
予負荷の作用により右方へ戻る。ブレーキ圧力はボール
弁３６を介して第１圧力室２６へ排出され、この余剰流
体はボール弁６６及び開口６２を介して低圧リザーバ１
２へ流通する。ブレーキ解放が特定の位置で中断された
場合、ボール弁３６は再び閉じ、ブレーキ圧力は対応す
る値で安定する。

高圧回路の故障時、例えばポンプあるいはアキュムレー
タが作動しなくなった場合、ボール弁４０の上流側にあ
る弁（図示しない）が閉じて流体援助装置を高圧回路か
ら隔離する。ブレーキ作動が行われると、ハウジング１
８がスプリング７２を圧縮しながらスリーブ２４に当接
し、スプリング７２はボール弁６６をその弁座６５上に
保持して孔６０を閉鎖し、第１圧力室２６をリザーバ１
２から遮断する。ピストン１６の移動により第１圧力室
２６内の圧力が上昇する間、ボール弁６６は閉鎖位置を
保つ。室２６内の圧力流体はボール弁５６を開き、孔５
４を介してブレーキ５２に流通する−０従って、流体援
助装置は普通・のマスターシリンダとして作動すること
となる。ブレーキ解放時、ハウジング１８がスリーブ２
４に接触すると直ちに不作動となっていたボール弁３６
は、実質的に自由状態にあるため、ブレーキ圧力はこの
ボール弁３６を通り第１室２６そしてリザーバ１２へ排
出される。

上述した流体援助装置は単一のブレーキ回路に用いられ
るものである。実際には、対応するブレーキ回路と組合
わされる２つの同一の援助装置を備えたシステムが利用
されることとなろう。この後者の場合には、２つの援助
装置が同一のケーシング内に配置されることが有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による流体援助装置の部分的な縦断面図で
ある。１０・・ケーシング、１２・・低圧リザーバ、１４．７
０−　・孔、１６・・ピストン、２４・・スリーブ、２
６．４６・・圧力室、４４・・高圧流体源、５２・・ブ
レーキ、５４．６０・・段付孔、５６゜６６・Ｑポール
弁、６２・・開口、６８・・ニードル。（ほか７名）

Claims

【特許請求の範囲】１　孔（１４）を設けたケーシング（ｌＯ）と、孔内に
摺動自在に嵌装され、ブレーキペダルの作用により車両
のブレーキ（５２）に連結された第１室（４６）を高圧
流体源（４４）から遮断する第１位置と、第１室（４６
）を高圧流体源（４４）に連通させる第２位置との間で
移動できる第１ピストン（１６）と、ケーシング（１０
）内に形成された第２室（２６）と、第１及び第２室（
４６，２６）を連結する第１通路（５４）と、第１通路
（５４）内に配設されて、第２室（２６）内の圧力の作
用により通路（５４）を通常閉鎖する第１弁装置（５６
）とを備えたものにおいて、第２室（２６）を低圧リザ
ーバ（１２）に連通させる第２通路（６０）と、第２通
路（６０）内に配設された第２弁装置（６６）とを設け
、第２弁装置（６６）が第１及び第２室（４６，２６）
内の圧力に応動して、ブレーキ作動中第２通路（６０）
を閉鎖状態に通常保つ一方、ブレーキ解放時に流体を第
２室（２６）からリザーバ（１２）へ流通させることを
特徴とする流体援助装置。２　第２弁装置（６６）が、第２室（２６）にさらされ
る面積よりも小さい第１室（４６）にさらされる面積を
有していることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の流体援助装置。３　第２弁装置が、孔（７０）を介して第１室（４６）
内に突出する駆動装置（６８）を備えたボール弁（６６
）から成ることを特徴とする特許請求の範囲第２頁記載
の流体援助装置。４　第１弁装置がボール弁（５６）から成ることを特徴
とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１
項に記載の流体援助装置。５　第１室（４６）を第２室（２６）から分離すると共
に、第１及び第２弁装置（５６，６６）と夫々組合乍れ
る２つの孔（５４，６０）を具えたスリーブ（２４）が
孔（１４）内に配設されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１項に記載の流
体援助装置。