JPS6023563Y2 - Brake drive device - Google Patents
Brake drive deviceInfo
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- JPS6023563Y2 JPS6023563Y2 JP19564382U JP19564382U JPS6023563Y2 JP S6023563 Y2 JPS6023563 Y2 JP S6023563Y2 JP 19564382 U JP19564382 U JP 19564382U JP 19564382 U JP19564382 U JP 19564382U JP S6023563 Y2 JPS6023563 Y2 JP S6023563Y2
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- piston
- cylinder
- air
- inner cylinder
- spring
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はブレーキ用駆動装置に係り、特に空気力とばね
力を利用したブレーキ用駆動装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a brake drive device, and more particularly to a brake drive device that utilizes air force and spring force.
一般に、勾配区間を走行する鉄道車両等においてブレー
キの高い信頼性が要求される場合には、例えばブレーキ
を作動させる主駆動装置が空気シリンダの時、この空気
シリンダの補助として、万一空気がなくなって主駆動装
置が効かなくなっても有効に作動する補助駆動装置を主
駆動装置の近傍に備えておくことがある。In general, when high reliability of brakes is required in railway vehicles running on slope sections, for example, when the main drive device that operates the brakes is an air cylinder, an air cylinder is used as an auxiliary device in case the air runs out. In some cases, an auxiliary drive device is provided near the main drive device so that it can operate effectively even if the main drive device becomes ineffective.
従来、このような独立した２つのブレーキ用駆動装置を
備えた車両においては、第１図に示すような空気シリン
ダと、第２図に示す様なばねシリンダとが採用されてい
た。Conventionally, in a vehicle equipped with such two independent brake drive devices, an air cylinder as shown in FIG. 1 and a spring cylinder as shown in FIG. 2 have been employed.
即ち、第１図の空気シリンダは、空気穴４から空気を空
気室３に入れることにより、ピストン２がもとしばね５
を押さえる方向へストロークし、ブレーキの可動部と連
結した連結棒１を介してピストン２の力をブレーキへ伝
達する構造となっている。That is, in the air cylinder shown in FIG.
The structure is such that the force of the piston 2 is transmitted to the brake via the connecting rod 1 connected to the movable part of the brake.
また第２図のばねシリンダは、作動されない時には空気
室１３に空気を入れ、ピストン１２を押してばね１５を
押さえている。The spring cylinder shown in FIG. 2 also fills the air chamber 13 with air when it is not activated, pushing the piston 12 and holding the spring 15 down.
このシリンダを作動させる時には、空気穴１４から空気
室１３の空気をぬき、ピストン１２の押しつけ力をなく
すと、ばね１５のばね力によりピストン１２が空気室１
３の容積を減少させる方向へストロークする。When operating this cylinder, the air in the air chamber 13 is removed from the air hole 14 and the pressing force of the piston 12 is removed.
Stroke in the direction of decreasing the volume of 3.
この時連結した連結棒１１を介してばね１５の力がブレ
ーキへ伝達される構造となっている。At this time, the structure is such that the force of the spring 15 is transmitted to the brake via the connected connecting rod 11.
以上のように構成された空気シリンダとばねシリンダを
いずれか一方を主駆動装置とした場合、他方を補助駆動
装置とし、また前記空気シリンダを二つあるいはばねシ
リンダを二つ用いて一方を主及び補助駆動装置している
のである。When one of the air cylinder and spring cylinder configured as described above is used as the main drive device, the other is used as the auxiliary drive device, and two air cylinders or two spring cylinders are used and one is used as the main drive device. It is an auxiliary drive device.
しかし、上記のように、主及び補助駆動装置は夫々独立
した別シリンダ構成であるために、これら主及び補助駆
動装置が誤まって同時に作動すると、二つのブレーキ力
が加わって過大なブレーキが車両に働き、車両の強度上
問題となったり、車両に過大な減速度をあたえ走行安定
性に影響をおよぼすことがある。However, as mentioned above, the main and auxiliary drive devices each have independent and separate cylinder configurations, so if the main and auxiliary drive devices accidentally operate at the same time, two braking forces will be applied and excessive braking will be applied to the vehicle. This may cause problems with the strength of the vehicle, or may cause excessive deceleration of the vehicle, affecting driving stability.
また急勾配を走行する電気鉄道車両等においては、降下
時には通常電気ブレーキを使用して抑速しながら速行す
る。Furthermore, in electric railway vehicles and the like that travel on steep slopes, electric brakes are usually used to slow down the vehicle when descending.
この時電気ブレーキが何らかの原因で切れると、重力加
速度により突然車両が加速をはじめる。At this time, if the electric brake is disconnected for some reason, the vehicle suddenly begins to accelerate due to gravitational acceleration.
このような緊急の場合には、電気ブレーキに代えて機械
ブレーキを早急にかけ、車両の速度が上らないうちに停
止させることが安全上不可欠である。In such an emergency situation, it is essential for safety to immediately apply the mechanical brake instead of the electric brake to stop the vehicle before it accelerates.
前述の主及び補助駆動装置を備えた機械ブレーキでは、
主駆動装置によりブレーキを作動させ、万一ブレーキが
作動しない場合には補助駆動装置により前記ブレーキを
作動させるようにしている。Mechanical brakes with the aforementioned main and auxiliary drives,
The main drive device operates the brake, and if the brake does not operate, the auxiliary drive device operates the brake.
このため、ブレーキが作動していないことを確認するま
でに数秒の時間を要することがあり、時として車両の速
度が上って危険な状態になることがある。As a result, it may take several seconds to confirm that the brakes are not working, which can sometimes cause the vehicle to speed up and become dangerous.
本考案の目的は上記した従来技術の過大なブレーキ力の
発生をなくし、また即応性が高く信頼性の高いブレーキ
用駆動装置を提供することにある。An object of the present invention is to eliminate the generation of excessive braking force in the prior art described above, and to provide a brake drive device that is responsive and highly reliable.
本考案は上記目的を遠戚するために、２個のシリンダ同
心上に重合する如く配置し、内方のシリンダ内に、この
内方シリンダ内を摺動するピストンを挿入し、このピス
トンにて内方シリンダ内をばねを内蔵したばね室と空気
の挿入される空気室とに分け、かつ、内方シリンダの反
ブレーキ側にピストンの戻り位置を規制するストッパを
設けると共にこのピストンに一端がブレーキの可動部に
連結された連結棒の他端を取付け、一方、前記内方シリ
ンダの外周に前記外方のシリンダ内周を摺動するピスト
ン部を形威して前記内方シリンダと前記外方シリンダ内
に夫々前記ピストン及び前記ピストン部で区切られた二
つの室を形威し、前記各シリンダにおけるこれら二つの
室の一方側を前記ピストン及び前記ピストン部を移動さ
せるばねを内蔵したばね室とし、他方側を空気室とする
と共に、前記各空気室には空気の給排機構を接続する一
方前記各ばね室を大気圧にし、かつ前記内方シリンダの
反ブレーキ側端に前記外方シリンダの反ブレーキ側端を
越えて外側に移動するのを防止するストッパを設け、さ
らに前記内方シリンダにより発生力と前記外方シリンダ
による発生力に差をもたせ、しかして、これらのシリン
ダのピストンまたはピストン部を、前記連結棒の延設方
向へ同時に作動させても１、常にそれらのシリンダのう
ち大なる方の力を発生するシリンダ力が作用するように
構成されている。In order to achieve the above object, the present invention has two cylinders arranged concentrically and overlapping each other, a piston that slides inside the inner cylinder inserted into the inner cylinder, and a piston that slides inside the inner cylinder. The inside of the inner cylinder is divided into a spring chamber containing a built-in spring and an air chamber into which air is inserted, and a stopper is provided on the anti-brake side of the inner cylinder to restrict the return position of the piston. The other end of the connecting rod connected to the movable part is attached, and a piston part that slides on the inner periphery of the outer cylinder is attached to the outer periphery of the inner cylinder to connect the inner cylinder and the outer cylinder. The cylinder has two chambers separated by the piston and the piston portion, and one side of these two chambers in each cylinder is a spring chamber containing a spring for moving the piston and the piston portion. , the other side is an air chamber, and an air supply/discharge mechanism is connected to each of the air chambers, while each of the spring chambers is set to atmospheric pressure, and the outer cylinder is connected to the opposite end of the inner cylinder on the side opposite to the brake. A stopper is provided to prevent the pistons from moving outward beyond the anti-brake side end, and the pistons or pistons of these cylinders are further provided with a difference between the force generated by the inner cylinder and the force generated by the outer cylinder. Even when the two cylinders are operated simultaneously in the extending direction of the connecting rod, the cylinder force that generates the larger force among the cylinders is always applied.
即ち、具体的に言えば、ばねと空気で駆動されるピスト
ンを有する内方シリンダを外方シリンダ内に同心的に挿
入し、前記内方シリンダを別のばねと空気により前記ピ
ストンの駆動方向と同方向に駆動するようにして、どち
らかのシリンダの発生力の大なる方のみが作用するよう
に構成したのである。Specifically, an inner cylinder having a piston driven by a spring and air is inserted concentrically into an outer cylinder, and said inner cylinder is controlled by another spring and air in the driving direction of said piston. The cylinders are driven in the same direction so that only the force generated by one of the cylinders is applied.
以下本考案の一実施例を第３図乃至第５図について説明
する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 3 to 5.
まず、ブレーキの可動部分例えばブレーキドラムを挾持
するブレーキシューと連結された連結棒２１の一端にピ
ストン２２を取付けている。First, a piston 22 is attached to one end of a connecting rod 21 that is connected to a movable part of the brake, such as a brake shoe that clamps a brake drum.
このピストン２２は内方シリンダ２３内を摺動するよう
に挿入されている。The piston 22 is inserted into the inner cylinder 23 so as to slide therein.
そして、この内方シリンダ２３内に二つの室を区画し、
この室のうち連結棒２１が貫通する室に戻しばね２４を
入れてばね室２５とし、反対側の室を空気室２６として
いる。Then, two chambers are divided within this inner cylinder 23,
A return spring 24 is inserted into the chamber through which the connecting rod 21 penetrates to form a spring chamber 25, and the chamber on the opposite side is formed as an air chamber 26.
前記ばね室２５は大気に開放されており、また前記空気
室２６は空気穴２７を介して空気を供給したり、排出さ
れるように構成されている。The spring chamber 25 is open to the atmosphere, and the air chamber 26 is configured so that air can be supplied or exhausted through an air hole 27.
また、前記空気室２６の底部には前記ピストン２２によ
って前記空気穴２７が塞がれないようにストッパ２８が
設けられている。Further, a stopper 28 is provided at the bottom of the air chamber 26 to prevent the air hole 27 from being blocked by the piston 22.
さらに前記内方シリンダ２３の空気室２６側は前記空気
室２６の底部よりも外方に延長させてストッパ２９とし
、またほぼ中央の外周にはフランジ状のピストン部３０
を形成している。Further, the air chamber 26 side of the inner cylinder 23 is extended outward from the bottom of the air chamber 26 to serve as a stopper 29, and a flange-shaped piston portion 30 is provided on the outer periphery at approximately the center.
is formed.
以上のように形成された内方シリンダ２３を外方シリン
ダ３１内に挿入し、前記内方シリンダのピストン部３０
が前記外方シリンダ３１の内径部を摺動するようにして
いる。The inner cylinder 23 formed as described above is inserted into the outer cylinder 31, and the piston portion 30 of the inner cylinder is
slides on the inner diameter portion of the outer cylinder 31.
さらに、この外方シリンダ３１は前記ピストン３０によ
り、内方シリンダ２３との間に二つの室を形成している
。Furthermore, this outer cylinder 31 forms two chambers between it and the inner cylinder 23 by the piston 30.
そして、これら二つの室のうち前記空気室２６側と対応
する室内に押圧ばね３２を入れてばね室３３とし、反対
側は空気室３４として空気抜き穴３５を形成している。Of these two chambers, a pressure spring 32 is placed in the chamber corresponding to the air chamber 26 side to form a spring chamber 33, and the opposite side is used as an air chamber 34 with an air vent hole 35 formed therein.
尚、ばね室３３は大気に開放されている。Note that the spring chamber 33 is open to the atmosphere.
以上のように構成したので、各空気室２６，３４に空気
を入れない場合は第５図に示すように戻しばね２４がピ
ストン２２を内方シリンダ２３の右側に押付け、押圧ば
ね３２はピストン部３０を外方シリンダ３１の左側に押
付けている。With the above structure, when no air is introduced into each air chamber 26, 34, the return spring 24 presses the piston 22 to the right side of the inner cylinder 23 as shown in FIG. 30 is pressed against the left side of the outer cylinder 31.
次に、第５図の状態において、空気室３４に押圧ばね３
２よりも大きい空気圧となるように図示しない給排機構
により空気抜き穴３５から空気を導入すると内方シリン
ダ２３は押圧ばね３２にさからって右側に移動し、両シ
リンダ２３．３１の反ブレーキ側端をストッパ２９部で
係合させて第３図の状態となる。Next, in the state shown in FIG.
When air is introduced from the air vent hole 35 by a supply/discharge mechanism (not shown) so that the air pressure is greater than 2, the inner cylinder 23 moves to the right against the pressure spring 32, and the opposite side of both cylinders 23 and 31 is moved to the right side. The end is engaged with the stopper 29, resulting in the state shown in FIG.
この状態において空気室２６に戻しばね２４に打勝つ空
気圧を供給すると、前記ピストン２２は左側に移動して
第４図のようになり、空気シリンダとして作動する。In this state, when the air pressure that overcomes the return spring 24 is supplied to the air chamber 26, the piston 22 moves to the left as shown in FIG. 4, and operates as an air cylinder.
一方、第３図の状態において、空気室２６内に空気を入
れず、図示しない給排機構によって空気室３４内の空気
を抜き取ると、押圧ばね３２によりピストン２２を底部
に位置させた内方シリンダ２３は左側に移動して第５図
のようになり、ばねシリンダとして作動する。On the other hand, in the state shown in FIG. 3, when air is not introduced into the air chamber 26 and air is removed from the air chamber 34 by a supply/drainage mechanism (not shown), the inner cylinder with the piston 22 positioned at the bottom by the pressure spring 32 23 is moved to the left as shown in FIG. 5 and acts as a spring cylinder.
尚、第４図に示す様に空気シリンダとして作動している
時には、空気室２６に入れた空気によって、ピストン２
２はＦａなる力で押される。In addition, when operating as an air cylinder as shown in FIG. 4, the piston 2 is
2 is pushed by a force Fa.
この時連結棒２１を介してブレーキ側へ伝達される力は
、ピストン２２の押される力Ｆａから戻しばね２４の発
生する力Ｆ１を引いた（Ｆａ−Ｆｌ）である。At this time, the force transmitted to the brake side via the connecting rod 21 is the force Fa for pushing the piston 22 minus the force F1 generated by the return spring 24 (Fa-Fl).
したがって、この空気シリンダとしての内方シリンダ２
３には、連結棒２１で伝達される力と同じ大きさの（Ｆ
ａ−Ｆｌ）なる反作用が加わる。Therefore, the inner cylinder 2 as this air cylinder
3 has the same magnitude as the force transmitted by the connecting rod 21 (F
a-Fl) reaction is added.
この内方シリンダ２３は、ストッパ２９で後退しないよ
うになっているので、摩擦による損失を考慮しなければ
、ストッパ２９に加わる力Ｆ２は（Ｆａ−Ｆｌ）なる大
きさである。Since this inner cylinder 23 is prevented from retreating by the stopper 29, the force F2 applied to the stopper 29 is (Fa-Fl), unless loss due to friction is taken into consideration.
このとき、さらに空気室３４の空気をぬき、押圧ばね３
２がピストン部３０をＦｓなる力で押す場合を考える。At this time, the air in the air chamber 34 is further removed, and the pressure spring 3
Let us consider the case where the driver 2 pushes the piston part 30 with a force Fs.
このＦｓなる力はストッパ２９をひき離そうとする方向
に働く。This force Fs acts in a direction that tends to pull the stopper 29 apart.
今、Ｆｓ（（Ｆａ −Ｆ□）なる条件で考えてみると、
ストッパ２９を押しつける力（Ｆａ−Ｆｌ）の方がスト
ッパ２９をひき離そうとする力Ｆｓより大であるので、
このストッパ２９は離れない。Now, if we consider the condition Fs((Fa −F□),
Since the force (Fa-Fl) that presses the stopper 29 is larger than the force Fs that tries to pull the stopper 29 apart,
This stopper 29 will not come off.
したがってピストン２２には、空気シリンダだけが作動
したときと同じ力Ｆａが作用し、連結棒２１の伝達する
力も変わらない。Therefore, the same force Fa acts on the piston 22 as when only the air cylinder operates, and the force transmitted by the connecting rod 21 does not change.
以上の説明がＦｓ（（Ｆａ−Ｆｌ）と設定した場合にお
いて内方シリンダ（空気シリンダ）２３と外方シリンダ
（ばねシリンダ）３１とを同時に作動させた場合である
。The above explanation is for the case where the inner cylinder (air cylinder) 23 and the outer cylinder (spring cylinder) 31 are operated simultaneously when Fs ((Fa-Fl) is set.
次に、Ｆｓ） （Ｆａ−Ｆ、）と設定した場合において
、内方シリンダ２３と外方シリンダ３１とを同時に作動
させた場合について説明する。Next, a case will be described in which the inner cylinder 23 and the outer cylinder 31 are operated at the same time when Fs) (Fa-F, ) is set.
ストッパ２９を押しつける力（Ｆａ−Ｆｌ）の方がスト
ッパ２９を離そうとする力Ｆｓより少であるので、この
ストッパ２９は離れて第５図に示す様になる。Since the force (Fa-Fl) pressing the stopper 29 is smaller than the force Fs trying to release the stopper 29, the stopper 29 is separated as shown in FIG.
この時ストッパ２８について考えてみると、空気室２６
には、空気が入っているのでピストン２２はＦａなる力
で押されているが、戻しばね２４によって逆にＦｌなる
力で押し返えされているので、結局ストッパ２８を（Ｆ
ａ−Ｆｌ）なる力でひき離そうとする力が働く。If we consider the stopper 28 at this time, the air chamber 26
contains air, so the piston 22 is pushed with a force Fa, but the return spring 24 pushes it back with a force Fl, so in the end the stopper 28 is
There is a force that tries to pull them apart with the force a-Fl).
一方、押圧ばね３２によって内方シリンダ２３のピスト
ン部３０はＦｓなる力で押されているので、このストッ
パ２８には押しつける力Ｆｓが働く。On the other hand, since the piston portion 30 of the inner cylinder 23 is pressed with a force Fs by the pressing spring 32, a pressing force Fs acts on the stopper 28.
ここでＦｓ’＞ （Ｆａ−Ｆ工）であルカラ、ストッパ
２８は離れないで、ピストン２２と内方シリンダ２３は
一体となって動く。Here, when Fs'> (Fa-F work), the stopper 28 does not separate, and the piston 22 and the inner cylinder 23 move as one.
したがって、内方シリンダ２３のピストン部３０が押圧
ばね３２によって受ける力Ｆａがそのまま連結棒２１へ
伝達される。Therefore, the force Fa that the piston portion 30 of the inner cylinder 23 receives from the pressing spring 32 is directly transmitted to the connecting rod 21 .
以上は説明の都合１先に空気シリンダが作動している状
態に、あとからばね力を加えて考えたが、ばね力が作動
している状態に空気圧を加えて考えても同じである。For the sake of explanation, the above discussion was made by applying a spring force to the air cylinder operating state first, but the same effect can be obtained by adding air pressure to the spring force operating state.
実際には同時に空気圧とばね力を発生させるようにする
ので、ＦｓとＦａ−Ｆｌのどちらを大きくするかにより
、第４図及び第５図のいずれか一方の状態で作動する。Actually, since air pressure and spring force are generated at the same time, the device operates in either the state shown in FIG. 4 or FIG. 5 depending on which of Fs and Fa-Fl is increased.
以上のように構成したので、内方シリンダ２３側及び外
方シリンダ３１側のいずれか一方に故障があっても残る
他方で即ブレーキを作動させることができるので即応性
が高く、また故障がない場合には二つの発生力が加わっ
て作用するのではなく発生力の大きな方のみが作用する
ので、過大なブレーキ力の発生を防止できる信頼性の高
いブレーキ用駆動装置が得られる。With the above configuration, even if there is a failure on either the inner cylinder 23 side or the outer cylinder 31 side, the brake can be immediately activated on the other side, resulting in high responsiveness and no failures. In this case, instead of the two generated forces acting together, only the larger generated force acts, so a highly reliable brake drive device that can prevent generation of excessive braking force can be obtained.
また、上記実施例によれば外方シリンダ３１の中に内方
シリンダ２３を内蔵して１個のシリンダを形成している
ので、それぞれのシリンダを別々に配置する従来よりも
スペース的に有利である。Furthermore, according to the above embodiment, since the inner cylinder 23 is built into the outer cylinder 31 to form one cylinder, it is more advantageous in terms of space than the conventional arrangement in which each cylinder is arranged separately. be.
尚、上記実施例では外方シリンダ３１をばねシリンダに
、また内方シリンダ２３を空気シリンダとしたが、第６
図に示すように外方シリンダ３１を空気シリンダに、内
方シリンダ２３をばねシリンダにしてもよく、さらに、
第７図に示すように内外シリンダ２３．３１の両方を空
気シリンダあるいは第８図に示すようにばねシリンダと
しても前記目的を奏することができるのは勿論である。In the above embodiment, the outer cylinder 31 is a spring cylinder, and the inner cylinder 23 is an air cylinder.
As shown in the figure, the outer cylinder 31 may be an air cylinder and the inner cylinder 23 may be a spring cylinder, and further,
Of course, the above object can also be achieved if both the inner and outer cylinders 23, 31 are air cylinders, as shown in FIG. 7, or spring cylinders, as shown in FIG.
第７図、第８図ではストッパ２８をピストンに設けた例
を示す。7 and 8 show an example in which the stopper 28 is provided on the piston.
尚、第６〜８図中第３〜５図と同符号は同一部品を示す
。Note that the same reference numerals in FIGS. 6 to 8 as in FIGS. 3 to 5 indicate the same parts.
以上説明したように本考案によれば、過大なブレーキ力
の発生をなくし、即応性が高く信頼性の高いブレーキ力
を発生できるブレーキ用駆動装置を提供することができ
る。As explained above, according to the present invention, it is possible to provide a brake drive device that can eliminate the generation of excessive braking force and generate a highly reliable braking force with quick response.
第１図は従来の空気シリンダの断面図、第２図は従来の
ばねシリンダの断面図、第３図は本考案の一実施例によ
るシリンダの断面図、第４図、第５図は本考案の一実施
例によるシリンダの作動状態を示すシリンダの断面図、
第６〜８図は夫々本考案による他の実施例を示すシリン
ダの断面図である。
２１・・・・・・連結棒、２２・・・・・ピストン、２
３・・・・・・内方シリンダ、２４・・・・・・戻しば
ね、２６・・・・・・空気室、３０・・・・・ピストン
部、３１・・・・・・外方シリンダ、３３・・・・・・
押圧ばね、３４・・・・・・空気室。FIG. 1 is a sectional view of a conventional air cylinder, FIG. 2 is a sectional view of a conventional spring cylinder, FIG. 3 is a sectional view of a cylinder according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 4 and 5 are sectional views of a conventional spring cylinder. A sectional view of a cylinder showing an operating state of the cylinder according to an embodiment of
6 to 8 are cross-sectional views of cylinders showing other embodiments of the present invention. 21... Connecting rod, 22... Piston, 2
3...Inner cylinder, 24...Return spring, 26...Air chamber, 30...Piston portion, 31...Outer cylinder , 33...
Pressure spring, 34...Air chamber.
Claims (1)
シリンダ内に、この内方シリンダ内を摺動するピストン
を挿入し、このピストンにて内方シリンダ内をばねを内
蔵したばね室と空気の挿入される空気室とに分け、かつ
、内方シリンダの反ブレーキ側にピストンの戻り位置を
規制するストッパを設けると共にこのピストンに一端が
ブレーキの可動部に連結された連結棒の他端を取付け、
一方、前記内方シリンダの外周に前記外方のシリンダ内
周を摺動するピストン部を形威して前記内方シリンダと
前記外方シリンダ内に夫々前記ピストン及び前記ピスト
ン部で区切られた二つの室を形威し、前記各シリンダに
おけるこれらの二つの室の一方側を前記ピストン及び前
記ピストン部を移動させるばねを内蔵したばね室とし、
他方側を空気室とすると共に、前記各空気室には空気の
給排機構を接続する一方前記ばね室を大気圧にし、かつ
前記内方シリンダの反ブレーキ側端に前記外方シリンダ
の反ブレーキ側端を越えて外側に移動するのを防止する
ストッパを設け、さらに前記内方シリンダによる発生力
と前記外方シリンダによる発生力に差をもたせたことを
特徴とするブレーキ用駆動装置。Two cylinders are arranged so as to overlap concentrically, and a piston that slides inside the inner cylinder is inserted into the inner cylinder, and this piston creates a spring chamber containing a built-in spring inside the inner cylinder. and an air chamber into which air is inserted, and a stopper for regulating the return position of the piston is provided on the anti-brake side of the inner cylinder, and the piston is provided with a connecting rod having one end connected to the movable part of the brake. Attach the ends,
On the other hand, a piston part that slides on the inner periphery of the outer cylinder is formed on the outer periphery of the inner cylinder, and two parts are formed in the inner cylinder and the outer cylinder, respectively, separated by the piston and the piston part. one side of the two chambers in each cylinder is a spring chamber containing a spring for moving the piston and the piston portion;
The other side is an air chamber, and an air supply/discharge mechanism is connected to each of the air chambers, while the spring chamber is set to atmospheric pressure, and the anti-brake side end of the outer cylinder is connected to the anti-brake side end of the inner cylinder. 1. A brake drive device, characterized in that a stopper is provided to prevent the brake from moving outward beyond a side end, and a difference is created between the force generated by the inner cylinder and the force generated by the outer cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19564382U JPS6023563Y2 (en) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | Brake drive device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19564382U JPS6023563Y2 (en) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | Brake drive device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58129346U JPS58129346U (en) | 1983-09-01 |
| JPS6023563Y2 true JPS6023563Y2 (en) | 1985-07-13 |
Family
ID=30108911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19564382U Expired JPS6023563Y2 (en) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | Brake drive device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6023563Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH085881Y2 (en) * | 1990-04-05 | 1996-02-21 | 三菱重工業株式会社 | Brake device |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP19564382U patent/JPS6023563Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58129346U (en) | 1983-09-01 |
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