JPS6023505A - Paved road mark - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は公道（ｈｉｇｈＷａ７　）上の車線馨描くのに
使用する舗道標識に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to pavement markings used to mark lane markings on public roads (highWa7).

歴史的に、舗道の標識は三つの基本的種類に分かれる： （１）ある程度の再帰反射ン与えるために辿すマー材料
中に埋め込まれたガラス球乞有するペンキン堕った線； （２）片側上に接層剤ンそして他の側にガラス球の鳩乞
勺するポリマーフィルムから成る予め作ったテープ：お
よび ｆ３１　彼方反射材料の不連続の点ン与えるたち上った
舗道標識。Historically, pavement markings have been divided into three basic types: (1) fallen lines with glass bulbs embedded in the trailing material to provide some degree of retroreflection; (2) one-sided A prefabricated tape consisting of a polymeric film with adhesive on top and a glass bulb on the other side: and a raised pavement marking giving a discontinuous dot of reflective material on the other side.

れち上った舗道標識はペンキ？塗った練およびテープに
よって提供されるものよりも大きな夜間標識または再帰
反射ｔ１されたときまたは乾いたときに提供する。たち
上った車線の反射式道路境界標識の大抵の市販の形態は
反射性ガラス微小球または立方体のかどの反射面インサ
ートで作った反射面部分ン供えた祇ち上り部分ヶ有する
平底円板または基部（セラミック、ポリマーまたは金Ｊ
ｍ）から成る。時間が経過すると、これらの装置は車−
の反復する衝撃の下で移動しまたは位置からすべり出る
傾向がある。Is the raised pavement sign painted? Provides greater nighttime signage or retroreflection than that provided by painted paste and tape when painted or dry. Most commercially available forms of raised lane reflective road markings consist of a flat-bottom disc or base with a raised section provided with a reflective surface section made of reflective glass microspheres or cubic corner reflective inserts. (ceramic, polymer or gold J
m). Over time, these devices
tend to move or slip out of position under repeated impacts.

たち上った標識または反射式境界標識は道路の標識描き
に広い適用を見出したが、いくつかの欠点、特に：価格
（テープまたは反射性ペンキよりも余計に費用がかかる
）、劣った耐久性（＠撃に際し破損し、反射表面に傷が
つく、等）およびその場所に留めるため、に棲化性接着
剤（エポキシ）孔またはアンカーを必要とする配置がな
ければその通用はさらに広かったであろう。道路奮除雪
してきれいにしなければならない地帯では、そのような
車線境界標識は除雪作業によって急速に除去される。そ
の上、硬いまたは重い材料でつくられたたち上った標識
はもしもそれらが除雪機によって空中に投じられるとす
れは、例えば通過する自動車運転者の風防ガラスを破損
するような固有の損害および傷害７引き起こすであろう
。Although raised signs or reflective boundary signs have found wide application in road marking, they have several drawbacks, especially: price (costing more than tape or reflective paint), inferior durability. Its applicability would be even wider if the arrangement did not require epoxy holes or anchors to hold it in place (damage on impact, scratches on reflective surfaces, etc.). Probably. In areas where roads must be cleared by intensive snow removal, such lane markings are rapidly removed by snow removal operations. Additionally, raised signs made of hard or heavy materials can cause inherent damage and injury if they are thrown into the air by a snowplow, such as damaging the windshield of passing motorists. 7 will cause.

ある種の既知の舗道標識はたち上ったゴムの反射部分ま
たはタデ（ｔａｂ”）ン有しこれは車のタイヤ−の下で
向う側へ曲げるつもりである。その他のものは舗道中の
凹所中に引込めることｙｔｍ定した反射部分乞有する。Some known pavement markings have raised rubber reflective sections, or tabs, which are intended to bend to the opposite side under a car's tires.Others have depressions in the pavement. It has a reflective part that can be retracted inside.

前の型のものは米国特許第４，１　１　１．５８１　；
　３．９６３，３６２　；　３．８７９，１４８；およ
び３．７８　ｂ、７１９各号によって例解される。The previous type is U.S. Pat. No. 4,111,581;
3.963,362; 3.879,148; and 3.78b, 719.

これらの特許のりてにおいて、反射部分は舗道表面上に
たち上った平らな反射性にしたゴム片またはタデである
。タデはその底部で基礎部分への取付けによって支持さ
れる。これらの設計は少な（とも二つの欠点に悩む：ａ
０反射タデと基部間の接合個所における疲労（タデがそ
の意図した位置の回復に失敗しまたは単に平らに横にな
る）：およびす、タデがその頂部と底部の間のある点で
屈曲のために反射面にしわができまたは破損する。In these patents, the reflective portions are flat reflective rubber strips or polygons raised above the pavement surface. The knotweed is supported at its bottom by attachment to the foundation part. These designs suffer from two drawbacks: a.
0 reflexes Fatigue at the junction between the knotweed and the base (where the knotweed fails to recover its intended position or simply lies flat): and due to bending of the knotweed at some point between its top and bottom. The reflective surface may wrinkle or become damaged.

動く車のタイヤによって舗道標識上に及はされる力は複
雑でありそしてタイヤが標識ン越えるときに変化する。The forces exerted on a pavement marking by the tires of a moving vehicle are complex and change as the tire passes over the marking.

垂直のタブ標識は基部の近くで曲がる前に中央部で実際
にひだがつきまたは曲がるようになる。道路表面に対し
て鈍い角度で向いている反射機部クゾ乞有する標識はタ
イヤが反射面上７通るときに泥や砂の作用のために急速
に反射能ｌ失なうようになる。Vertical tab signs actually become pleated or bent in the middle before bending near the base. Signs with reflectors oriented at obtuse angles to the road surface rapidly lose their reflective ability due to the action of mud and sand as tires pass over the reflective surface.

本発明の目的は商度の反射能、低価格、妥当な耐久力の
ある設置の容易さ、および安全性を提供し、一方で先行
技術のたち上ったゴム標識の支持体およびしわの問題を
軽減するたち上った舗道標識である。今一つの目的は同
一の優位性の高反射能、低価格、および良い耐久性ン提
供するあらかじめ成形されたチーシン与えることである
。It is an object of the present invention to provide commercial reflectivity, low cost, ease of installation with reasonable durability, and safety while addressing the problems of rubber sign supports and wrinkles of the prior art. It is a pavement sign that has been raised to alleviate the problem. Another objective is to provide a pre-formed chisel that offers the same advantages of high reflectivity, low cost, and good durability.

車道標識が提供されこれは道路に取り付けることができ
るおよそ平らな基健部分χ有する本体ン含み、そしてそ
れはこの標識７道路上に取り付ける場合に近づいてぐる
車に面するように適応させた持ち上けた表面、およびそ
の持ち上げた表面に取り付けた反射性材料乞有し、前記
の本体はニジストマーでつくられそして２５％圧縮にお
いて約１４．５ボンド／平方インチ（約１００　ｋＰａ
　）よりも少ない圧縮強さく　ＡＳＴＭ規格Ｄ１０５６
Ｙ参照）７有する。即ち、約’Ｉ　ＯＤ　ｋＰａよりも
少ない圧縮強さは材料’＆２５％圧縮するであろう。普
通は２５％圧縮における圧縮強さは少なくとも６ｐｓｉ
（４１ｋＰａ　）である。圧縮強さはＡＳＴＭ試験規格
Ｄ１０５６によって測定される。A roadway sign is provided which includes a body having a generally flat base portion which can be mounted on the roadway, and which has a raised body adapted to face approaching vehicles when mounted on the roadway. a raised surface, and a reflective material attached to the raised surface;
) Less compressive strength than ASTM standard D1056
(see Y) has 7. That is, a compressive strength of less than about 'I OD kPa will compress the material'&25%. Usually the compressive strength at 25% compression is at least 6 psi
(41kPa). Compressive strength is measured by ASTM test standard D1056.

たち上り標識として軟買の、たやすく圧縮しうるニジス
トマー、好ましくはスポンジまたは気泡ポリマー（気泡
ゴム）の使用は標識が車のクィヤーで打たれた際に発生
する両撃乞軽減することが判明した。希望する反射性質
ン与えるために再帰反射性フィルム７発泡体に適用する
ことかできる。It has been found that the use of a commercially available, easily compressible nitrogen material, preferably a sponge or cellular polymer, as a stand-up sign reduces the impact that occurs when the sign is struck by a vehicle. . A retroreflective film 7 can be applied to the foam to provide desired reflective properties.

本発明を実施するために軽減について試験した舗道標識
は通例のペンキまたはテープよりも遥かに優れそして公
知の持ち上った舗道標識と同様の明るさχ示した。その
上、これらの標識は漏れた時および乾いた時双方で効果
的に反射した。Pavement markings tested for mitigation in accordance with the present invention exhibited brightness χ far superior to conventional paint or tape and similar to known raised pavement markings. Moreover, these markers were effectively reflective both when leaked and when dry.

これらの標識は路面に対して接着させるために底に感圧
接着剤ン利用することもでき、そして路面に加圧するだ
けで極めて容易な設置ン可能にする。These signs may also utilize pressure-sensitive adhesives on the bottom to adhere to the road surface, making installation extremely easy by simply applying pressure to the road surface.

いくつかのその他の優位性が既知のれち上った標識より
勝って実現された、即ち： （１）標識の本体は金型中または種々の部品χ結合して
作るよりもむしろ連続的押出し装置によって生産するこ
とができる。ポリマー本体を押出しそして希望す７）負
さに切断する。感圧接着剤および反射性シート材料もま
た連続的方法によって実施することができる。Several other advantages have been realized over known and established signs, namely: (1) The body of the sign is formed by continuous extrusion rather than being made in a mold or by joining together various parts. It can be produced by equipment. Extrude and cut the polymer body to the desired 7) negative angle. Pressure sensitive adhesives and reflective sheeting materials can also be made by continuous processes.

（２）　多くのその他の型の舗道標識の場合のように、
道路中に凹所または孔ン必要としない。(2) As in many other types of pavement markings,
No depressions or holes required in the road.

（３１既知の変形させつるまたは引込ませうる舗逍標猷
において変形の主要態様と見なされる折り曲げに加えて
、標識本体材料それ自身の圧縮は車輪の下の標識の変形
に対する顕著な寄与因子である。固体イム標識は一般に
気泡ポリマーと同様には圧縮されない。(31) In addition to bending, which is considered the primary mode of deformation in known deformable vines or retractable pavement markers, compression of the sign body material itself is a significant contributing factor to the deformation of the sign under the wheels. Solid imlabels generally do not compress as well as cellular polymers.

物理的に、總でのたち上った舗道標識喀二道路中の穴の
中に引込むものン除き）成る限定された高さに車輌χ実
除に持ち上げるのに充分なカン出す。この高さが高くな
ればそれだけ、より多くの力が各車輌によって標識に及
ぼされ、車輌はその進路から逸脱するととχ強いられる
。細胞状エラストマー（スポンジゴム）ン本体に使用す
るとそれらはよく圧縮されるのでこのカン最小にする。Physically, the pavement markings that are raised above the ground (excluding those that can be pulled into potholes in the road) must have sufficient support to lift the vehicle to a limited height. The higher this height, the more force is exerted by each vehicle on the sign, forcing the vehicle to deviate from its path. When used in cellular elastomer (sponge rubber) bodies, they compress well so this can be minimized.

圧縮されない標識の高さは音道５朋から２５！Ｉまでの
範囲であり、そして好ましくは２０１１ｍよりは高くな
い。The height of the uncompressed sign is 25 from Ondo 5! I and preferably not higher than 2011 m.

車線ン描くそのような目的のための反射性テープは同じ
主旨の長所ｌあげることができる。即ち、それらは僅か
にたち上った発泡体もしくは細胞状ポリマーでつくるこ
とができこれらは軍のタイヤ−の亘童下で容易に圧縮さ
れる。好ましくは、テープの全厚は最大２．５順までで
ある。晋通のテープでは、車のタイヤ−から′ｆ＞ｐ棒
刀の多くのものは接着剤と道路間の界面に移されるもの
と信じられる。既知のテープはこれらの力、例えばタイ
ヤ−によって生じてテープ上に向けられた剪断応力の下
では汚れ、引裂けまたは横すべりすることがある。細胞
状ポリマーはこれらの適用されたカン鈍らせ、接着界面
への影響ン軽減するであろう。Reflective tapes for such purposes can offer the same advantages. That is, they can be made of slightly raised foams or cellular polymers that are easily compressed under the influence of military tires. Preferably, the total thickness of the tape is up to 2.5 orders of magnitude. In Shintoshi's tape, it is believed that much of the 'f>p stick from the car's tires is transferred to the interface between the adhesive and the road. Known tapes can smear, tear, or skid under these forces, such as shear stresses produced by tires and directed onto the tape. Cellular polymers will dull these applied cans and reduce their impact on the adhesive interface.

テープはそのような材料の円筒からフオームポリマーの
ストリップン切りとりそして反射層ンストリップに適用
してつくることができる。反射性（好ましくは再帰反射
性）層はリバースロールによってフオームストリップに
ポリウレタンを塗布しぞして久し・こがラスビーズｔポ
リウレタン上にそれかなお漏れている間に置くことによ
って適用することかできる。感圧接層剤は道路表面に接
層させるために紙挿表向上に配置することかできる。The tape can be made by cutting a strip of foam polymer from a cylinder of such material and applying a reflective layer to the strip. The reflective (preferably retroreflective) layer can be applied by reverse rolling the formstrip onto the polyurethane long after the polyurethane has been applied and then placing it on the lath beaded polyurethane while it is still leaking. . A pressure sensitive adhesive can be placed on top of the paper insert for contacting the road surface.

ここに開示する型のたち上った舗道標識は極めて１代価
格で生殖することができ、そのために運転省か道路に沿
って連続した筋χ見つるように一連の多数の標識ン設置
すること乞可能にする。反射面の扁さが９，５ｕであり
そして視界距離が約６１ｍである場合自動車のヘッドラ
イトからの反射に対シては約７６０關の間隔に標識５を
配置すべきである。１ ここで添付図面？参照しながら説明すると、第１図は本
発明の一実施態様の構成要素ン示す二２の部分はエラス
トマー状本体であって、例えば、ポリウレタン、シリコ
ーンイム、エチレンプロピレンゾエンターポリマー（Ｅ
ＰＤＭ）　、ネオゾレンまたはＥＰＤＭと不オゾレンの
配合□゛物のようなスボンゾエジストマーでつくられる
。接着剤層３は本体の紙挿に付層しており、そして反射
材料４は本体の付ち上った反射表面部分５に付着してい
る。これらの悦み性フオーム標礪を道路上に保つために
は駕く程少童の接宥剤しか要らない（例えば、４．２ボ
ンド／インチの剥離強さのとき、０．７４ｋ　Ｎ　／　
ｍ　）。反射底面と基部の間（または反射表向と遍路衣
面間）の角度θは通常４５と１１３５゜の間、好ましく
は４５と９０°の間である。Existing pavement markings of the type disclosed herein can be reproduced at very low cost, and for this purpose the Department of Motor Vehicles may install a series of large numbers of markings in a continuous line along the road. Make it possible to ask. When the flatness of the reflective surface is 9.5 u and the visibility distance is about 61 m, the signs 5 should be placed at intervals of about 760 m for reflection from the headlights of a car. 1 Is this the attached drawing? With reference to FIG. 1, the components of one embodiment of the present invention are shown. Part 22 is an elastomeric body, such as polyurethane, silicone im, ethylene propylene zoene terpolymer (E).
PDM), neozolene or a blend of EPDM and inozolene. An adhesive layer 3 is applied to the paper insert of the main body, and a reflective material 4 is attached to the raised reflective surface portion 5 of the main body. Keeping these pleasurable foam markers on the road requires only a tiny amount of lull (e.g., 0.74 kN/inch at a peel strength of 4.2 bonds/inch).
m). The angle θ between the reflective bottom surface and the base (or between the reflective surface surface and the pilgrim surface) is usually between 45 and 1135°, preferably between 45 and 90°.

反射部分４は好ましくはその中に透明な微小球またはビ
ーズがその直径の半分より少し多く埋め込まれているポ
リマー状支持シートから成る。ガラスピーズはアルミニ
ウムのような反射性材料の堕膜ンその埋め込まれた表面
全体に有する。反射面支持体シートはその背後に接着剤
層χ有しそれによって舗道標識本体に対して示されるよ
うに接着する。湿潤外の反射に対しては、封じ込んだレ
ンズシート材料が最良に機能す・ると思われる（例えば
、透明ポリマー層によって覆ったガラスピーズ）、シか
し捲出させたレンズシート材料および立方体コーナー反
射面ン使うこともできる。The reflective part 4 preferably consists of a polymeric support sheet in which transparent microspheres or beads are embedded a little more than half its diameter. Glass beads have a film of reflective material, such as aluminum, embedded throughout their surfaces. The reflective surface support sheet has an adhesive layer χ behind it, thereby adhering it to the pavement marking body as shown. For non-wetting reflections, encapsulated lens sheeting materials appear to work best (e.g. glass beads covered by a transparent polymer layer), extruded lens sheeting materials and cubes. Corner reflective surfaces can also be used.

標識ン強くするために本体内圧強化材（例えば、ガラス
繊維布または繊維類）ン使うことができる。Pressure reinforcing materials (eg, fiberglass cloth or fabrics) within the body can be used to strengthen the markings.

前に言及したように本発明の舗道標識本体は押出し法に
よってつくることができる。押出法における気泡または
スポンジゴムの製造は知られている。未硬化ニジストマ
ーは一般に発泡剤の分解温度以下において加硫薬品およ
び発泡剤と混合される。好適なＥＰＤＭスポンジゴムは
Ｅ、Ｌ、　Ｂｏｒｇ著［Ｅｔｈｙｌｅｎｅ／Ｐｒｏｐｙ
ｌｅｎｅ　Ｒｕｂｂｅｒ　Ｊなる題でＲｕｂｂｅｒＴｅ
ｃｈｎｏｌｏｇｙ第２版（Ｍ、Ｍｏｒｔｏｎ編集、Ｖａ
ｎＮｏｓｔｒａｎｄ　Ｒｅ１ｎｈｏｌｄ　、Ｃｏｍｐａ
ｎｙ　（Ｎｅｗ　Ｙｏｒｋ所在）１９７６年発行〕２４
２および２４５頁中に記載されている。それ以上のスポ
ンジゴムの記述はＣ，Ｗ、　０ｔｔｅｒｓｔｅｄｔ、著
［Ｃ１ｏｓｅｄ　Ｃｅ１ｌ　ＳｐｏｎｇｅＲｕｂｂｅｒ
　Ｊなる題でＴｈｅ　Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ　Ｒｕｂｂ
ｅｒＨａｎｄｂｏｏｋ　（Ｒ，Ｔ、　Ｖａｎｄｅｒｂｉ
ｌｔ　Ｃｏ、＋　Ｉｎｃ、　１９７８年発行、米国コネ
チカット州ノルワーク所在）７２８−７２９貞中に見出
される。As previously mentioned, the pavement marking body of the present invention can be made by an extrusion process. The production of foam or sponge rubber in extrusion methods is known. The uncured nidistomer is generally mixed with the vulcanizing chemical and blowing agent below the blowing agent's decomposition temperature. A suitable EPDM sponge rubber is manufactured by E. L. Borg [Ethylene/Propy
RubberTe with the title lene Rubber J
chnology 2nd edition (edited by M. Morton, Va.
nNostrand Re1nhold, Compa
ny (located in New York) Published in 1976] 24
2 and 245. A further description of sponge rubber is given by C.W.
The Vanderbilt Rubb titled J.
erHandbook (R,T, Vanderbi
lt Co, + Inc., 1978, Norwalk, Conn.) 728-729.

配合物は特殊な形状のダイス７通して押出される。押出
物は次いで硬化させそして同時に高温度において膨張さ
せる。硬化は約２０４℃において塩水浴中で行なうこと
ができる。The blend is extruded through a specially shaped die 7. The extrudate is then cured and simultaneously expanded at elevated temperatures. Curing can be carried out in a salt water bath at about 204°C.

押出した本俸材料が硬化した後、反射性（好ましくは再
帰反射性）フィルムを近づいてくる単に同けて通応さぜ
た持ち上けた表面に対し、一般に感圧接着剤のような接
着剤１便って適用する。再帰反射フィルムは好ましくは
広角の平らなトップ（ｆｌａｔ　ｔｏｐ　）シートとし
て知られるものでこれは仄のものン含む：再帰反射面；
上に横たわる透明母材；再帰反射面と光学的に関連させ
るが反射光の輝度ン実買的に増すようにそれから間隔ｔ
とって配置しである透明母材中に埋め込んだ透明小球の
光−返送層：および球の前面端と一致しそして平らな前
面χＭする透明で上に横たわる固い横い。After the extruded base material has cured, a reflective (preferably retroreflective) film is applied to the raised surface by simply applying an adhesive, such as a pressure sensitive adhesive, to the approaching surface. It's convenient to apply. The retroreflective film is preferably what is known as a wide-angle flat top sheet, which includes: a retroreflective surface;
an overlying transparent matrix; optically associated with the retroreflective surface, but spaced t therefrom to increase the brightness of the reflected light;
A light-returning layer of transparent globules embedded in a transparent matrix that is disposed: and a transparent overlying solid lateral that coincides with the front edge of the sphere and has a flat front surface χM.

そのようなシートは、たとえ入射光線がシートに対して
垂直でない角度で反射面に当ったとしても、光源に同っ
て光の円錐を反射し返す。そのようなシート材料の主題
についての一つの特許は米国特許第２．４０７．６８０
号である。球と反射面間の場所ン占める透明フィルムは
スペーシング（ｓｒｐａｃｉｎｇ）フィルムと称する。Such a sheet reflects a cone of light back to the light source even if the incident rays strike the reflective surface at an angle that is not perpendicular to the sheet. One patent on the subject of such sheet materials is U.S. Patent No. 2.407.680
This is the number. The transparent film that occupies the space between the sphere and the reflective surface is called a spacing film.

この広角の平らなトップシート材料は彼方反射面を光学
系のおよそ焦点忙位置させる厚さｔ有する開孔フィルム
または層７有する埋め込みレンズまたは封じ込んだレン
ズシートと考えることができる。This wide-angle flat topsheet material can be thought of as an embedded lens or enclosed lens sheet with an apertured film or layer 7 having a thickness t that positions the far reflective surface at approximately the focal point of the optical system.

広角の平らなトップ再帰反射シート材料は、例えば、下
記の工程段階から成る浴液流延技法によってつくること
ができる：　（ａ）、ポリエチレンのような剥離剤を整
布した紙支持体ウェブを用意する；　（ｂ）、インゾロ
パノール、トルエン、キシレン溶液中の完全に反応させ
たポリエステル型の脂肪族ニジストマー状ポリウレタン
の２５％固形物餅液〔例えばに、Ｊ、　Ｑｕｉｎｎ　Ｃ
ｏｍｐａｎｙ　（米国マサチューセッツ州モールデン所
在）からのＱ　ｒ　３７８７，１ン約５０ミクロンの乾
燥フィルム厚さン生じるのに充分な量で支持体ウェブの
剥離剤側に塗布する：（Ｃ）１段階（ｂ）からの塗１ａ
ｙｘ例えば約９３℃で１５分間乾かす；　（ｄ）、段階
（ｃ）からの乾燥塗膜への段階（ｂ）　Ｋ使ッたものと
同一のポリウレタン材料の約５ミクロン厚さのピード結
合塗布ン適用しそしてぬれたポリウレタン表面をガラス
微小球（例えは、約２０ミクロンｍ径でそして２，２６
屈折率）と接触させる；　（ｅ）、微小球−塗布ウェブ
を例えば９６℃で５分間乾かす；　（ｆ）、同一の脂肪
族ニジストマー状ポリウレタン組成物の間在層ポリマー
Ｙ、倣小球の焦点の長さにはソ等しい乾燥フィルム厚さ
ン生じるのに光分な責で段階（ｅ）からの微小球で覆っ
たウェブまたはシートに塗布する：（ｇ）０段階（ｆ）
からのシー）Ｙ乾かす；　（ｈ）、鏡のように反射する
材料（例えば、アルミニウム）ｙ間在鳩に蒸着させる；
　（ｉ）、紙の支持体ウェブを除去する：そして（ｊ）
、シリコーン−塗布の剥離ライナー７有するアクリレー
ト−基感圧接着剤ン反射性材料の背側面に塗布する。Wide-angle, flat-top retroreflective sheeting materials can be made, for example, by a bath-liquid casting technique consisting of the following process steps: (a) providing a paper support web coated with a release agent such as polyethylene; (b) 25% solids solution of a fully reacted polyester-type aliphatic disstomeric polyurethane in inzolopanol, toluene, xylene solution [e.g. J, Quinn C
Co., Ltd. (Malden, Mass.), in an amount sufficient to produce a dry film thickness of approximately 50 microns: ) coating 1a
yx for 15 minutes at about 93°C; (d) step (c) to dry coating; step (b) K about 5 micron thick pea bonded coat of the same polyurethane material used; Apply and wet the polyurethane surface with glass microspheres (for example, approximately 20 microns in diameter and 2,26
(e) Dry the microsphere-applied web for 5 minutes, e.g. at 96°C; (f) Intermediate layer Polymer Y of the same aliphatic nidistomeric polyurethane composition, the focal point of the imitation microsphere. Applying light to the web or sheet covered with microspheres from step (e) to produce a dry film thickness equal to the length of: (g) 0 step (f)
(h) deposit a mirror-like reflective material (e.g. aluminum) on the interspersed layer;
(i), removing the paper support web: and (j)
An acrylate-based pressure sensitive adhesive with a silicone-coated release liner 7 is applied to the back side of the reflective material.

使用中のシート材料上に汚染物が集積するのン減らすた
めにシート材料の前表面にポリウレタンの硬質塗ＭＹ迩
用することができる。そのような硬員塗腺は一般に反射
性シート材料中の透明母材に対して使ったポリウレタン
よりも非粘着性の表面および実質的により高い１００％
弾性率およびより低い極限伸びｔ有する。曲型的な好適
硬質塗膜ポリマーは１００％弾性率の５８４０　ｐｓｉ
（４０−２ＭＰａ　）および２１０％の極限伸び乞有し
、完全に反応したポリエステル型の脂肪族エラストマー
状ポリウレタンであるに、Ｊ、　Ｑｕｉｎｎ　ＱＩ３５
１５である。A hard coating of polyurethane can be applied to the front surface of the sheet material to reduce the accumulation of contaminants on the sheet material during use. Such coatings generally have a non-tacky surface and a substantially higher 100% tack than the polyurethane used for the transparent matrix in the reflective sheeting material.
It has a lower modulus of elasticity and a lower ultimate elongation t. The preferred curved hard coating polymer has a 100% modulus of 5840 psi.
J. Quinn QI35 is a fully reacted polyester-type aliphatic elastomeric polyurethane with an ultimate elongation of (40-2 MPa) and 210%.
It is 15.

透明母材およびスペーシング層に対して使用したポリウ
レタンポリマーは、ある程度弾力がありそして剥離する
ことなく舗道標識本体の動きに従うことができるので有
用である。The polyurethane polymer used for the transparent matrix and spacing layer is useful because it is somewhat resilient and can follow the movement of the pavement marking body without peeling.

最後に、接着剤を標識本体の底部表面に適用する。好ま
しくは、それは使い捨て（紙）ライナー上に流延した少
なくとも約２５０ミクロン厚さのフェノール変性ポリデ
クジエン感圧接着剤でアル。Finally, adhesive is applied to the bottom surface of the sign body. Preferably, it is a phenolic modified polydexdiene pressure sensitive adhesive at least about 250 microns thick cast onto a disposable (paper) liner.

ライナーは道路表面上に標識７置く前圧除去する。The liner relieves pressure before placing the sign 7 on the road surface.

標識は少なくとも二方法によって道路に適用する。その
方法の一つは接着剤ライナーＹＶｆ、きそして標識を道
路表面にまたはその他の標識材料（テープまたはペンキ
）上に圧着させる。第二の方法は標識ｔテープに適用し
その後これン道路に適用することから成る。Signs are applied to roads in at least two ways. One method is to use an adhesive liner YVf and press the sign onto the road surface or other sign material (tape or paint). The second method consists of applying the marking tape and then applying it to the road.

中空断面標識は固形７オームよりも圧縮熱の消散ｔより
よく助けるであろう、そしてそれらはよりよく圧縮して
、それらχ越えて進む車輌に対して少ない抵抗ン提供す
る。本発明の一つの中空の標準は第６図のＤ横断面であ
った。その実施態様においては、本体８はその彎曲表面
に付着した反射１ｍ１１およびその直線側面に付着した
接着層１０χ有した。中空標識の場合、水が中空横断面
内に帯同されるようになり、そして車輌荷重下の急速な
反復圧縮は何処かの弱い個所において破壊を引き起すも
のと信じられる。Hollow section markers will help dissipate the heat of compression better than solid 7 ohms, and they compress better and provide less resistance to vehicles traveling over them. One hollow standard of the present invention was cross section D in FIG. In that embodiment, the body 8 had a reflective layer 1m11 attached to its curved surface and an adhesive layer 10χ attached to its straight sides. In the case of hollow markers, it is believed that water becomes entrained within the hollow cross section and rapid repeated compression under vehicle loads will cause failure at some weak point.

標識の形態の設計は耐久性の延長および反射能の長期化
に寄与することが判明した。第１図中の標識の形もまた
Ｄ横断面の潜在的水帯同問題を有しない。It has been found that the design of the sign's form contributes to extended durability and long-term reflectivity. The shape of the marker in Figure 1 also does not have the potential water entrainment problem of the D cross section.

耐久性χ増すために、本発明の標識の形は、背景の項で
検討した持ち上った反射性ゴムタデとは異なり、反射面
に対し横方向または後方支持体のある形ン与える。本体
は基部およびそれが支持するたち上った表面の後方側面
χ結合する接続部分ＹＩＷする。例えは、第１図の標識
はたち上った本体部分５によって反射面４の全後部ン支
持する。To increase durability, the shape of the sign of the present invention provides some form of lateral or rear support for the reflective surface, unlike the raised reflective rubber knotweed discussed in the background section. The body has a connecting portion YIW that joins the base and the rear side surface of the raised surface it supports. For example, the sign of FIG. 1 supports the entirety of the reflective surface 4 by the raised body portion 5.

反射部分は、旧い設計のように車道中の単なる薄い曲げ
やすいタデではない。The reflective section is not just a thin, pliable knotweed in the roadway like in older designs.

第７図の実施態様において、接続部分は基部の底の平面
と鋭い角度χつくりそして基部の平面と平行に適応させ
た前記の接続部分の後側上に位置する二つのリプχ有す
る。二つ以上のそのような９７７便うことができる。In the embodiment of FIG. 7, the connecting part makes an acute angle χ with the plane of the bottom of the base and has two lips χ located on the rear side of said connecting part adapted parallel to the plane of the base. There can be more than one such 977 flight.

第８図中に示される本発明のもう一つの実施態様は上に
記載するような圧縮強さおよび基部７有するエラストマ
ー状本体乞有する、しかし：＜ａ）標識が道路上に据え
つけられろときに少なくともその一つの表面が近づいて
くる車に面するように適応させたたち上った表面である
ように配向されたダイヤモンド形断面馨有する部分（そ
のたち上った表面に反射材料が付着される）、および （ｂ）　基部の一部ン形成する少なくとも一つの保護リ
プ〔そのリプは基部の残部と共にくぼみン限定し、その
中へ前記ダイヤモンド形部分が車輪の荷重（通常少なく
とも約９６　ｋＰａ　）下で概ね平らに折り曲げられ、
そのダイヤモンド形部分の退部はそのような荷重下の場
合保護リプの頂部と同じ高さかまたはそれより低い〕７
有する。Another embodiment of the invention, shown in FIG. 8, has an elastomeric body having a compressive strength and a base 7 as described above, but: having a diamond-shaped cross-section oriented such that at least one surface thereof is a raised surface adapted to face an approaching vehicle (with reflective material affixed to the raised surface); and (b) at least one protective lip forming a portion of the base, the lip concavely confining with the rest of the base into which said diamond-shaped portion bears the load of the wheel (usually at least about 96 kPa). folded roughly flat at the bottom;
The retraction of the diamond-shaped portion shall be at the same height or lower than the top of the protective lip under such loads.
have

標識は少なくとも一つの保護リプが近づいてくる単に面
するように適応させたたち上った表面の前面に位置する
ように据付けられるべきである。The sign should be mounted so that it is located in front of a raised surface adapted to simply face the approach of at least one protective lip.

保護リプの高さは一般に基部の底から測ってダイヤモン
ド形部分の高さの最小４５％である。しかしそれは反射
材料ン隠すほど高くすべきではない。The height of the protective lip is generally a minimum of 45% of the height of the diamond-shaped portion, measured from the bottom of the base. But it should not be so high that it hides the reflective material.

リプは劣化χ早める応力の集中からダイヤンド形部分Ｙ
謹るものとイ■しられる。従って保護されたダイヤモン
ド形状は長期間役立つであろう。The diamond-shaped portion Y due to concentration of stress accelerates deterioration χ
It is known as something to be admired. The protected diamond shape will therefore serve you for a long time.

背景の項で言及したようｋ、平らな反射面は重荷重の下
で中央が曲がる傾向がある。図面中に示されろ成る糧の
デザイン要素はこの傾向ン避けるのに役立ちそして第２
および７図中に示されるように本発明標識を少なくとも
約１００　ｋＰａの荷重下で平らにまたは基部にはｙ平
行に横たわらせる（第１．２．６および７図中に示され
るデザイ／の場合におけるすり減らしからそれらン保賎
する）。As mentioned in the background section, flat reflective surfaces tend to bend in the middle under heavy loads. The design elements shown in the drawings can help avoid this tendency and
1.2.6 and 7, the inventive sign lies flat or base y-parallel under a load of at least about 100 kPa (designs shown in FIGS. 1.2.6 and 7). protects them from wear and tear in the event of damage).

これらの特徴のいくつかのものは次のようである：ａ）
、角ン丸めであること、およびｂ）第１図中に６の畝字
ンつけそして第６図中に７の数字をつけたように示され
るレリーフカット。第１図および第６図標識中の基部は
ｔち上った表面４の背後の位置まで延び、そして本体は
その背後の位置からその接続部分χ経て旧ち上った表面
の後まで延びる。Some of these characteristics are: a)
, rounded corners, and b) a relief cut as indicated by the ridges marked 6 in FIG. 1 and numbered 7 in FIG. The base in the FIGS. 1 and 6 markings extends to a position behind the raised surface 4, and the body extends from that rear position via its connecting portion χ to the rear of the raised surface.

荷重下で平らに横たわる特性は前に記載したスポンジゴ
ムの使用によって得られる。それはまた中空形状におい
て普通の加硫デムン使用することによっても達成できる
。The property of lying flat under load is obtained by the use of the sponge rubber described above. It can also be achieved by using conventional vulcanized membranes in hollow configurations.

第８図の保護されたダイヤモンド形設計の場合、中空ダ
イヤモンド形部分はダイヤモンド形の一つの角によって
規定される線に沿って基部に結合されそしてその表面の
少なくとも一つは近づいてくる車に面するように適応さ
せされたたち上った表面であるように配向される。その
具体例においては反射層は少なくとも一つのそのような
表面に接着される。この形の場合反射表面の背後は頂部
および底部に一定の角度で接続するダイヤモンＦの部分
によって固有に支持される。該ダイヤモンドの延長され
た側の反対側と平行及び反対側上に走る二つの保護リゾ
はリゾのない類似デザインのものよりも標識の寿命ン延
長する。ダイヤモンド形とリゾについて縦横比（最も広
い点における幅ン尚さで割る）はそれぞれ０．６から１
．０までおよび約１から１．６までの範囲である。ダイ
ヤモンド形の高さはそれが基部と結合する点から測り、
そしてリゾの高さは標識の底部から測定する。In the case of the protected diamond-shaped design of FIG. 8, the hollow diamond-shaped section is joined to the base along a line defined by one corner of the diamond and at least one of its surfaces faces the approaching vehicle. Oriented to be a raised surface adapted to. In that embodiment, a reflective layer is adhered to at least one such surface. In this form, the back of the reflective surface is inherently supported by a portion of the diamond F that connects at an angle to the top and bottom. Two protective ribs running parallel and on opposite sides of the extended side of the diamond extend the life of the sign over a similar design without the ribs. The aspect ratio (width at widest point divided by shortness) is 0.6 to 1 for diamond shapes and rhizos, respectively.
．． 0 and ranges from about 1 to 1.6. The height of the diamond shape is measured from the point where it joins the base;
The height of the rizzo is then measured from the bottom of the sign.

本発明のその他の実施態様はこの技術に熟練した人々に
とってはこの明細書の熟考またはここに開示される発明
の災際から明らかであろう。ここに記載される主旨に対
する種々の省略、修正および変更は添付される特許請求
の範囲によって示される本発明の真の範囲と精神から逸
脱することなくこの技術に熟練した人によってなされる
であろう。Other embodiments of the invention will be apparent to those skilled in the art from consideration of this specification or from consideration of the invention disclosed herein. Various omissions, modifications and changes to the subject matter described herein may be made by those skilled in the art without departing from the true scope and spirit of the invention as defined by the appended claims. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の舗道標識の一笑施ｇ様の透視図である
。 第２図は車のタイヤ−の荷重下でなるであろうような圧
縮状態における第１図の舗道標識の立面図である。 第６図はＤ形態と呼ばれる本発明の舗道標識の今一つの
実施態様の横断面図である。 第４および５図は本発明の今一つの実施態様の横断面図
である。 第６図は本発明の舗道標識の別の実施態様の透視図であ
る。 第７図は普通は少なくとも９６　ｋＰａである車のタイ
ヤ−の荷重下でなるであろうような圧縮状態における第
１図の舗道標識の立面図である。 第８図は保護されたダイヤモンド形態と呼ばれる゛これ
らの舗道標識の実施態様ｆ：）横断面図である。 代理人　浅　村　皓 図面の浄書（内容に変更なし） Ｆｘｃ、７３ 手続補−正書（方式） 昭和よ７年　〃月／６日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和、ζデ年特許願第　２／／々　号 ２、発明の名称 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所 之不ソタマイニングアンドマニュファクチコアリンク。 （名　称）　−１２７＜ニー ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和よ２年２　月、９７ＢFIG. 1 is a perspective view of a pavement sign according to the present invention. FIG. 2 is an elevational view of the pavement marking of FIG. 1 in a compressed state as it would be under the load of a car tire. FIG. 6 is a cross-sectional view of another embodiment of the pavement marking of the present invention, referred to as the D configuration. Figures 4 and 5 are cross-sectional views of another embodiment of the invention. FIG. 6 is a perspective view of another embodiment of the pavement marker of the present invention. FIG. 7 is an elevational view of the pavement marking of FIG. 1 in a compressed state, as it would normally be under a vehicle tire load of at least 96 kPa. FIG. 8 is a cross-sectional view of an embodiment of these pavement markings called the protected diamond configuration. Agent Ko Asamura Engraving of drawings (no change in content) Fxc, 73 Procedural amendment (method) Date of June/6th, 1937 Mr. Commissioner of the Japan Patent Office 1, Indication of the case Showa, Zeta year patent application No. 2//2 No. 2, Title of the Invention 3, Relationship with the case of the person making the amendment Patent Applicant's Address No. 2 Mining and Manufacturing Core Link. (Name) -127 < Knee 4, Agent 5, Date of amendment order February 1920, 97B

Claims (1)

【特許請求の範囲】 （１）道路に取り付けることができかつ標識を道路上に
据え付けたときに近づいてくる車に対面するように適応
させたたち上ｉ毒ｄ表面χＭする基部乞有する本体２、
および前記のたち上り表面に取り付けた反射材料４　ン
含み、前記本体は２５％圧縮において約１００キロパス
カルよりも少ない圧縮強さ乞有するエラストマーでつく
られている舗道標識。 （２）　エラストマーが気泡ポリマーから成る特許請求
の範囲第ｉＩ＋項に記載の舗道標識。 （３１本体２がたち上り表面の背後と基部の間に伸びる
接続部分乞有し、その接続部分は基部の底の平面と鋭い
角度？形成する特許請求の範囲第（２）項に記載の舗道
標識。 （４）　接続部分の背後側上に位置する少なくとも二つ
のリプ７有しそのリゾは基部分の平面と平行に向けられ
る特許請求の範囲第（３１項に記載の舗道標識。 （５）％許請求の範囲第（１）項に記載の舗道標識にお
いて： （ａ）　本体２　の部分が少なくとも一つのその表Ｆ形
状の横断面？有し、そして （ｂ）　基部の一部ン形成する少なくとも一つの保翫形
状部分の頂部はそのような荷重下の場合保護リプの頂部
とほぼ同じ高さかまたはそれより低い ことχ％徴とする舗道標識。[Scope of Claims] (1) A main body 2 that can be attached to a road and has a base that has an upper surface and is adapted to face an approaching vehicle when the sign is installed on the road. ,
and a pavement marking comprising a reflective material attached to said raised surface, said body being made of an elastomer having a compressive strength of less than about 100 kilopascals at 25% compression. (2) A pavement marking according to claim il+, wherein the elastomer is a cellular polymer. (31) The pavement according to claim (2), wherein the body 2 has a connecting portion extending between the rear of the raised surface and the base, the connecting portion forming an acute angle with the plane of the bottom of the base. (4) A pavement sign according to claim 31, having at least two lips 7 located on the rear side of the connecting part, the ribs being oriented parallel to the plane of the base part. (5) In the pavement sign according to claim (1): (a) the body 2 has at least one F-shaped cross section, and (b) forms a part of the base. Pavement markings characterized in that the top of at least one protective lip is approximately the same height or lower than the top of the protective lip under such loads.