JPS60229894A - Elevating device for outboard motor - Google Patents
Elevating device for outboard motorInfo
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- JPS60229894A JPS60229894A JP59087091A JP8709184A JPS60229894A JP S60229894 A JPS60229894 A JP S60229894A JP 59087091 A JP59087091 A JP 59087091A JP 8709184 A JP8709184 A JP 8709184A JP S60229894 A JPS60229894 A JP S60229894A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の対象〕
本発明は船外機の昇降装置に関し、詳しくは、船外機の
水中におけるプロペラfsI進角度を關整するため、該
船外機に設けられたトリム装置に係るものである。[Detailed Description of the Invention] [Subject of the Invention] The present invention relates to an elevating device for an outboard motor, and more particularly, to a lifting device for an outboard motor in order to adjust the propeller fsI advance angle of the outboard motor in water. This relates to a trim device.
従来、この種装置においては、船体に固定されたクラン
プブラケットにスイヘルブラケットが軸着され、このス
イヘルブラケットによって船外機を支持させ、液圧作動
のトリムソリングを前記クランプブラケットに固定し、
トリムンリングのピストン作動で直接前記スイヘルブラ
ケットを押し」−げるように構成されていた。Conventionally, in this type of device, a swivel bracket is pivoted to a clamp bracket fixed to the hull, an outboard motor is supported by the swivel bracket, a hydraulically operated trim soling is fixed to the clamp bracket,
The swivel bracket was configured to be directly pushed by the piston operation of the trim ring.
そして、プロペラの推進角度を変えたい場合には、その
希望変化方向に応じて、装置中の可逆モーフ及び液圧ポ
ンプにより、液を一方側管(ダウン例)から他方側管(
アップ側)へ、或いはその逆に圧送せしめて行った。When you want to change the propulsion angle of the propeller, the reversible morph and hydraulic pump in the device move the liquid from one side pipe (down example) to the other side pipe (down example) according to the desired direction of change.
(up side) or vice versa.
〔従来技術の問題点及びその技術的分析〕前記した従来
技術装置では、軽量な船外機の場合ダウン作動を行うと
、チルトピストン(tl’:1)はトリムピストン(1
」シト)よりも、その作Oノにおくれが発生していた。[Problems in the prior art and their technical analysis] In the prior art device described above, when a down operation is performed in the case of a lightweight outboard motor, the tilt piston (tl': 1) shifts from the trim piston (1
There was a delay in the work, rather than in the original work.
このことは、前記両ピストンの各−上室及び下室大々に
おける相対的な室の圧力差と共に、各ピストンとロッド
には構成上からくるt77動抵抗の差があり、この差が
トリム例の方はチルi・側よりも小さいことに起因した
ものである。このように、]・トリムピストンロッド)
が先にダウンし、その状態で船外機の推力負荷が急激に
作用すると、トリムロッドが船外機のレシーバにih撃
して大きなショックを発生し、運転操作に不都合をきた
し、また機能維持、耐久度の面でも好ましくない影響が
あった。This means that in addition to the relative pressure difference between the upper and lower chambers of both pistons, there is also a difference in dynamic resistance between each piston and the rod due to their construction, and this difference is reflected in the trim example. This is due to the fact that the side is smaller than the chill i side. In this way, ]・Trim piston rod)
If the outboard motor goes down first and the thrust load of the outboard motor is suddenly applied in that state, the trim rod will hit the outboard motor's receiver, causing a large shock, causing inconvenience in operation, and also preventing function maintenance. This also had an unfavorable effect on durability.
本願は、トリムシリング側のダウン作動力よりもチルト
シリング側のそれを大となるようにし、チルトピストン
(ロッド)をトリム(則より先にダウンさ−Uて、上記
する不都合発生の防止を計ったものである。In this application, the down operating force on the tilt silling side is made larger than the down force on the trim silling side, and the tilt piston (rod) is trimmed (downed earlier than the rule) in order to prevent the above-mentioned inconvenience. It is something that
本発明では、上記課題を次のような手段により解決し、
た。即ち、
tit 液圧ピストンからトリムシリング上室へ通ずる
通路を設4J、該通路内に減圧弁を設置した。The present invention solves the above problems by the following means,
Ta. That is, a passage was established from the hydraulic piston to the upper chamber of the trim sill, and a pressure reducing valve was installed within the passage.
(2)上記減圧弁と並列にトリムシリング上室から液圧
ポンプ側への流れを許容する逆止弁を設けた。(2) A check valve was provided in parallel with the pressure reducing valve to allow flow from the upper chamber of the trim sill to the hydraulic pump side.
(3) リザーバから前記減圧弁とトリムシリング上室
の間の通路へ液の流れを許容する別の逆止弁を設置した
。(3) Another check valve was installed to allow liquid to flow from the reservoir to the passageway between the pressure reducing valve and the upper chamber of the trim sill.
上記本発明手段の減圧弁は、トリムピストンの液圧によ
る押し下げ力現象させ、該減圧弁に並設し7た逆止弁は
、トリムピストンのアップ時にトリム上室の液をポンプ
側へ排出する。The pressure reducing valve of the above-mentioned means of the present invention generates a downward force caused by the hydraulic pressure of the trim piston, and the check valve installed in parallel with the pressure reducing valve discharges the liquid in the upper trim chamber to the pump side when the trim piston is raised. .
また、上記別の逆止弁は、マニュアル操作(マニュアル
バルブを開きポンプは回転しないとき)でダウン作動さ
せるとき、]・リム1室ヘリリ′−ノ入から液を吸引し
、該リザーバがWmするのを防止する。(この逆止弁が
ないと、リザーバは減圧弁の作動圧まで昇圧することと
なる)。In addition, when the above-mentioned another check valve is operated down by manual operation (when the manual valve is opened and the pump does not rotate), liquid is sucked from the rim 1 chamber helical inlet, and the reservoir becomes Wm. to prevent (Without this check valve, the reservoir would rise to the operating pressure of the pressure reducing valve).
チルトピストンの押し下げ力がトリムビス1ンのそれよ
りも大きくなるので、チルト側が先にダウンし、ブラケ
ットがトリムロツlに当ってもl・リムピストンが先に
下がりトリムロッド′が、ブラケットより離れることは
ない。The downward force of the tilt piston is greater than that of the trim screw 1, so even if the tilt side goes down first and the bracket hits the trim rod 1, the rim piston goes down first and the trim rod' will not separate from the bracket. do not have.
従って、前記した本願目的を容易に達し得る。Therefore, the above-mentioned object of the present application can be easily achieved.
この目的を達成するには、別途トリムロッド径を太くし
、トリムピストン上室の受圧面積を小さくして押し下げ
力の減少を計ることも考えられるが、当該方法でばトリ
ムピストンが」1下することによる、リザーバの液面変
動が大きくなる。To achieve this objective, it is possible to increase the diameter of the trim rod and reduce the pressure-receiving area of the upper chamber of the trim piston to reduce the downward force, but with this method, the trim piston will be lowered by 1. As a result, fluid level fluctuations in the reservoir become large.
従って、リザーバの耐圧性をあげるとか、容量を大きく
するとかの必要性が生ずる欠陥を伴う。Therefore, there is a drawback that it is necessary to increase the pressure resistance or capacity of the reservoir.
本願では、少流量が通る減圧弁を設けるだけで効果的に
対処でき、構成もコンパクトにまとめることかでき有利
である。In the present application, the problem can be effectively dealt with simply by providing a pressure reducing valve through which a small flow rate passes, and the configuration can be made compact, which is advantageous.
〔実施例]
以下、本発明装置の実施例について、添付第1〜4図を
参照し説明する。[Embodiments] Hereinafter, embodiments of the apparatus of the present invention will be described with reference to the attached FIGS. 1 to 4.
[は船尾板(船体)で、クランプシラケンl−2が適宜
手段で固定される。このクランプブラケット2にはスイ
ヘルブラケット3が軸4によって枢着され、船外機5は
スイヘルブラケット3に取り付けされ支持される。[ is the stern plate (hull), and the clamp Shiraken 1-2 is fixed by appropriate means. A swivel bracket 3 is pivotally attached to the clamp bracket 2 via a shaft 4, and an outboard motor 5 is attached to and supported by the swivel bracket 3.
船の使用、不使用に応して船外機5のプロペラ5aを水
面上にトげたり、又は水中に入れたりするため、公知の
如くクランプブラケット2とスイベルブラケット3間に
液圧作動のチルトシリンダ6が配設される(第2図)。In order to raise the propeller 5a of the outboard motor 5 above the water surface or put it into the water depending on whether the boat is in use or not, a hydraulically operated tilt is provided between the clamp bracket 2 and the swivel bracket 3 as is well known. A cylinder 6 is provided (FIG. 2).
このチルトシリンダ6はそのシリンダ6aがクランプブ
ラケット2に枢着され、そのピストンロット6bがスイ
ヘルブラケット3に軸着される(第1〜2図)。The tilt cylinder 6 has its cylinder 6a pivoted to the clamp bracket 2, and its piston rod 6b pivoted to the swivel bracket 3 (FIGS. 1 and 2).
また、船の走行中において、船外機プロペラ5aの推進
角度を調整するための液圧作動のトリムシリンダ7が設
置されている。このトリムシリンタフの、ノリンダ7a
はクランプシラケンi・2に固定或いは該クランプブラ
ケット2と 一体形成され、またピストンロッド7bは
スイへルゾノケット3のレンーハ部に当接する構成とさ
れている。Further, a hydraulically operated trim cylinder 7 is installed for adjusting the propulsion angle of the outboard motor propeller 5a while the boat is running. This trim cylinder tough, Norinda 7a
is fixed to the clamp bracket 2 or is formed integrally with the clamp bracket 2, and the piston rod 7b is configured to abut against the ring part of the swivel socket 3.
次に第1図示の液圧系統について説明する。Next, the hydraulic system shown in the first diagram will be explained.
8は可逆電動機で、その(♀止・回転及び回転方向は船
の操縦者により制御される。この電動機8により駆動さ
れる可逆液圧ポンプ9はその回転方向に応じて通路10
から通路11へ、又はその逆に液を圧送する。液圧ポン
プ9の作動により通路10から11へ圧送される液圧は
切替弁12のフリーピストン12aの左側の室12bに
入り、開弁のバルブ12cをスプリング12dに抗し−
C押し開いて通路13へ入り、通路13がらチルトシリ
ンダ6の下方液圧室6aに入ると共にトリムシリンダ7
の減圧室7cに入る。切替弁12のフリーピストン12
aの両側室12b及び12eはjffi路11及び10
にそれぞれ連通しており、従って通路11から室12b
に圧液が圧送された時にはフリーピストンが図で上方向
へ摺動してバルブ12「をスプリング12gに抗して押
し開き、チルトノリンダ6の上方液圧室6bの液が通路
14と切替光I2を通って通路lOへ流れ得る。また、
液圧ポンプ9が通路11から通路10へ液を圧送する場
合、通路10の圧液は切替弁12の室12Cに入り、バ
ルブ12[をスプリング12gに抗して押し開いて通路
14を通ってチルトシリンダ6の上方液圧室6bに入る
。そして、切替弁12のフリーピストン12aがその両
側の圧力差により(図示下方)へ摺動してバルブ12c
をスプリング12dに抗して押し開き、チルトシリンダ
6の下方液圧室6aとトリムシリンダ7の液圧室7Cの
液が通路13と切替弁12を通って通路11に流れ得る
。切替弁12のスプリング12d、12gは液圧ポンプ
9の停止時にはバルブ12c。Reference numeral 8 denotes a reversible electric motor whose (♀stop/rotation and direction of rotation) are controlled by the operator of the ship.A reversible hydraulic pump 9 driven by this electric motor 8 is connected to a passage 10 according to its rotation direction.
to the passageway 11 or vice versa. The hydraulic pressure sent from the passage 10 to the passage 11 by the operation of the hydraulic pump 9 enters the chamber 12b on the left side of the free piston 12a of the switching valve 12, and forces the open valve 12c against the spring 12d.
C is pushed open and enters the passage 13, and enters the lower hydraulic pressure chamber 6a of the tilt cylinder 6 through the passage 13, and at the same time enters the trim cylinder 7.
enters the decompression chamber 7c. Free piston 12 of switching valve 12
Both chambers 12b and 12e of a are jffi tracts 11 and 10
Therefore, from the passage 11 to the chamber 12b
When the pressure fluid is fed under pressure, the free piston slides upward in the figure to push open the valve 12'' against the spring 12g, and the liquid in the upper hydraulic chamber 6b of the tilt no cylinder 6 flows into the passage 14 and the switching light I2. through which it can flow into passageway lO.
When the hydraulic pump 9 pumps liquid from the passage 11 to the passage 10, the pressure liquid in the passage 10 enters the chamber 12C of the switching valve 12, pushes the valve 12 open against the spring 12g, and passes through the passage 14. It enters the upper hydraulic pressure chamber 6b of the tilt cylinder 6. Then, the free piston 12a of the switching valve 12 slides downward (in the figure) due to the pressure difference on both sides, and the valve 12c
is pushed open against the spring 12d, and the liquid in the lower hydraulic pressure chamber 6a of the tilt cylinder 6 and the hydraulic pressure chamber 7C of the trim cylinder 7 can flow into the passage 11 through the passage 13 and the switching valve 12. The springs 12d and 12g of the switching valve 12 act as a valve 12c when the hydraulic pump 9 is stopped.
12fを夫々閉じさせるように設定される。12f are set to close respectively.
液圧ポンプの作動時に通路10.11内に負圧が発生し
ないようにするため、通路10.11はチェックバルブ
15.16を介してリザーバ18に接続されている。ま
た、液圧ポンプ9からチルトシリンダ6及びトリムシリ
ンダ7に至る液圧糸が液圧の異常上昇により破損するの
を防止するため、通路10はダウンリリーフ弁17を介
し゛ζリザーバ18と接続され、チルトノリンダ6のF
力演圧室6)はアップリリーフ弁19を介してリザーバ
18と接続している。In order to prevent negative pressure from building up in the channel 10.11 during operation of the hydraulic pump, the channel 10.11 is connected to the reservoir 18 via a check valve 15.16. In addition, in order to prevent the hydraulic line from the hydraulic pump 9 to the tilt cylinder 6 and trim cylinder 7 from being damaged due to an abnormal increase in hydraulic pressure, the passage 10 is connected to the ζ reservoir 18 via a down relief valve 17. , Tilt Norinda 6 F
The force development chamber 6) is connected to the reservoir 18 via an up-relief valve 19.
船の前進走行中に流木等の障害物が船外機5に(h突し
た時、第2図でスイヘルブラケット3及び船外ta5が
軸4を中心にして一ヒ方向へ揺動することによって船外
機5の損傷が防止され、かつ、二の後船外機5の重量及
びその推進力によってスイへルフラケット3及び船外機
5が元の位置に自動的に戻るようにするため、公知の如
くチルトシリンダ6のピストン6C内に減衰弁6dとチ
ェックハルプロ(・が組み込まれると共にノリンダ6内
にてフリーピストン6rが嵌合されている。When an obstacle such as driftwood hits the outboard motor 5 while the boat is moving forward, the swivel bracket 3 and the outboard motor 5 will swing in one direction around the shaft 4 as shown in Figure 2. In order to prevent damage to the outboard motor 5, and to automatically return the swivel racket 3 and the outboard motor 5 to their original positions due to the weight of the outboard motor 5 and its propulsive force, As is well known, a damping valve 6d and a check hull pro (.
更に、電動機3の故障時において手動によりスイヘルブ
ラケット3及び船外機5を揺動させ1ηるようにするた
め、公知の如くチルI・シリンダ6の上方液圧室6bは
チェックバルブI9を介してリザ−ハ18と接続されか
つ手動弁20を介してT方I&圧室6aと接続されてい
る。Furthermore, in order to manually swing the swivel bracket 3 and the outboard motor 5 by 1η in the event of a failure of the electric motor 3, the upper hydraulic pressure chamber 6b of the chill I cylinder 6 is connected via a check valve I9. It is connected to the reservoir 18 via a manual valve 20 and to the T-side I&pressure chamber 6a.
面、トリムシリンダ7のピストン7dの下1則室7cは
リザーバ18と接続されている。The lower regular chamber 7c of the piston 7d of the trim cylinder 7 is connected to the reservoir 18.
次に、船の走行中における船外機5のプロペラ5aのU
t進角度調整作用を説明する。Next, the U of the propeller 5a of the outboard motor 5 while the boat is running.
The t-advanced angle adjustment effect will be explained.
船の前進走行時においては、船外機のプロペラ5aの作
動に基づく推進力は第2図でス、イ・\ルフラケツト3
を軸4を中心にしζ時針方向へ回動させるように働く、
このスイヘルブラケット3に加わる力は]・リムンリン
ダ7のピストンロツF7bに伝達され、トリムシリンダ
7のピストン7dは第2図では斜め下方に押圧される。When the boat is moving forward, the propulsive force based on the operation of the propeller 5a of the outboard motor is shown in Figure 2.
It works to rotate around axis 4 in the direction of the ζ hour hand.
This force applied to the swivel bracket 3 is transmitted to the piston rod F7b of the rim cylinder 7, and the piston 7d of the trim cylinder 7 is pressed diagonally downward in FIG.
これと併行して、チルトシリンダ6のピストン6rも第
2図でみて下方へ押圧される。しかし、液圧ポンプ9が
停止している常態では、切替弁12のバルブ12c、I
2fが閉しており、アップリリーフ弁19も開かずかつ
手動弁20も閉しられているため、トリムシリンダ7の
液圧室7c及びチルトシリンダ6の下方液圧室6aの液
が封入常態となってピストン7+1,6fの摺v!f)
がIm+lされ、従アてスイヘルブラケット3及び船外
機5の回動が阻止されてプロペラ5aの推進角度がその
ままにM持される。In parallel with this, the piston 6r of the tilt cylinder 6 is also pressed downward as seen in FIG. However, under normal conditions when the hydraulic pump 9 is stopped, the valves 12c and I of the switching valve 12
2f is closed, the up-relief valve 19 is not opened, and the manual valve 20 is also closed, so the liquid in the hydraulic pressure chamber 7c of the trim cylinder 7 and the lower hydraulic pressure chamber 6a of the tilt cylinder 6 is in the sealed normal state. Then piston 7+1,6f is rubbed! f)
is Im+l, the rotation of the slave swivel bracket 3 and the outboard motor 5 is prevented, and the propulsion angle of the propeller 5a remains unchanged at M.
プロペラ5aの推進角度を変えたい場合にはその推進角
度の変′ヒ方向に応し゛ζ電動機8に、1、つて液圧ポ
ンプ9を駆動し、通路10から11に、又はその逆に液
を圧送さ一ヒる。その前者、ずなわら液圧ポンプ9が通
路10から通路11に液を圧送する場合、通路11の圧
液が切替弁12と通路13を介してデル1−シリンダ6
の下方液圧室6;1及びトリムシリンダ7の液圧室7c
に供給される。When it is desired to change the propulsion angle of the propeller 5a, a hydraulic pump 9 is driven by the ζ motor 8 to pump liquid from the passage 10 to the passage 11 or vice versa, depending on the direction in which the propulsion angle is changed. Let's go. In the former case, when the Zunawara hydraulic pump 9 pumps liquid from the passage 10 to the passage 11, the pressure liquid in the passage 11 passes through the switching valve 12 and the passage 13 to the cylinder 6.
The lower hydraulic chamber 6;1 and the hydraulic chamber 7c of the trim cylinder 7
supplied to
これによってトリムシリンダ7のピストン7dは液圧室
7cの液圧により第1図で上方向に、まノ、:第2図で
は斜め下方向に動こうとし、このピストン7dの作動力
はスイヘルブラケット3に伝達されてスイヘルブラケッ
ト3を第2図で上方向へ回動させようとする。また、こ
の時にはチル1シリンダ6の上方液圧室6bの液は切替
弁】2の作動により通路14と切替弁12を介して通路
10に自由に流出しくηる状態にあるから、チルトシリ
ンダ6のフリーピストン6「系が下方液圧室6aの液圧
により第1図“ζ1方に一体的に動こうとし、従ってこ
のチルトンリンダ6も第1図でスイうルフラケット3を
一ヒ方向へ回動さセようとする。而して、トリムシリン
ダ7及びチルトシリンダ6がスイベルブラケット3に与
え・6回動力は船外機5の作動によってスイヘルブラケ
ット3に加わる回動力に打ち勝つよ・うに設計されてい
るものであって、両シリンダ6.7の協同作用によりス
イヘルブラケット3が第2図で上方同一・回動され、船
外機5のプロペラ5aの推進角度が変わる。As a result, the piston 7d of the trim cylinder 7 tries to move upward in FIG. 1 and diagonally downward in FIG. This is transmitted to the bracket 3 and attempts to rotate the swivel bracket 3 upward in FIG. Moreover, at this time, the liquid in the upper hydraulic chamber 6b of the tilt cylinder 6 is in a state where it freely flows out into the passage 10 via the passage 14 and the switching valve 12 due to the operation of the switching valve 2. The free piston 6 system attempts to move integrally in the ζ1 direction in FIG. Trying to move. The six rotational forces applied to the swivel bracket 3 by the trim cylinder 7 and tilt cylinder 6 are designed to overcome the rotational force applied to the swivel bracket 3 by the operation of the outboard motor 5. Due to the cooperative action of both cylinders 6.7, the swivel bracket 3 is rotated upward in the same manner as shown in FIG. 2, and the propulsion angle of the propeller 5a of the outboard motor 5 is changed.
次にダウン作動で液圧ポンプ9が通路11から通路10
に液を圧送する場合(船外機は第2図の鎖線示位置にあ
るものとする)においては、トリムシリンダ上室7eへ
通ずる流路21に設けられた減圧弁22により、l・リ
ムシリンダ上室7eの液圧は、ポンプ圧よりも規定圧P
1低く、またチルトシリンダ」1室6bはバルブ12f
により現定圧ξ低いが、P、 > P2に設定すること
により、チルトピストン6cの押し)げ力が]・リノ、
ピストン7dのそれよりも大となる。従ってチルト側が
先にダウンし前述のようにブラヶッlがトリムシリンダ
に当ってもl・リムピストン(1,Iンl)がブラケッ
トから離れることがない。またアップ作動時にζJ逆止
弁23からトリムシリング上室7eの液がポンプ9(J
111回路に排出される。そし7でマニュアル作動時、
トリムシリング上室7eには逆止ブ1゛24を経て、リ
ザーバ18から液が流入し、該リザーバの圧力上昇が防
止される。Next, in the down operation, the hydraulic pump 9 moves from the passage 11 to the passage 10.
When the outboard motor is in the position shown by the chain line in FIG. The liquid pressure in the chamber 7e is lower than the pump pressure by the specified pressure P.
1 lower and tilt cylinder 1 chamber 6b is valve 12f
Although the current constant pressure ξ is low, by setting P, > P2, the pushing force of the tilt piston 6c becomes ]・Reno,
It is larger than that of the piston 7d. Therefore, even if the tilt side goes down first and the bracket hits the trim cylinder as described above, the rim piston (1, l) will not separate from the bracket. Also, during the up operation, the liquid in the trim sill upper chamber 7e is discharged from the ζJ check valve 23 to the pump 9 (J
It is discharged to the 111 circuit. When operating manually at 7,
Liquid flows into the trim sill upper chamber 7e from the reservoir 18 through the check valve 124, thereby preventing pressure rise in the reservoir.
第3図は、第1図に示す減圧弁22及びこれに並設した
逆止弁23の別の実施例をU7めすものである。FIG. 3 shows another embodiment of the pressure reducing valve 22 shown in FIG. 1 and the check valve 23 arranged in parallel thereto, in a U7 female.
この実施例では、第1図示の減圧弁と逆止弁とを直列一
体的に構成し、これをトリムシリンダのボデー上端部に
内蔵配設したものである。In this embodiment, the pressure reducing valve and check valve shown in the first figure are integrated in series, and are built into the upper end of the body of the trim cylinder.
即ち、107はトリムシリンダで、107aはトリムシ
リング上室への連通口、107bは第1図示通路21と
の連結口である。That is, 107 is a trim cylinder, 107a is a communication port to the upper chamber of the trim cylinder, and 107b is a connection port with the first illustrated passage 21.
101はバルブで、このバルブには段付貫通孔102
カ設+J ラhル。I 03LL:Ij−ルテ*Jfr
ITLI02の大径部102.Iに嵌入さね、小iイ孔
)端面102bに着座するよう構成される。また大径化
102aには半径方向の通孔102cの穿設と、端部に
ホール103の脱落を防止するピン104が圧入されて
いる。バルブ101の外径円錐面105は、スプリング
+08によりボデー107の便座部106に圧接せしめ
られている。尚、109はスプリング108の調節止め
ネジである。101 is a valve, and this valve has a stepped through hole 102.
Kaset+J Rahle. I 03LL: Ij-Rute*Jfr
Large diameter portion 102 of ITLI02. It is configured to fit into the small hole I and sit on the end surface 102b. Further, a radial through hole 102c is formed in the enlarged diameter 102a, and a pin 104 is press-fitted into the end portion to prevent the hole 103 from falling off. The outer diameter conical surface 105 of the valve 101 is pressed against the toilet seat portion 106 of the body 107 by a spring +08. Incidentally, reference numeral 109 is a screw for adjusting the spring 108.
第4図は、逆止弁のみの別の配置実施例を示す。トリム
シリンダボデル10フ上端部適所に段付孔201を設け
、その大径部にボール202が挿入される。そして該ボ
ール202は小径孔部201aに着座するよう構成され
る。203はトリムシリング内面に設けた溝部で、前記
段付孔の中心附近に位置し、この溝部203には、ボー
ル202の脱落を防止するリング204が配置され、ボ
デー107と液密的に螺合する止栓205で保持される
。FIG. 4 shows another embodiment of the arrangement of only check valves. A stepped hole 201 is provided at a suitable location on the upper end of the trim cylinder body 10, and a ball 202 is inserted into the large diameter portion of the stepped hole 201. The ball 202 is configured to sit in the small diameter hole 201a. A groove 203 is provided on the inner surface of the trim sill, and is located near the center of the stepped hole. A ring 204 is placed in this groove 203 to prevent the ball 202 from falling off, and is screwed into the body 107 in a fluid-tight manner. It is held by a stopcock 205 that
尚、段付孔小径部201aは通路21 (第1図)に連
結される。Incidentally, the stepped hole small diameter portion 201a is connected to the passage 21 (FIG. 1).
1*J rj;iiの節−’P−’/’−K g見’り
J第1図は、本発明装置液圧系統の実施説明図、第2図
は第1図の装備外観説明図、第3及び4FAは、夫々第
1図示と異る実施具体例を示すものである。1*J rj;ii Section-'P-'/'-K gView J Figure 1 is an explanatory diagram of the implementation of the hydraulic system of the apparatus of the present invention, and Figure 2 is an explanatory diagram of the external appearance of the equipment in Figure 1. , 3rd and 4th FA indicate implementation examples different from those shown in the first diagram.
2・・・クランフブラケソト、3・・・スイ・、ルブラ
ケラト、5・・・船外機、6・ ・チル)シリング、7
・・・1−リムシリンダ、9・ ・液圧ポンプ、12・
・・切替弁、21・・・通路。2... Krumph Brake Soto, 3... Sui, Lubra Kerato, 5... Outboard Motor, 6... Chill) Schilling, 7
...1-rim cylinder, 9. ・Hydraulic pump, 12.
...Switching valve, 21...Passage.
22・・・減圧弁、23・・・逆止弁、24・・・逆止
弁
特許出願人
1イレン精橿緯式会社
代表者中井令人22...Pressure reducing valve, 23...Check valve, 24...Check valve Patent applicant 1. Reito Nakai, Representative of Iren Seikin Waikishiki Company
Claims (1)
ンプブラケットに軸着され船外機を支持するスイベルブ
ラケット及び、該スイベルブラケットに作動的に連結さ
れた液圧作動のトリムシリングを備える船外機の昇降装
置において、液圧ポンプから前記トリムシリングの上室
に連通ずる通路を設けて、該通路内に減圧弁を配置して
なる船外機の昇降装置。 (2)船体に固定されるクランプブラケット、このクラ
ンプブラケットに軸着され船外機を支持するスイベルブ
ラケット及び、該スイベルブラケットに作動的に連結さ
れた液圧作動のトリムシリングを備える船外機の昇降装
置において、液圧ポンプから前記トリムシリングの上室
に連通ずる通路を設けて、該通路内に減圧弁とトリムピ
ストン上昇時にトリム上室の液を排出する逆止弁を配置
してなる船外機の昇降装置。 (3) 船体に固定されるクランプブラケット、このク
ランプブラケットに軸着され船外機を支持するスイベル
ブラケット及び、該スイベルブラケットに作動的に連結
された液圧作動のトリムシリングを備える船外機の昇降
装置において、液圧ポンプから前記トリムシリングの上
室に連通ずる通路を設けて、該通路内に減圧弁とトリノ
、ピストン上昇時にトリム上室の液を排出する逆比弁を
設けると共に、リザーバから前記減圧弁とトリムシリン
グ上室の間に至る通路に、該リザーバからの液の流れを
許容する逆止弁を備えた船外機の昇降装置。 (4)特許請求の範囲第2項に記載する減圧弁と逆止弁
とは、この両者を直列一体的に構成してトリムシリング
のボデー上方部に一体配置内蔵一〇しめてなる船外機の
昇降装置。 (5)特許請求の範囲第3項に記載するリザーバからの
液の流れを許容する逆止弁をトリムシリングのボデー上
方部に内蔵配置してなる船外機の’j? tl!装置。[Claims] (11) A clamp bracket fixed to the hull, a swivel bracket pivoted to the clamp bracket and supporting an outboard motor, and a hydraulically operated trim sill operatively connected to the swivel bracket. A lifting device for an outboard motor comprising a passage communicating from a hydraulic pump to an upper chamber of the trim sill, and a pressure reducing valve disposed within the passage. A lifting device for an outboard motor that includes a clamp bracket to be fixed, a swivel bracket that is pivoted to the clamp bracket and supports the outboard motor, and a hydraulically operated trim sill that is operatively connected to the swivel bracket. A lifting device for an outboard motor, comprising a passage communicating from a pressure pump to an upper chamber of the trim sill, and a pressure reducing valve and a check valve for discharging liquid in the upper trim chamber when the trim piston rises in the passage. (3) An outboard motor comprising a clamp bracket fixed to the hull, a swivel bracket pivoted to the clamp bracket and supporting the outboard motor, and a hydraulically operated trim sill operatively connected to the swivel bracket. In the lifting device, a passage communicating from the hydraulic pump to the upper chamber of the trim sill is provided, and a pressure reducing valve, a torino, and an inverse ratio valve for discharging the liquid in the upper trim chamber when the piston rises are provided in the passage, and An elevating device for an outboard motor, which includes a check valve in a passage leading from the reservoir between the pressure reducing valve and the upper chamber of the trim sill, which allows liquid to flow from the reservoir. (4) Claim 2. The pressure reducing valve and check valve described in 2.1 are an outboard motor lifting device in which both of these valves are integrally arranged in series and built into the upper part of the body of the trim sill. (5) Scope of Claims A 'j?tl!' device for an outboard motor, which comprises a check valve that allows liquid to flow from the reservoir as described in item 3 and is built into the upper part of the body of the trim sill.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59087091A JPS60229894A (en) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | Elevating device for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59087091A JPS60229894A (en) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | Elevating device for outboard motor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60229894A true JPS60229894A (en) | 1985-11-15 |
Family
ID=13905279
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59087091A Pending JPS60229894A (en) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | Elevating device for outboard motor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60229894A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5372528A (en) * | 1991-10-17 | 1994-12-13 | Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho | Tilting and trimming mechanism for outboard engine |
CN106143856A (en) * | 2014-12-16 | 2016-11-23 | 株式会社昭和 | The inclination tilt angle device of pump installation and machine outside |
-
1984
- 1984-04-27 JP JP59087091A patent/JPS60229894A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5372528A (en) * | 1991-10-17 | 1994-12-13 | Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho | Tilting and trimming mechanism for outboard engine |
CN106143856A (en) * | 2014-12-16 | 2016-11-23 | 株式会社昭和 | The inclination tilt angle device of pump installation and machine outside |
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