JPS6022018A - Cooling device of transverse mounting type horizontal- type internal-combustion engine - Google Patents
Cooling device of transverse mounting type horizontal- type internal-combustion engineInfo
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- JPS6022018A JPS6022018A JP13147783A JP13147783A JPS6022018A JP S6022018 A JPS6022018 A JP S6022018A JP 13147783 A JP13147783 A JP 13147783A JP 13147783 A JP13147783 A JP 13147783A JP S6022018 A JPS6022018 A JP S6022018A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、■型内燃機関の冷却装置に係り、特に自動車
等の車輌に於ける横置式のＶ型内燃機関の水冷式の冷却
装置に係る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cooling device for a type internal combustion engine, and particularly to a water-cooled type cooling device for a horizontally mounted V-type internal combustion engine in a vehicle such as an automobile.
二対のバンクを有し、該二対のバンクが車輌の走行方向
に対し前後に位置づべく車輌にｊハ戟される横置式Ｖ型
内燃機関、特に前方横首式゛Ｖ型内燃機関に於ては、一
般に、後側バンクは、前側バンクに比して走行風及び冷
却ファンによる冷却風の影響を受けず、熱的に厳しい状
態にＪ３かれるため前側バンクに比して高温になる傾向
がある。このため後側バンクと前側バンクの湿度状態を
同一にするためには、水冷式のものに於ては、冷却水に
よるバンクの気筒周りの冷却が前側バンクより後側バン
クに対して強力に行われるようになっている必要がある
。A transverse type V-type internal combustion engine that has two pairs of banks and is rotated by the vehicle so that the two pairs of banks are positioned front and rear with respect to the running direction of the vehicle, especially a front transverse neck type V-type internal combustion engine. In general, the rear bank is less affected by the running wind and the cooling air from the cooling fan than the front bank, and is exposed to severe thermal conditions, so it tends to be hotter than the front bank. There is. Therefore, in order to make the humidity conditions of the rear bank and the front bank the same, in a water-cooled type, the cooling water around the cylinders of the bank must be more powerfully cooled for the rear bank than for the front bank. It is necessary to be able to
本発明は、上述の如き横置式Ｖ型内燃機関の温度制御に
関する要求に鑑み、後側バンクの気筒周りを前側バンク
のそれに比して強力に冷却し、両バンクの温度状態を同
一にすることができる水冷式の冷却装置を提供すること
を目的としている。In view of the above-mentioned requirements for temperature control of a transversely mounted V-type internal combustion engine, the present invention provides for cooling the cylinders of the rear bank more strongly than those of the front bank to make the temperature state of both banks the same. The purpose is to provide a water-cooled cooling device that can.
かかる目的は、本発明によれば、二対のバンクを有し該
二対のバンクが車輌の走行方向に対し前後に位置すべく
車輌に搭載される横置式Ｖ型内燃機関の冷却装置に於て
、車輌の前進方向前側にあるバンクに設りられだ第一の
つＡ−クジャクットと、車輌の前進方向後側にあるバン
クに設けられた第二のつＡ−クジ１１ケツトと、ラジ」
−一夕と、前記ラジェータを通過した冷却水を前記第二
のウオータジ１？クットヘ導き該第二のウォータジャケ
ットを通過した冷却水を前記第一のウォータジャケット
へ導き更に該第−のウオータジレクツ１−を通過した冷
却水を前記ラジェータへ導く冷却水通路手段と、前記冷
に１水通路手段の冷ｕ１水に流れを与えるウォータポン
プとを有している冷）Ｊｌ装置によって達成される。According to the present invention, this object is achieved by providing a cooling system for a horizontally mounted V-type internal combustion engine which is mounted on a vehicle so that it has two pairs of banks and the two pairs of banks are located at the front and back with respect to the running direction of the vehicle. A first A-piece is installed in the bank on the front side in the forward direction of the vehicle, a second A-piece is installed in the bank on the rear side in the forward direction of the vehicle, and a radio.
- Overnight, the cooling water that has passed through the radiator is transferred to the second water tank 1? cooling water passage means for guiding the cooling water that has passed through the second water jacket to the first water jacket and further leads the cooling water that has passed through the second water jacket to the radiator; This is achieved by means of a cold) Jl device having a water pump providing a flow to the cold water of the water passage means.
かかる構成によれば、ラジェータを通過した低温の冷ｕ
１水は先ず後側バンクの第二のウォータジャケットを貫
流し、その後に前側バンクの第一のつＡ−タジャケット
を貫流するので、冷ｕ１水により後側バンクは前側バン
クに比して強力に冷却されるようになり、これにより後
側バンクが前側バンクに比して高温になることが回避さ
れ、両バンクの温度状態が大きく異ることが回避される
。According to this configuration, the low-temperature cold u passing through the radiator
Since the water first flows through the second water jacket of the rear bank and then through the first water jacket of the front bank, the cold water makes the rear bank stronger than the front bank. As a result, the rear bank is prevented from becoming hotter than the front bank, and the temperature states of the two banks are prevented from being significantly different.
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。The invention will now be described in detail by way of example embodiments with reference to the accompanying drawings.
第１図及び第２図は本発明による横置式Ｖ型内燃機関の
冷却装置の一つの実施例を示している。1 and 2 show one embodiment of a cooling device for a horizontally mounted V-type internal combustion engine according to the present invention.
図に於て、１はＶ型内燃機関を示してＪ３す、該Ｖ型内
燃（幾関は二対のバンク２．３を有し、該二対のバンク
が車輌の走行方向に対し前後に位置Ｊべ。In the figure, reference numeral 1 indicates a V-type internal combustion engine. Position Jbe.
く車輌の前部に横置式に搭載されるようになっている。It is designed to be mounted horizontally on the front of the vehicle.
尚、図に於て、矢印Ｆで示されている如く、図中右側が
車輌の前進走行方向前側であり、バンク２は前側バンク
と称され、バンク３は後側バンクと称される。In the figure, as indicated by arrow F, the right side in the figure is the front side in the forward running direction of the vehicle, and bank 2 is called the front bank, and bank 3 is called the rear bank.
前側バンク２と後側バンク３には各々気筒周りに延在す
る第−及び第二のウォータジャケット４と５とが設けら
れている。第二のつＡ−タジャクット５の冷却水人口６
はつＡ−タボンブ７の吐出ボートに接続されている。ウ
ォータジ１１クツ１〜５の冷却水出口８は導管９によっ
て第一のつＡ−タジャケット４の冷却水人口１０に接続
されている。The front bank 2 and the rear bank 3 are provided with first and second water jackets 4 and 5, respectively, extending around the cylinders. Second A-Tajakut 5 cooling water population 6
It is connected to the discharge boat of the A-tube bomb 7. The cooling water outlets 8 of the water jackets 11 to 5 are connected by conduits 9 to the cooling water ports 10 of the first water jacket 4 .
つＡ−クジャケット４の冷却水出口１１は感湿弁１２の
一つのボート１３に接続されている。The cooling water outlet 11 of the jacket 4 is connected to one boat 13 of the moisture sensitive valve 12.
−＠湯弁１２はボート１３以外に二つのボート１４と１
５とを有しており、つＡ−タジャケツ（〜４を通過した
冷ｆ、ｌ水の温度に感応して該冷３４３水温度が所定値
以下、即ら暖機完了温度以下の時にはボート１５を閉じ
てボー１〜１３をボート１４に接続し、これに対し前記
冷却水温度が前記所定値以上である時にはボート１４を
閉じてボート１３をボーｉ〜１５に接続ザるようになっ
ている。ボート１４は導管１６によってつＡ−タボンプ
７の吸入ボートに接続されている。またボート１５は導
管１７によってラジェータ１８の冷却水人口１９に接続
されている。-@ Hot water valve 12 has two boats 14 and 1 in addition to boat 13.
5, and in response to the temperature of the cold water that has passed through the boat 15 is closed to connect boats 1 to 13 to boats 14, and when the cooling water temperature is above the predetermined value, boat 14 is closed and boats 13 are connected to boats I to 15. The boat 14 is connected by a conduit 16 to the suction boat of the A-tub pump 7. The boat 15 is also connected by a conduit 17 to the cooling water port 19 of the radiator 18.
ラジェータ１８はＶ型内燃ｌ幾関１より車輌の前進走行
方向前側にあり、走行層と冷却ファン２２による冷ｆｊ
Ｊ風を与えられて放熱作用を行うようになっている。ラ
ジェータ１８の冷却水出口２０は導管２１を経てウォー
タポンプ７の吸入ボートに接続されている。The radiator 18 is located in front of the V-type internal combustion engine 1 in the forward running direction of the vehicle, and cools the vehicle using the running layer and the cooling fan 22.
It is designed to dissipate heat by receiving J wind. The cooling water outlet 20 of the radiator 18 is connected via a conduit 21 to the suction boat of the water pump 7.
ウォータポンプ７は伝動ベル１〜２３によってＶ型内燃
機関１のクランク軸２４に駆動連結され、クランク＠２
４によって回転駆動されるようになっている。The water pump 7 is drivingly connected to the crankshaft 24 of the V-type internal combustion engine 1 by transmission bells 1 to 23, and
It is designed to be rotationally driven by 4.
暖機過程に於ては、！へ湯弁１２のボート１５が閉じら
れていて、ボート１３がボート１４に接続されているこ
とによりウォータポンプ７によってウォータジャケット
５に供給された冷２１１１水は、つＡ−タジャクッ１〜
５を貫流したのち尋？へ９を経てウォータジャケット４
内に流入し、該つＡ−クジャケットを貫流したのち感温
弁１２及びシ９管１６を経てウォータポンプ７に戻る。During the warming up process,! When the boat 15 of the hot water valve 12 is closed and the boat 13 is connected to the boat 14, the cold 2111 water supplied to the water jacket 5 by the water pump 7 flows into the water jackets 1 to 1.
After passing through 5? Water jacket 4 via 9
After flowing through the A jacket, it returns to the water pump 7 via the temperature sensitive valve 12 and the pipe 16.
ウォータジャケット４を通過した冷却水の温度が所定値
以上になっｔｓ暖供完了後に於ては、感温弁１２のボー
ト１４が閉じられてボート１３がボート１５に接続され
ることにより、この時にはウォータジャケット４を貫流
した冷ム１１水は、感温ｊｆ１２、導管１７を経てラジ
ェータ１８へ流れ、該ラジェータを通過Ｊ８際に冷却さ
れ、ラジ１−タ１８を通過した冷却水は、導管２１を経
てつＡ−タポンプ７へ至り、該つＡ−タボンプによって
つＡ−クジ１１ケツ１へ５内に送られ、先ずつＡ−タジ
ｔｒケッ１〜５を通過し、その際にバンク３の冷却を行
い、この後に導管９を経てつＡ−タジャケット４内に流
入し、つＡ−タジャタッ１〜４を通過づる際にバンク２
を冷却し、その後にラジェータ１８に戻る。When the temperature of the cooling water that has passed through the water jacket 4 reaches a predetermined value or higher and the heating is completed, the boat 14 of the temperature-sensitive valve 12 is closed and the boat 13 is connected to the boat 15. The cold water flowing through the water jacket 4 flows through the temperature sensor jf12 and the conduit 17 to the radiator 18, where it is cooled while passing through the radiator J8, and the cooling water that has passed through the radiator 18 flows through the conduit 21. It then reaches the A-ta pump 7, which sends it into the A-taji 11 boxes 1 and 5, passing through the A-taji tr boxes 1 to 5 one by one, at which time the bank 3 is cooled. After that, it flows into the A-ta jacket 4 through the conduit 9, and as it passes through the A-ta jackets 1 to 4, it flows into the bank 2.
is cooled down and then returned to the radiator 18.
上述の如く、ラジェータ１８を通過し７ｊ低湿の冷却水
は、先ず後側のバンク３の冷却を行い、その後に前側の
バンク２の冷ｆＪＩを行うから、バンク３はバンク２に
比して前記冷却水によって強力に冷却をされることにな
り、バンク３がバンク２に比して高温になることが回避
され、バンク２ど３との温度状態が互いに大きく異るこ
とが回避される。As mentioned above, the low-humidity cooling water 7j that passes through the radiator 18 first cools the rear bank 3, and then performs cooling fJI of the front bank 2. Since the bank 3 is strongly cooled by the cooling water, the bank 3 is prevented from becoming higher in temperature than the bank 2, and the temperature states of the banks 2 and 3 are prevented from being significantly different from each other.
第３図は本発明による横置式Ｖ型内燃（人間の冷却装置
を二系統式冷却装置として実施しＩこ一つの実施例を示
している。かかる実施例に於ては、バンク２のシリンダ
ヘッド２１１とシリンダブロック２ｂとに互いに個別の
つＡ−タジトケット３０ど３１とが段番プられており、
該両つォータジＰケッｉ〜ば互いに完全に独立しており
、該両つＡ−クジ１？ケツトを冷却水が互いにＩｆｆ；
Ｉ別に貫流づるようになっている。またバンク３のシリ
ンダヘッド３１１とシリンダブロック３ｂとに互いに個
別のウォータジャケット３２と３３とが設けられており
、該両つＡ−タジャクットは互いに完全に独立してｄ３
す、該両つＡ−タジャケットを冷却水が互いに個別に貫
流するようになっている。FIG. 3 shows an embodiment of the horizontal V-type internal combustion (human cooling system) according to the invention as a two-system cooling system. In such an embodiment, the cylinder head of bank 2 is 211 and the cylinder block 2b are provided with separate A-tajitokets 30 and 31,
The two lottery tickets are completely independent of each other, and the two lottery tickets are completely independent of each other. If the cooling water connects the butt to each other;
It is designed to flow through each I separately. Further, the cylinder head 311 and the cylinder block 3b of the bank 3 are provided with separate water jackets 32 and 33, and the two A-tajakuts are completely independent of each other.
Cooling water flows through the two A-ta jackets separately from each other.
つＡ−タジャケット３２の冷ｕ１水入口３４はつＡ−タ
ボンブ３５の吐出ボートに接続され、つＡ−タジャケッ
ト３２の冷却水出口３６は導管３７によってウォータジ
ャケット３７の冷却１水入口３８に接続されている。つ
Ａ−クジ１フケツ１−３０の冷却水出口３９は、導管／
ｌ ’Ｏ、制御弁４１及び導管４２を経てラジェータ４
３の冷却水人口４４に接続されている。ラジェータ４３
の冷）、１１水出口４５は導管４６ににつてウォータポ
ンプ３５の吸入ボートに接続されている。つＡ−タジト
クット３３の冷却水入ｕ４７はウォータポンプ４８の吐
出ボートに接続され、つＡ−タジャケット３３の冷却水
出口４９は導管５０によってつＡ−タジャケッ１〜３１
の冷却水人口５１に接続されている。ウォータジャケッ
ト３１の冷却水出口５２（よ、導管５３、制御弁５４、
導管５５、制υ１１弁５Ｇ及び導管５７を経てウォータ
ポンプ４８の吸入ボー１〜に接続されでいる。The cooling water inlet 34 of the two A-ta jacket 32 is connected to the discharge boat of the two A-ta bomb 35, and the cooling water outlet 36 of the two A-ta jacket 32 is connected to the cool one water inlet 38 of the water jacket 37 by a conduit 37. It is connected. The cooling water outlet 39 of the A-kuji 1 hook 1-30 is a conduit/
l 'O, radiator 4 via control valve 41 and conduit 42
3 is connected to the cooling water population 44. radiator 43
The water outlet 45 is connected to the suction port of the water pump 35 by a conduit 46. The cooling water inlet u47 of the A-tajitkut 33 is connected to the discharge boat of the water pump 48, and the cooling water outlet 49 of the A-tajitkut 33 is connected to the A-tajitkut 33 through a conduit 50.
It is connected to the cooling water population 51. The cooling water outlet 52 of the water jacket 31 (the conduit 53, the control valve 54,
It is connected to the suction bow 1 of the water pump 48 via a conduit 55, a control υ11 valve 5G, and a conduit 57.
導管４０は、その途中にて導管５８、制υ１１弁５９及
び導管６０を経て導色°５７の途中に接続されている。The conduit 40 is connected to the color guide 57 via a conduit 58, a control valve 59, and a conduit 60.
導管５３は、その途中にてンひ管６１、制御弁６２及び
導管６３を経てＳ管４２の途中に接続されＣいる。導管
４６はその途中にて導管６４によって導管５５の途中に
接続されている。The conduit 53 is connected to the S pipe 42 through a suspension pipe 61, a control valve 62, and a conduit 63. The conduit 46 is connected halfway to the conduit 55 by a conduit 64.
制御弁４１ご５４．５Ｇ、５９及び６２は各々つＡ−タ
ジトケット３０及び３′１を通過した冷却水の温度に感
応し、第１表に示されている如く開閉作動づ′るように
なっている。The control valves 54.5G, 59 and 62 of the control valve 41 respond to the temperature of the cooling water that has passed through the A-tajitokets 30 and 3'1, respectively, and open and close as shown in Table 1. ing.
第１表
尚、第１表に於て、゛「ｌ及び″［２は各々所定の設定
温度を示しており、ＴＩは８ ’Ｏ℃程度、Ｔ２は９５
°Ｃ程度であって良い。Table 1 In Table 1, "l" and "[2] each indicate a predetermined set temperature, TI is about 8'O ℃, T2 is 95
It may be about °C.
上述の制御弁の各々が第１表に示されている如く開閉制
御されることにより、Ｔ・ぐＴＩである暖機過程時に於
ては、ウォータポンプ３！５にＪニー）てつＡ−タジャ
ケット３２に送られた冷７，１１水は、後側バンクのシ
リンダヘッド３１〕のつΔ−タジトケット３２を貫流し
たのも導管３７を経て前側バンクのシリンダヘッド２１
１のつＡ−タジトケット３０内に流入し、該ウォータジ
ャケットを貫流したのち導管４０．５８ 、、制御弁５
９、導電’Ｇｏ、５７を経−ＣつＡ−タポンプ４８へ至
り、該つＡ−タボンプによって後側バンクのシリンダブ
ロック３Ｉ）のつＡ−タジトつ゛ット３３内に送られ、
該つＡ−タジャケツ１へをＣ１流したのち導へ５０を経
−（前側バンクのシリンダブ【」ツク２ｂのつＡ−タジ
ャケッ１〜３１内に流入し、該ウォータジャケラ１へを
貫流したのち導管５３、制御弁５４、導管５５、導管６
４及び４６を経てつＡ−タボンブ３５に戻る。この時に
は二つのバンク２と３のシリンダヘッドのつＡ−タジャ
ケット３０と３２及びシリンダブロックのつＡ−タジｌ
／ケツ１へ３１と３３とが互いに直列に接続される。By controlling the opening and closing of each of the above-mentioned control valves as shown in Table 1, water pumps 3 and 5 are connected to water pumps 3 and 5 during the warm-up process. The cold 7,11 water sent to the cylinder head 32 of the rear bank also flows through the cylinder head 32 of the front bank via the conduit 37.
After flowing into one A-tajitoket 30 and passing through the water jacket, the conduit 40.58, control valve 5
9. The conductive current is passed through 57 to the A-ta pump 48, and is sent into the A-tajito jet 33 of the rear bank cylinder block 3I) by the A-ta pump.
After C1 flows into the water jacket 1, it flows into the water jackets 1 to 31 of the front bank cylinder tab 2b, flows through the water jacket 1, and then flows through the water jacket 1. Conduit 53, control valve 54, conduit 55, conduit 6
4 and 46 to return to the A-tabomb 35. At this time, two A-ta jackets 30 and 32 of the cylinder heads of two banks 2 and 3 and one A-ta jacket of the cylinder block are used.
31 and 33 are connected to each other in series.
ＴｉＳ２−≦Ｔ２である暖賎完了後に於ては、つＡ−タ
ボンプ３５によりウォータジャケット３２に送られた冷
１３水は、該ウオータジ１１クツ１〜を員流したのち導
管３７を経てつＡ−タジャケツ１−３０内に流入し、該
つ４−クジレケットをＣ１流したのち導管４０、制御弁
４１、導電４２を経てラジェータ４３へ至り、該ラジェ
ータ４３を通過１゛る際に冷却され、ラジェータ４３を
通過した冷却水は、導管４６を経てつＡ−タボンブ３５
へ至り、再びつＡ−タジャケッ］へ３２内に送られ、該
つＡ−タジャクット３２をｔ１流した後につＡ−タジＶ
ケッ１〜３０に送られる。また上述した’ｔｆ＋ Ｕｌ
水の流れとは別につＡ−タボンプ４８によってつＡ−ク
ジャケット３３に送られた冷却水は、該つＡ−タジャケ
ツ１へを員流したのち導性５０を経てウォータジャケッ
ト３１内に流入し、該ウォータジャケットを員流したの
ち導管５３、ルリ御弁５４、導管５５、制御弁５６及び
導管５７を経てつＡ−タボンブ４８に戻る。この時には
シリンダヘッド側のつを一タジャケットを負流する冷却
水のみがラジェータを通過することによりシリンダヘッ
ドがシリンダブロックに比して強力に冷却され、内燃機
関のメカニカルオクタン価の向上が図られる。After the heating is completed when TiS2-≦T2, the cold water sent to the water jacket 32 by the A-ta pump 35 flows through the water jacket 11 and then flows through the conduit 37 to the A- It flows into the radiator 1-30, flows through the radiator 1-30, passes through the conduit 40, the control valve 41, and the conductor 42, and reaches the radiator 43, where it is cooled as it passes through the radiator 43. The cooling water that has passed through the A-tube bomb 35 passes through the conduit 46.
and is sent to A-Tajakut 32 again, and after flowing A-Tajakut 32 at t1, A-Taj V
Sent to kets 1-30. Also, the above-mentioned 'tf+Ul
Cooling water sent to the water jacket 33 by the water pump 48 separately from the water flow flows into the water jacket 33 through the water jacket 1 and then flows into the water jacket 31 through the conductor 50. After draining the water jacket, the water returns to the A-ta bomb 48 via the conduit 53, the Lurie control valve 54, the conduit 55, the control valve 56, and the conduit 57. At this time, only the cooling water that flows negatively through the jacket on the cylinder head side passes through the radiator, thereby cooling the cylinder head more strongly than the cylinder block, improving the mechanical octane number of the internal combustion engine.
Ｔ＞Ｔ２である時にはシリンダブロックの過熱を回避け
るために制御弁５４が仝回状１１より部分開成いは全開
状態になり、また制御弁６２が全開状態より部分開成い
は全開状態になり、シリンダブロックのつＡ−タジャケ
ット３ ’Ｉ 、３３を流れる冷却水もその一部或いは
全部がラジェータ４３を経て流れるようなる。When T>T2, in order to avoid overheating of the cylinder block, the control valve 54 becomes partially open or fully open from the circular loop 11, and the control valve 62 becomes partially open or fully open from the fully open state. Part or all of the cooling water flowing through the A-ta jackets 3'I, 33 of the cylinder block also flows through the radiator 43.
即ちこの時には、つＡ−タジトクット３１を員流しｌζ
冷却水は導管５３、導管６１、制御弁６２、導管６３．
４２、ラジェータ４３、導管４６．６４．５５、制御弁
５６、導管５７を経てつＡ−タポンプ４８に至り、ウォ
ータジャケット３３に流入する。That is, at this time, A-Tajitkut 31 was carried away.
Cooling water is supplied through conduit 53, conduit 61, control valve 62, conduit 63.
42, radiator 43, conduits 46, 64, 55, control valve 56, conduit 57 to A-ta pump 48, and flows into water jacket 33.
上述しｌＣＣ糸系統式冷却装置於ても、ラジエータ４３
）を通過した冷却水は先ず後側のバンク３のつＡ−タジ
ｐケット３２．３３に供給され、これらつＡ−クジ１フ
ケツトを０流したのち前側のバンク２のウォータジャケ
ット３０．３１へ送られるから、後側バンク３は前側バ
ンク２に比して冷却水によって強力に冷７Ｊ１され、後
側バンク３が前側バンク２に比して高温になることが回
避される。In the above-mentioned ICC thread cooling system, the radiator 43
) is first supplied to the rear bank 3 A-tajipkets 32.33, and after flowing through these A-tajipkets 32.33, it flows to the water jacket 30.31 of the front bank 2. As a result, the rear bank 3 is cooled more strongly by the cooling water than the front bank 2, and the rear bank 3 is prevented from becoming hotter than the front bank 2.
以上に於ては、本発明を特定の実施例についで詳細に説
明したが、本発明は、これらに限定されるものではなく
、本発明の範囲内に“（種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。In the above, the present invention has been described in detail with reference to specific embodiments, but the present invention is not limited thereto, and various embodiments are possible within the scope of the present invention. This will be clear to those skilled in the art.
第１図は本発明による横刃式Ｖ型内燃（人間の冷却装置
の一つの実施例を示１−概略側面図、第２図は第１図に
示された横置式Ｖ型内燃賎関の平面図的なブロック線図
、第３図は本発明による横置式Ｖ型内燃機関の冷ｆＪＪ
Ｉ首を二系統式冷〕４１装置として実施した一つの実施
例を示す平面図的なブロック線図である。
１・・・Ｖハ“！内燃１幾関、２・・・前側バンク、３
・・・後側バンク、４．５・・・つＡ−タジャケット、
６・・・冷却水入口、７・・・ウォータポンプ、８・・
・冷ノＪＩ水出口。
９・・・導管、１０・・・冷却水入口、１１・・・冷却
水出口。
１２・・・感温弁、１３〜１５・・・ボー１へ、１６．
１８・・・導管、１７・・・ラジェータ、１９・・・冷
却水入口。
２０・・・冷ｕ１水出口、２１・・・導↑Ｔ、２２・・
・冷却ファン、２３・・・伝動ベルト、２４・・・クラ
ンク軸、３０〜３３・・・つＡ−タジャクッｉ〜、３４
・・・冷却水入口。
３５・・・つＡ−タボンブ、３６・・・冷却水出口、３
７・・・導管、３８・・・冷却水入口、３９・・・冷却
水出口。
４０・・・導管、４１・・・制御弁、４２・・・４）竹
、４３・・・ラジェータ、４４・・・冷に１水入り、４
５・・・冷に１水出口、４６・・１眉＋ ４７ ”’冷
却水入ロ、４Ｂ・・・ウォータポンプ、４９・・・冷却
水出口、５０・・・導管、５１・・・冷ムＩＪ水入口、
５２・・・冷却水出ｌ二１，５３・・・導管。
５４・・・制御弁、５５・・・導管、５６・・・制御弁
、５７．５８・・・導管、５９・・・制御弁、６０．Ｇ
１・・・導管。
６２・・・制御弁、６３．６４・・・導管時 品′１
出 願 人 トヨタ自動中株式会社代 理 人 弁理士
明石 昌毅
第 Ｉ 図FIG. 1 shows one embodiment of the horizontal V-type internal combustion (human cooling system) according to the present invention. FIG. 3 is a plan view block diagram of a cold fJJ horizontally mounted V-type internal combustion engine according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view block diagram showing an embodiment in which the I-neck is implemented as a two-system refrigeration system. 1...Vha"! Internal combustion 1, 2...front bank, 3
... Rear bank, 4.5 ... two A-ta jackets,
6...Cooling water inlet, 7...Water pump, 8...
・Cold JI water outlet. 9... Conduit, 10... Cooling water inlet, 11... Cooling water outlet. 12... Temperature-sensitive valve, 13-15... To bow 1, 16.
18... Conduit, 17... Radiator, 19... Cooling water inlet. 20... Cold u1 water outlet, 21... Lead ↑T, 22...
・Cooling fan, 23...Transmission belt, 24...Crankshaft, 30-33...A-Tajakui~, 34
...Cooling water inlet. 35...A-ta bomb, 36...Cooling water outlet, 3
7... Conduit, 38... Cooling water inlet, 39... Cooling water outlet. 40... Conduit, 41... Control valve, 42... 4) Bamboo, 43... Radiator, 44... 1 water in cold, 4
5...1 water outlet for cold, 46...1 eyebrow + 47'' cooling water inlet, 4B...water pump, 49...cooling water outlet, 50...conduit, 51...cold Mu IJ water inlet,
52... Cooling water outlet l2, 53... Conduit. 54... Control valve, 55... Conduit, 56... Control valve, 57. 58... Conduit, 59... Control valve, 60. G
1... Conduit. 62...Control valve, 63.64...When conduit product'1
Applicant: Toyota Automobile Co., Ltd. Representative: Patent Attorney Masatake Akashi Figure I
Claims (1)
対し前後に位置Ｊべく車輌に搭載される横置式Ｖ型内燃
機関の冷ＩＡ装置に於て、車輌の前進方向前側にあるバ
ンクに設けられ／、：ｉ−のつＡ−タジャクットと、車
輌の前進方向後側にあるバンクに設りられた第二のつＡ
−タジャケツ１〜と、ラジェータと、前記ラジェータを
通過した冷却水を前記第二のウォータジャケットへ導き
該第二のつＡ−タジャケットを通過した冷却水を前記第
一のウォータジャケラ１−へ導き更に該第−のつＡ−タ
ジνり′ットを通過した冷却水を１１う記うジュータへ
導く冷却水通路手段と、前記冷却水通路手段の冷却水に
流れを与えるウォータポンプとを有している冷却装置。In a cold IA system for a horizontally mounted V-type internal combustion engine that has two pairs of banks and is mounted on a vehicle so that the two banks are located front and back with respect to the traveling direction of the vehicle, the engine is located on the front side in the forward direction of the vehicle. A second A installed in the bank on the rear side in the forward direction of the vehicle.
- a water jacket 1~, a radiator, and the cooling water that has passed through the radiator is guided to the second water jacket, and the cooling water that has passed through the second water jacket is directed to the first water jacket 1-. cooling water passage means for guiding the cooling water that has passed through the first A-tube to the deuter; and a water pump for supplying a flow to the cooling water in the cooling water passage means. Has a cooling device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13147783A JPS6022018A (en) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | Cooling device of transverse mounting type horizontal- type internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13147783A JPS6022018A (en) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | Cooling device of transverse mounting type horizontal- type internal-combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022018A true JPS6022018A (en) | 1985-02-04 |
| JPH0413523B2 JPH0413523B2 (en) | 1992-03-10 |
Family
ID=15058887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13147783A Granted JPS6022018A (en) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | Cooling device of transverse mounting type horizontal- type internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022018A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6417310B1 (en) | 1999-09-09 | 2002-07-09 | Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. | Method for preparing branched organopolysiloxane |
| JP2014109258A (en) * | 2012-12-04 | 2014-06-12 | Suzuki Motor Corp | Cooling structure of outboard engine |
-
1983
- 1983-07-18 JP JP13147783A patent/JPS6022018A/en active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6417310B1 (en) | 1999-09-09 | 2002-07-09 | Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. | Method for preparing branched organopolysiloxane |
| JP2014109258A (en) * | 2012-12-04 | 2014-06-12 | Suzuki Motor Corp | Cooling structure of outboard engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0413523B2 (en) | 1992-03-10 |
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