JPS60219124A - Clutch mechanism for drive shaft in four-wheel drive vehicle - Google Patents
Clutch mechanism for drive shaft in four-wheel drive vehicleInfo
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- JPS60219124A JPS60219124A JP7705584A JP7705584A JPS60219124A JP S60219124 A JPS60219124 A JP S60219124A JP 7705584 A JP7705584 A JP 7705584A JP 7705584 A JP7705584 A JP 7705584A JP S60219124 A JPS60219124 A JP S60219124A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、４輪駆動車のうちトランスファ装置により２
輪駆動に切換可能な４輪駆動車におけるドライブシャフ
トの断続機構に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention is directed to a four-wheel drive vehicle that uses a transfer device to
The present invention relates to a drive shaft disconnection mechanism in a four-wheel drive vehicle that can be switched to wheel drive.
４輪駆動車の一形式として、２輪駆動時非駆動側となる
両ドライブシャフトがそれぞれ２分割されて両分割シャ
フトが相対回転可能に連結し、これら両分割シャフトの
連結部に設けたカンプリング部材の軸方向への移動によ
り前記両分割シャフトの結合が選択的に断続される４輪
駆動車がある。As a type of four-wheel drive vehicle, both drive shafts on the non-drive side during two-wheel drive are divided into two parts, and the two divided shafts are connected for relative rotation, and a camp ring is provided at the connecting part of these two divided shafts. There is a four-wheel drive vehicle in which the connection between the two split shafts is selectively disconnected by moving the member in the axial direction.
この種形式の４輪駆動車においては、２輪駆動時に非駆
動側となる各車輪と各ドライブシャフト間の動力伝達を
断つことにより非駆動系から発生する騒音を低減させる
とともに、非駆動系の回転抵抗を減じて燃費の向上と摩
耗の低減を図るものであり、一般にドライブシャフトの
断続機構を備えている。In this type of four-wheel drive vehicle, by cutting off power transmission between each wheel on the non-drive side and each drive shaft during two-wheel drive, noise generated from the non-drive system is reduced, and the noise generated from the non-drive system is reduced. It aims to improve fuel efficiency and reduce wear by reducing rotational resistance, and is generally equipped with a drive shaft disconnection mechanism.
また、従来の４輪駆動車においては断続機構が各ドライ
ブシャフトに対応してそれぞれ一対設けられているのが
一般であるが、米国特許第４，２７１．７２２号には１
つの断続機構により各ドライブシャフトの結合をそれぞ
れ連動させて断続するようにしたディファレンシャルが
示されている。Furthermore, in conventional four-wheel drive vehicles, a pair of disconnection mechanisms are generally provided for each drive shaft, but U.S. Patent No. 4,271.722 describes
A differential is shown in which the connection of each drive shaft is interlocked and disconnected by two disconnection mechanisms.
このディファレンシャルにおいては、第９図に示すよう
に断続機構を構成する作動ロッド１がデフキャリア２に
て両ドライブシャフト３．４に並列的かつ軸方向へ所定
量間欠的に往復動するように組付けられており、また作
動ロッド１の両端部には左右一対の操作レバー５．６が
組付けられている。かかるディファレンシャルにおいて
は、各ドライブシャフト３．４が各アクスルシャフト３
ａ、４ａと各サイドギヤ３ｂ、４ｂとからなり、各アク
スルシャフト３ａ、４ａと各サイドギヤ３ｂ、４ｂの結
合は各クラッチカラー７．８の摺動により断続されるも
ので、各クラッチカラー７゜８に各操作レバー５，６が
常時係合している。In this differential, as shown in FIG. 9, the operating rod 1 constituting the disconnection mechanism is assembled in a differential carrier 2 so that it reciprocates intermittently by a predetermined amount in the axial direction in parallel with both drive shafts 3.4. A pair of left and right operating levers 5.6 are attached to both ends of the operating rod 1. In such a differential, each drive shaft 3.4 is connected to each axle shaft 3.
a, 4a and each side gear 3b, 4b, and the connection between each axle shaft 3a, 4a and each side gear 3b, 4b is made and disconnected by the sliding of each clutch collar 7.8. The operating levers 5 and 6 are always engaged.
従って、かかる断続機構によれば、一本の作動ロッド１
を往復動させるのみで各アクスルシャフト３ａ、４ａと
各サイドギヤ３ｂ、４ｂとの結合を連動して断続し得る
利点がある。しかしながら、かかる断続機構においては
作動ロッド１をデフキャリア２内にて少くとも両クラッ
チカラー７．８間に延在させなければならず、またかか
る作動ロッド１上から再操作レバー５．６を各タラ・ノ
チカラー７．８まで延在させなければならないため、デ
フキャリア２等連結機構が組付りられるケースを大型化
せざるを得ない。Therefore, according to this disconnection mechanism, one operating rod 1
There is an advantage that the connection between each axle shaft 3a, 4a and each side gear 3b, 4b can be interlocked and disconnected simply by reciprocating the axle shafts 3a, 4a and each side gear 3b, 4b. However, in such a disconnecting mechanism, the actuating rod 1 must extend within the differential carrier 2 between at least both clutch collars 7.8, and the re-operating levers 5,6 must be connected from above the actuating rod 1. Since it has to extend to the cod/nochi collar 7.8, it is necessary to increase the size of the case in which the differential carrier second class connection mechanism is assembled.
本発明ばかかる問題に対処すべくなされたもので、その
主たる目的は、この種形式の４輪駆動車における各ドラ
イブシャフトのそれぞれの結合を連動させて断続する断
続機構を各ドライブシャフトを収容するケース内にてコ
ンパクトに構成して、ケース等の大型化を防止°するこ
とにある。The present invention has been made to solve this problem, and its main purpose is to accommodate each drive shaft with an interlocking mechanism that interlocks and disconnects the connection of each drive shaft in this type of four-wheel drive vehicle. The purpose is to prevent the case from becoming larger by having a compact structure inside the case.
かかる目的を達成すべく、本発明はこの種形式の４輪駆
動車において、前記ドライブシャフトを収容するケース
の一方のドライブシャフトの連結部に対応する部位に同
ドライブシャフトに並列的に組付けられ遠隔操作により
軸方向へ所定量間欠的に往復動する作動ロンドと、この
作動ロッド上にその軸方向へ所定量移動可能に組付けら
れて一方のドライブシャフト側に設けた第１のカンプリ
ング部材と係合しこれを両分割シャフトの結合側および
非結合側へ選択的に移動させる操作レバーと、この操作
レバーと前記作動ロンド間に組付けられ同作動ロッドの
往復動時前記操作レバーを介して前記第１カップリング
部材を両分割シャフトの結合側および非結合側へ選択的
に付勢する第１のバネ部材と、前記一方のドライブシャ
フトを同心的かつ軸方向へ移動可能に貫通して前記第１
のカップリング部材を他方のドライブシャフト側に設け
た第２のカップリング部材に連結する連結ロンドと、こ
の連結ロンドと前記第２の力・ノブリング部材間に組付
↓すられ同連結口・ノドの往復動時前記第２のカップリ
ング部材を両分割シャフトの結合側および非結合側へ選
択時に付勢する第２のノく木部材を備えたことにその構
成上の特徴がある。In order to achieve such an object, the present invention provides a four-wheel drive vehicle of this type, in which the drive shaft is assembled in parallel to the drive shaft at a portion of the case housing the drive shaft that corresponds to the connecting portion of the drive shaft. An actuating rod that intermittently reciprocates by a predetermined amount in the axial direction by remote control, and a first compulsory member installed on the actuating rod so as to be movable in the axial direction by a predetermined amount and provided on one drive shaft side. an operating lever that engages with the split shaft and selectively moves it to a coupled side and a non-coupled side of both split shafts; a first spring member that selectively biases the first coupling member toward a coupled side and a non-coupled side of both split shafts; Said first
A connecting rond that connects the coupling member to a second coupling member provided on the other drive shaft side, and a connecting rond that is assembled between the connecting rond and the second force/knob ring member, and the same connecting port/nod. The structure is characterized in that it includes a second coupling member that urges the second coupling member toward the coupled side and the non-coupled side of both split shafts when selected during reciprocating motion.
これにより、本発明においては、作動口・ノドの往復動
時第１のバネ部材の作用により操作レノマーを介して第
１のカップリング部材を一方のドライブシャフトの両分
割シャフトの結合側および非結合側へ選択的に付勢する
ことができ、また同時に連結ロンドを介して第２のバネ
部材の作用にて第２のカンプリング部材を他方のドライ
ブシャフトの両分割シャフトの結合側および非結合側へ
選択的に付勢できる。このため、作動ロッドを往復動さ
せるのみで一方のドライブシャフトの両分割シャフトお
よび他方のドライブシャフトの両分割シャフトのそれぞ
れの結合を連動して断続することができる。Accordingly, in the present invention, when the operating port/throat reciprocates, the first coupling member is connected to the coupled side and the uncoupled side of the two split shafts of one drive shaft via the operating lenomeer by the action of the first spring member. At the same time, the second compression member can be selectively biased toward the coupled side and the non-coupled side of the two split shafts of the other drive shaft by the action of the second spring member via the connecting iron. can be selectively energized. Therefore, only by reciprocating the actuating rod, the connection between the two divided shafts of one drive shaft and the two divided shafts of the other drive shaft can be interlocked and disconnected.
また、本発明においては、特に両カンプリング部材を連
結させる連結ロンドを第１ドライブシヤフトに同心的に
貫通させているので、作動ロンドをケース内にて両ドラ
イブシャフトに並列的に配置して両カップリング部材間
に延在させる必要がなく、また開作動ロンドに第２のカ
ップリング部材に係合させる第２の操作レバーを組付け
る必要がない。従って、本発明によれば、断続機構をケ
ース内にてコンパクトに構成し得てケースの大型化を防
止することができる。In addition, in the present invention, in particular, since the connecting rod that connects both camp ring members is passed concentrically through the first drive shaft, the operating rod is arranged in parallel with both drive shafts in the case, and both There is no need to extend the opening between the coupling members, and there is no need to assemble a second operating lever for engaging the second coupling member to the opening actuator. Therefore, according to the present invention, the disconnection mechanism can be configured compactly within the case, and the case can be prevented from increasing in size.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図には本発明の第１実施例に係るドライブシャフトの
断続機構を備えた４輪駆動車の一例が概略的に示されて
いる。この４輪駆動車はフロントエンジン・フロントド
ライブ方式ＣＦＦ率）を基礎とした４輪駆動車で、当該
車両においてはエンジン１１の後部に組付けたトランス
フッと一体のトランスアクスル１２により、両フロント
アクスルシャフト１３を常時駆動可能にしているととも
にトランスファの切換機構にてプロペラシャフト１４へ
の動力伝達を断続するようになっている。従って、当該
車両においては両リヤアクスルシャフト１５が２輪駆動
時非駆動側となるもので、両リヤアクスルシャフト１５
はファイナルギヤと一体のディファレンシャル２０を介
してプロペラシャフト１４に連結されている。ディファ
レンシャル２０は第２図および第３図に示すように、エ
クステンションチューブ１６と一体のデフキャリア２１
内にファイナルギヤユニットを構成するリングギヤ２２
を備えたディファレンシャルギヤユニットを収容してな
るもので、リングギヤ２２はデフケース２３に一体的に
支持されかつデフケース２３はデフキャリア２１に回転
可能に支持されている。このリングギヤ２２は、プロペ
ラシャット１４に連結したドライブピニオン２４に常時
噛合している。また、ディファレンシャルギヤユニット
はデフケース２３にピニオンシャフト２５を介して組付
けた一対のピニオンギヤ２６と、デフケース２３に回転
可能に支持されて両ピニオンギヤ２６に常時噛合する一
対のサイドギヤ２７とからなるもので、これら各サイド
ギヤ２７には、各リヤアクスルシャフト１５の一部を構
成するドライブシャフト２８．２９がスプライン嵌合し
ている。これらドライブシャフト２８．２９のうち、図
示右側ドライブシャフト２８は長尺のものでデフキャリ
ア２１を液密的かつ回転可能に貫通してエクステンショ
ンチューブ１６から突出し、その外端部にリヤアクスル
シャフト１５を構成するメインシャフト１５ａが連結さ
れている。また、図示左側ドライブシャフト２９は右側
ドライブシャフト２８に比して短尺のもので、デフキャ
リア２１を液密的かつ回転可能に貫通して突出し、その
外端部にリヤアクスルシャフト１５を構成するメインシ
ャフト１５ｂが連結されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 schematically shows an example of a four-wheel drive vehicle equipped with a drive shaft disconnection mechanism according to a first embodiment of the present invention. ing. This 4-wheel drive vehicle is a 4-wheel drive vehicle based on a front engine/front drive system (CFF rate).In this vehicle, both front axles are The shaft 13 can be driven at all times, and power transmission to the propeller shaft 14 can be switched on and off using a transfer switching mechanism. Therefore, in this vehicle, both rear axle shafts 15 are on the non-drive side during two-wheel drive, and both rear axle shafts 15
is connected to the propeller shaft 14 via a differential 20 that is integrated with the final gear. As shown in FIGS. 2 and 3, the differential 20 includes a differential carrier 21 that is integrated with the extension tube 16.
A ring gear 22 that constitutes a final gear unit therein.
The ring gear 22 is integrally supported by a differential case 23, and the differential case 23 is rotatably supported by a differential carrier 21. This ring gear 22 is constantly meshed with a drive pinion 24 connected to the propeller shut 14. The differential gear unit is composed of a pair of pinion gears 26 assembled to the differential case 23 via a pinion shaft 25, and a pair of side gears 27 that are rotatably supported by the differential case 23 and constantly mesh with both pinion gears 26. Drive shafts 28 and 29, which constitute a part of each rear axle shaft 15, are spline-fitted into each of these side gears 27. Of these drive shafts 28 and 29, the illustrated right drive shaft 28 is a long one that penetrates the differential carrier 21 in a fluid-tight and rotatable manner, protrudes from the extension tube 16, and forms the rear axle shaft 15 at its outer end. A main shaft 15a is connected thereto. In addition, the illustrated left drive shaft 29 is shorter than the right drive shaft 28, and protrudes through the differential carrier 21 in a liquid-tight and rotatable manner, and is a main shaft that constitutes the rear axle shaft 15 at its outer end. 15b are connected.
右側ドライブシャフト２８はインナシャフト２８ａとア
ウタシャフト２８ｂとに分割してなるもので、両シャフ
ト２８ａ、２８ｂはそれらの端部にて相対回転可能に連
結されていて、本発明に係る断続機構３０にて両シャフ
ト２８ａ、２８ｂの結合が断続される。また、左側ドラ
イブシャフト２９はインナシャフト２９ａとアウタシャ
フト２９ｂとに分割してなるもので、断続機構３０にて
これら両シャフ）２９ａ、２９ｂの結合が断続される。The right drive shaft 28 is divided into an inner shaft 28a and an outer shaft 28b, and both shafts 28a and 28b are connected at their ends so that they can rotate relative to each other. The connection between both shafts 28a and 28b is then interrupted. Further, the left drive shaft 29 is divided into an inner shaft 29a and an outer shaft 29b, and a disconnection mechanism 30 disconnects and connects these two shafts 29a and 29b.
しかして、断続機構３０は第１のカンプリング部材たる
カンプリングスリーブ３１と第２のカップリング部材た
るインナシャフト２９ａと兼用のカップリングロッド３
２、作動ロッド３３、操作レバー３４、第１および第２
のバネ部材たる両圧縮スプリング３５．３６および連結
ロッド３７を主要構成部材としている。Thus, the disconnection mechanism 30 has a coupling rod 3 which also serves as a compression sleeve 31 as a first compression member and an inner shaft 29a as a second coupling member.
2, operating rod 33, operating lever 34, first and second
The main components are both compression springs 35 and 36, which are spring members, and a connecting rod 37.
カップリングスリーブ３１は両シャフト２８ａ。The coupling sleeve 31 has both shafts 28a.
２８ｂの端部外周に設けた外スプライン２８ａｌ。An outer spline 28al is provided on the outer periphery of the end portion of 28b.
２８ｂ１に噛合する内スプライン３１ａを備え、インナ
シャフト２８ａの外スプライン２８ａ１に噛合して軸方
向へ移動可能に組付けられている。It is provided with an inner spline 31a that meshes with the inner spline 28b1, and is assembled to be movable in the axial direction by meshing with the outer spline 28a1 of the inner shaft 28a.
このカップリングスリーブ３１は、軸方向の移動により
インナシャフト２８ａに対するアウタシャツ）２８ｂの
結合を断続するもので、作動ロッド３３上に組付けた操
作レバー３４により操作される。This coupling sleeve 31 connects and disconnects the outer shirt 28b to the inner shaft 28a by moving in the axial direction, and is operated by an operating lever 34 assembled on an operating rod 33.
カンプリングロッド３２ば左側ドライブシャフト２９の
インナシャフト２９ａを兼用するもので、サイトギヤ２
７に対して軸方向へのみ摺動可能に組付けられかつアウ
タシャフト２９ｂに対して回転可能に嵌合している。こ
のカップリングロッド３２の外端部にはアウタシャフト
２９ｂに設けた内スプライン２９ｂ１に係脱する外スプ
ライン３２ａが設けられていて、カンプリングロッド３
２の軸方向への摺動により両シャフト２９ａ、２９ｂ、
すなわちアウタシャフト２９ｂとサイドギヤ２７との結
合を断続する。なお、カンプリングロッド３２は後述す
る連結ロッド３７を介してカンプリングスリーブ３１に
連結されている。The compling rod 32 also serves as the inner shaft 29a of the left drive shaft 29, and the sight gear 2
7 so as to be slidable only in the axial direction, and rotatably fitted to the outer shaft 29b. The outer end of the coupling rod 32 is provided with an outer spline 32a that engages with and disengages from the inner spline 29b1 provided on the outer shaft 29b.
Both shafts 29a, 29b,
That is, the connection between the outer shaft 29b and the side gear 27 is disconnected. Note that the compling rod 32 is connected to the compling sleeve 31 via a connecting rod 37, which will be described later.
作動ロッド３３は、デフキャリア２１の出力端側の一側
にてドライブシャフト２８と並列的かつ軸方向へ移動可
能に組付けられていて、その一端にはプッシュプルケー
ブルのインナワイヤ４１が連結されている。この作動ロ
ッド３３はプッシュプルケーブルの操作により往復動す
るもので、ディテント機構４２の作用にて所定量間欠的
に往復動する。操作レバー３４は筒状基部３４ａにて作
動ロッド３３の外周に軸方向へ所定量移動可能に組付け
られていて、そのレバ一部３４ｂがデフキャリア２１内
に臨んでカンプリングスリーブ３１に常時噛合している
。作動ロッド３３の外周と操作レバー３４の筒状基部３
４ａ間には圧縮スプリング３５が介装されている。この
圧縮スプリング３５は作動ロッド３３の移動詩宗に移動
方向へ圧縮され、その反力にて操作レバー３４を作動ロ
ッド３３の移動方向へ付勢する。The operating rod 33 is attached to one side of the output end of the differential carrier 21 so as to be movable in the axial direction in parallel with the drive shaft 28, and the inner wire 41 of the push-pull cable is connected to one end of the operating rod 33. There is. The actuating rod 33 is reciprocated by the operation of a push-pull cable, and is intermittently reciprocated by a predetermined amount by the action of the detent mechanism 42. The operating lever 34 is attached to the outer periphery of the operating rod 33 at a cylindrical base 34a so as to be movable by a predetermined amount in the axial direction, and a portion 34b of the lever faces into the differential carrier 21 and is always engaged with the compression sleeve 31. are doing. The outer periphery of the operating rod 33 and the cylindrical base 3 of the operating lever 34
A compression spring 35 is interposed between 4a. The compression spring 35 is compressed in the direction of movement of the actuating rod 33, and its reaction force urges the operating lever 34 in the direction of movement of the actuating rod 33.
連結ロッド３７はインナシャフト２８ａに同心的かつ軸
方向へ摺動可能に嵌挿されており、その外端部にはクロ
スロッド３７ａが植設されている。The connecting rod 37 is fitted into the inner shaft 28a so as to be slidable concentrically and in the axial direction, and a cross rod 37a is implanted at the outer end thereof.
クロスロッド３７ａはインナシャフト２８ａに径方向へ
設けた一対のスリット孔２８ａ２から突出し、カップリ
ングスリーブ３１に連結されている。The cross rod 37a protrudes from a pair of slit holes 28a2 provided in the inner shaft 28a in the radial direction, and is connected to the coupling sleeve 31.
また、連結ロッド３７の内端部は圧縮スプリング３６を
介してカップリングロッド３２の内端部に連結されてい
る。この圧縮スプリング３６は連結ロッド３７の移動詩
宗に移動方向へ圧縮され、その反力にてカップリングロ
ッド３２を連結ロッド３７の移動方向へ付勢する。なお
、符号４３は作動ロッド３３の移動時に作動して両ドラ
イブシャフト２８．２９の結合を表示させるスイッチで
ある。Further, the inner end of the connecting rod 37 is connected to the inner end of the coupling rod 32 via a compression spring 36. The compression spring 36 is compressed in the direction of movement of the connecting rod 37, and its reaction force urges the coupling rod 32 in the direction of movement of the connecting rod 37. Note that reference numeral 43 is a switch that is activated when the actuating rod 33 moves to indicate that the two drive shafts 28 and 29 are connected.
このように構成した当該車両の２輪駆動時においては、
第２図に示すように各ドライブシャフト２８．２９の結
合が遮断されている。このため、各後輪は各ドライブシ
ャフト２８，２９のアウタシャフト２８ｂ、２９ｂを回
転させるのみで、ディファレンシャル２０の構成部材、
プロペラシャフト１４等を駆動させることはない。従っ
て、非駆動系から発生する騒音を低減させるとともに、
非駆動系の回転抵抗を減じて燃費の向上と摩耗の低減を
図ることができる。When the vehicle configured in this way is in two-wheel drive,
As shown in FIG. 2, the coupling of each drive shaft 28, 29 is interrupted. Therefore, each rear wheel only rotates the outer shafts 28b, 29b of each drive shaft 28, 29, and the constituent members of the differential 20,
The propeller shaft 14 etc. are not driven. Therefore, the noise generated from the non-drive system is reduced, and
By reducing the rotational resistance of the non-drive system, it is possible to improve fuel efficiency and reduce wear.
一方、当該車両の４輪駆動時においては、これに先立っ
てプッシュプルケーブルを操作して各ドライブシャフト
２８．２９の両シャフト２８ａ。On the other hand, when the vehicle is in four-wheel drive, the push-pull cables are operated in advance to drive both shafts 28a of each drive shaft 28, 29.
２８ ｂ、２９ ａ、２９ ｂを結合させる。ブツシュ
プルケーブルのインナワイヤ４１を第２図示右方へ引張
すると、作動ロッド３３はディテント機構４２の作用に
て右方へ所定量間欠的に移動して圧縮スプリング３５を
撓ませ、操作レバー３４を介してカップリングスリーブ
３１を右方へ付勢する。28 b, 29 a, and 29 b are combined. When the inner wire 41 of the bush pull cable is pulled to the right in the second figure, the actuating rod 33 moves intermittently to the right by a predetermined amount by the action of the detent mechanism 42, bending the compression spring 35, and causing the operating lever 34 to move. The coupling sleeve 31 is urged to the right through the coupling sleeve 31.
この場合、カップリングスリーブ３１とアウタシャツ）
２８ｂとの回転が同期していれば、カンプリングスリー
ブ３１はアウタシャフト２８ｂにスムーズに噛合してア
ウタシャフト２８ｂをインナシャフト２８ａに結合する
。また、カップリングスリーブ３１とアウタシャフト２
８ｂとの回転が同期していない場合には、カンプリング
スリーブ３１はアウタシャフト２８ｂ側へ弾撥的に当接
し、一時的に待機した後アウタシャツ）２８ｂに噛合し
てこれをインナシャフト２８ａに結合する。また、カッ
プリングスリーブ３１の移動により連結ロッド３７が同
方向へ移動して圧縮スプリング３６を撓ませて、カップ
リングロッド３２ （インナシャツｌ−２９８）を右方
へ付勢する。この場合、カップリングロッド３２とアウ
タシャフト２９ｂとの回転が同期していれば、カップリ
ングロッド３２がアウタシャフト２９ｂにスムーズに噛
合してアウタシャフト２９ｂをインナシャフト２９ａに
結合する。また、カップリングロッド３２とアウタシャ
フト２９ｂとの回転が同期していない場合には、カップ
リングロッド３２はアウタシャフト２９ｂ側へ弾撥的に
当接し、一時的に待機した後アウタシャフト２９ｂに噛
合してこれをインナシャフト２９ａに結合する。この結
果、ドライブピニオン２４から入力される動力は両ドラ
イブシャフト２８．２９へ出力されて４輪駆動となる。In this case, coupling sleeve 31 and outer shirt)
If the rotation with 28b is synchronized, the compression sleeve 31 smoothly meshes with the outer shaft 28b and couples the outer shaft 28b to the inner shaft 28a. In addition, the coupling sleeve 31 and the outer shaft 2
When the rotation with the sleeve 8b is not synchronized, the compression sleeve 31 resiliently contacts the outer shaft 28b side, and after a temporary standby, engages with the outer shaft 28b and connects it to the inner shaft 28a. Join. Further, as the coupling sleeve 31 moves, the connecting rod 37 moves in the same direction, bending the compression spring 36, and biasing the coupling rod 32 (inner shirt l-298) to the right. In this case, if the rotations of the coupling rod 32 and the outer shaft 29b are synchronized, the coupling rod 32 smoothly meshes with the outer shaft 29b and couples the outer shaft 29b to the inner shaft 29a. Further, when the rotations of the coupling rod 32 and the outer shaft 29b are not synchronized, the coupling rod 32 resiliently contacts the outer shaft 29b side, waits temporarily, and then engages with the outer shaft 29b. and connect it to the inner shaft 29a. As a result, the power input from the drive pinion 24 is output to both drive shafts 28, 29, resulting in four-wheel drive.
なお、２輪駆動への切換え時においては、インナワイヤ
４１を押動すると、断続機構３０は上記とは逆の作動を
行って各ドライブシャフト２８．２９の結合をそれぞれ
連動して遮断する。Note that when switching to two-wheel drive, when the inner wire 41 is pushed, the disconnection mechanism 30 performs an operation opposite to that described above to interlock and disconnect the respective drive shafts 28 and 29.
ところで、本実施例の断続機構３０においては、カップ
リングスリーブ３１とカップリングスリーブ３２を連結
する連結ロッド３７とをインナシャツ）２８ａに同心的
かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿しているので、作動ロッド
３３をアウタシャフト２９ｂの近傍へ延出させる必要が
ないとともに、作動ロッド３３上にはカンプリングスリ
ーブ３１を操作するための一本の操作レバー３４を組付
ければよい。このため、デフキャリア２１は通常のデフ
キャリアと全く同じかまたは略同じ大きさでよく、デフ
キャリア２１の大型化が防止される。By the way, in the disconnection mechanism 30 of this embodiment, the connecting rod 37 that connects the coupling sleeve 31 and the coupling sleeve 32 is fitted into the inner shirt 28a so as to be slidable concentrically and in the axial direction. There is no need to extend the operating rod 33 to the vicinity of the outer shaft 29b, and it is sufficient to assemble one operating lever 34 on the operating rod 33 for operating the compression sleeve 31. Therefore, the differential carrier 21 may be exactly the same or approximately the same size as a normal differential carrier, and the differential carrier 21 is prevented from increasing in size.
第４図には、本発明の第２実施例に係るディファレンシ
ャル２ＯＡが示されている。このディファレンシャル２
０Ａが有する断続機構３０Ａにおいては、連結ロッド３
７．Ａが長尺に形成されてカンプリングロッド３２Ａ（
インナシャフト２９ａ）を貫通し、これら両ロッド３２
Ａ、３７Ａは外端部にて圧縮スプリング３６を介して連
結されている。従って、この断続機構３０Ａにおいては
、カップリングロッド３２Ａ、圧縮スプリング３６およ
び連結ロッド３７Ａの組付性が向上する。なお、その他
の構成および作動は第１実施例のディファレンシャル１
０と同様である。FIG. 4 shows a differential 2OA according to a second embodiment of the invention. This differential 2
In the disconnection mechanism 30A of 0A, the connecting rod 3
7. A is formed into a long length to form a compling rod 32A (
These two rods 32
A and 37A are connected at their outer ends via a compression spring 36. Therefore, in this disconnection mechanism 30A, the ease of assembling the coupling rod 32A, the compression spring 36, and the connecting rod 37A is improved. Note that the other configuration and operation are the same as the differential 1 of the first embodiment.
Same as 0.
第５図には、本発明の第３実施例に係るディファレンシ
ャル２０Ｂが示されている。このディファレンシャル２
０Ｂは第２実施例におけると同じ断続機構３０Ａを備え
、アウタシャツ）２９ｂをデフキャリア２１とデフケー
ス２３の両者に回転可能に支持させている。なお、その
他の構成および作動は第２実施例のディファレンシャル
２０Ａと同様である。FIG. 5 shows a differential 20B according to a third embodiment of the present invention. This differential 2
0B is equipped with the same disconnection mechanism 30A as in the second embodiment, and has an outer shirt 29b rotatably supported by both the differential carrier 21 and the differential case 23. Note that the other configuration and operation are similar to the differential 20A of the second embodiment.
なお、第４図および第５図に示す断続機構３０Ａにおい
ては、第６図に示す断続機構３０Ａ’のごとく撓み量の
大きい圧縮スプリング３６Ａを採用するように変形して
もよい。これにより、カンプリングロッド３２Ａの待機
時における連結ロッド３７Δのストロークを長くするこ
とができる。Note that the disconnection mechanism 30A shown in FIGS. 4 and 5 may be modified to employ a compression spring 36A having a large amount of deflection, as in the disconnection mechanism 30A' shown in FIG. Thereby, the stroke of the connecting rod 37Δ when the compling rod 32A is on standby can be lengthened.
第７図には、本発明の第４実施例に係るディファレンシ
ャル２０Ｃが示されている。このディファレンシャル２
０Ｃが有する断続機構３０Ｃにおいては、カップリング
ロッド３２Ｃ（インナシャフト２９ａ）の外スプライン
３２ｂが長く形成されているとともに、この外スプライ
ン３２ｂに噛合可能な内スプライン２９ｂｌ、２３ａが
アウタシャフト２９ｂのみならずデフケース２３Ｃにも
設けられている。また、作動ロンド３３Ｃはディテント
機構４２Ｃの作用にて３段階に間欠的に往復動するよう
になっている。これにより、作動ロンド３３Ｃの操作に
てカンプリングロッド３２Ｃをアウタシャフト２９ｂに
、またアウタシャフト２９ｂとデフケース２３Ｃにも噛
合させることができる。従って、本実施例においては、
断続機構３０Ｃにより両ドライブシャフト２８．２９の
それぞれの結合を断続し得ることは勿論のこと、ディフ
ァレンシャル２０をロック状態、フリー状態に切換える
ことができ、これらの操作性を極めて向上させることが
できる。FIG. 7 shows a differential 20C according to a fourth embodiment of the present invention. This differential 2
In the disconnection mechanism 30C of the 0C, the outer spline 32b of the coupling rod 32C (inner shaft 29a) is formed long, and the inner splines 29bl and 23a that can mesh with the outer spline 32b are connected not only to the outer shaft 29b but also to the outer spline 32b. It is also provided in the differential case 23C. Further, the actuating rod 33C is configured to reciprocate intermittently in three stages by the action of the detent mechanism 42C. Thereby, the compulsory rod 32C can be engaged with the outer shaft 29b and also with the outer shaft 29b and the differential case 23C by operating the actuating rod 33C. Therefore, in this example,
The disconnection mechanism 30C can not only disconnect and disconnect the drive shafts 28 and 29, but also switch the differential 20 between a locked state and a free state, thereby greatly improving the operability of the differentials 20 and 20.
（変形例）
なお、各実施例においては、本発明に係る断続機構をＦ
Ｆ車を基礎とした４輪駆動車のリヤ側ディファレンシャ
ル２０に設けた例について示したが、これに換えて第８
図に示すようにフロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ
車）を基礎とした４輪駆動車にも実施し得る。かかる４
輪駆動車においては、フロント側ディファレンシャル２
０Ｄとリヤ側ディファレンシャル２０Ｂを備えているが
、ディファレンシャル２０Ｄに断続機構を設けるように
する。(Modification) In each embodiment, the disconnection mechanism according to the present invention is
An example was shown in which the rear differential 20 of a four-wheel drive vehicle based on the F vehicle was provided, but instead of this,
As shown in the figure, front engine rear drive (FR)
It can also be applied to four-wheel drive vehicles based on 4-wheel drive vehicles. It takes 4
For wheel drive vehicles, front differential 2
0D and a rear side differential 20B, the differential 20D is provided with an interrupting mechanism.
また、本発明においては、米国特許第４．２７１．７２
．２号明細書に開示されているように、ディファレンシ
ャル２０のサイドギヤ２７とドライブシャフト２８．２
９との結合を断続するごとき形式のディファレンシャル
に対しても実施し得る。Moreover, in the present invention, U.S. Patent No. 4.271.72
．． As disclosed in No. 2, the side gear 27 of the differential 20 and the drive shaft 28.2
It can also be implemented for a type of differential in which the connection with 9 is disconnected.
第１図は本発明に係る断続機構を備えた４輪駆動車の一
例を示す概略構成図、第２図は本発明の第１実施例を示
すディファレンシャルの拡大断面図、第３図は同ディフ
ァレンシャルの側面図、第４図は第２実施例を示すディ
ファレンシャルの拡大断面図、第５図は第３実施例を示
すディファレンシャルの拡大断面図、第６図は断続機構
の変形例を示すディファレンシャルの部分拡大断面図、
第７図は第４実施例を示すディファレンシャルの拡大断
面図、第８図は４輪駆動車の他の一例を示す概略構成図
、第９図は従来の断続機構を備えたディファレンシャル
の断面図である。
符号の説明
２０．２０Ａ〜２０Ｂ・・・ディファレンシャル、２１
・・・デフキャリア、２７・・・サイドギヤ、２８、．
２９・・・ドライブシャフト、２８ａ、２８ｂ、２９ａ
、２９．ｂ−−−分割シャフト、３０゜３０Ａ、３０Ａ
’、３０Ｃ・・・断続機構、３１・・・カンプリングス
リーブ、３２．３２Ａ、３２Ｃ・・・カンプリングロッ
ド、３３・・・作動ロッド、３４・・・操作レバー、３
５，３６，３６Ａ・・・圧縮スプリング、３７．３７Ａ
・・・連結ロンド、４２．４２Ｃ・・・ディテント機構
。
出願人 トコタ自動車株式会社
代理人 弁理士 長 谷 照 −
第１！！ｌ
第８図
第６１！ｌFIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an example of a four-wheel drive vehicle equipped with a disconnection mechanism according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of a differential showing a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a diagram showing the same differential. 4 is an enlarged sectional view of the differential showing the second embodiment, FIG. 5 is an enlarged sectional view of the differential showing the third embodiment, and FIG. 6 is a portion of the differential showing a modification of the disconnection mechanism. Enlarged cross-sectional view,
FIG. 7 is an enlarged sectional view of a differential showing the fourth embodiment, FIG. 8 is a schematic configuration diagram showing another example of a four-wheel drive vehicle, and FIG. 9 is a sectional view of a differential equipped with a conventional disconnection mechanism. be. Explanation of symbols 20.20A to 20B...Differential, 21
... Differential carrier, 27... Side gear, 28, .
29... Drive shaft, 28a, 28b, 29a
, 29. b---Split shaft, 30° 30A, 30A
', 30C... Intermittent mechanism, 31... Campling sleeve, 32. 32A, 32C... Campling rod, 33... Operating rod, 34... Operating lever, 3
5, 36, 36A... Compression spring, 37.37A
...Connection Rondo, 42.42C...Detent mechanism. Applicant Tokota Jidosha Co., Ltd. Agent Patent Attorney Teru Hase - 1st! ! l Figure 8 Figure 61! l
Claims (1)
れ２分割されて両分割シャフトが相対回転可能に連結し
、これら両分割シャフトの連結部に設けたカンプリング
部材の軸方向への移動により前記両分割シャフトの結合
が選択的に断続される４輪駆動車において、前記両ドラ
イブシャフトを収容するケースの一方のドライブシャフ
トの連結部に対応する部位に同ドライブシャフトに並列
的に組付けられ遠隔操作により軸方向へ所定量間欠的に
往復動する作動ロンドと、この作動ロンド上にその軸方
向へ所定量移動可能に組付けられて一方のドライブシャ
フト側に設けた第１のカップリング部材と係合しこれを
両分割シャフトの結合側および非結合側へ選択的に移動
させる操作レバーと、この操作レバーと前記作動ロンド
間に組付けられ開作動ロンドの往復動時前記操作レバー
を介して前記第１のカップリング部材を両分割シャフト
の結合側及び非結合側へ選択的に付勢する第１のバネ部
材と、前記一方のドライブシャフトを同心的かつ軸方向
へ移動可能に貫通して前記第１のカップリング部材を他
方のドライブシャフト側に設けた第２のカンプリング部
材に連結する連結ロンドと、この連結ロンドと前記第２
のカンプリング部材間に組付けられ同連結ロンドの往復
動時前記第２のカップリング部材を両分割シャフトの結
合側および非結合側へ選択的に付勢する第２のバネ部材
を備えたことを特徴とする４輪駆動車におけるドライブ
シャフトの断続機構。Both drive shafts, which are on the non-drive side during two-wheel drive, are each divided into two parts, and the two divided shafts are connected to each other so as to be able to rotate relative to each other, and by moving in the axial direction of the compression member provided at the connecting portion of these two divided shafts, the above-mentioned In a four-wheel drive vehicle in which the connection between the two split shafts is selectively disconnected, a remote control member is installed in parallel to one of the drive shafts at a portion corresponding to the connecting portion of one of the drive shafts of the case that accommodates the two drive shafts. an actuating iron that intermittently reciprocates in the axial direction by a predetermined amount when operated; and a first coupling member mounted on the actuating iron so as to be movable in the axial direction by a predetermined amount and provided on one drive shaft side. an operating lever that engages and selectively moves the divided shafts to a coupled side and a non-coupled side; and an operating lever that is assembled between the operating lever and the actuating iron, and is assembled through the operating lever when the opening actuating iron reciprocates. A first spring member that selectively biases the first coupling member toward a coupled side and a non-coupled side of both split shafts; a connecting iron connecting the first coupling member to a second coupling member provided on the other drive shaft side;
a second spring member that is assembled between the coupling members and selectively urges the second coupling member toward the coupling side and the non-coupling side of both the split shafts when the coupling iron reciprocates; A drive shaft disconnection mechanism in a four-wheel drive vehicle characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7705584A JPS60219124A (en) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | Clutch mechanism for drive shaft in four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7705584A JPS60219124A (en) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | Clutch mechanism for drive shaft in four-wheel drive vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219124A true JPS60219124A (en) | 1985-11-01 |
| JPH0530649B2 JPH0530649B2 (en) | 1993-05-10 |
Family
ID=13623097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7705584A Granted JPS60219124A (en) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | Clutch mechanism for drive shaft in four-wheel drive vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60219124A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62145726U (en) * | 1986-03-03 | 1987-09-14 | ||
| WO2010140433A1 (en) | 2009-06-03 | 2010-12-09 | 日産自動車株式会社 | Two/four-wheel drive mode shift controller for traction-transmitting part time four-wheel drive vehicl and method for controlling the same |
-
1984
- 1984-04-16 JP JP7705584A patent/JPS60219124A/en active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62145726U (en) * | 1986-03-03 | 1987-09-14 | ||
| JPH056180Y2 (en) * | 1986-03-03 | 1993-02-17 | ||
| WO2010140433A1 (en) | 2009-06-03 | 2010-12-09 | 日産自動車株式会社 | Two/four-wheel drive mode shift controller for traction-transmitting part time four-wheel drive vehicl and method for controlling the same |
| US8483921B2 (en) | 2009-06-03 | 2013-07-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Two/four-wheel drive mode shift controller for traction-transmitting part time four-wheel drive vehicle and method for controlling the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0530649B2 (en) | 1993-05-10 |
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |