JPS60219124A - Clutch mechanism for drive shaft in four-wheel drive vehicle - Google Patents
Clutch mechanism for drive shaft in four-wheel drive vehicleInfo
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- JPS60219124A JPS60219124A JP7705584A JP7705584A JPS60219124A JP S60219124 A JPS60219124 A JP S60219124A JP 7705584 A JP7705584 A JP 7705584A JP 7705584 A JP7705584 A JP 7705584A JP S60219124 A JPS60219124 A JP S60219124A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、4輪駆動車のうちトランスファ装置により2
輪駆動に切換可能な4輪駆動車におけるドライブシャフ
トの断続機構に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention is directed to a four-wheel drive vehicle that uses a transfer device to
The present invention relates to a drive shaft disconnection mechanism in a four-wheel drive vehicle that can be switched to wheel drive.
4輪駆動車の一形式として、2輪駆動時非駆動側となる
両ドライブシャフトがそれぞれ2分割されて両分割シャ
フトが相対回転可能に連結し、これら両分割シャフトの
連結部に設けたカンプリング部材の軸方向への移動によ
り前記両分割シャフトの結合が選択的に断続される4輪
駆動車がある。As a type of four-wheel drive vehicle, both drive shafts on the non-drive side during two-wheel drive are divided into two parts, and the two divided shafts are connected for relative rotation, and a camp ring is provided at the connecting part of these two divided shafts. There is a four-wheel drive vehicle in which the connection between the two split shafts is selectively disconnected by moving the member in the axial direction.
この種形式の4輪駆動車においては、2輪駆動時に非駆
動側となる各車輪と各ドライブシャフト間の動力伝達を
断つことにより非駆動系から発生する騒音を低減させる
とともに、非駆動系の回転抵抗を減じて燃費の向上と摩
耗の低減を図るものであり、一般にドライブシャフトの
断続機構を備えている。In this type of four-wheel drive vehicle, by cutting off power transmission between each wheel on the non-drive side and each drive shaft during two-wheel drive, noise generated from the non-drive system is reduced, and the noise generated from the non-drive system is reduced. It aims to improve fuel efficiency and reduce wear by reducing rotational resistance, and is generally equipped with a drive shaft disconnection mechanism.
また、従来の4輪駆動車においては断続機構が各ドライ
ブシャフトに対応してそれぞれ一対設けられているのが
一般であるが、米国特許第4,271.722号には1
つの断続機構により各ドライブシャフトの結合をそれぞ
れ連動させて断続するようにしたディファレンシャルが
示されている。Furthermore, in conventional four-wheel drive vehicles, a pair of disconnection mechanisms are generally provided for each drive shaft, but U.S. Patent No. 4,271.722 describes
A differential is shown in which the connection of each drive shaft is interlocked and disconnected by two disconnection mechanisms.
このディファレンシャルにおいては、第9図に示すよう
に断続機構を構成する作動ロッド1がデフキャリア2に
て両ドライブシャフト3.4に並列的かつ軸方向へ所定
量間欠的に往復動するように組付けられており、また作
動ロッド1の両端部には左右一対の操作レバー5.6が
組付けられている。かかるディファレンシャルにおいて
は、各ドライブシャフト3.4が各アクスルシャフト3
a、4aと各サイドギヤ3b、4bとからなり、各アク
スルシャフト3a、4aと各サイドギヤ3b、4bの結
合は各クラッチカラー7.8の摺動により断続されるも
ので、各クラッチカラー7゜8に各操作レバー5,6が
常時係合している。In this differential, as shown in FIG. 9, the operating rod 1 constituting the disconnection mechanism is assembled in a differential carrier 2 so that it reciprocates intermittently by a predetermined amount in the axial direction in parallel with both drive shafts 3.4. A pair of left and right operating levers 5.6 are attached to both ends of the operating rod 1. In such a differential, each drive shaft 3.4 is connected to each axle shaft 3.
a, 4a and each side gear 3b, 4b, and the connection between each axle shaft 3a, 4a and each side gear 3b, 4b is made and disconnected by the sliding of each clutch collar 7.8. The operating levers 5 and 6 are always engaged.
従って、かかる断続機構によれば、一本の作動ロッド1
を往復動させるのみで各アクスルシャフト3a、4aと
各サイドギヤ3b、4bとの結合を連動して断続し得る
利点がある。しかしながら、かかる断続機構においては
作動ロッド1をデフキャリア2内にて少くとも両クラッ
チカラー7.8間に延在させなければならず、またかか
る作動ロッド1上から再操作レバー5.6を各タラ・ノ
チカラー7.8まで延在させなければならないため、デ
フキャリア2等連結機構が組付りられるケースを大型化
せざるを得ない。Therefore, according to this disconnection mechanism, one operating rod 1
There is an advantage that the connection between each axle shaft 3a, 4a and each side gear 3b, 4b can be interlocked and disconnected simply by reciprocating the axle shafts 3a, 4a and each side gear 3b, 4b. However, in such a disconnecting mechanism, the actuating rod 1 must extend within the differential carrier 2 between at least both clutch collars 7.8, and the re-operating levers 5,6 must be connected from above the actuating rod 1. Since it has to extend to the cod/nochi collar 7.8, it is necessary to increase the size of the case in which the differential carrier second class connection mechanism is assembled.
本発明ばかかる問題に対処すべくなされたもので、その
主たる目的は、この種形式の4輪駆動車における各ドラ
イブシャフトのそれぞれの結合を連動させて断続する断
続機構を各ドライブシャフトを収容するケース内にてコ
ンパクトに構成して、ケース等の大型化を防止°するこ
とにある。The present invention has been made to solve this problem, and its main purpose is to accommodate each drive shaft with an interlocking mechanism that interlocks and disconnects the connection of each drive shaft in this type of four-wheel drive vehicle. The purpose is to prevent the case from becoming larger by having a compact structure inside the case.
かかる目的を達成すべく、本発明はこの種形式の4輪駆
動車において、前記ドライブシャフトを収容するケース
の一方のドライブシャフトの連結部に対応する部位に同
ドライブシャフトに並列的に組付けられ遠隔操作により
軸方向へ所定量間欠的に往復動する作動ロンドと、この
作動ロッド上にその軸方向へ所定量移動可能に組付けら
れて一方のドライブシャフト側に設けた第1のカンプリ
ング部材と係合しこれを両分割シャフトの結合側および
非結合側へ選択的に移動させる操作レバーと、この操作
レバーと前記作動ロンド間に組付けられ同作動ロッドの
往復動時前記操作レバーを介して前記第1カップリング
部材を両分割シャフトの結合側および非結合側へ選択的
に付勢する第1のバネ部材と、前記一方のドライブシャ
フトを同心的かつ軸方向へ移動可能に貫通して前記第1
のカップリング部材を他方のドライブシャフト側に設け
た第2のカップリング部材に連結する連結ロンドと、こ
の連結ロンドと前記第2の力・ノブリング部材間に組付
↓すられ同連結口・ノドの往復動時前記第2のカップリ
ング部材を両分割シャフトの結合側および非結合側へ選
択時に付勢する第2のノく木部材を備えたことにその構
成上の特徴がある。In order to achieve such an object, the present invention provides a four-wheel drive vehicle of this type, in which the drive shaft is assembled in parallel to the drive shaft at a portion of the case housing the drive shaft that corresponds to the connecting portion of the drive shaft. An actuating rod that intermittently reciprocates by a predetermined amount in the axial direction by remote control, and a first compulsory member installed on the actuating rod so as to be movable in the axial direction by a predetermined amount and provided on one drive shaft side. an operating lever that engages with the split shaft and selectively moves it to a coupled side and a non-coupled side of both split shafts; a first spring member that selectively biases the first coupling member toward a coupled side and a non-coupled side of both split shafts; Said first
A connecting rond that connects the coupling member to a second coupling member provided on the other drive shaft side, and a connecting rond that is assembled between the connecting rond and the second force/knob ring member, and the same connecting port/nod. The structure is characterized in that it includes a second coupling member that urges the second coupling member toward the coupled side and the non-coupled side of both split shafts when selected during reciprocating motion.
これにより、本発明においては、作動口・ノドの往復動
時第1のバネ部材の作用により操作レノマーを介して第
1のカップリング部材を一方のドライブシャフトの両分
割シャフトの結合側および非結合側へ選択的に付勢する
ことができ、また同時に連結ロンドを介して第2のバネ
部材の作用にて第2のカンプリング部材を他方のドライ
ブシャフトの両分割シャフトの結合側および非結合側へ
選択的に付勢できる。このため、作動ロッドを往復動さ
せるのみで一方のドライブシャフトの両分割シャフトお
よび他方のドライブシャフトの両分割シャフトのそれぞ
れの結合を連動して断続することができる。Accordingly, in the present invention, when the operating port/throat reciprocates, the first coupling member is connected to the coupled side and the uncoupled side of the two split shafts of one drive shaft via the operating lenomeer by the action of the first spring member. At the same time, the second compression member can be selectively biased toward the coupled side and the non-coupled side of the two split shafts of the other drive shaft by the action of the second spring member via the connecting iron. can be selectively energized. Therefore, only by reciprocating the actuating rod, the connection between the two divided shafts of one drive shaft and the two divided shafts of the other drive shaft can be interlocked and disconnected.
また、本発明においては、特に両カンプリング部材を連
結させる連結ロンドを第1ドライブシヤフトに同心的に
貫通させているので、作動ロンドをケース内にて両ドラ
イブシャフトに並列的に配置して両カップリング部材間
に延在させる必要がなく、また開作動ロンドに第2のカ
ップリング部材に係合させる第2の操作レバーを組付け
る必要がない。従って、本発明によれば、断続機構をケ
ース内にてコンパクトに構成し得てケースの大型化を防
止することができる。In addition, in the present invention, in particular, since the connecting rod that connects both camp ring members is passed concentrically through the first drive shaft, the operating rod is arranged in parallel with both drive shafts in the case, and both There is no need to extend the opening between the coupling members, and there is no need to assemble a second operating lever for engaging the second coupling member to the opening actuator. Therefore, according to the present invention, the disconnection mechanism can be configured compactly within the case, and the case can be prevented from increasing in size.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第
1図には本発明の第1実施例に係るドライブシャフトの
断続機構を備えた4輪駆動車の一例が概略的に示されて
いる。この4輪駆動車はフロントエンジン・フロントド
ライブ方式CFF率)を基礎とした4輪駆動車で、当該
車両においてはエンジン11の後部に組付けたトランス
フッと一体のトランスアクスル12により、両フロント
アクスルシャフト13を常時駆動可能にしているととも
にトランスファの切換機構にてプロペラシャフト14へ
の動力伝達を断続するようになっている。従って、当該
車両においては両リヤアクスルシャフト15が2輪駆動
時非駆動側となるもので、両リヤアクスルシャフト15
はファイナルギヤと一体のディファレンシャル20を介
してプロペラシャフト14に連結されている。ディファ
レンシャル20は第2図および第3図に示すように、エ
クステンションチューブ16と一体のデフキャリア21
内にファイナルギヤユニットを構成するリングギヤ22
を備えたディファレンシャルギヤユニットを収容してな
るもので、リングギヤ22はデフケース23に一体的に
支持されかつデフケース23はデフキャリア21に回転
可能に支持されている。このリングギヤ22は、プロペ
ラシャット14に連結したドライブピニオン24に常時
噛合している。また、ディファレンシャルギヤユニット
はデフケース23にピニオンシャフト25を介して組付
けた一対のピニオンギヤ26と、デフケース23に回転
可能に支持されて両ピニオンギヤ26に常時噛合する一
対のサイドギヤ27とからなるもので、これら各サイド
ギヤ27には、各リヤアクスルシャフト15の一部を構
成するドライブシャフト28.29がスプライン嵌合し
ている。これらドライブシャフト28.29のうち、図
示右側ドライブシャフト28は長尺のものでデフキャリ
ア21を液密的かつ回転可能に貫通してエクステンショ
ンチューブ16から突出し、その外端部にリヤアクスル
シャフト15を構成するメインシャフト15aが連結さ
れている。また、図示左側ドライブシャフト29は右側
ドライブシャフト28に比して短尺のもので、デフキャ
リア21を液密的かつ回転可能に貫通して突出し、その
外端部にリヤアクスルシャフト15を構成するメインシ
ャフト15bが連結されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 schematically shows an example of a four-wheel drive vehicle equipped with a drive shaft disconnection mechanism according to a first embodiment of the present invention. ing. This 4-wheel drive vehicle is a 4-wheel drive vehicle based on a front engine/front drive system (CFF rate).In this vehicle, both front axles are The shaft 13 can be driven at all times, and power transmission to the propeller shaft 14 can be switched on and off using a transfer switching mechanism. Therefore, in this vehicle, both rear axle shafts 15 are on the non-drive side during two-wheel drive, and both rear axle shafts 15
is connected to the propeller shaft 14 via a differential 20 that is integrated with the final gear. As shown in FIGS. 2 and 3, the differential 20 includes a differential carrier 21 that is integrated with the extension tube 16.
A ring gear 22 that constitutes a final gear unit therein.
The ring gear 22 is integrally supported by a differential case 23, and the differential case 23 is rotatably supported by a differential carrier 21. This ring gear 22 is constantly meshed with a drive pinion 24 connected to the propeller shut 14. The differential gear unit is composed of a pair of pinion gears 26 assembled to the differential case 23 via a pinion shaft 25, and a pair of side gears 27 that are rotatably supported by the differential case 23 and constantly mesh with both pinion gears 26. Drive shafts 28 and 29, which constitute a part of each rear axle shaft 15, are spline-fitted into each of these side gears 27. Of these drive shafts 28 and 29, the illustrated right drive shaft 28 is a long one that penetrates the differential carrier 21 in a fluid-tight and rotatable manner, protrudes from the extension tube 16, and forms the rear axle shaft 15 at its outer end. A main shaft 15a is connected thereto. In addition, the illustrated left drive shaft 29 is shorter than the right drive shaft 28, and protrudes through the differential carrier 21 in a liquid-tight and rotatable manner, and is a main shaft that constitutes the rear axle shaft 15 at its outer end. 15b are connected.
右側ドライブシャフト28はインナシャフト28aとア
ウタシャフト28bとに分割してなるもので、両シャフ
ト28a、28bはそれらの端部にて相対回転可能に連
結されていて、本発明に係る断続機構30にて両シャフ
ト28a、28bの結合が断続される。また、左側ドラ
イブシャフト29はインナシャフト29aとアウタシャ
フト29bとに分割してなるもので、断続機構30にて
これら両シャフ)29a、29bの結合が断続される。The right drive shaft 28 is divided into an inner shaft 28a and an outer shaft 28b, and both shafts 28a and 28b are connected at their ends so that they can rotate relative to each other. The connection between both shafts 28a and 28b is then interrupted. Further, the left drive shaft 29 is divided into an inner shaft 29a and an outer shaft 29b, and a disconnection mechanism 30 disconnects and connects these two shafts 29a and 29b.
しかして、断続機構30は第1のカンプリング部材たる
カンプリングスリーブ31と第2のカップリング部材た
るインナシャフト29aと兼用のカップリングロッド3
2、作動ロッド33、操作レバー34、第1および第2
のバネ部材たる両圧縮スプリング35.36および連結
ロッド37を主要構成部材としている。Thus, the disconnection mechanism 30 has a coupling rod 3 which also serves as a compression sleeve 31 as a first compression member and an inner shaft 29a as a second coupling member.
2, operating rod 33, operating lever 34, first and second
The main components are both compression springs 35 and 36, which are spring members, and a connecting rod 37.
カップリングスリーブ31は両シャフト28a。The coupling sleeve 31 has both shafts 28a.
28bの端部外周に設けた外スプライン28al。An outer spline 28al is provided on the outer periphery of the end portion of 28b.
28b1に噛合する内スプライン31aを備え、インナ
シャフト28aの外スプライン28a1に噛合して軸方
向へ移動可能に組付けられている。It is provided with an inner spline 31a that meshes with the inner spline 28b1, and is assembled to be movable in the axial direction by meshing with the outer spline 28a1 of the inner shaft 28a.
このカップリングスリーブ31は、軸方向の移動により
インナシャフト28aに対するアウタシャツ)28bの
結合を断続するもので、作動ロッド33上に組付けた操
作レバー34により操作される。This coupling sleeve 31 connects and disconnects the outer shirt 28b to the inner shaft 28a by moving in the axial direction, and is operated by an operating lever 34 assembled on an operating rod 33.
カンプリングロッド32ば左側ドライブシャフト29の
インナシャフト29aを兼用するもので、サイトギヤ2
7に対して軸方向へのみ摺動可能に組付けられかつアウ
タシャフト29bに対して回転可能に嵌合している。こ
のカップリングロッド32の外端部にはアウタシャフト
29bに設けた内スプライン29b1に係脱する外スプ
ライン32aが設けられていて、カンプリングロッド3
2の軸方向への摺動により両シャフト29a、29b、
すなわちアウタシャフト29bとサイドギヤ27との結
合を断続する。なお、カンプリングロッド32は後述す
る連結ロッド37を介してカンプリングスリーブ31に
連結されている。The compling rod 32 also serves as the inner shaft 29a of the left drive shaft 29, and the sight gear 2
7 so as to be slidable only in the axial direction, and rotatably fitted to the outer shaft 29b. The outer end of the coupling rod 32 is provided with an outer spline 32a that engages with and disengages from the inner spline 29b1 provided on the outer shaft 29b.
Both shafts 29a, 29b,
That is, the connection between the outer shaft 29b and the side gear 27 is disconnected. Note that the compling rod 32 is connected to the compling sleeve 31 via a connecting rod 37, which will be described later.
作動ロッド33は、デフキャリア21の出力端側の一側
にてドライブシャフト28と並列的かつ軸方向へ移動可
能に組付けられていて、その一端にはプッシュプルケー
ブルのインナワイヤ41が連結されている。この作動ロ
ッド33はプッシュプルケーブルの操作により往復動す
るもので、ディテント機構42の作用にて所定量間欠的
に往復動する。操作レバー34は筒状基部34aにて作
動ロッド33の外周に軸方向へ所定量移動可能に組付け
られていて、そのレバ一部34bがデフキャリア21内
に臨んでカンプリングスリーブ31に常時噛合している
。作動ロッド33の外周と操作レバー34の筒状基部3
4a間には圧縮スプリング35が介装されている。この
圧縮スプリング35は作動ロッド33の移動詩宗に移動
方向へ圧縮され、その反力にて操作レバー34を作動ロ
ッド33の移動方向へ付勢する。The operating rod 33 is attached to one side of the output end of the differential carrier 21 so as to be movable in the axial direction in parallel with the drive shaft 28, and the inner wire 41 of the push-pull cable is connected to one end of the operating rod 33. There is. The actuating rod 33 is reciprocated by the operation of a push-pull cable, and is intermittently reciprocated by a predetermined amount by the action of the detent mechanism 42. The operating lever 34 is attached to the outer periphery of the operating rod 33 at a cylindrical base 34a so as to be movable by a predetermined amount in the axial direction, and a portion 34b of the lever faces into the differential carrier 21 and is always engaged with the compression sleeve 31. are doing. The outer periphery of the operating rod 33 and the cylindrical base 3 of the operating lever 34
A compression spring 35 is interposed between 4a. The compression spring 35 is compressed in the direction of movement of the actuating rod 33, and its reaction force urges the operating lever 34 in the direction of movement of the actuating rod 33.
連結ロッド37はインナシャフト28aに同心的かつ軸
方向へ摺動可能に嵌挿されており、その外端部にはクロ
スロッド37aが植設されている。The connecting rod 37 is fitted into the inner shaft 28a so as to be slidable concentrically and in the axial direction, and a cross rod 37a is implanted at the outer end thereof.
クロスロッド37aはインナシャフト28aに径方向へ
設けた一対のスリット孔28a2から突出し、カップリ
ングスリーブ31に連結されている。The cross rod 37a protrudes from a pair of slit holes 28a2 provided in the inner shaft 28a in the radial direction, and is connected to the coupling sleeve 31.
また、連結ロッド37の内端部は圧縮スプリング36を
介してカップリングロッド32の内端部に連結されてい
る。この圧縮スプリング36は連結ロッド37の移動詩
宗に移動方向へ圧縮され、その反力にてカップリングロ
ッド32を連結ロッド37の移動方向へ付勢する。なお
、符号43は作動ロッド33の移動時に作動して両ドラ
イブシャフト28.29の結合を表示させるスイッチで
ある。Further, the inner end of the connecting rod 37 is connected to the inner end of the coupling rod 32 via a compression spring 36. The compression spring 36 is compressed in the direction of movement of the connecting rod 37, and its reaction force urges the coupling rod 32 in the direction of movement of the connecting rod 37. Note that reference numeral 43 is a switch that is activated when the actuating rod 33 moves to indicate that the two drive shafts 28 and 29 are connected.
このように構成した当該車両の2輪駆動時においては、
第2図に示すように各ドライブシャフト28.29の結
合が遮断されている。このため、各後輪は各ドライブシ
ャフト28,29のアウタシャフト28b、29bを回
転させるのみで、ディファレンシャル20の構成部材、
プロペラシャフト14等を駆動させることはない。従っ
て、非駆動系から発生する騒音を低減させるとともに、
非駆動系の回転抵抗を減じて燃費の向上と摩耗の低減を
図ることができる。When the vehicle configured in this way is in two-wheel drive,
As shown in FIG. 2, the coupling of each drive shaft 28, 29 is interrupted. Therefore, each rear wheel only rotates the outer shafts 28b, 29b of each drive shaft 28, 29, and the constituent members of the differential 20,
The propeller shaft 14 etc. are not driven. Therefore, the noise generated from the non-drive system is reduced, and
By reducing the rotational resistance of the non-drive system, it is possible to improve fuel efficiency and reduce wear.
一方、当該車両の4輪駆動時においては、これに先立っ
てプッシュプルケーブルを操作して各ドライブシャフト
28.29の両シャフト28a。On the other hand, when the vehicle is in four-wheel drive, the push-pull cables are operated in advance to drive both shafts 28a of each drive shaft 28, 29.
28 b、29 a、29 bを結合させる。ブツシュ
プルケーブルのインナワイヤ41を第2図示右方へ引張
すると、作動ロッド33はディテント機構42の作用に
て右方へ所定量間欠的に移動して圧縮スプリング35を
撓ませ、操作レバー34を介してカップリングスリーブ
31を右方へ付勢する。28 b, 29 a, and 29 b are combined. When the inner wire 41 of the bush pull cable is pulled to the right in the second figure, the actuating rod 33 moves intermittently to the right by a predetermined amount by the action of the detent mechanism 42, bending the compression spring 35, and causing the operating lever 34 to move. The coupling sleeve 31 is urged to the right through the coupling sleeve 31.
この場合、カップリングスリーブ31とアウタシャツ)
28bとの回転が同期していれば、カンプリングスリー
ブ31はアウタシャフト28bにスムーズに噛合してア
ウタシャフト28bをインナシャフト28aに結合する
。また、カップリングスリーブ31とアウタシャフト2
8bとの回転が同期していない場合には、カンプリング
スリーブ31はアウタシャフト28b側へ弾撥的に当接
し、一時的に待機した後アウタシャツ)28bに噛合し
てこれをインナシャフト28aに結合する。また、カッ
プリングスリーブ31の移動により連結ロッド37が同
方向へ移動して圧縮スプリング36を撓ませて、カップ
リングロッド32 (インナシャツl−298)を右方
へ付勢する。この場合、カップリングロッド32とアウ
タシャフト29bとの回転が同期していれば、カップリ
ングロッド32がアウタシャフト29bにスムーズに噛
合してアウタシャフト29bをインナシャフト29aに
結合する。また、カップリングロッド32とアウタシャ
フト29bとの回転が同期していない場合には、カップ
リングロッド32はアウタシャフト29b側へ弾撥的に
当接し、一時的に待機した後アウタシャフト29bに噛
合してこれをインナシャフト29aに結合する。この結
果、ドライブピニオン24から入力される動力は両ドラ
イブシャフト28.29へ出力されて4輪駆動となる。In this case, coupling sleeve 31 and outer shirt)
If the rotation with 28b is synchronized, the compression sleeve 31 smoothly meshes with the outer shaft 28b and couples the outer shaft 28b to the inner shaft 28a. In addition, the coupling sleeve 31 and the outer shaft 2
When the rotation with the sleeve 8b is not synchronized, the compression sleeve 31 resiliently contacts the outer shaft 28b side, and after a temporary standby, engages with the outer shaft 28b and connects it to the inner shaft 28a. Join. Further, as the coupling sleeve 31 moves, the connecting rod 37 moves in the same direction, bending the compression spring 36, and biasing the coupling rod 32 (inner shirt l-298) to the right. In this case, if the rotations of the coupling rod 32 and the outer shaft 29b are synchronized, the coupling rod 32 smoothly meshes with the outer shaft 29b and couples the outer shaft 29b to the inner shaft 29a. Further, when the rotations of the coupling rod 32 and the outer shaft 29b are not synchronized, the coupling rod 32 resiliently contacts the outer shaft 29b side, waits temporarily, and then engages with the outer shaft 29b. and connect it to the inner shaft 29a. As a result, the power input from the drive pinion 24 is output to both drive shafts 28, 29, resulting in four-wheel drive.
なお、2輪駆動への切換え時においては、インナワイヤ
41を押動すると、断続機構30は上記とは逆の作動を
行って各ドライブシャフト28.29の結合をそれぞれ
連動して遮断する。Note that when switching to two-wheel drive, when the inner wire 41 is pushed, the disconnection mechanism 30 performs an operation opposite to that described above to interlock and disconnect the respective drive shafts 28 and 29.
ところで、本実施例の断続機構30においては、カップ
リングスリーブ31とカップリングスリーブ32を連結
する連結ロッド37とをインナシャツ)28aに同心的
かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿しているので、作動ロッド
33をアウタシャフト29bの近傍へ延出させる必要が
ないとともに、作動ロッド33上にはカンプリングスリ
ーブ31を操作するための一本の操作レバー34を組付
ければよい。このため、デフキャリア21は通常のデフ
キャリアと全く同じかまたは略同じ大きさでよく、デフ
キャリア21の大型化が防止される。By the way, in the disconnection mechanism 30 of this embodiment, the connecting rod 37 that connects the coupling sleeve 31 and the coupling sleeve 32 is fitted into the inner shirt 28a so as to be slidable concentrically and in the axial direction. There is no need to extend the operating rod 33 to the vicinity of the outer shaft 29b, and it is sufficient to assemble one operating lever 34 on the operating rod 33 for operating the compression sleeve 31. Therefore, the differential carrier 21 may be exactly the same or approximately the same size as a normal differential carrier, and the differential carrier 21 is prevented from increasing in size.
第4図には、本発明の第2実施例に係るディファレンシ
ャル2OAが示されている。このディファレンシャル2
0Aが有する断続機構30Aにおいては、連結ロッド3
7.Aが長尺に形成されてカンプリングロッド32A(
インナシャフト29a)を貫通し、これら両ロッド32
A、37Aは外端部にて圧縮スプリング36を介して連
結されている。従って、この断続機構30Aにおいては
、カップリングロッド32A、圧縮スプリング36およ
び連結ロッド37Aの組付性が向上する。なお、その他
の構成および作動は第1実施例のディファレンシャル1
0と同様である。FIG. 4 shows a differential 2OA according to a second embodiment of the invention. This differential 2
In the disconnection mechanism 30A of 0A, the connecting rod 3
7. A is formed into a long length to form a compling rod 32A (
These two rods 32
A and 37A are connected at their outer ends via a compression spring 36. Therefore, in this disconnection mechanism 30A, the ease of assembling the coupling rod 32A, the compression spring 36, and the connecting rod 37A is improved. Note that the other configuration and operation are the same as the differential 1 of the first embodiment.
Same as 0.
第5図には、本発明の第3実施例に係るディファレンシ
ャル20Bが示されている。このディファレンシャル2
0Bは第2実施例におけると同じ断続機構30Aを備え
、アウタシャツ)29bをデフキャリア21とデフケー
ス23の両者に回転可能に支持させている。なお、その
他の構成および作動は第2実施例のディファレンシャル
20Aと同様である。FIG. 5 shows a differential 20B according to a third embodiment of the present invention. This differential 2
0B is equipped with the same disconnection mechanism 30A as in the second embodiment, and has an outer shirt 29b rotatably supported by both the differential carrier 21 and the differential case 23. Note that the other configuration and operation are similar to the differential 20A of the second embodiment.
なお、第4図および第5図に示す断続機構30Aにおい
ては、第6図に示す断続機構30A’のごとく撓み量の
大きい圧縮スプリング36Aを採用するように変形して
もよい。これにより、カンプリングロッド32Aの待機
時における連結ロッド37Δのストロークを長くするこ
とができる。Note that the disconnection mechanism 30A shown in FIGS. 4 and 5 may be modified to employ a compression spring 36A having a large amount of deflection, as in the disconnection mechanism 30A' shown in FIG. Thereby, the stroke of the connecting rod 37Δ when the compling rod 32A is on standby can be lengthened.
第7図には、本発明の第4実施例に係るディファレンシ
ャル20Cが示されている。このディファレンシャル2
0Cが有する断続機構30Cにおいては、カップリング
ロッド32C(インナシャフト29a)の外スプライン
32bが長く形成されているとともに、この外スプライ
ン32bに噛合可能な内スプライン29bl、23aが
アウタシャフト29bのみならずデフケース23Cにも
設けられている。また、作動ロンド33Cはディテント
機構42Cの作用にて3段階に間欠的に往復動するよう
になっている。これにより、作動ロンド33Cの操作に
てカンプリングロッド32Cをアウタシャフト29bに
、またアウタシャフト29bとデフケース23Cにも噛
合させることができる。従って、本実施例においては、
断続機構30Cにより両ドライブシャフト28.29の
それぞれの結合を断続し得ることは勿論のこと、ディフ
ァレンシャル20をロック状態、フリー状態に切換える
ことができ、これらの操作性を極めて向上させることが
できる。FIG. 7 shows a differential 20C according to a fourth embodiment of the present invention. This differential 2
In the disconnection mechanism 30C of the 0C, the outer spline 32b of the coupling rod 32C (inner shaft 29a) is formed long, and the inner splines 29bl and 23a that can mesh with the outer spline 32b are connected not only to the outer shaft 29b but also to the outer spline 32b. It is also provided in the differential case 23C. Further, the actuating rod 33C is configured to reciprocate intermittently in three stages by the action of the detent mechanism 42C. Thereby, the compulsory rod 32C can be engaged with the outer shaft 29b and also with the outer shaft 29b and the differential case 23C by operating the actuating rod 33C. Therefore, in this example,
The disconnection mechanism 30C can not only disconnect and disconnect the drive shafts 28 and 29, but also switch the differential 20 between a locked state and a free state, thereby greatly improving the operability of the differentials 20 and 20.
(変形例)
なお、各実施例においては、本発明に係る断続機構をF
F車を基礎とした4輪駆動車のリヤ側ディファレンシャ
ル20に設けた例について示したが、これに換えて第8
図に示すようにフロントエンジン・リヤドライブ(FR
車)を基礎とした4輪駆動車にも実施し得る。かかる4
輪駆動車においては、フロント側ディファレンシャル2
0Dとリヤ側ディファレンシャル20Bを備えているが
、ディファレンシャル20Dに断続機構を設けるように
する。(Modification) In each embodiment, the disconnection mechanism according to the present invention is
An example was shown in which the rear differential 20 of a four-wheel drive vehicle based on the F vehicle was provided, but instead of this,
As shown in the figure, front engine rear drive (FR)
It can also be applied to four-wheel drive vehicles based on 4-wheel drive vehicles. It takes 4
For wheel drive vehicles, front differential 2
0D and a rear side differential 20B, the differential 20D is provided with an interrupting mechanism.
また、本発明においては、米国特許第4.271.72
.2号明細書に開示されているように、ディファレンシ
ャル20のサイドギヤ27とドライブシャフト28.2
9との結合を断続するごとき形式のディファレンシャル
に対しても実施し得る。Moreover, in the present invention, U.S. Patent No. 4.271.72
.. As disclosed in No. 2, the side gear 27 of the differential 20 and the drive shaft 28.2
It can also be implemented for a type of differential in which the connection with 9 is disconnected.
第1図は本発明に係る断続機構を備えた4輪駆動車の一
例を示す概略構成図、第2図は本発明の第1実施例を示
すディファレンシャルの拡大断面図、第3図は同ディフ
ァレンシャルの側面図、第4図は第2実施例を示すディ
ファレンシャルの拡大断面図、第5図は第3実施例を示
すディファレンシャルの拡大断面図、第6図は断続機構
の変形例を示すディファレンシャルの部分拡大断面図、
第7図は第4実施例を示すディファレンシャルの拡大断
面図、第8図は4輪駆動車の他の一例を示す概略構成図
、第9図は従来の断続機構を備えたディファレンシャル
の断面図である。
符号の説明
20.20A〜20B・・・ディファレンシャル、21
・・・デフキャリア、27・・・サイドギヤ、28、.
29・・・ドライブシャフト、28a、28b、29a
、29.b−−−分割シャフト、30゜30A、30A
’、30C・・・断続機構、31・・・カンプリングス
リーブ、32.32A、32C・・・カンプリングロッ
ド、33・・・作動ロッド、34・・・操作レバー、3
5,36,36A・・・圧縮スプリング、37.37A
・・・連結ロンド、42.42C・・・ディテント機構
。
出願人 トコタ自動車株式会社
代理人 弁理士 長 谷 照 −
第1!!l
第8図
第61!lFIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an example of a four-wheel drive vehicle equipped with a disconnection mechanism according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of a differential showing a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a diagram showing the same differential. 4 is an enlarged sectional view of the differential showing the second embodiment, FIG. 5 is an enlarged sectional view of the differential showing the third embodiment, and FIG. 6 is a portion of the differential showing a modification of the disconnection mechanism. Enlarged cross-sectional view,
FIG. 7 is an enlarged sectional view of a differential showing the fourth embodiment, FIG. 8 is a schematic configuration diagram showing another example of a four-wheel drive vehicle, and FIG. 9 is a sectional view of a differential equipped with a conventional disconnection mechanism. be. Explanation of symbols 20.20A to 20B...Differential, 21
... Differential carrier, 27... Side gear, 28, .
29... Drive shaft, 28a, 28b, 29a
, 29. b---Split shaft, 30° 30A, 30A
', 30C... Intermittent mechanism, 31... Campling sleeve, 32. 32A, 32C... Campling rod, 33... Operating rod, 34... Operating lever, 3
5, 36, 36A... Compression spring, 37.37A
...Connection Rondo, 42.42C...Detent mechanism. Applicant Tokota Jidosha Co., Ltd. Agent Patent Attorney Teru Hase - 1st! ! l Figure 8 Figure 61! l
Claims (1)
れ2分割されて両分割シャフトが相対回転可能に連結し
、これら両分割シャフトの連結部に設けたカンプリング
部材の軸方向への移動により前記両分割シャフトの結合
が選択的に断続される4輪駆動車において、前記両ドラ
イブシャフトを収容するケースの一方のドライブシャフ
トの連結部に対応する部位に同ドライブシャフトに並列
的に組付けられ遠隔操作により軸方向へ所定量間欠的に
往復動する作動ロンドと、この作動ロンド上にその軸方
向へ所定量移動可能に組付けられて一方のドライブシャ
フト側に設けた第1のカップリング部材と係合しこれを
両分割シャフトの結合側および非結合側へ選択的に移動
させる操作レバーと、この操作レバーと前記作動ロンド
間に組付けられ開作動ロンドの往復動時前記操作レバー
を介して前記第1のカップリング部材を両分割シャフト
の結合側及び非結合側へ選択的に付勢する第1のバネ部
材と、前記一方のドライブシャフトを同心的かつ軸方向
へ移動可能に貫通して前記第1のカップリング部材を他
方のドライブシャフト側に設けた第2のカンプリング部
材に連結する連結ロンドと、この連結ロンドと前記第2
のカンプリング部材間に組付けられ同連結ロンドの往復
動時前記第2のカップリング部材を両分割シャフトの結
合側および非結合側へ選択的に付勢する第2のバネ部材
を備えたことを特徴とする4輪駆動車におけるドライブ
シャフトの断続機構。Both drive shafts, which are on the non-drive side during two-wheel drive, are each divided into two parts, and the two divided shafts are connected to each other so as to be able to rotate relative to each other, and by moving in the axial direction of the compression member provided at the connecting portion of these two divided shafts, the above-mentioned In a four-wheel drive vehicle in which the connection between the two split shafts is selectively disconnected, a remote control member is installed in parallel to one of the drive shafts at a portion corresponding to the connecting portion of one of the drive shafts of the case that accommodates the two drive shafts. an actuating iron that intermittently reciprocates in the axial direction by a predetermined amount when operated; and a first coupling member mounted on the actuating iron so as to be movable in the axial direction by a predetermined amount and provided on one drive shaft side. an operating lever that engages and selectively moves the divided shafts to a coupled side and a non-coupled side; and an operating lever that is assembled between the operating lever and the actuating iron, and is assembled through the operating lever when the opening actuating iron reciprocates. A first spring member that selectively biases the first coupling member toward a coupled side and a non-coupled side of both split shafts; a connecting iron connecting the first coupling member to a second coupling member provided on the other drive shaft side;
a second spring member that is assembled between the coupling members and selectively urges the second coupling member toward the coupling side and the non-coupling side of both the split shafts when the coupling iron reciprocates; A drive shaft disconnection mechanism in a four-wheel drive vehicle characterized by:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7705584A JPS60219124A (en) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | Clutch mechanism for drive shaft in four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7705584A JPS60219124A (en) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | Clutch mechanism for drive shaft in four-wheel drive vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60219124A true JPS60219124A (en) | 1985-11-01 |
JPH0530649B2 JPH0530649B2 (en) | 1993-05-10 |
Family
ID=13623097
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7705584A Granted JPS60219124A (en) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | Clutch mechanism for drive shaft in four-wheel drive vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60219124A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62145726U (en) * | 1986-03-03 | 1987-09-14 | ||
WO2010140433A1 (en) | 2009-06-03 | 2010-12-09 | 日産自動車株式会社 | Two/four-wheel drive mode shift controller for traction-transmitting part time four-wheel drive vehicl and method for controlling the same |
-
1984
- 1984-04-16 JP JP7705584A patent/JPS60219124A/en active Granted
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62145726U (en) * | 1986-03-03 | 1987-09-14 | ||
JPH056180Y2 (en) * | 1986-03-03 | 1993-02-17 | ||
WO2010140433A1 (en) | 2009-06-03 | 2010-12-09 | 日産自動車株式会社 | Two/four-wheel drive mode shift controller for traction-transmitting part time four-wheel drive vehicl and method for controlling the same |
US8483921B2 (en) | 2009-06-03 | 2013-07-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Two/four-wheel drive mode shift controller for traction-transmitting part time four-wheel drive vehicle and method for controlling the same |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0530649B2 (en) | 1993-05-10 |
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