JPS60206742A - Side support of seat for car - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To facilitate getting on and off by providing lock means to reliably lock side supports at a rising position, and releasing the lock, interlocking with the operation of opening a door. CONSTITUTION:Side supports 20, 21 are disposed on both left and right sides of a seat cushion 2. A cushion frame 6 is provided with a stopper collar 31 for engaging a support frame 22 of the side support 21 at a rising position, and with lock means comprising a lock pin 34, a lock plate 35 and so on. The operation of releasing the locking of a lock pin 34 with a lock hole 36 of a lock plate 35 interlock with the operation of opening a door 38 through a control wire 37. The support frame 22 may be supported on the cushion frame 6 by various methods.

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野） 本発明は、自動車用シートに、乗員の着座姿勢を側方か
ら保持するために設けられたサイドサポート、特に、該
サイドサポ−１・の操作技術に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application) The present invention relates to a side support provided on an automobile seat to maintain the seating posture of an occupant from the side, and in particular to a technique for operating the side support 1. .

（従来技術） 自動−牛用シートに設けられたサイトサポートは、シー
トに着座した来貢の大肥部を側方から保持して車輌走行
時、特にコーナリングの際の着座姿勢を安定さぜる１」
的で設けられ、このためシートクッションの左右両側に
シートクッションの座部よりも−Ｌ方に突出する状態で
設けられている。(Prior art) The site support provided on the automatic cow seat holds the large part of the cow seated on the seat from the side and stabilizes the sitting posture when the vehicle is running, especially when cornering. 1"
For this reason, they are provided on both left and right sides of the seat cushion in a state that protrudes in the −L direction from the seat portion of the seat cushion.

サイドサポートの突出量を大きくすると、その保持力は
向上するか、突出量が太とくなると、その存在か障害と
なって乗降性が損なわれることになる。If the amount of protrusion of the side support is increased, its holding power will be improved, but if the amount of protrusion is increased, the presence of the side support will become an obstacle, impairing the ease of getting on and off the vehicle.

そこで、従来ではサイドサポートを昇降可能に形成し、
車輌走行時等の着座姿勢はサイドサポ−１の上昇状態で
保持し、乗降時はサイドサポートを下降状態にして、該
サイドサポートの存在が乗降動作の障、畔とならないよ
うにしｔこちのがある。Therefore, in the past, side supports were formed so that they could be raised and lowered.
The sitting posture when the vehicle is running is maintained with the side supports 1 in the raised state, and when getting on and off the side supports are in the lowered state so that the presence of the side supports does not become an obstacle or barrier to the getting on and off movement.

この場合の従来構造は、第１（）図に示すように、サポ
ートフレーム１０１の一端をクッションフレーム１０２
の後部にビン１０３によって枢着して該サポートフレー
ム１０１の他端側を昇降可能に形成し、かつサポートフ
レーム１（）１とクッショフレーム１く）２との１ｉｉ
ｌ＋こバネ１　（１＝１を設けて、該ハネ］　（１１４
によってサポートフレーム１０１を常１１、冒土−に向
ト１こ１・［勢した構造となっている。In the conventional structure in this case, one end of the support frame 101 is connected to the cushion frame 102, as shown in FIG.
The other end side of the support frame 101 is pivotally connected to the rear part of the support frame 101 by a bin 103, and the other end side of the support frame 101 is movable up and down.
l + spring 1 (1=1, the spring) (114
The structure is such that the support frame 101 is always oriented 11 times in the opposite direction.

従って、１１１ｊ記した従来構造では、バネ１０４によ
ってサポートフレーム１０１を上向トにｆ＝１勢し、二
のｌ＝１勢力のみによってサイドサポートを上昇状態に
固定することになるため、サイドサポ−１・に押圧力か
加われば車輌走行時においても不測にサイドサポー１が
下降してその保持機能か発揮でとないという問題かあっ
た。Therefore, in the conventional structure described in 111j, the spring 104 forces the support frame 101 upward by f = 1 force, and the side support is fixed in the raised state only by the l = 1 force. If a pressing force is applied to the side support 1, the side support 1 may unexpectedly fall down even when the vehicle is running, and its holding function may not be exerted.

尚、従来、１・アの開閉動作に連動してシートを回転さ
せることで乗降性の向」二をねらったものが知られてい
るが、この場合、■ｉｊ内にシートの回転スペースをｉ
ｉ’ｆ＋保する必要があるし、降車時には乗員が着座し
たままで・シートを回転させる必要かあるため、大トな
駆動力を必要とし、装置か入相りになるばかりか、コス
トが高くなるといったｔ１１０点かあった。Conventionally, it is known that the seat is rotated in conjunction with the opening/closing operation of 1.A to improve the ease of getting on and off, but in this case, the rotation space of the seat is
It is necessary to maintain i'f +, and when exiting the vehicle, the passenger must remain seated and the seat must be rotated, which requires a large amount of driving force, which not only requires input from the equipment but also is expensive. There was a t110 point.

（発明の目的） 本発明は、かかる従来の問題点を解消せんとなされｒこ
もので゛、その目白つとするところ（土、サイトサポー
トをＪＪｆ位置で確実にロックして、−にからの押圧力
か作用し−ζも不測に該サイドサポート力・下降してし
まうといった不都合を卵１消し、加えて、乗降時のドア
開放動作に連動してロックの解除かでとるようにした自
動車用シー）のサイドサポートを提供することにある。(Purpose of the Invention) The present invention has been made to solve these conventional problems, and its most notable point is to securely lock the site support at the JJf position and prevent the pressing force from - This eliminates the inconvenience of unexpectedly lowering the side support force, and in addition, the seat for automobiles is released in conjunction with the opening operation of the door when getting on and off. Its purpose is to provide side support.

（発明の構成） 即ち、この目的を達成するために第一発明では、シート
クッション及びシートバンクとから成るシートのシート
クッション、シートバックの少なくとも一方の左右両側
にサイドサポートか設けられた自動車用シートにおいて
、少なくともドア側のサイドサポートに内）或したサポ
ートフレームの−端かシー１フレームに枢着されて該サ
ポートフレームの池端側か昇降可能に形成され、かつ前
記サポートフレームとシートフレームとの間にはサポー
トフレームを」ニガ状態に（＝１勢するスプリングと、
サポートフレームを上昇位置で係止するストッパと、ｉ
’＋ｉｊ記サポートフレームの下向ト同動を規制して該
サポートフレームを上昇位置に固定するロック手段と、
か設けられ、かつ該ロック手段のロック１１イ除動作か
ドアの開放動作に連動された構成とし、又第二４発明で
は、シー）・の左右両側にサイドサポートか設けられた
白動屯用シートにおいて、少なくともドア側のサイトサ
ボ−１・に内）戊したサポートフレームかシートフレー
ムに」二下方向に摺動ｉｉＪ’能に支持されて該サポー
トフレームか昇降可能に形成され、かつ前記サポートフ
レームとシート７レーｌ、との間にはサポートフレーム
を上昇状態に１：１勢するスプリングと、サポートフレ
ームを１−ｒ１位置で係止するストッパと、前記サポー
トフレームの下降を規制して該サポートフレームを上別
１位置に固定するロック手段と、が設けられ、かつ該ロ
ック手段のロック解除動作がドアの開放動作に連動され
た構成とし、又、第二発明では、シートの左右両側にサ
イドサポ−１か設けられた自動車用シートにおいて、少
なくともドア側のサイドサポートに内蔵したサポートフ
レーｌ、か平行リンクを介してシートフレームにｙ１降
町１１ヒに支］）ざ・れ、かつ前記サポートフレームと
シー）・フレームとの間にはサポートフレームを）　ｉ
’＋、状態に１・ｊ勢するスプリングと、サポートフレ
ーｌ、を−１−シ１９位置で係止するストッパと、前記
サポートフレームの１・降を規制して該サポートフレー
ムを−上昇位置に固定するロック手段と、か設けられ、
かつ該口、２り手段のロック解除動作かドアの開放動作
に連動された構成とし、又、第四発明では、シー１の左
右両側にサイドサポ−１か設けられた自動１１１用シー
トにおいて、少なくともドア側のサイドサポートに内蔵
したサポートフレームかシートフレームに枢オーされ、
該サポートフレームがシートの左右ノｊ向に傾動可能に
形成され、かつ前記サポートフレームとシートフレーム
との間にはサポート７レーｌ、を起）′／−状態に（１
１努りするスプリングと、サポートフレー１．を起立位
置で係止するストッパと、前記サポートフレームの下向
す回動を規制して該サポートフレー１、を起立位置に固
定するロック手段と、が設けられ、かつ該ロック手段の
ロックＩ眸除動作か１・′アの開放動作に連動された構
成にしている。(Structure of the Invention) That is, in order to achieve this object, the first invention provides an automobile seat in which side supports are provided on both left and right sides of at least one of the seat cushion and the seat back of a seat consisting of a seat cushion and a seat bank. , at least within the side support on the door side), the lower end of a certain support frame is pivotally connected to the seat frame so that the lower end side of the support frame can be raised and lowered, and between the support frame and the seat frame. A spring that turns the support frame into a negative state (= 1 force,
a stopper that locks the support frame in the raised position;
a locking means for restricting the downward simultaneous movement of the support frame and fixing the support frame in the raised position;
In the twenty-fourth aspect of the present invention, there is provided a seat for a white driving train which is provided with side supports on both left and right sides of the seat. , the support frame is slidably supported in a downward direction by at least a support frame or a seat frame bored in the door-side sight sabot 1), and the support frame is formed to be movable up and down; Between the seat 7 rail L and the support frame, there is provided a spring that applies a 1:1 force to the support frame in a raised state, a stopper that locks the support frame at the 1-r1 position, and a stopper that restricts the lowering of the support frame. and a locking means for fixing the seat to the upper position, and the unlocking operation of the locking means is linked to the opening operation of the door.In addition, in the second invention, side supports are provided on both left and right sides of the seat. In an automobile seat provided with a vehicle seat, at least a support frame built into the side support on the door side is connected to the seat frame via a parallel link, and the support frame and the seam are connected to each other. )・A support frame is placed between the frame) i
a spring that exerts a force of 1.j in the '+'position; a stopper that locks the support frame l at the -1- position; and a stopper that restricts the support frame from falling 1. locking means for securing;
The opening is configured to be linked to the unlocking operation of the two means or the opening operation of the door, and in the fourth invention, in the automatic 111 seat in which side supports 1 are provided on both left and right sides of the seat 1, at least It is pivoted to the support frame built into the side support on the door side or to the seat frame.
The support frame is formed to be tiltable in the left and right directions of the seat, and a support 7 rail is provided between the support frame and the seat frame, and the support frame is in the (1)/- state (1).
1.Strong spring and support frame 1. a stopper that locks the support frame 1 in the upright position, and a locking means that restricts the downward rotation of the support frame 1 and fixes the support frame 1 in the upright position; The structure is such that the removal operation is linked to the opening operation of 1.'A.

（実施例） 以ｌ・、本発明の実施例を図面に示して説明する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

尚、実施例を述べるに当り、自動車用シートとして、シ
ルｌクッションの左側サイドサポートをガ。In describing the example, the left side support of the sill cushion will be used as an automobile seat.

降構造にした自動車の助手席シートを例にとっで１：）
ト明する。尚、各実施例において同一構成部分は便宜に
図面の符号を同一にする。Take the passenger seat of a car with a sliding structure as an example 1:)
To clarify. In each embodiment, the same constituent parts are given the same reference numerals in the drawings for convenience.

まず、第一発明の実施例の構成を第１図および（イＳ′
／！し１により説明する。First, the configuration of the embodiment of the first invention is shown in FIG.
/! This will be explained using 1.

１メ１において、１は自動中の助手）１％シート　（以
下［ン−１・１という）で゛、シートクンジョン２の後
部にリクライニングデバイス３を介してシートバック・
ｌか設けられている。1, 1 is an automatic assistant) 1% seat (hereinafter referred to as ``N-1.1''), and the seatback is installed at the rear of the seat cushion 2 via the reclining device 3.
l is provided.

りはソートスライグで′、シー１フレーｌ、となるクッ
ションフレーム６の両側下面にｉｉ！ｊ後方向に延設し
たアッパーレール７と、車体フロアにマウンティングブ
ラケット号を介して１１１ｊ後方向に延設したロアレー
ル５〕と、を摺動１１イ１にＩＩ又合し、該ロアレール
９に沿ってアッパーレール°７か摺動することでシート
１か前後に移動するようにしている。ii on the lower surface of both sides of the cushion frame 6, which becomes the sort slig', sea 1 flail l, and ii! The upper rail 7 extending rearwardly and the lower rail 5 extending rearwardly on the vehicle body floor via a mounting bracket are joined to the sliding member 11i1, and the upper rail 7 is inserted along the lower rail 9. Seat 1 is moved back and forth by sliding the upper rail 7°.

尚、１０はシートクッションの枠線、１１はり。In addition, 10 is the frame line of the seat cushion, and 11 is the beam.

ジョンスプリング、１２はパッド、１３は表皮、である
。John spring, 12 is a pad, 13 is an epidermis.

次に、２０．２１　はサイドサポートで、シーｌクンジ
ョン２の左右両側に設けられ、この場合、実施例ではイ
１側サイドサポート２（）は、シートクッション２の右
側部分を十手高にすることで形成され、又、ドア側とな
る左側サイドサポート２１は、シートクッション２とは
洲本に形成された状態でシートクッション２の左側に沿
って１１；ｊ後方向に延設されている。Next, reference numerals 20 and 21 denote side supports, which are provided on both the left and right sides of the seat cushion 2. In this case, in the embodiment, the side supports 2 ( ) on the A1 side are made by raising the right side of the seat cushion 2 to a height of ten feet. The left side support 21 which is formed and which is on the door side is formed at a distance from the seat cushion 2 and extends 11;j in the rear direction along the left side of the seat cushion 2.

尚、前記左側サイドサポート２１　（以」・１サイトサ
ポート」という）は、芯部に略台形状のサポートフレー
ム２２か設けられ、該サポートフレームン２の底面側を
除く外周部にパッド２３が設けられるとともに、該バン
ド２３を被覆する状態に表皮２．・ｌか張設され、かつ
該表皮２４の下縁が枠線２５に沿って取ｆ：ｌけられた
内部構造に形成されている。The left side support 21 (hereinafter referred to as "1 site support") is provided with a substantially trapezoidal support frame 22 at its core, and a pad 23 is provided at the outer periphery of the support frame 2 except for the bottom side. At the same time, the epidermis 2. covers the band 23. - The inner structure is formed such that the outer skin 24 is stretched and the lower edge of the outer skin 24 is cut out along the frame line 25.

又、：１１ｊ記サイト’＋ｔポー１２１は、前側を中心
として後側を）・１降１す１１ヒに支１１すれており、
この場合の支１）（ｌｌｌ′ｌ造は、サポートフレーム
２２の前端かクッションフレーム６に設けたブラケント
２Ｇにピン２′７によ１）上下方向−・回動自在に枢着
され、かっ該クッションフレーム６の後端に設けた下向
きの延設部２）〕がククッションフレームに固定した保
持金具ンだ〕内に摺動”］’　ｆｉヒに置台され、該保
持金具２１Ｊとサポートフレーム２２との間にスプリン
グ３０かノ”ｌ−装され、該スプリング３０によりサポ
ートフレーム２２の後端側が上向きにイτｊ勢されると
ともに、前記延設部２８の下端には前記保持金具２′〕
の下面２９ａに当接してサポートフレーム２２を士別位
置で係止するスト・ツバ鍔３１か設けられた構造となっ
ている。Also: 11j site' + t port 121 is centered on the front side and the rear side) - 1 fall 1 x 11 h supports 11,
In this case, the support 1) (lll'l structure is pivoted to the front end of the support frame 22 or the bracket 2G provided on the cushion frame 6 with a pin 2'7 so that it can rotate freely in the vertical direction. The downward extending portion 2) provided at the rear end of the cushion frame 6 is placed on the holding bracket 21J and the support frame 22 by sliding it into the holding bracket fixed to the cushion frame. A spring 30 is installed between the support frame 22 and the support frame 22, and the spring 30 urges the rear end side of the support frame 22 upward.
The structure includes a strike collar 31 that abuts against the lower surface 29a of the support frame 22 and locks the support frame 22 in the shibatsu position.

又、前記サポートフレーム２２と、クッションフレーム
６との間にはサポートフレー！、２２がｌ１ｉｊ記スト
ッパ鍔３１で」１昇位置に係止された１、　′ｉ１．状
態で、該サポート７レーム２２の下向と同動をＪＭ制し
て該サポートフレーム２２を４ニジ１位置に固定するロ
ック手段か設けられてお１）、この場合、り／ジョン７
レーｌ、６にピン保１ｊｊ具３２か固定され、該ピン保
持具３２にはスプリング；）：３によって突出方向に付
勢さｈたロックピン３４か摺動自イＩに嵌合され、他方
、サポートフレーム２２にロックプレート３５か固定さ
れるとともに、該ロックプレ−１・３５には、サポート
フレーム２２か」ニジ１．１９置に係止された上昇状態
でロックピン３　”ｌと係合するロック穴３６か形成さ
れた構造となっている。Also, a support frame is provided between the support frame 22 and the cushion frame 6! , 22 are locked in the ``1 raised position by the stopper collar 31, ``i1. In this case, a locking means is provided for controlling the downward and simultaneous movement of the support 7 frame 22 and fixing the support frame 22 at the 4 position.
A pin holder 1jj tool 32 is fixed to the rails 1 and 6, and a spring is attached to the pin holder 32; A lock plate 35 is fixed to the support frame 22, and the lock plates 1 and 35 are engaged with a lock pin 3'' in the raised state where the support frame 22 is locked at the 1.19'' position. It has a structure in which a lock hole 36 is formed.

又、前記ロックピン３・・［とロック穴３６との口。Also, the opening between the lock pin 3 and the lock hole 36.

り解除動作はコントロールワイヤ：）°７を介してドア
３８の開放動作に連動するもので、この場合、アウタワ
イヤ３９の一端がクッションフレームにに固定されると
ともに他端が車本のピラー・１０に固定され、かつイン
ナワイヤ４１の一端か前記ロックピン３　＝１の基端に
固定されるとともに他端かトアヒンン・１２の内側を通
ってドア３８のヒンノミ１ｌｌｌ端而・１３に固定され
る状態に配索されでいる。The release operation is linked to the opening operation of the door 38 via the control wire 7. In this case, one end of the outer wire 39 is fixed to the cushion frame, and the other end is fixed to the pillar 10 of the vehicle. The inner wire 41 is fixed to one end of the inner wire 41 or to the proximal end of the lock pin 3=1, and the other end passes through the inside of the hinge 12 and is fixed to the hinge chisel 113 of the door 38. It's been searched.

ｒｒＦ＋、　ニーのフン１０−ルワイヤ３７１こ（土ブ
ンシュプルワイヤか用いられている。rrF+, knee 10-ru wire 371 (soil bunsupuru wire is used.

従って、本実地側では、サイドサポート２１はスプリン
グ３０の弾発力および又トツパ鍔３１によって常１１、
）は＋ｙ１位置に係止された上ｙ１状態に保」１訃れ、
か−〕ドアｊ）８の閉鎖状態ではロックピン；）、ｊと
口、り穴；３０との係合により下向き回働を規制されて
、その」１昇位置に固定される〕とになる。したかって
１、二の状態で゛（土すイドサポ−１・２１に１：測に
押圧力か加わったとしてもサイドサボー１２１か一ト降
してしまうといったことはなく、このｌ’、　’ｔｉｌ
Ｉ７置に固定されたサイ１ζサポート２１とイｉ　１ｌ
ｌｌｌサイトサポート２０とで乗員の大腿部を両側から
保４＋ｉし、ンじ貝の着座姿勢を安定さぜることかて゛
きるである。Therefore, in actual practice, the side support 21 is always 11,
) is locked at the +y1 position and kept in the upper y1 state.
When the door j)8 is in the closed state, the lock pin j) engages with the opening and the hole 30 to restrict downward rotation and fix it in the raised position. . Therefore, in the state of 1 and 2, even if pressure is applied to the side sabot 1 and 21, there is no possibility that the side sabot 121 will drop, and this l', 'til
Sai 1ζ support 21 fixed at I7 position and Ii 1l
It is possible to support the occupant's thighs from both sides with the site support 20 and stabilize the seated posture of the passenger.

又、乗降に際し、ドア３８を開放すると、コントロール
ワイヤ３７のインナワイヤ４１が牽引されてロツクピど
３４がスプリング：号３に抗して退入し、該ロックピン
３４とロック穴３６との係合が外れ、該ロックピン３・
１によるサポート７レー１８２２の下向き回動規制が解
除される。したがって乗降時にサイドサポート２１をス
プリング：３０に抗して押えつければ該サイドサポート
２１は１・降し、その存在が乗降動作の障害になること
はなく、しかも乗降か終ってサイドサボ−１−２］への
抑圧を外せば該サイドサポート２１はスプリング３゜に
よって自動的に」ニジ１位置に係止された。１：　＆ｆ
、状態に復帰上かつドア３８を閉鎖すれば自動的にロッ
クピン３４とロンクン’、：３６１こよりその一］二！
／１１＋７置に固定されるものである。Furthermore, when the door 38 is opened when getting on and off, the inner wire 41 of the control wire 37 is pulled and the lock pin 34 retreats against the spring 3, causing the lock pin 34 to engage with the lock hole 36. The lock pin 3 comes off.
The downward rotation restriction of the support 7 relay 1822 by 1 is released. Therefore, if the side support 21 is pressed against the spring 30 when getting on and off, the side support 21 will be moved down, and its presence will not be an obstacle to getting on and off, and moreover, after getting on and off, the side support 21 will move to the side sabot 1-2. When the compression of the side support 21 was released, the side support 21 was automatically locked at the 1st position by the 3° spring. 1: &f
, When the state is restored and the door 38 is closed, the lock pin 34 and the lock pin 34 are automatically locked.
It is fixed at the /11+7 position.

次に、第二発明の実施例を第３図により説明する。Next, an embodiment of the second invention will be described with reference to FIG.

本第二発明では、サポー１−７レームの両端がクッショ
ンフレームに」皿上方向に摺動可能に支Ｊ−！ｌすれて
いる点が第一発明とはｙ＜なっており、この場合、クッ
ションフレーム６の前後部に断面略し１字状の保持具、
　４．４．　、４．　＝１　が立設され、該保持具４４
．　、、−１・′）内にサポー）・フレーム２２の両端
が上下方向に摺動１′１イ１に支持されるとともに、り
・／ジョンフレーｚ、Ｇと、サポートフレーム２２との
間には該サポートフレーム２２を上向きにイζＩ’　Ｉ
３’　するスプリング′Ａ＋１．：０１　か介装され、
かつ前記保持具＝１．　＝１．　。In the second invention, both ends of the support frame 1-7 are attached to the cushion frame so as to be slidable in the upward direction of the plate. The point where l is different from the first invention is y<, and in this case, there is a holder in the front and rear of the cushion frame 6 with a cross section omitted and a character shape,
4.4. ,4. =1 is erected, and the holder 44
．． ,, -1・') Both ends of the support frame 22 are supported by sliding in the vertical direction 1'1, and there is a space between the support frame 22 and the support frame 22. is the support frame 22 facing upward ζI' I
3' Spring 'A+1. :01 or intervening,
and the holder=1. =1. .

１・し・１には縦長穴＝＋、　５　、４．５　が形成さ
れるとともに、サポートフレーｌ、２２の両端には、前
記縦長穴４５　、　・ｉ　、”＞　に１蔚合し、かつ該
縦長穴４．５　、４５　の上端に当接してサポートフレ
ーム２２を上昇位置で係止するス１ンパピン４Ｇ、４Ｇ
　か突設された構造となっている。A vertical hole = +, 5, 4.5 is formed in 1, 2, 1, and 1 is fitted into the vertical hole 45, 5, 4.5 at both ends of the support frame 22, and Samper pins 4G, 4G contact the upper ends of the vertical holes 4.5, 45 and lock the support frame 22 in the raised position.
It has a protruding structure.

尚、！！’Ｉ　記すポー１フレーム２２とクッションフ
レーム〔段の間には、サポートフレー１１２２が前記ス
１ンパピンパ１Ｇで＋シ１位置に係止された士別状態て
゛、該サポートフレーム２２の下向と摺動を規制し′ζ
ζササポー１フレーム２２を士別位置に固定するロンク
手ｆ又としてのロックピン３４およびロック穴３６を有
するロックプレート３５と、が設けられ、又、１）１ｊ
記ロツクピン３４とロック穴３６との四ンクｌ’＋’ｆ
、除動作かコントロールワイヤ３７を介してドア３８の
開放動作に連動する構造に−〕す・ては第一発明の実施
例と同様である。still,! ! 'I Between the port 1 frame 22 and the cushion frame [stage, there is a separate state in which the support frame 1122 is locked at the +shi 1 position by the damper pin 1G, and the support frame 22 slides downward. regulate ′ζ
ζ A lock plate 35 having a lock pin 34 and a lock hole 36 as a long arm for fixing the support 1 frame 22 at the position is provided, and 1) 1j
Four links l'+'f between the lock pin 34 and the lock hole 36
, the structure in which the removal operation is linked to the opening operation of the door 38 via the control wire 37 is the same as the embodiment of the first invention.

次に、第三発明の実施例を第７１図により説明する。本
第三発明では、サポートフレームかクンジョンフレーム
に平行リンクを介して引降可能に支持されている点か第
一発明とは異なゲこおり、この場合、平行リンク４７　
、−’Ｌ　７　の下端かそれそ」′シクンションフレー
ム６に設（すた〕゛ララケ１□　４８　。Next, an embodiment of the third invention will be described with reference to FIG. 71. The third invention differs from the first invention in that it is supported by the support frame or the Kunjong frame via parallel links so that it can be pulled down; in this case, the parallel link 47
, -'Lower end of L7 or so''Larake 1□48'

４８にピン４９　、４．９　により前後方向へ回動自在
に枢Ｘ＋され、かつ該平行リンクドビア、４７の−１−
立１１；かサポートフレーム２２の下端部にそれぞれピ
ンＳ　Ｏ、５０により枢着されて、サポートフレーム２
２の上端側が平行リンク４７　＋　４７　の回動１こイ
゛１゛い引降可能に形成され、そして−力の平行リンク
４°７とクッションフレーム６との間にサポートフレー
ム２２を上向外に令１勢するスプリング３０か取付けら
れるとともに、一方の７ラケツ）　４．２ｉにサポート
フレーム２２を上昇位置で係止するストッパ片５１が一
１本に形成され、サポートフレーム２２とクッションフ
レーム６との間にサポート７レーム２２か前記ストッパ
片５１で上昇位置に係止された」−列状態で、サポート
フレーム２２を上′ｊ１位：ｉｊに固定するロックピン
３・１および一方の平４．７ 有リンク≠に−・木構造のロック穴３６を有するロック
プレート３５と、が設けられ、かつ前記ロックピン３・
１と口・ツク穴３６とのロック解除動作かフントロール
ワイヤ３７を介してドア３８の開放Φｊ作に連動する構
造については第一発明の実施１列と１司憤′、°〔゛あ
る。48 is pivoted by pins 49, 4.9 so as to be rotatable in the front and back direction, and the parallel linked via, -1- of 47
The support frame 22 is pivoted to the lower end of the support frame 22 by pins SO and 50, respectively.
The upper end side of the parallel link 47 + 47 is formed so that it can be lowered and lowered by 1 to 1 rotation of the parallel link 47 + 47, and the support frame 22 is moved upwardly and outwardly between the parallel link 4°7 of the force and the cushion frame 6. A spring 30 is attached to the spring 30, and one stopper piece 51 for locking the support frame 22 in the raised position is formed on one racket 4.2i, and the support frame 22 and the cushion frame 6 are Between the support frame 22 and the stopper piece 51, the support frame 22 is locked in the raised position by the stopper piece 51. In the row state, the lock pin 3.1 and one flat 4. 7 A lock plate 35 having a wooden structure lock hole 36 is provided on the link≠, and the lock pin 3
Regarding the structure that is linked to the unlocking operation of the door 38 and the opening/pull hole 36 or the opening Φj operation of the door 38 via the control wire 37, there are two embodiments of the first invention.

次に、第四発明の天ｊ志例を第５し１により説明する。Next, a practical example of the fourth invention will be explained using the fifth and first example.

本第四発明では、サポートフレームか両下端を支点とし
て／−トの左右方向に傾動可１１ヒに支持され′ζいる
点か第一発明とは異なっており、この場合、サポー１フ
レーム２２の両下端かクンジョンフレＡｘら１こ設けた
フラケン）　５２．５２　によって左イＩツノ向へ回動
１’ｌ在に枢λｆされて、該サポートフレーム２２の」
一端側かシートクッションの左右方向；二１し↓１動ｌ
ｌｆｆ１ヒに形成され、そして一方のブラケット！３ン
にサポー１フレーム２２を起立位置で係止するストンパ
片５１が一体に形）反され、サポートフレーム２２とク
ッションフレーム６との間に、サポートフレーム２２の
上端側を」二向トに１・１勢するスプリング３０と、サ
ポートフレーム２ンかｌ１ｉｊ記ストッパ片５１で起立
位置に係ｌにされた起）γ、状態でサポートフレーム２
２を起立位置に回走するロックピン３４およびロック穴
３６を有するロックプレート３５と、か設けられ、かつ
前記ロックピン３・・１とロック穴３６とのＱ７り解除
動作かコントロールワイヤ：３°７を介し′（ドア：３
８の開放動１′１゜に連動する構造については第−発１
す１の実施例と同様である。従って、本実施例では、サ
イドサポート２１を傾動さぜることにより、サイトサボ
ー１２１の突出酸が少なくなるものである。The fourth invention differs from the first invention in that the support frame is supported by a support frame 11 that can be tilted in the left and right direction using both lower ends as fulcrums. The lower ends of the support frame 22 are rotated 1'l towards the left corner by a frame provided with one piece such as Kunjonfre Ax (52.52), so that the support frame 22 is
One end side or the left and right direction of the seat cushion; 21 ↓ 1 movement l
Formed on lff1hi, and one bracket! A stopper piece 51 that locks the support 1 frame 22 in the upright position is integrally turned over and placed between the support frame 22 and the cushion frame 6, and the upper end side of the support frame 22 is placed between the support frame 22 and the cushion frame 6 in two directions.・The support frame 2 is in the upright position when the spring 30 is in full force and the stopper piece 51 is in the upright position.
A lock plate 35 having a lock pin 34 and a lock hole 36, which rotates the lock pin 3...2 to the upright position, and a Q7 release operation between the lock pin 3...1 and the lock hole 36 or a control wire: 3° Through 7' (door: 3
Regarding the structure linked to the opening movement 1'1° of No. 8, see Part 1.
This is the same as the first embodiment. Therefore, in this embodiment, by tilting the side support 21, the protruding acid of the site sabot 121 is reduced.

尚、第６図はロック手段および該ロック手１没と）Ｓア
との連動融構の参考例を示しており、この場合のロック
手段は、サポートフレーム２２にピン保持管５５を有す
る取イτｊけ板５６が固５Ｊｌされ、該取（ｊけ板５６
にベルクランク５７がピン５ン（によって枢着されると
ともに、該ベルクランク５゛７の一端に長穴５９か形成
され、前記ピン保持管５５内にロックピン３４が摺動自
在に向合され、該口７クピン：（４の基端部に突設した
ピン６０が前記に穴５９内に向合されるとともに、取（
１１け板５６とベルクランク５７どの間にスプリング６
１か設けられ、又、クンジョンフレーム６にはロック穴
；（にを有するロックプレート３５か゛固定され、そし
て１）ｉｊ記サす−トフレーム２２が上昇位置に係止さ
れた状態で前記ロックピン３、・１とロック穴３６とが
係合するよう：こ構成されている。尚、６２は一＼ルク
ランク５°７のストッパである。In addition, FIG. 6 shows a reference example of the interlocking structure between the locking means and the locking hand (1) and the SA. The board 56 is fixed 5Jl, and the board 56 is fixed.
A bell crank 57 is pivotally attached to the bell crank 57 by a pin 5, and an elongated hole 59 is formed at one end of the bell crank 57, and a lock pin 34 is slidably opposed to the bell crank 57 in the pin holding tube 55. , the opening 7 pin: (The pin 60 protruding from the base end of 4 is opposed to the hole 59, and the pin 60 is
The spring 6 is placed between the 11 plate 56 and the bell crank 57.
1, and a lock plate 35 having a lock hole is fixed to the gunjon frame 6, and 1) the lock plate 35 is fixed to the lock plate 35 with the lock plate 35 having a lock hole; The pins 3, 1 are configured to engage with the lock hole 36. In addition, 62 is a stopper of 5 degrees 7 degrees of crank angle.

又、ロック小段とドアとの連動は構は、車ＩＩ；　６３
に固定したシリング６・′１内に押し棒６５を有するス
ライダ６６とピストン６７か摺動自在に向合され、かつ
該スライダ６６とピストン６７とかスプリンタ６已によ
って連結され、かつ前記スライダ６にとベルクランク５
゛７との間にフントロールワイヤ６９か配索されるとと
もに、前記シリンダ６４１１真土係止爪°７０をイイす
るロック繰作レバー７１かピン°７２により枢着される
とともに、前記ピストン６７とドア３８とが連結リンク
７３で連結され、そして、Ｉｊ′ｌＪ記ロック操作レバ
ー７１の係１１爪７０にスライダ６Ｇを固定した状態で
、＋ｉｉｊ記ロックロックピン３４／り穴３６とか係合
した状態になるように構成されている。Also, the interlocking mechanism between the lock step and the door is as follows: Car II; 63
A slider 66 having a push rod 65 and a piston 67 are slidably opposed to each other in a sill 6. and bellcrank 5
A mount roll wire 69 is routed between the piston 67 and the cylinder 6411. The door 38 is connected to the connecting link 73, and the slider 6G is fixed to the latch 11 pawl 70 of the lock operation lever 71, and the lock pin 34/hole 36 is engaged. is configured to be.

したかって、ドア３８を開放すると連結リンク７３を介
してピ又トン６゛７か又ブリング（３ちを引・１１、し
ながら摺動することになるか、スライダ６６はロック操
作レバー７１の係止爪７０に係止されているため、ロッ
クピン３・１はロック穴；３Ｇに係合したままの状態に
あり、サポートフレーム２２は上昇位置に固定されたま
まで゛ある。そしこ、ドア３８を開放した状態でロック
操作レバー７１を操作して係止爪７０を外すと、スプリ
ング６８の引張力でスライダ６６が摺動し、同時にコン
１０−ルワイヤ６９を介してベルクランク５７か回動し
てロックピン３４かロック穴３Ｇから外れ、サポートフ
レーム２２の固定が解除されるものである。Therefore, when the door 38 is opened, the slider 66 slides through the connecting link 73 while pulling and pulling the pins 6 and 11, and the slider 66 engages with the lock operation lever 71. Since the lock pins 3 and 1 are engaged with the locking claws 70, the lock pins 3 and 1 remain engaged with the lock holes 3G, and the support frame 22 remains fixed in the raised position. When the lock operation lever 71 is operated to remove the locking pawl 70 with the lever 71 opened, the slider 66 slides due to the tensile force of the spring 68, and at the same time, the bell crank 57 is rotated via the control wire 69. The lock pin 34 is removed from the lock hole 3G, and the support frame 22 is released from being fixed.

即ち、この参考例ではドア３８の開放動作によって連動
（幾構のストッパとなるピストン６７による規制か先ず
解除され、そしてサポートフレーム２２の回走はロック
繰作レバー°７１の操作によってｉ’ｌ’ｌ’除され、
池〕ｊ、ドア３８を閉鎖した状態では連動は＋１ｖｉの
動作がピストン６６によって規制され、同時にスライダ
６６がロック繰作レバー７１で係１１されるとともに、
ロックピン３・１と口・ンク穴３にかとか１系介し、サ
ポートフレーム２２は上１１位置に固定されることにな
る。That is, in this reference example, the interlocking operation (restriction by the piston 67 serving as a stopper) is first released by the opening operation of the door 38, and the rotation of the support frame 22 is stopped by the operation of the lock operation lever °71. l' divided,
When the door 38 is closed, the +1vi movement is regulated by the piston 66, and at the same time the slider 66 is engaged by the lock lever 71,
The support frame 22 is fixed at the upper 11 position through the lock pin 3.1 and the hole 3 through the heel system.

次１こ、第７図〜第５〕図はシートバックのサイドサボ
ー１につい′こ、本発明の構成をｊＮ用した実施例をボ
している。The following Figures 1 and 7 to 5 show an embodiment in which the structure of the present invention is applied to a side sabot 1 of a seat back.

このＸ　ｉｋ　１列で１よ、シートフレームとなるバン
クフレー１．８　（，１にベースフレーＡ３１を介して
サポートフレーム８２かン１降可能に支持されている。In one row of this X ik , a support frame 82 is supported so as to be lowerable by a bank frame 1.8 (, 1) which becomes a seat frame via a base frame A31.

１１１ｊ記ヘースフレーム；口は、両下端がバックフレ
ーム４１０に固定したブラケットｓ　３．８３　にピン
；；・Ｉ　、　ｉ；　、４　によって同動自在に枢着さ
れて、前側かシートバンクの左右方向に傾、動可ｆｆｆ
ｊに設けられ、そしこ、該ベースフレーム８１にネジ穴
８５を有するピン８Ｇか軸支され、かつバックフレーム
８０にブラケット８７が立設され、絃ブラケット８７に
は基端にハンドル８８を有する角度調節ネジ８１〕か゛
挿通され、該調節ネジ８Ｓ〕の先端部か前記ネジ穴８５
に螺合されるとともに、該調節ネジ；；９には前記ブラ
ケット８７を挾んで対向するストッパ９（１，９０が設
けられている。従って、調節ネジ８９を回すことで前記
ベースフレーム３；１の起立角度を調ｆｌｌｔｉするこ
とがでとる。111j Heath frame; The mouth is pivotally connected to the bracket s 3.83 whose lower ends are fixed to the back frame 410 by pins; I, i; Tilt in direction, movable fff
A pin 8G having a screw hole 85 is pivotally supported on the base frame 81, and a bracket 87 is erected on the back frame 80, and the string bracket 87 has a handle 88 at its base end. The adjustment screw 81] is inserted through the adjustment screw 8S, and the tip of the adjustment screw 8S is inserted into the screw hole 85.
At the same time, the adjustment screw 9 is provided with a stopper 9 (1, 90) facing the bracket 87. Therefore, by turning the adjustment screw 89, the base frame 3; This can be achieved by adjusting the standing angle of the body.

そして、前記したベースフレー１３８１にサポートフレ
ーム８２かｙ１降１旧正に支持されるものて′、第”ン
図の実施１何て・はサポートフレーム≧１２の１〕ｉｔ
Ｗかベースフレーム；３１にピン５〕１によっで回動自
在に枢着されて下端ｔｌｌｌｌか前後方向・＼昇降可能
に形成され、又、第；〕図の実施例ではサポートフレー
ム８２の両端がベースフレーム８１にそれぞれ１）；ｊ
後方向に摺動’ｌＴ　ｆ！ｌ；に支持され、又、第５〕
図の実施例ではサポートフレーム８２の両端かベースフ
レーム８１にピン９１．９１　によって回動自在に４ｔ
Ａ−７ｆされて該サポートフレーム８２の前側かシート
バックの左右方向に傾動可能に形成された構造となって
いる。And, if the support frame 82 is supported by the base frame 1381 mentioned above, the implementation 1 in Fig.
The base frame 31 is rotatably connected to the base frame 31 by a pin 5〕1, and the lower end is formed so that it can be raised and lowered in the front and rear directions, and in the embodiment shown in Fig. are respectively 1);j on the base frame 81
Slide backward 'lT f! l; and also No. 5]
In the embodiment shown in the figure, the pins 91 and 91 are attached to both ends of the support frame 82 or to the base frame 81 to allow rotation of 4t.
A-7f, the structure is such that the support frame 82 can be tilted in the front side or in the left-right direction of the seat back.

尚、この各実施例についても、ベースフレーム８１とサ
ポートフレーム８２どの間にはサポートフレー１．８２
を−１−向きに付勢するスプリング９２と、サポートフ
レーｌ、８２を−ＩＪ１位置で係止する又トンパ０３と
、サポートフレーム８２を上昇位置に固定するロック手
段と、が設けられ、かつ該ロック手段と口７りｊを除動
作かコントロールワイヤ９・１を介し−（ｌＳア開放動
作に連動されている点は、前記したシー１クンジヨン２
のサイトサポート２１の場合と同様である。ただロック
手段について、第゛７図ＪはＴＪ第）〕図の実施例では
ロックピン５〕５およびロック穴≦３６を用いているか
第９図の実施例では、係止爪９７を有するロックアーム
９８かへ一スフレーム８１に枢λ′？されるとともに、
係止溝５〕９を有する円形のロックプレー）　１００か
す永−１フレーム８２に固定され、前記ロックアーム５
］２３にコン１０−ルワイヤＳ）・１を接続した構造と
なっている。Furthermore, in each of these embodiments, there is a support frame of 1.82 mm between the base frame 81 and the support frame 82.
A spring 92 that biases the support frame 82 in the -1- direction, a puller 03 that locks the support frame 82 at the -IJ1 position, and a locking means that fixes the support frame 82 in the raised position are provided. The point that the locking means and opening 7j are linked to the release operation via control wires 9 and 1 is similar to the above-mentioned sequence 1 release operation.
This is the same as the case of site support 21. However, regarding the locking means, in the embodiment shown in FIG. 98 and one frame 81 pivot λ'? Along with being
A circular lock plate having a locking groove 5]9 is fixed to the 100 Kasei-1 frame 82, and the lock arm 5
] 23 is connected to the cable wire S).1.

以上、第一発明〜第四発明の各実施例について図面によ
り説明したか、本発明の具本的な構成は前記した実施例
に限定されるものではない。Although the embodiments of the first to fourth inventions have been described above with reference to the drawings, the specific structure of the present invention is not limited to the embodiments described above.

例えば、実施例で゛は左側サイトサポートをン１降構造
にした助手７１’ｌ’：シートを例にとったか、左イー
１の→クイドサポート共にＶ！、降４ｉｌ＋１造にして
ちよく、又、１上転席シート等についでも同イエに構成
で゛きる。For example, in the example, the assistant 71'l' has the left side site support in a N1 descending structure.The seat is taken as an example, and both the left site support and the Quid support are V! , 4ils + 1 structure can be used for the lower part, and the same structure can be used for 1 upper transfer seat, etc.

又、本発明のサイドサポ−１・は、シー１クツシヨン、
ジードバイトのいずれについてもｉ山川でとるものであ
る。Further, the side support 1 of the present invention includes a sea 1 cushion,
All of the jeed bites are taken in Yamakawa.

又、実施例ではサイドサポートをシートクンジョンと別
体構造にしているが、シートクッションと一木構造にし
てもよく、この場合にはパッドおよび表皮をシートクッ
ションからサポートフレームにかけて延設することにな
る。In addition, in the embodiment, the side support is constructed separately from the seat cushion, but it may also be constructed in one piece with the seat cushion. In this case, the pad and skin would extend from the seat cushion to the support frame. .

又、サポートフレームを上向外に付勢するスプリングは
引張スプリングでも圧縮スプリングでもよ５）。Also, the spring that biases the support frame upward and outward may be a tension spring or a compression spring5).

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、サイドサポートを
上昇位置又は起立位置で固定することかでトるので、爪
具かシートにλ′１座した状態で不測にサイトサボ−１
・か下降又は傾動してしまうといった、ことはなく、そ
の保持豊能を確実に発揮できるし、又、ドアの開放動作
に連動してサイドサポー）の固定か解除でトるので、乗
降に際しわざわさロックのｌｉ＋イ除操作を行なう必要
がなく、乗降１１＋ｒの手間をｔ１１］便にしながらも
サイドサポートの保１゛ｊ敗能を確実に発揮することが
でとるものである。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, torsion can be achieved by fixing the side support in the raised position or the standing position.
・It does not fall or tilt, and its holding ability can be reliably demonstrated.Also, since the side support (side support) can be fixed or released in conjunction with the opening operation of the door, you do not have to bother when getting in or out. There is no need to perform the operation to remove the side lock, and the trouble of getting on and off (11+r) is reduced to t11] while reliably exhibiting the safety performance of the side support.

更に、シートや木をドアの開閉動作に連動して回転させ
るＩＩｊＨ造でないので、中肉にシートの回転スペース
をｌｉｔ百′Ａ′、）−る必要がなく、ストな駆動力も
心裏とぜす、構造も閤（１ｒである。Furthermore, since it is not an IIJH structure that rotates the seat and wood in conjunction with the opening and closing operations of the door, there is no need to provide a 100-liter rotation space for the seat in the interior, and there is no need to worry about the excessive driving force. , the structure is also 閤(1r).

・１．１＞’Ｊ而の１ｒｉ）１１ｊ−な説明第１図は第
一発明の実施例のサイドサポートを小１説明図、第２図
は該サイドサポートの説明断面し１、第：（図は第二発
明の実施例を示す説明図、第・１図は第ゼ１発明の実施
例を示す説明図、ｆｉＳｓ図は第四発明の実施例を示す
説明図、第６図はロック手段および連動（戊構の参考例
を示す説明図、第゛７図〜第０し１は本発明の皿の実施
例を示す斜視図、第１（）し１は従来Ｊ、Ｉｉｉ造を示
す切欠斜視図である、１１：助ｆ・席シート ２：シートクッション ４：シートバンク ６：クンジョンフレーム ２０：サイドサポ−１ ２１：サイドサボ−１・ ２２：サポートフレーム ３０ニスプリング ３］：スト７バ鍔 ３、−Ｌ：ロックピン ３６二ロツク穴 ３７：コントロールワイヤ ３８二ドア ・・ビア：平行リンク ５１：ストツパＪ′Ｉ ８０：ハ゛ンクフレーム ８２：サポートフレーム ９２ニスプリング ９３：ストッパ ！３、−１　：コントロールワイヤ １〕５：ロンクピン ！３Ｇ：ロノク穴 特許出願人　日産車本株式会社 代理人　綾１）正道 第４図 第５図 ２・1.1>'J and 1ri) 11j- Explanation Figure 1 is a small 1 explanatory diagram of the side support of the embodiment of the first invention, and Figure 2 is an explanatory cross-section of the side support. An explanatory diagram showing the embodiment of the second invention, Fig. 1 is an explanatory diagram showing the embodiment of the first invention, fiSs diagram is an explanatory diagram showing the embodiment of the fourth invention, and Fig. 6 is an explanatory diagram showing the embodiment of the fourth invention. (Explanatory diagram showing a reference example of the structure, Fig. 11: Passenger f/seat 2: Seat cushion 4: Seat bank 6: Kunjon frame 20: Side support 1 21: Side support 1 22: Support frame 30 Nispring 3]: Stroke 7 guard tsuba 3, -L: Lock pin 36 Second lock hole 37: Control wire 38 Second door... Via: Parallel link 51: Stopper J'I 80: Hank frame 82: Support frame 92 Spring 93: Stopper!3, -1: Control wire 1] 5: Ronku Pin! 3G: Ronoku Hole Patent Applicant Nissan Shamoto Co., Ltd. Agent Aya 1) Masamichi Figure 4 Figure 5 Figure 2

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １）　シートの左右両側にサイドサポートが設けられた
出動中用シートにおいて、少なくともドア側のサイドサ
ポートに内蔵したサポートフレームの一端がシートフレ
ームに枢着されて該サポートフレーｌ、の皿端側かｙ１
降可能に形成され、かつ前記サポートフレームとシート
フレームとの間にはサポートフレームを−１−冒状態に
１；１勢するスプリングと、サポートフレームを上昇位
置で係止する又トノバと、１１；」記サポートフレーム
の下向き回動を規制して該サポートフレームを」二昇位
置に固定する０７２手段と、か設けられ、かつ該ロック
手段のロック解除動作がドアの開放動作に連動されてい
ることを１、′Ｊ徴とする自動車用シートのサイドサポ
−１・。 ２）　シートの左右両側にサイドサボ−１・が設けられ
た白！ＴＩＩＪｉｌｉ用ソートにおいて、少なくともド
ア佃１のサイドサポートに内１歳したサポートフレーム
かシートフレームに上下方向に摺動可能に支持されて該
サポートフレームが昇降可能に形成され、かつ前記サポ
ートフレームとシートフレーｌ、との間にはサポートフ
レームを上１７１状態１こイ；［勢［るスプリングと、
サポートフレームを上昇位置で係止するストッパと、前
記サポートフレームの下降を規制して該サポートフレー
ムを」−ｙ１位置に固定するロック手段と、か設けられ
、かつ該ロック手段のロック解除動作かドアの開放動作
に連動されていることを特徴とする自動車用シートのサ
イドサポート。 ３）　シートの左右両側にサイドサポートか設けられた
自動車用シートにおいて゛、少なくともドア側のサイド
サポートに内蔵したサポートフレームか゛平行リンクを
介してシートフレームに■降可能に支持され、かつ前記
サポートフレームとシートフレームとの間にはサポート
フレームを」二昇状態に付勢するスプリングと、サポー
トフレームを上ゲ１位置で係止するストッパと、前記サ
ポート７レーｌ、の下降を規制して該サポートフレーム
を上昇位置に固定するロック手段と、が設けられ、かつ
該ロック手段のロック１１イ除動作かドアの開放動作に
連動されていることを特徴とする自動車用シートのサイ
ドサポート。 １１）　シートの左右両側にサイドサポートが設けられ
た自動Ｈｌｉ用シートにおいて、少なくともドア側のサ
イドサポートに内蔵したサポートフレームか゛シートフ
レームに枢着され、該サポートフレームかシートの左イ
ｉ方向に傾動可能に形成され、かつＩｊｉｊ記サポート
フレームとシートフレームとの間にはサポー１フレーｌ
、を起立状態に１１勢するスプリンタと、サポートフレ
ームを起立位置で係止するストッパと、前記サポートフ
レームの下向外回動を規制して該サポートフレームを起
立位置に固定するロック手段と、か設けられ、かつ該ロ
ック手段の口／り解除動作がドアの開放動作に連動され
ていることを特徴とする自動車用シートのサイドサポー
ト。[Scope of Claims] 1) In a dispatch seat in which side supports are provided on both the left and right sides of the seat, at least one end of the support frame built into the side support on the door side is pivotally connected to the seat frame, and the support frame l is Plate end side or y1
11; a spring configured to be lowerable and disposed between the support frame and the seat frame to apply a force of 1;1 to the support frame in the lowered state; and a lever for locking the support frame in the raised position; 072 means for restricting the downward rotation of the support frame and fixing the support frame in the raised position, and the unlocking operation of the locking means is linked to the opening operation of the door. A side support for a car seat with a 1,'J characteristic. 2) White with side sabots 1 on both left and right sides of the seat! In the sorting for TIIJili, the support frame is slidably supported in the vertical direction by a support frame or a seat frame that is at least one year old in the side support of the door frame 1, and the support frame is formed to be movable up and down, and the support frame and the seat frame l , there is a support frame on top 171;
A stopper for locking the support frame in the raised position, and a locking means for restricting the lowering of the support frame and fixing the support frame at the "-y1 position," and a locking means for locking the support frame at the "-y1" position. A side support for a car seat, characterized in that the side support is linked to the opening operation of the car seat. 3) In an automobile seat in which side supports are provided on both the left and right sides of the seat, at least a support frame built into the side support on the door side is supported so as to be lowerable to the seat frame via a parallel link, and the support frame and the seat are Between the frame and the support frame, there is a spring that urges the support frame to the ``2-raised'' state, a stopper that locks the support frame in the top position 1, and a stopper that restricts the descent of the support 7 rail to raise the support frame. 1. A side support for an automobile seat, characterized in that the side support is provided with a locking means for fixing the seat in position, and is interlocked with the unlocking operation of the locking means or the opening operation of the door. 11) In an automatic Hli seat with side supports provided on both the left and right sides of the seat, at least a support frame built into the side support on the door side is pivoted to the seat frame, and the support frame is tiltable to the left of the seat. A support frame is formed between the support frame and the seat frame.
, a splinter that holds the support frame in the upright position, a stopper that locks the support frame in the upright position, and a locking means that restricts the downward and outward rotation of the support frame and fixes the support frame in the upright position. 1. A side support for an automobile seat, characterized in that the opening/release operation of the locking means is interlocked with the opening operation of the door.