JPS60204917A - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engineInfo
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- JPS60204917A JPS60204917A JP60037805A JP3780585A JPS60204917A JP S60204917 A JPS60204917 A JP S60204917A JP 60037805 A JP60037805 A JP 60037805A JP 3780585 A JP3780585 A JP 3780585A JP S60204917 A JPS60204917 A JP S60204917A
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- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- fuel jet
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関の各シリンダに配属された主燃焼室
と、あふれ通路を介して前記主燃焼室と接続された予燃
焼室とを有する内燃機関であって、前記予燃焼室内にあ
ふれ通路がほぼ接続方向で開口）２ておφ、さらに予燃
焼室が燃料噴射装置を有しており、この燃料噴射装置に
よって燃料が燃料ジェットの形状で噴射され、この燃料
ジェットが予燃焼室の中心点を通る中心平面の範囲に位
置１７ており、この中心平面にあふれ通路の中心軸線も
位置してお沙、さらに予燃焼室が、この予燃焼室の壁を
通って導入される点火装置を、前記中心軸線のそばまで
突入される部材の形状で有しており、前記点火装置の加
熱端部が、その正常位置で燃料ジェットの縁範囲まで達
している形式のものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to an internal combustion engine having a main combustion chamber assigned to each cylinder of an internal combustion engine and a pre-combustion chamber connected to said main combustion chamber via an overflow passage. In the engine, the overflow passage in the pre-combustion chamber opens approximately in the connecting direction), and the pre-combustion chamber further has a fuel injection device, and the fuel injection device injects the fuel into the shape of a fuel jet. The fuel jet is injected and this fuel jet is located in the range of the central plane passing through the center point of the pre-combustion chamber, and the central axis of the overflow passage is also located in this central plane, and the pre-combustion chamber The ignition device is introduced through the wall of the chamber and is in the form of a member that is plunged close to said central axis, the heating end of said ignition device being in its normal position up to the edge region of the fuel jet. Concerning the form that has been reached.
従来の技術
前述の形式の内燃機関のばあいに、点火装置として棒状
の点火プラグが使用され、この点火プラグが燃料ソエノ
］・に対して傾斜した角変でうす巻き室内に導入され、
このうす巻き室がほぼ円すい状に形成されていてかつこ
のりす巻き室において燃料ジェットがあふれ通路を介１
．で流入する空気の回転方向に向けられており、（２づ
・もうす巻き室内の回転する空気うす巻きの中央の層に
対してほぼ接線方向に向けちれていることが公知である
。このような公知の内Ｐ機関のばあいには、点火プラグ
先端の侵入深さの変化によって、この先端が、噴射行程
時に集められた燃料ジェットに関して十分な位置にもた
らされるかを検出することが提案されている。このばあ
い点火プラグの軸線がうす巻き室の対称平面に対して平
行に位１ｆ１７ており、点火プラグを横切って燃料ジェ
ットが案内されかつ点火プラグの先端が前記の対称平面
に対して垂直なジェットの中心平面内で申し分ないとさ
れる位置で終わっている、前述の公知の装置のけあいＫ
は、燃料シェツトに点火プラグ先端があまり接近してい
ないばあいに、不都合な形式で冷間始動するさいに噴射
された燃料の発火までの時間が遅延され、かつ他面では
得ようとする位置を越えて点火）０ラグが大きくオーバ
ラソゾするさいに点火フ０ラグの熱的な、及び振動技術
的な負荷限界な越えるということから出発している。BACKGROUND OF THE INVENTION In the case of the above-mentioned type of internal combustion engine, a rod-shaped spark plug is used as the ignition device, and this spark plug is introduced into a thinly wound chamber at an angle inclined to the fuel source.
This thinly wound chamber is formed into a substantially conical shape, and the fuel jet overflows in this thinly wound chamber through a passage.
．． It is known that the air is directed in the direction of rotation of the incoming air, and that it is directed approximately tangentially to the central layer of the rotating thin winding of air in the winding chamber. In the case of known internal P engines, it is proposed to detect by varying the penetration depth of the spark plug tip whether this tip is brought into a sufficient position with respect to the collected fuel jet during the injection stroke. In this case, the axis of the spark plug is 1f17 parallel to the plane of symmetry of the thinly wound chamber, the fuel jet is guided across the spark plug, and the tip of the spark plug is parallel to the plane of symmetry. K of the above-mentioned known device, terminating in a satisfactory position in the central plane of the perpendicular jet.
If the spark plug tip is not too close to the fuel shell, the time to ignition of the injected fuel during a cold start will be delayed in an unfavorable manner, and the position to be obtained will otherwise be delayed. The starting point is that the thermal and vibration-technical load limits of the ignition flag are exceeded when the zero lag (ignition exceeds ignition) is significantly over-resolved.
うす巻き室内の整合された流れが、とりわけ高回転数の
ばあいに点火フ０ラグによってできるだけ妨害されない
ようにする装置には次のような欠点がある。つまり、運
転中、たとえばコークス化によって噴射ジェットの位置
が変化されるばあいに、点火プラグに対するジェットの
間隔がきわめて迅速に大きくなり、従って内燃機関の運
転状態及び燃料噴射ノズルの手入れ及び機能状態に応じ
て発火条件が著しく変化されてしまうという欠点である
。・燃料ジェットが所定の位置からそれることのために
、入口からの流れ経過を抑えることは困・雉であり、従
って点火プラグが中心平面に位置していて、かつこの平
面に燃料ジェットも配置されているような公知の構成の
ばあいには、発火条件を一定にするという利点は得られ
ない。Devices for ensuring that the harmonized flow in the thin winding chamber is prevented from being disturbed as much as possible by the ignition plug, especially at high speeds, have the following disadvantages. This means that during operation, if the position of the injection jet is changed, for example due to coking, the distance of the jet with respect to the spark plug increases very quickly, thus affecting the operating state of the internal combustion engine and the care and functioning of the fuel injection nozzle. The disadvantage is that the ignition conditions are significantly changed accordingly. - It is difficult to suppress the flow course from the inlet because the fuel jet deviates from its predetermined position, so it is difficult to suppress the flow course from the inlet, so the spark plug is located in the central plane, and the fuel jet is also located in this plane. In the case of known configurations such as the one described above, the advantage of constant ignition conditions cannot be obtained.
一般的に、公知のうす巻き室のばあいに１１、あふれ通
路は、その軸線と燃料シェツトの軸線とが一平面に位置
するように設けられている。Generally, in the case of known thin-wound chambers 11, the overflow channel is arranged such that its axis and that of the fuel shed lie in one plane.
さらに点火プラグも、前記の平面と同じ平面に配置され
ていると、点火プラグの／ヤフトは流入する空気によっ
て著しく吹き付けられかつ冷却され、従って点火フ０ラ
グの得ようとする温度は低下しかつ発火条件はｅくなる
。このように中央に集められた配置のぼちいに：１、点
火プラグの先端が燃料ジェット内、こまで導入されない
ようにしなければならない１、なぜならばこのばあいに
は、点火プラグのＱ ｊＨ’）な負荷及び機械的な負荷
が著しく増大されるや・らである。このことによって、
公知の構成によっては申し分ない条件を充たすことはで
きない。Furthermore, if the spark plug is also arranged in the same plane as said plane, the shaft of the spark plug is significantly blown and cooled by the incoming air, so that the desired temperature of the spark plug is lowered and The ignition condition becomes e. Due to this central arrangement: 1. The tip of the spark plug must not be introduced into the fuel jet, 1. Because in this case, the spark plug's Q jH' ) and mechanical loads are significantly increased. By this,
It is not possible to satisfy the conditions satisfactorily with known configurations.
発明の課題
本発明の課題は、発火条件が常に一定であるような点火
装置を有する内燃機関を提供することであるわ
課題を解決するだめの手段
前述の課題全解決するために講じた手段は、点火装置が
あふれ通路の入口開口の投影の外で、もしくは著しく外
側で、予熱焼室内に流入する燃料ジェットに沿って配置
されていることにある。OBJECTS OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an internal combustion engine having an ignition device in which the ignition conditions are always constant. , the ignition device is arranged outside or significantly outside the projection of the inlet opening of the overflow channel, along the fuel jet flowing into the preheating combustion chamber.
実施態様
本発明の有利な実施態様において、点火装置が中心平面
に対して傾斜していることにより、前述の発火条件が充
たされかつ燃料ジェットの範囲に点火装置をもたらすこ
とかでき、このばあい意図された正常位置から燃料ジェ
ットがそれたばあいに、このそれは、公知の装置により
点火装置を燃料ジェットに接線方向で接近させる形式の
ばあいより著しくわずかである。Implementation In an advantageous embodiment of the invention, the ignition device is inclined with respect to the central plane, so that the above-mentioned ignition conditions are met and it is possible to bring the ignition device within the range of the fuel jet; If the fuel jet deviates from its intended normal position, this is significantly less than in the case of the known arrangement in which the ignition device is brought tangentially close to the fuel jet.
とゆわけ有利には、２つの点火装置が中心平面の両側で
燃料ジエンｉ・の側方制限部に設けられている。点火装
置が燃料ジェットに側方で接近するように燃料ジェット
がそれるばあいには、両方の点火装置のうち少なくとも
一方が、あるいは両方が燃料ジェットに対１．て有効な
間隔で存在していることによって前記のそれは補償され
る。これに対して、点火装置の軸線方向での燃料ジェッ
トのそれはさほど問題ではない。Particularly advantageously, two ignition devices are provided in the lateral limits of the fuel cylinder i on either side of the central plane. If the fuel jet deviates so that the igniter approaches the fuel jet laterally, at least one or both of the igniters approach the fuel jet side by side. This is compensated for by the fact that they are present at effective intervals. In contrast, the fuel jet in the axial direction of the ignition device is less of a problem.
さらに、点火装置が中心平面に向かって＋ｔｉ斜されて
おり、あるいは点火装置が中心平面に向かって種々異な
る傾斜を有していることによって、室及び使用される噴
射ノアルの構成−ヒの特性が考慮される。点火装置が燃
料ジェットに接線方向で接触しないことによって、点火
装置が燃料ジェットから著しく離れる危険がなくなり、
かつ点火装置が熱的に著しく負荷されることもなくなる
。さらに点火装置が中心平面の方向で見て互いにずらさ
れて燃料ジェットの縁範囲で終わっていることによって
、燃料ジェットが中心平面に対して長手方向でそらされ
ても、点火装置は燃料ジェット範囲内にある。Furthermore, the characteristics of the configuration of the chamber and of the injection nozzle used can be influenced by the fact that the ignition device is tilted +ti toward the central plane or has different inclinations of the ignition device toward the central plane. be considered. The absence of tangential contact of the igniter with the fuel jet eliminates the risk of the igniter becoming significantly detached from the fuel jet;
Moreover, the ignition device is not subjected to a significant thermal load. Furthermore, the ignition devices are offset relative to each other in the direction of the center plane and end in the edge region of the fuel jet, so that even if the fuel jet is deflected longitudinally with respect to the center plane, the ignition devices remain within the range of the fuel jet. It is in.
実施例
第１図は、予燃焼室内に接線方向で開口するあふれ通路
２を有する周知のうす巻き室の形状の予燃焼室１の断面
図である。あふれ通路は周知の形式で内燃機関ピストン
６のヘッド５に対（２て鋭角を成１．て開口しており、
シリンダ４内のピスト／は、シリンダヘッド７と一緒に
主・Ｊ然焼室３全形成する。シリンダヘッドが部分的に
示されておりかつこのシリンダヘッド内に予燃焼室も配
置されている。さらにシリンダヘッドは周知の形式で主
燃焼室の排気のだめの排気弁８を有１．ている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows a sectional view of a precombustion chamber 1 in the form of a known thinly wound chamber with an overflow passage 2 opening tangentially into the precombustion chamber. The overflow passage opens in a known manner into the head 5 of the internal combustion engine piston 6 at an acute angle 1.
The piston inside the cylinder 4 together with the cylinder head 7 forms the entire main firing chamber 3. A cylinder head is partially shown in which a precombustion chamber is also arranged. Furthermore, the cylinder head has an exhaust valve 8 for the exhaust of the main combustion chamber in a known manner. ing.
予燃焼室から、＝ ＊−＋噴射弁１０のだめの受容孔９
がほぼ接線方向で出発しており、前記燃料噴射弁によっ
て、周知の形式で制御された円すい状に拡開された燃料
ジェット１１Ｖｉ、それがあふれ通路２を介（７て流入
する空気の回転方向を助成しかつ矢印１２で示されるう
す巻きの流入側に位置するように予Ｐ焼室内に達する。From the pre-combustion chamber = *-+receiving hole 9 of the injector 10
starts approximately tangentially and is controlled in a known manner by the fuel injection valve to form a conically expanded fuel jet 11Vi, which follows the direction of rotation of the incoming air via the overflow channel 2 (7). and reaches into the pre-P burning chamber so as to be located on the inlet side of the thin winding indicated by arrow 12.
シリンダへンド内に、棒状の予熱プラグっ形状の点火装
置１４がねじ込まれており、点火装置の先端は予燃焼室
の面中心屯の範囲の円すい状の燃料ジェットの外側範囲
で終わっている。An ignition device 14 in the form of a rod-shaped preheating plug is screwed into the cylinder head, the tip of which ends in the outer region of the conical fuel jet in the region of the plane center of the precombustion chamber.
本発明により点火装置１４のイーγ１４が・第２図に示
すように変化される。第２１シ１に・１、予熱焼室をピ
ストン６のヘノｌ” ５に附（２て平行に＠面ｉ。According to the present invention, the E.gamma.14 of the ignition device 14 is changed as shown in FIG. Attach the preheating chamber to the hole 5 of the piston 6 (2 and parallel to the surface i).
であふれ通路２の入口に向かう方向で姑だ１ソ）が示さ
れている、このことニーを入口開口１５（でよって明ら
かであり、かつこの人「」開ｎは墜・焼室の中・［ｒ
’Ｆ而面６内に同心的（でイφ、習している。燃す−（
ジェット１１も中、巳平面１６内：（：十人する。第１
Ｌり実憧例において（づ１、棒状の当人装置１４−ａ：
ｆ官＋ジ’ｒ−ノド１１に！！ｌｔ’ ％ サｔ１テｈ
リ、］７う、もこのば尭いこの点火装置にち・：する
先、・高１７の側面が鴨料ジェット１１の縁ｅ１ド内Ｉ
ζ突入（７、かつ点火装置の軸線が中心平面１６に灯し
て平行（で、かつ入口開口１５の投影の外に位置するよ
うになっている。第２の実施例では、第２図において棒
状の第２の点火装置１４ａが破線で示されており、この
ばあい点火装置の軸線は中心平面１６に対して傾斜され
ており、かつその先端１７ａは燃料ジェット１１の縁範
囲内に突入している。このような点火装置も人口開口１
５の投影の外に位置しており、このことによって、点火
装置を冷却する傾向のある流入する冷却空気を吹き付け
られることはない。第２図において点火装置を傾斜して
位置させる実施例の利点は、燃料ジェットが大きく側方
へそれるばあいにも先端１７ａが燃料ジェットの縁範囲
内に位置されたままであることである。This is clearly shown at the entrance opening 15 (15), and this person is shown in the direction towards the entrance of passageway 2, which is overflowing with water. [r
'FConcentric within 6
Jet 11 is also inside, Snake plane 16: (: 10 people. 1st
In the L-realistic example (1, rod-shaped personal device 14-a:
F-officer + Ji'r-nod 11! ! lt'% sat1teh
[7] After the ignition device is placed in the ground, the side of height 17 is inside the edge e1 of the duck material jet 11.
ζ entry (7) and the axis of the igniter is parallel to the central plane 16 (and is located outside the projection of the inlet opening 15. In a second embodiment, in FIG. A rod-shaped second ignition device 14 a is shown in broken lines, the axis of the ignition device being inclined with respect to the central plane 16 and its tip 17 a projecting into the edge region of the fuel jet 11 . This kind of ignition device also has artificial aperture 1.
5, which prevents it from being blown by incoming cooling air that would tend to cool the igniter. The advantage of the embodiment in which the ignition device is positioned obliquely in FIG. 2 is that the tip 17a remains located in the edge area of the fuel jet even if the fuel jet deflects significantly to the side.
第３図には２つの棒状の点火装置１４を有する配置が示
されており、両点火装置の両軸線は中心平面１６に対し
て平行に延びており、かつ点火装置の先端１７は、第２
図に示される形式に類似する形式で、燃料ジェットの直
径の範囲で中心平面１６に対して平行に燃料ジェット内
に突入している。この実施例のばあいに、燃料ジェット
が一方又は他方の点火装置の方へ左側及び右側にそらさ
れると、常に十分に高いｒＭ ｌが燃料の発火に使用さ
れうろ。両方の点火装置はあふれ通路２の入口開口１５
の投影り夕ｌに、しかも最も有利には入口開口の縁間口
に位ｔｖｔしている。FIG. 3 shows an arrangement with two rod-shaped ignition devices 14, the axes of both ignition devices running parallel to the central plane 16, and the tip 17 of the ignition devices extending from the second rod-shaped ignition device.
It projects into the fuel jet parallel to the central plane 16 within the diameter of the fuel jet in a manner similar to that shown in the figure. In this embodiment, whenever the fuel jet is deflected to the left and right towards one or the other ignition device, a sufficiently high rM l will be used to ignite the fuel. Both igniters are connected to the inlet opening 15 of the overflow passage 2.
The projection screen is located at the frontage of the entrance opening, and most preferably at the edge of the entrance opening.
第４図による実施例のばあいには、第３図による実施例
と異なり、棒状の点火装置１４ａが互いに、もしくは中
心平面１６に対して傾斜されており、従って点火装置の
先端１７ａは半径方向でより燃料ジェット１１内に突入
する。この実施例の利点は、燃料ジェット１１が中心平
面１６に向かう方向でわずかにそれるさいに、点火装置
１４ａの先４１７ａが燃料シェツトの縁範囲に残された
ままであることである。In the embodiment according to FIG. 4, in contrast to the embodiment according to FIG. It then rushes into the fuel jet 11. The advantage of this embodiment is that when the fuel jet 11 is deflected slightly in the direction towards the central plane 16, the tip 417a of the igniter 14a remains in the edge area of the fuel shed.
第５図による実施例のばあいには、棒状の点火装置１４
ｂは、第４図の実施例と異なり、点火装置１４ｂの先端
１７ｂが中心平面１６の方向で互いにずらされて燃料ジ
ェット１１の縁範囲内で終わるように配置されており、
従って燃料ジェットの、入口開口１５に向かって位置す
る側における一方の点火装置の先端が燃料ジェット内に
突入しており、かつ前記先端に対して半径方向でわずか
に上方に位置する他方の点火装置の先端が燃料ジェット
の縁範囲内に突入している。このような実施例のばあい
には、燃料ジェットが内燃機関の運転時に、本来設計さ
れた正常位置から中心平面１６の方向で並びにこれに対
して垂直方向でそれても、常に点火装置の少なくとも一
方が燃料ジェットの縁範囲と効果的に接触する。第４図
と同様に、第５図の実施例でも、点火装置１４ｂ、１４
ａの７ヤフト部分はあふれ通路の入口開口１５の投影の
外にある。In the embodiment according to FIG. 5, a rod-shaped ignition device 14
b, in contrast to the embodiment of FIG. 4, is arranged such that the tips 17b of the ignition devices 14b are offset from each other in the direction of the central plane 16 and end in the edge region of the fuel jet 11;
Therefore, the tip of one ignition device on the side of the fuel jet located towards the inlet opening 15 projects into the fuel jet, and the other ignition device is located slightly above said tip in the radial direction. The tip of the fuel jet enters the edge area of the fuel jet. In the case of such an embodiment, even if the fuel jet deviates from its originally designed normal position in the direction of the central plane 16 as well as perpendicularly thereto, during operation of the internal combustion engine, at least one of the ignition devices always One side is in effective contact with the edge area of the fuel jet. Similar to FIG. 4, the embodiment of FIG.
The 7-yaft portion of a is outside the projection of the inlet opening 15 of the overflow passage.
発明の効果
本発明によって得られる利点は、たとえば公知の点火プ
ラグの形状を有しかつ棒状に構成されている点火装置が
、予燃焼室内に流入するフレツシユな空気ジェットに直
接さらされないことによって、点火装置が冷却されない
ことである。Effects of the Invention The advantage obtained by the invention is that the ignition device, which has the shape of a known spark plug and is constructed in the form of a rod, is not directly exposed to the jet of fresh air flowing into the pre-combustion chamber, so that the ignition The equipment is not cooled.
第１図は本発明による内燃機関の部分的に破断して示す
縦断面図、第２図、第６図、第４図及び第５図は本発明
による点火装置のそれぞれ異なる実施例を、第１図の図
平面に対して垂ｌ自に断面して示す図である。
１・予燃焼室、２ ・あふれ通路、３ 主燃焼室、４・
・・／リンダ、５ ピストンヘッド、６ぎストン、７
シリンダヘッド、８ 排気卯、９ 受容孔、１０ 燃焼
噴射弁、１１ 燃料シェツト、１２・・うす巻き、１４
．１４ａ、１４ｂ 点火装置、１５ ・入口開口、１６
中、シ・平面、１７，１７ａ、１７ｂ−先端
（ほか１名）FIG. 1 is a partially cut away vertical sectional view of an internal combustion engine according to the invention, and FIGS. 2, 6, 4 and 5 show different embodiments of the ignition system according to the invention. FIG. 1 is a cross-sectional view perpendicular to the drawing plane of FIG. 1; 1. Pre-combustion chamber, 2. Overflow passage, 3. Main combustion chamber, 4.
.../Linda, 5 Piston head, 6 Piston, 7
Cylinder head, 8 Exhaust hole, 9 Receiving hole, 10 Combustion injection valve, 11 Fuel shed, 12 Thin winding, 14
．． 14a, 14b Ignition device, 15 - Inlet opening, 16
Middle, Si/Plane, 17, 17a, 17b - tip (1 other person)
Claims (1)
室（３）と、あふれ通路（２）を介して前記主燃焼室と
接続された予燃焼室（１）とを有する内燃機関であって
、前記予燃焼室内にあふれ通路がほぼ接続方向で開口し
ており、さらに予燃焼室が燃料噴射装置（１０）を有し
ており、この燃料噴射装置によって燃料が燃料ジェット
（１１）の形状で噴射され、この燃料ジェットが予燃焼
室の中心点全通る中心平面（１６）の範囲に位置してお
り、この中心平面（１６）にあふれ通路（２）の中心軸
線も位置しており、さらに予燃焼室が、との予燃焼室の
壁を通って導入される点火袋！（１４）？、前記中心軸
線のそばまで突入される部材の形状で有しており、前記
点火装置の加熱端部（１７）が、その正常位置で燃料ジ
ェットの縁範囲まで達している形式のものにおいて、点
火装置（１４）があふれ通路（２）の入口開口（１５）
の投影の夕１で、もしくは著しく外’ＩＩ＋で、予熱・
（尭室内に流入する燃料ジェットに沿って配置されてい
ることを特徴とする内燃機関。 ２、点火装置（１４ａ）が中心平面（１６）に対（７て
傾斜している特許請求の範囲第１項記載の内燃機関。 ６２つの点火装置が中心平面（１６）の両側で燃料シェ
ツト（１１）の側方制限部に設けられている特許請求の
範囲第１項記、ｌｆ１！Ｄ内）然機関。 ４ 点火装置（１４ａ）が中、シ・平面（１６）に向か
って傾斜されている特許請求の範囲第３項記載の内燃機
関。 ５ 点火装置（１４ｂ）が中心平面（１６）に向かって
種々異なる傾斜金石している特許請求の範囲第４項記載
の内燃機関。 ６ 点火装置が中心平面（１６）の方向で見て互いにず
らされて燃料ジェン）（１１）の縁範囲で終わっている
特許請求の範囲第４項又は第５項記載の内燃機関。 ７ 点火装置が棒状に形成されている特許請求の範囲第
１項から第６項までのいずれか１項記載の内燃機関。[Claims] 1. A main combustion chamber (3) assigned to each ring (4) of the internal combustion engine, and a pre-combustion chamber (1) connected to the main combustion chamber via an overflow passage (2). An internal combustion engine having an overflow passage in the pre-combustion chamber that opens substantially in the connection direction, and further comprising a fuel injection device (10) in the pre-combustion chamber, which injects fuel. The fuel jet is injected in the form of a fuel jet (11), and this fuel jet is located in the range of the central plane (16) that passes through the center point of the pre-combustion chamber, and overflows this central plane (16) and forms the center of the passage (2). The axis is also located and further the pre-combustion chamber, but the ignition bag is introduced through the wall of the pre-combustion chamber with! (14)? , in the form of a member that is inserted close to the central axis, and in which the heating end (17) of the ignition device reaches as far as the edge region of the fuel jet in its normal position; The inlet opening (15) of the overflow passageway (2) of the device (14)
At night 1 of projection, or significantly outside 'II+, preheat and
(An internal combustion engine characterized in that the ignition device (14a) is arranged along the fuel jet flowing into the combustion chamber.2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that two ignition devices are provided in the lateral limits of the fuel shed (11) on both sides of the central plane (16). Engine. 4. Internal combustion engine according to claim 3, in which the ignition device (14a) is inclined towards the center plane (16). 5. The ignition device (14b) is inclined towards the central plane (16). 6. An internal combustion engine according to claim 4, in which the ignition devices are offset from each other viewed in the direction of the central plane (16) and end in the edge region of the fuel cylinder (11). An internal combustion engine according to claim 4 or 5. 7. The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the ignition device is formed in a rod shape.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843407349 DE3407349A1 (en) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| DE3407349.3 | 1984-02-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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