JPS60199406A - 弾性支持体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野１ 本発明は、自動車のシートクッション、シートバック、
更にはベッド等に用いられる弾性支持体に関する。

［従来技術１ −　２　− 従来より提供されている上記した弾性支持体は、一般的
に、枠体と、人や荷物等の被支持物を支持するために枠
体に設置される支持体と、該支持体の端部を弾性的に支
持りる脚部とをＦＩＥ　’（１構成要素としている。

黙しながら上記した弾性支持体の弾性強さ【よほぼ一定
であるため、不都合が生じる場合があった。

例えば、弾性支持体の代表例である自動車のシートにお
いては、乗員の体重の軽重、通路の状況、乗ｍＦｆｊ間
の長短などに合「で、弾性張込を変更することができな
い。従って、乗員によっては乗心地は必ずしも充分なも
のではなかった。即ら、柔らかいシー１〜にした場合に
は、体重の軽い人には良いものの、体重の■い人にはい
わゆる底づきの心配があり、又、瞬目のシートにしｊＳ
場合には、体重の重い人には良いものの、体重の軽い人
には弾性が不足するといった問題があった。

［発明の目的］ 本発明は上記した従来技術の実情に鑑みなされたもので
あり、弾性強さを必要に応じて調整し得−３− る弾性支持体を提供するにある。

［発明の要旨］ 本発明の弾性支持体は、枠体と、表面にｌ＃ｊ／ｆ力が
作用づる支持体と、該支持体を前記枠体上に支持Ｊる少
なくとも第１脚部と第２脚部とで構成されており、該第
１脚部と第２脚部の少なくとも伺れか一方が前記支持体
を弾性的に支持づる弾性支持体において、 前記一方の脚部は、該枠体との第１係合部を支点どして
揺動自在に保持され第２係合部が該支持体を支持づるア
ーム部材と、該アーム部Ｈに結合され該アーム部材が該
支持体を支持する方向に該アーム部材を付勢づるバネ部
材と、該バネ部材と該枠体との間に介在し該バネ部材の
他端の相対位置を変化さＩ付勢力を調節する制御部材と
で構成されていることを特徴とするものである。

本発明の弾性支持体としては、１１皿両のシー１〜やベ
ッド等が代表的なものである。車両のシー１−では、乗
員の腰部の荷重が加わるシートクッシ」ンに適用でき、
更には乗員の背部の荷重が加わるシー　４　− −トバツク、ランバーリーボートにも適用できる。

［発明の構成］ 本発明の弾性支持体にＪ３いては、枠体、支持体は従来
の弾性支持体と同一なものを使用できる。

即ち、枠体は、前記した支持体や脚部を結合してこれら
を保持し得る機能を有づれば足る。従って本発明を車両
のシートに適用する場合には、枠体は通常、シートを保
持する基台となるものである。

自動車用の座席にあっては自動車の床と戸スライドする
シートフレームを枠体としてしよい。この枠体は、通常
パイプ構造、板金構造て゛構成される。

支持体は、人や荷物などの被支持物を支える機能を有づ
れば足り、被支持物を支える一定表面をもつ。従って支
持体は、弾性を有づる面状部材であっても、場合によっ
ては、ある程度の剛性を有づる板状部材であってもよい
。自動車のシートでは、通常、支持体は、Ｓ字状に曲げ
たＳバネ等のワイヤ状のバネで骨格が形成され、この骨
格の上にウレタンゴム等のクッション材が組付１ノられ
て作られる。また、支持体は通常の椅子にみられる−　
５　− ように外周を形成するフレームにクロスや網体を張設し
たものであってもよい。

本発明を特徴づける脚部（第１脚部、第２脚部の少なく
ともいずれか一方〉は、揺動自在なアーム部材と、該ア
ーム部材を付勢（るバネ部材と、該バネ部材の他端の位
置を変化さＬるｔ１１１１１１８１１材とから構成され
ている。

ここで、アーム部材は、枠体とアーム部材との第１係合
点を支点として揺動可能である。アーム部材は、クラン
ク状に屈曲してもよい。アーム部材は、はぼ同一の軸心
をもつ少なくとも２個の第１係合部と他の軸心をもつ少
なくとも１個の第２係合部とをもつ第１アームと、該第
１係合部を揺動中心として該第２係合部と一定角度揺動
した位置にバネ部材と係合づる第３係合部を有する第２
アームとで構成され、該第１アームおよび該第２アーム
は１本のバネ鋼製の条材を折り曲げて作ってもよい。

上記したバネ部材は、一般的には、引張コイルバネを用
い、アーム部材を引張る構成とするが、＝　６　＝ 特殊な例どしては圧縮コイルバネを用い、アーム部材を
押圧する構成どじでもよい。要りるにバネ部材は、アー
ム部材が支持体を支持する方向へアーム部材を付勢する
機能を有すれば足りる。

上記した制御部材は、バネ部材の他端を移動さＵてこれ
の位置を変化さぼる部材であればよい。

このようにバネ部材の他端の位置を変化させれば、バネ
部材の指向する向きが変わることから、バネ部材のバネ
力が一定値のままでも、アーム部材に加わる付勢力を調
整することができる。この制御部材は、枠体に揺動自在
あるいはｍ動自在に保持′　され、該枠体との相対移動
で、バネ部材の他端と係合プる部分の相対位置を変える
構成とすることができる。

−ＩＪ　ＩＩＩ部月は、バネ部材の他端を任意の位置に
迅速に変化させ得、かつ、イの任意の位置のままに該他
端を保持し得る構成であることが望ましい。

例えば、制御部材は、細長い棒体や板体の一端を回動可
能に枢支して、その他端を揺動可能にした部材を用いる
ことかできる。この場合、上記し−７− た棒体や板体を任意の揺動位置に保持づるロック＊ｅｉ
を設【プるとよい。ロック機構は通常のものを用いるこ
とができる。例えば、ラチェツ］へ構造を用いることが
できる。又、制御部材は、リンク機構から構成してもよ
い。

尚本発明においては、第１脚部、第２脚部の双方とも、
上記したアーム部材とバネ部材と制御部材とで構成して
もよいし、あるいは、一方だ番プ構成してもよい。一方
だけ構成した場合、他方は剛体としてもよいし、一定付
勢カを有する弾性体としてもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明の弾性支持体においては、制
御部材でバネ部材の他端の位置を変化ざ「て付勢力を調
整することができる。このように必賛に応じて付勢力を
調整づることができるから、弾性支持体の弾性層を調整
することができる。

［発明の実施態様］ 第１図は本発明に係る脚部の実施ｌｉｔ様を模式的に示
したものである。第１図に示す本実施態様を−〇　− 特徴づける脚部は、支持体を支持するため所定の押圧力
が下向きに加わり支点８０ａを中心として揺動可能なア
ーム部材８０と、該アーム部材８０に結合された引張コ
イルバネ状のバネ部材９０と、支点１００ａを支点とし
て揺動可能な制御部＠１００とから構成されている。第
１図においてアーム部４４８０には、支持体支持のため
に所定の押圧力が下向きに作用し−Ｃいるため、バネ部
材９０の付勢方向Ｑと、アーム部材８０の方向Ｒとは、
バネ部材９０とアーム部材８０との係合点で所定角度屈
曲している。ここで制御部材１００を支点１００ａを中
心として揺動させると、揺動に応じてバネ部材９０の他
端９０８の位置が上下方向へ移動して変化する。

さて、バネ部材９０の引張力を一定値であるＦとすれば
、制御部材１００を実線で示すＡの位置にしてバネ部１
，１９０の付勢方向をＱとした場合には、生じるモーメ
ントはＦとａとの積であるＦＸａである。一方、制御部
材１００を揺動させてＢの位置にしてバネ部０９０の付
勢方向をＰとした＝　９　− 場合には、生じるモーメントはＦとｂとの積であるＦＸ
ｂである。

ここで第１図から明らかなようａ＞ｂの関係にあるから
、ＦＸａ＞ＦＸｂの関係が成立する。従ってバネ部材９
０の引張力は一定値のままでも、生じるモーメントを調
整することができ、この結果、アーム部材８０に加わる
付勢ツノを調整することができる。

［実施例の構成］ 第２図〜第４図は、自動車のシートクッションに本発明
を適用した実施例を示すものである。第２図はシートク
ッションのパッドやカバ一部分を除いて本例の要部を示
す斜視図である。第３図は第２図の主要部を拡大して示
す側面図である。

本例の枠体は、四角枠状をなす鋼板類のクッションフレ
ーム１から構成されている。クッションフレーム１の後
辺部にはりテープ−２が形成されていると共に、該クッ
ションフレーム１の前寄りの位置にはフレーム３が後辺
部や前辺部と平行に横架されている。

−１０− 本例の支持体は、所定の間隔を存して四本並設されたＳ
バネ４と、該Ｓバネ４全体を保持Ｊるほぼ四角枠状の保
持枠５とから構成されている。このＳバネ４には、乗員
やパッド等の重量による押圧力が作用する。尚Ｓバネ４
は、等ピッチのｂのを用いた。

ここで第２図に示すように保持枠５の先端は、フレーム
３の上面に形成された孔３ａに嵌め込まれて保持されて
いる。またＳバネ４の他端部４ａは、保持枠５のＭ５ａ
に吹め込まれて保持されている。

本例の第１脚部は、はぞ長い鋼線６を適宜屈曲すること
によって構成されている。

支持体としてＳバネ４の一端部４ｂと、枠体としてのク
ッションフレーム１とを結合するにあたっては、本例の
場合、フレーム３の孔３ｂに綱線６を挿通して該鋼線６
をフレーム３ひいてはクッションフレーム１に結合する
と共に、鋼線６の簡６ａにＳバネ４の一端部４ｂを挿通
ずることによって行なっている。

−１１一 本例を特徴づける第２脚部は、クランク状に屈曲された
アーム部材８と、バネ部材９と、制一部材１０とから構
成されている。本例のアーム部材８は、第２図に示すよ
うに、両端に位ａｌｌる第２アーム８ａと、第１アーム
８ｂとから構成されている。

第１アーム８ｂは、第１係合部としてのリテ−す２の孔
に嵌合されてクッションフレーム１に保持されている。

従ってアーム部材８は、第１係合部を支点としてつまり
、リテーノ−２の孔を支点として矢印Ｅ方向へ揺動可能
とされている。

第１アーム８ｂは、第２図に示づように、第２係合部と
しての保持枠５の筒５ｂｋ：吹め込まれ、この結果アー
ム部材８は、支持体としてのＳバネ４を支持している。

従ってアーム部材８が矢印ト方向へ回ってリテーナ２の
孔を支点として揺動すると、それに応じてＳバネ４の他
端部４ａも揺動する。従ってＳバネ４の他端部４ａ側の
沈み墓を、アーム部材８の揺動によって調整できる。

本例のバネ部４４９番よ、コイル状のテンションス−１
２− プリングから構成されており、第２図に示づように、そ
の一端９ｂ及び他端９Ｇはフック状とされている。そし
てフック状の一端９ｂを第２アーム８ａのフック状の第
３係合部に引１１）１プることによって、バネ部材９は
、アーム部材８に係合されている。

本例の制御１８Ｂ材１０は、クッションフレーム１に架
設されたロッド１１と、０ツド１１に一体に取着された
板体１２と、ロッド１１の先端に設【ノられた操作レバ
ー１３とを含む構成である。０ツド１１の一端部１１ａ
は、クッションフレーム１の側辺部に形成した丸孔１４
に支持されている。

又、ロッド１１の他端部１１ｂは、クッションフレーム
１の他方の側辺部に挿通されている。即ち、第３図に示
づように横方向に長さＬぶん伸びるように該他方の側辺
部に形成された横長孔１５に挿通されている。

従ってロッド１１の他端部１１ｂ側は、前記丸孔１４を
支点として、横長孔１５の長さ（Ｌ）ぶん揺動可能とさ
れている。

−１３− 前記板体１２には第３図に示プようにカム穴１６が形成
されている。このカム穴１６は、上下三段階の穴１６ａ
、１６ｂ、１６ｃｆ有する。尚第３図において、１７１
．ｔカム穴１６と掛合するためにクッションフレーム１
に突設されたビン、１８はシー］・クッシヨンのパッド
、１９はシートクッションのカバーである。

次に制御部４４１０でバネ部４４９の他端９Ｃの位置を
変化させる場合を説明する。まず、第３図において、操
作レバー１３を手指などで操作して該操作レバー１３を
前方向（第３図に示す矢印Ｆ／−ｉ向）へ移動させれば
、ロッド１１がバネ部材９に抗して横長孔１５に沿って
前方スライドする。そしてこのスライドによってカム穴
１６の穴１６ａ。

１６ｂ、１６Ｇとビン１７との掛合が解除される、この
ようにカム穴１６ａ、１６ｂ、１６ｃとビン１７との掛
合が解除された状態で、操作レバー１３を矢印１」方向
へ回転操作する。づると、板体１２の端部１２ａは第３
図に示す矢印Ｇ方向ヘロッド１１を中心として回る。こ
のように板体１２の−　１４　− 端部１２ａが矢印Ｇ方向へ回ると、これに伴って、バネ
部材９の他端９Ｇの位置は上下動Ｖる。

以上のようにバネ部材９の他端９Ｇの位置が上下動して
変化すると、第１図に示した実施態様で説明したように
、バネ部４４９のｆＪ　Ｍ方向が変化し、これによって
バネ部材９のバネ力を一定鎮どしたままで、アーム部材
８に加わる付勢力を調整づることかできる。

尚、バネ部４４９の他端９Ｇの位置を所望の４ｆ１置に
疫えたならば、操作レバー１３の回転操作を停止づれば
よい。づると、バネ部４Ａ９のバネツノによって制御部
材１０の板体１２が該バネ部材９へ向【ノで自動的に引
き奇ぜられることから、カム穴１６の穴１６ａ、１６ｂ
、１６ｃのうら所定の穴がビン１７に掛合づる。従って
バネ部材９の他端９Ｃを前記した所望の位置に固定でき
る。

第４図は、ビン１７をカム穴１６ａ、１６ｂ。

１６Ｇに掛合した場合において、支持体としてのＳバネ
４に加わる押圧力のＡ重と、Ｓバネ４の撓み量どの関係
を示ダグラフである。

−１５− ビン１７をカム穴１６ａに掛合した場合に番よ、上記し
たモーメント量が最も大きい。従ってＳバネ４に荷重Ｗ
が作用したときにはＳバネ４の撓み量はｌ＋である。又
、ビン１７とカム穴１６ｂとが掛合したときにはＳバネ
４の撓み量はＬｘ（Ｌ＋＜Ｌｚ）であり、又、ビン１７
とカム穴１６Ｃとが掛合したときにはＳバネ４の撓みＩ
は１３（Ｌ＋＜Ｌｘ＜ｌ−５）であった。上述した実施
例では、制御部材１０は、クッションフレーム１の一側
辺部にのみ配設されているが、他側辺部にも配設しても
よい。この場合、丸孔１４を横長穴１れか一方の制御部
材１０にのみ配設寸れば良い。

［実施例の効果］ 本実施例においてＩよ、前述したようにバネ部材９のバ
ネ力を変えることなく、アーム部材８に加わる付勢ツノ
を調整することができる。この結果Ｓバネ４の沈み量を
調整できる。従って通路の状況、乗車時間の良知、乗員
の体重の軽岨に応じてシー−１６− １〜クツシヨンの沈み量や乗員の着座高さを調整するこ
とかできる。故に１つのシートで多くのユーリ“を満足
さＵ術る。

更には、数年以上にわたる長期間の使用によってＳバネ
４等に、ヘタリなどの経時変化が生じた場合であっても
、本例では操作レバー１３をＵ転操作Ｊ−ればアーム部
材８に加わる付勢力を調整することができるから、その
経時変化を補正することができる。

又本例においては、アーム部材８の長さ方向の動き（即
ら、第２図において矢印Ｊ方向の動き）は、所要農に規
制されるのでＳバネ４の横揺れも抑えることができ、こ
のアーム部材８自体が、シートの横揺れを防止するスタ
ビライザーとして機能する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施態様を示したものであり、要部を
模式的に示１側面図である。第２図〜第４図は本発明を
車両のシートクッションに適用した具体的な実施例であ
り、第２図はクッションフレー　１７　− 一方の内部を示す斜視図、第３図はクッシ」ンル−ムの
主要部を示す拡大側面図であり、第４図は本例のクッシ
ョンの荷重と撓み皇との関係を示すグラフである。 図中、１はクッションフレーム（枠体）、４１よＳバネ
（支持体）、６Ｆ、を鋼線（第１脚部）、８及び８０は
アーム部材（第２脚部）、８８は第２アーム、８ｂは第
１アーム、９及び９０はバネ部１イ（第２脚部）、１０
及び１００１よ制御部４４（第２脚部）、１１ｉまロッ
ド、１２は機体、１３は操作レバーを示す。 特許出願人　アイシン精機株式会社 代理人　弁理士　大川　宏 同　弁理士　麗容　修 同　弁理士　丸山明夫 −１８−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）枠体と、 表面に押圧力が作用する支持体と、 該支持体を前記枠体上に支持する少なくとも第１脚部と
   第２脚部とで構成されており、該第１脚部と第２１ＩＩ
   １部の少なくとも何れか一方が前記支持体を弾性的に支
   持する弾性支持体において、前記一方の脚部は、該枠体
   との第１係合部を支点として揺動自在に保持され第２係
   合部が該支持体を支持するアーム部材と、該アーム部材
   に結合され該アーム部材が該支持体を支持づる方向に該
   アーム部材を付勢するバネ部材と、該バネ部材と該枠体
   との間に介在し該バネ部材の他端の相対位置を変化させ
   付勢力を調節する制御部材とで構成されていることを特
   徴とづる弾性支持体。 （２、特許請求の範囲第１項記載の弾性支持体は、車両
   のシート、又はベッドである。 −１− （３）アーム部材は、はぼ同一の軸心をもつ少なくとも
   ２個の第１係合部と他の軸心をもつ少なくとも１個の第
   ２係合部とをｂつ第１アームと、該第１係合部を揺動中
   心として該第２係合部と一定角度揺動した位置にバネ部
   材と係合する第３係合部を有づる第２アームとで構成さ
   れ、該第１アームおよび該第２アームは１本のバネＩｌ
   ｌの条材を折り曲げて作られている特許請求の範囲第１
   項記載の弾性支持体。 （４）制御部材は、枠体に揺動自在あるいは開動自在に
   保持され、該枠体との相対移動で、バネ部材の他端と係
   合する部分の相対位置を変える構成となっている特許請
   求の範囲第１項記載の弾性支持体。