JPS60173318A - Rotary piston engine - Google Patents

Rotary piston engine

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Publication number
JPS60173318A
JPS60173318A JP59027910A JP2791084A JPS60173318A JP S60173318 A JPS60173318 A JP S60173318A JP 59027910 A JP59027910 A JP 59027910A JP 2791084 A JP2791084 A JP 2791084A JP S60173318 A JPS60173318 A JP S60173318A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
plug hole
air
supply
pressurized gas
spark plug
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP59027910A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Toru Nakanishi
徹 中西
Michiyasu Tsuyukuchi
露口　道康
Shogo Watanabe
渡辺　正五
Shinichi Tamura
伸一 田村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
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Publication of JPS60173318A publication Critical patent/JPS60173318A/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B2053/005—Wankel engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PURPOSE:To prevent a mixture in the vicinity of an ignition plug hole of a compression working chamber from being made lean upon the initial stage of engine start, by providing an engine load detecting means and a supply limiting means for limiting the supply amount of pressurized gas when a high load operation is detected. CONSTITUTION:When the injection of high pressure air into an expansion chamber 8 is initiated in the case of that a rotor 4 is position as shown, the injection is sustained until an apex seal passes over an ignition plug hole 10, and therefore, combustion in a trailing side combustion space S is promoted so that the area in the vicinity of an ignition plug hole 10 is scavenged. A valve 17 disposed between a check valve 16 and an air-pump 14, is connected to a supply control circuit 18 to form a supply limiting means 19 to which a load detecting means 20 is connected. When the load detecting means is turned on in accordance with the operating condition of the engine, pressurized air is discharged to the atmosphere through an open-to-atmosphere port 17a in the direction of the arrow L. Further, no compressed mixture in the vicinity of the ignition plug hole 10 is made lean by the pressurized air, thereby the output power may be enhanced.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、作動室内に酸素を含有する加圧ガスを付加
的に供給する構造としたロータリピストンエンジンに関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a rotary piston engine having a structure in which pressurized gas containing oxygen is additionally supplied into a working chamber.

（従来技術） ロータリピストンエンジンには、点火プラグを装着する
だめの点火プラグ孔が設けられ、この場合、ロータが点
火プラグの電極部と干渉するのを避けるため、点火プラ
グはプラグ孔内に若干引込めた状態として装着され、し
たがって、点火プラグ孔の内側端には、凹所が残された
状態とされている。(Prior art) A rotary piston engine is provided with a spark plug hole for installing a spark plug, and in this case, in order to prevent the rotor from interfering with the electrode part of the spark plug, the spark plug is inserted slightly into the plug hole. The spark plug is installed in a retracted state, so that a recess is left at the inner end of the spark plug hole.

そうしたことから、この凹所内には、先に燃焼した際の
燃焼ガス分が残留することとなる。その一対策として、
実開昭５２−１４１５０５号公報で開示された技術があ
る。As a result, the combustion gas from the previous combustion remains in this recess. As a countermeasure,
There is a technique disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 52-141505.

この技術は、点火プラグ孔と連通ずる通路をロータハウ
ジングに形成して、この通路に逆止弁を設け、この逆止
弁が、吸気行程における負正によって開放されることに
より、エアーを吸引し、その際に点火プラグ孔を掃気し
て、着火性の向上を図るようにしである。この技術は、
点火プラグ孔を掃気するものであるが、あくまでも掃気
を行なうためだけのものである。This technology involves forming a passage in the rotor housing that communicates with the spark plug hole, installing a check valve in this passage, and sucking air by opening this check valve depending on the negative or positive changes during the intake stroke. At that time, air is purged from the spark plug hole to improve ignition performance. This technology is
It scavenges air from the spark plug hole, but it is only for scavenging air.

つ甘り、この種ロータリピストンエンジンにおいては、
上記掃気は、着火性向上のためにもちろん知要なことで
あるが、それだけでは、燃焼性能の向上が図れないため
、ここに、膨張行程におけるトレーリング側燃焼空間へ
の二次加圧エアーの供給を行なうことが望ましい。Unfortunately, in this type of rotary piston engine,
The scavenging described above is of course necessary for improving ignition performance, but since it alone cannot improve combustion performance, here we introduce secondary pressurized air into the trailing side combustion space during the expansion stroke. It is desirable to supply

そのだめの技術として、本出願人が先に提案した方式（
特願昭５８−１４０９７０号明細書）がある。As an alternative technique, the method previously proposed by the applicant (
There is a Japanese Patent Application No. 140970/1982).

この方式は、点火プラグ孔に連通ずる加圧ガス（エアー
）供給孔を設け、その供給孔から積極的に加圧エアーを
吹き込むもので、そうしたエアーの供給により、膨張行
程時のトレーリング側燃焼空間での燃焼を促進してＨＣ
の発生を低減させるとともに、点火プラグ孔付近の掃気
による着火性の向上を図ろうとするものである。In this method, a pressurized gas (air) supply hole is provided that communicates with the spark plug hole, and pressurized air is actively blown from the supply hole.By supplying such air, the trailing side combustion during the expansion stroke is HC by promoting combustion in space
This aims to reduce the occurrence of ignition and improve ignition performance by scavenging air near the ignition plug hole.

ところが、この場合の加圧エアーは、上記明細りに記載
されているように、アペックスシールが点火プラグ孔に
対応する時点を含めそれ以降においても吹き込まれるも
のとされる。これは、アペックスシールが点火プラグ孔
に対応する位動にきたときに、その前後の作動室、すな
わち、圧縮作動室と膨張作動室空間が点火プラグ孔を介
して連通ずる、いわゆる軟接は現象が生じないように、
エアカーテンをつくるだめである。However, in this case, as described in the above specification, the pressurized air is blown at the time when the apex seal corresponds to the spark plug hole and thereafter. This is a so-called soft contact phenomenon in which when the apex seal moves to a position corresponding to the spark plug hole, the working chambers before and after it, that is, the compression working chamber and the expansion working chamber space, communicate through the spark plug hole. To prevent this from occurring,
There is no point in making air curtains.

そのために、エンジンが高負荷域以外にあるときは問題
ないが、高負荷運転時のときには、圧縮行程例ある圧縮
混合気がこの供給エアーでもって希薄化（リーン化）さ
れすぎる結果、着火時の火炎伝播速度が遅れがちとなっ
て、これが出力の大幅な低下につながるおそれがある。Therefore, there is no problem when the engine is operating outside the high load range, but when operating under high load, the compressed mixture during the compression stroke becomes too diluted (lean) by this supplied air, resulting in The flame propagation speed tends to be delayed, which can lead to a significant reduction in power output.

（発明の目的） この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、高負荷
運転時における圧縮作動室の点火プラグ孔付近の希薄化
（リーン化）を防止して、出力の向上を図ることを目的
とする。(Purpose of the Invention) This invention was made in view of the above problem, and an object of the present invention is to improve output by preventing dilution (leaning) near the spark plug hole in the compression working chamber during high-load operation. With the goal.

（発明の構成） 上記目的を達成するだめ、この発明は、エンジンの負荷
を検出する負荷検出手段と、この負荷検出手段によシ高
負荷運転が検出されたとき、加圧ガス供給孔からの加圧
ガスの供給蓋を制限する供給制限手段とを設けである。(Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the present invention includes a load detection means for detecting the load of the engine, and when a high load operation is detected by the load detection means, the load detection means detects the load of the engine. A supply restriction means for restricting the supply lid of the pressurized gas is provided.

（実施例） 第１図において、１はいわゆるバンケル型とされたロー
タリピストンエンジンの本体で、エンジン本体１は、ロ
ータハウジング２と一対のサイドハウジング３（紙面表
側圧ある一方のサイトハウジングは図面に表われていな
い）とにより、ロータ４を取囲むケーシングが構成され
ている。そして、ロータハウジング２には排気ボート５
が形成され、また、サイドハウジング３には吸気ボート
６が形成されている。(Example) In Fig. 1, 1 is the main body of a so-called Wankel-type rotary piston engine. (not shown) constitutes a casing surrounding the rotor 4. An exhaust boat 5 is attached to the rotor housing 2.
In addition, an intake boat 6 is formed in the side housing 3.

上記ロータハウジング２の内壁面２ａはペリトロコイド
曲線とされる一方、ロータ４の外壁面４ａはベリトロコ
イド曲線の内包絡線とされ、これによυ、両者２と４の
間には、３つの作動室７．８．９が形成される。勿論、
この３つの作動室７．８、　９Ｉ′ｉ、ロータ４がロー
タハウジング２の内壁面２０に対して摺動しつつ遊星運
動することによりその容積が変化して、順次、吸気、圧
縮、爆発（点火）、膨張、排気の各行程を経るものであ
るが、第１図においては、作動室７が吸気行程にあシ、
作動室８が点火後の膨張行程にあり、作動室９が排気行
程にある場合を示している。The inner wall surface 2a of the rotor housing 2 has a peritrochoid curve, while the outer wall surface 4a of the rotor 4 has an inner envelope of the peritrochoid curve. A working chamber 7.8.9 is formed. Of course,
These three working chambers 7.8, 9I'i, and the rotor 4 move planetarily while sliding against the inner wall surface 20 of the rotor housing 2, so that their volumes change, and the volumes of the working chambers 7.8, 9I'i, and the rotor 4 change sequentially to produce air intake, compression, and explosion ( ignition), expansion, and exhaust strokes, but in Fig. 1, the working chamber 7 is in the intake stroke,
A case is shown in which the working chamber 8 is in the expansion stroke after ignition, and the working chamber 9 is in the exhaust stroke.

上記ロータハウジング２には、作動室８に連なる点火プ
ラグ孔１０が開口され、この点火プラグ孔１０には、点
火プラグ１１が装着されている。A spark plug hole 10 is opened in the rotor housing 2 and is connected to the working chamber 8, and a spark plug 11 is installed in the spark plug hole 10.

この点火プラグ１１は、その先端、すなわち電極側の端
部が、ロークツ１ウジング２の内壁面２ａよシも若干引
込んだ位置にあり、これによって、ロータ４と点火プラ
グ１１とが干渉しないようになっている。また、ローク
ツ１ウジング２には、上記点火プラグ孔１０の凹所に連
通する加圧ガス供給孔１２が形成され、後述するように
、加圧ガス供給孔１２により供給される加圧エアーによ
って、点火プラグ孔１０内が掃気されるとともに、点火
プラグ孔１０からエアーが作動室８に供給されるように
なっている。The tip of the spark plug 11, that is, the end on the electrode side, is in a position that is slightly retracted from the inner wall surface 2a of the housing 2, so that the rotor 4 and the spark plug 11 do not interfere with each other. It has become. In addition, a pressurized gas supply hole 12 that communicates with the recess of the spark plug hole 10 is formed in the Rokutsu 1 housing 2, and as will be described later, the pressurized air supplied from the pressurized gas supply hole 12 causes The interior of the spark plug hole 10 is scavenged, and air is supplied from the spark plug hole 10 to the working chamber 8.

上記加圧ガス供給孔１２は、ガス供給通路１３を介して
電動モータ（図示省略）もしくはエンジンにより駆動さ
れるエアポンプ１４に接続され、ガス供給通路１３とエ
アポンプ１４との間には、逆止弁１６が設けられている
。この逆止弁１６は、加圧エアーをエアポンプ１４から
ガス供給孔１２へ向けてのみ流すようになっている。The pressurized gas supply hole 12 is connected to an air pump 14 driven by an electric motor (not shown) or an engine via a gas supply passage 13, and a check valve is provided between the gas supply passage 13 and the air pump 14. 16 are provided. This check valve 16 is configured to allow pressurized air to flow only from the air pump 14 toward the gas supply hole 12 .

こうしたロータリピストンエンジンにおいては、エアポ
ンプ１４の駆動により、加圧ガス供給孔１２を介してエ
アーが供給され、その供給タイミングについては、第２
図に示されている。この第２図において、曲線Ｘは、点
火プラグ孔１０内の圧力を、またαは、点火プラグ孔１
０にアペックスシール（図示省略）が対応する範囲を、
さらに、Ｙｌ−Ｙ、は、回転によシ順次対応する作動室
への加圧エアーの供給範囲を示している。ここで、加圧
エアーの噴射域Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３のうち、Ｙ２を例にと
って説明すると、このＹ２の開始タイミングＡは、作動
室７が吸気行程終了（吸気下死点）から圧縮行程に移行
し、その時点からアペックスシールが点火プラグ孔１０
に対応するまでの間のほぼ中間点とされている。このタ
イミング人で噴射が開始され、アペックスシールが点火
プラグ孔１０を通過してのちまで継続して噴射され、こ
の噴射により、膨張作動室８内のトレーリング側燃焼空
間Ｓでの燃焼を促進させるとともに、点火プラグ孔１０
付近の掃気を行なう。ただ、この場合の掃気は、アペッ
クスシールが点火プラグ孔１０に対応する時点からそれ
以降の圧縮作動室７に対しても継続してなされることか
ら、高負荷運転時に上記した問題が生じる。In such a rotary piston engine, air is supplied through the pressurized gas supply hole 12 by driving the air pump 14, and the supply timing is determined by the second
As shown in the figure. In FIG. 2, the curve X represents the pressure inside the spark plug hole 10, and α represents the pressure inside the spark plug hole 10.
The range where the apex seal (not shown) corresponds to 0 is
Furthermore, Yl-Y indicates a supply range of pressurized air to the working chambers that corresponds sequentially to the rotation. Here, among the pressurized air injection ranges Y1, Y2, and Y3, Y2 will be explained as an example. The start timing A of Y2 means that the working chamber 7 moves from the end of the intake stroke (intake bottom dead center) to the compression stroke. From that point on, the apex seal is inserted into the spark plug hole 10.
It is considered to be approximately the halfway point between the time when it corresponds to . Injection is started at this timing and continues until after the apex seal passes through the spark plug hole 10, and this injection promotes combustion in the trailing side combustion space S in the expansion working chamber 8. together with the spark plug hole 10
Sweep the area. However, since the scavenging in this case is continued from the time when the apex seal corresponds to the spark plug hole 10 to the compression working chamber 7 thereafter, the above-mentioned problem occurs during high-load operation.

したがって、エンジンが高負荷運転となった場合には、
第２図の噴射範囲Ｙ２においては噴射を制限し、低負荷
運転ないし中負荷運転域においては、上記噴射を継続す
る。Therefore, when the engine is operated under high load,
Injection is restricted in the injection range Y2 of FIG. 2, and the above-mentioned injection is continued in the low-load operation to medium-load operation range.

そのだめの構成として、第１図のように、逆止弁１６と
エアポンプ１４間に、３ウニイノ（ルブ１７を設けると
ともに、この３ウニイノ（ルブ１７に供給制御回路１８
を接続して、供給制限手段１９とし、この供給制限手段
１９に、負荷検出手段（バキュームスイッチ）２０を接
続しである。この負荷検出手段２０Ｆｉ、たとえば、エ
ンジン吸気悪路ノスロットルバルブ下流側の負圧を検出
するものとして構成される。As shown in FIG.
is connected to form supply limiting means 19, and load detecting means (vacuum switch) 20 is connected to this supply limiting means 19. This load detection means 20Fi is configured to detect, for example, the negative pressure downstream of the engine intake throttle valve.

このように構成することにより、負荷検出手段２０が、
エンジンの高負荷運転（吸気管内の負圧力が一１００ｍ
ｍＨｇ以下（大気圧側）の場合）Ｖｒ一応じてＯＮする
と、供給制御回路１８を介して３ウエイバルブ１７が作
動し、それまで、エアポンプ１４から逆止弁１６を介し
て加圧ガス供給孔１２へ供給されていた加圧エアーは、
大気開放口１７ａを介して矢印りの方向へ大気開放され
る。そのタイミングは、負荷検出手段２０に任されるが
、第２図のＹｌとＹ２間において大気開放がなされたと
するト、Ｙ２およびＹ３においては、エアーの噴射は停
止される。なお、負荷状態のいかんを問わず、第２図Ｎ
区間では、作動室の圧力の方がエアー供給圧力に勝るの
で、エアーは供給されない。With this configuration, the load detection means 20 can
High load operation of the engine (negative pressure in the intake pipe - 1100m)
mHg or less (atmospheric pressure side)) When Vr is turned ON in response, the 3-way valve 17 is activated via the supply control circuit 18, and until then, the pressurized gas supply hole is supplied from the air pump 14 via the check valve 16. The pressurized air supplied to 12 is
The air is released to the atmosphere in the direction of the arrow through the air release port 17a. The timing is left to the load detecting means 20, but the air injection is stopped at Y2 and Y3, where it is assumed that the atmosphere is opened between Y1 and Y2 in FIG. In addition, regardless of the load condition, Fig. 2 N
In this section, the pressure in the working chamber exceeds the air supply pressure, so no air is supplied.

したがって、上記構成においては、エンジンが高負荷運
転域に入ったとき、第１図の負荷検出手段２０によりエ
ンジンの高負荷状態が検出され、供給制限手段１９によ
シ加圧エアーの供給が停止されるので、点火プラグ孔１
０伺近に圧縮された混合気が加圧エアーによって希薄化
されず、したがって、つぎの行程における火炎伝播作用
が良好となって、燃焼性能を向上させることができ、こ
れが出力アップにつながる。Therefore, in the above configuration, when the engine enters a high load operating range, the load detecting means 20 in FIG. 1 detects the high load state of the engine, and the supply restricting means 19 stops the supply of pressurized air. Therefore, the spark plug hole 1
The air-fuel mixture compressed to near zero is not diluted by the pressurized air, so the flame propagation effect in the next stroke is improved, improving combustion performance, which leads to increased output.

なお、上記した実施例のほかに次のような別の実施態様
が考えられているので、その説明をする。In addition to the above-mentioned embodiments, the following other embodiments have been considered and will be explained below.

まず、上記供給を制限する手段としては、上記実施例の
ように供給を停止させるものと、供給量を減少させるも
のとが含まれる。前者の、停止させるものとしては、エ
アポンプ１４の電動モータを一時的に停止させるものが
ある。後者の、供給量を減少させるものとしては、上記
３ウエイバルブ１７に代えて、リニアンレノイドパルブ
（図示省略）を設け、その場合、負荷検出手段２０から
は、リニアな信号を受けて、絞り蛍を変えるようにする
。まだ、上記酸素を含有するガスは、酸系を含むもので
あればよく、たとえば、純粋酸素でもよい。さらに、上
記加圧ガス供給孔１２は、点火プラグ孔１０の近傍に設
ければよいことから、たとえば、第３図に示すように、
点火ブラダ孔１０と同じタイミングの位置、つまり、第
４・図のように１点火プラグ孔１００両側に配置しても
よい。この場合、サイドハウジング３の内側壁３ａＫは
、サイドシールにより未燃燃料分がかき集められて付着
していることもあり、そのため、ロータ４（第３図）の
幅方向の両側部での燃焼状態は他部と比べて劣り（燃え
にくい）、それだけでなく、この種ロータリピストンエ
ンジンでは、火炎がロータ４の回転に引っ張られてリー
ディング側へ早く伝播し、トレーリング側への伝播は遅
いから、膨張作動室８のトレーリイング側燃焼空間Ｓに
おける燃焼状態は、他の領域と比べて劣るという背景を
もつものであるが、こうした問題を、上記両側部を型の
加圧ガス供給孔１２から供給される加圧エアーによる燃
焼促進効果で解決し、これが、ＨＣの低減につながる。First, the above-mentioned means for restricting the supply includes means for stopping the supply as in the above embodiments, and means for reducing the supply amount. The former stopping method includes temporarily stopping the electric motor of the air pump 14. As for the latter, which reduces the supply amount, a linear renoid valve (not shown) is provided in place of the three-way valve 17. In that case, upon receiving a linear signal from the load detection means 20, the throttle valve is Make the fireflies change. However, the above-mentioned oxygen-containing gas may be any gas containing an acid type, and may be pure oxygen, for example. Furthermore, since the pressurized gas supply hole 12 may be provided near the spark plug hole 10, for example, as shown in FIG.
It may be placed at the same timing position as the ignition bladder hole 10, that is, on both sides of one spark plug hole 100 as shown in FIG. In this case, unburned fuel may be collected and adhered to the inner wall 3aK of the side housing 3 by the side seal, and therefore the combustion state on both sides of the rotor 4 (FIG. 3) in the width direction may be affected. is inferior (hard to burn) compared to other parts, and not only that, but in this type of rotary piston engine, the flame is pulled by the rotation of the rotor 4 and propagates quickly to the leading side, and propagates slowly to the trailing side. The combustion state in the trailing side combustion space S of the expansion working chamber 8 has a background that it is inferior compared to other areas. The problem is solved by the combustion promotion effect of pressurized air, which leads to a reduction in HC.

（＠明の効果） 以上説明したように、この発明によれば、エンジンの負
荷を検出する負荷検出手段と、この負荷検出手段によシ
高負荷運転が検出されたとき加圧ガス供給孔からの加圧
ガスの供給量を制限する供給制限手段とを設けたので、
篩負荷運転時における圧縮作動室の点火プラグ孔付近の
希薄化（リーン化）が防止され、これにより、出力の向
上が図れる。(@Akira's Effect) As explained above, according to the present invention, the load detection means detects the load of the engine, and when the load detection means detects high load operation, the pressurized gas supply hole Since a supply restriction means for restricting the supply amount of pressurized gas is provided,
During sieve load operation, dilution (leaning) in the vicinity of the spark plug hole in the compression working chamber is prevented, thereby improving output.

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明の一実施例を示す系統図、第２図はそ
の作用説明図、第３図は両側配置型の加圧ガス供給孔の
一例を示す側断面図、第４図は第３図■−■線の拡大断
面図である。 ２・・・ロータハウジング、１１・・・点火プラグ、１
２・・・加圧ガス供給孔、１９・・・供給制限手段、２
０・・・負荷検出手段。[Brief Description of the Drawings] Fig. 1 is a system diagram showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an explanatory diagram of its operation, and Fig. 3 is a side cross section showing an example of pressurized gas supply holes of the type arranged on both sides. FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 3. 2... Rotor housing, 11... Spark plug, 1
2... Pressurized gas supply hole, 19... Supply restriction means, 2
0...Load detection means.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）、ロータハウジングの点火プラグ孔内もしくはそ
の近傍に、酸素を含有する加圧ガスを供給する加圧ガス
供給孔を設け、この加圧ガス供給孔の位置する作動室が
膨張行程および圧縮行程にあるときに、上記供給孔から
作動室に加圧ガスを供給するロータリピストンエンジン
において、エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、
この負荷検出手段によシ高負荷運転が検出されたとき加
圧ガス供給孔からの加圧ガスの供給量を制限する供給制
限手段とを設けたことを特徴とするロータリピストンエ
ンジン。(1) A pressurized gas supply hole for supplying pressurized gas containing oxygen is provided in or near the spark plug hole of the rotor housing, and the working chamber in which this pressurized gas supply hole is located is used for expansion stroke and compression. In a rotary piston engine that supplies pressurized gas from the supply hole to the working chamber during a stroke, a load detection means for detecting the load of the engine;
A rotary piston engine characterized in that it is provided with supply limiting means for limiting the amount of pressurized gas supplied from the pressurized gas supply hole when high load operation is detected by the load detecting means.
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