JPS60169676A - Ignition-timing controller for internal-combustion engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce the dimension of an ignition-timing controller and reduce production cost by installing a circuit for generating an ignition-timing adjusting voltage which is obtained by dividing a power-source voltage and a conduction means for setting an ignition-timing adjusting voltage at a specific level. CONSTITUTION:Crank-angle sensors 2 and 3 generate crank-angle signals. The resistors R1 and R2 in a control circuit 10 form an ignition-timing adjusting voltage generating circuit. A CPU106 calculates the fundamental ignition-timing and the conduction starting timing of an engine according to the operation-state parameters, and sets the results of calculations into the down-counter of an ignition control circuit 111 through an output interface 110. An intermediate plate 6 can be inserted into a connector 4 and sets the ignition-timing adjusting voltage at a power-source voltage level. Thus, the intermediate plate 6 is made small-sized, and production cost can be reduced.

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は内燃機関の点火時期制御装置に関する。[Detailed description of the invention] Technical field The present invention relates to an ignition timing control device for an internal combustion engine.

技術の背景 電子制御式内燃機関では、クランクシャツ１への回転角
変位Ｗを検出して点火時期制御、燃料噴射時期制御、回
転速度演算等を行っており、このために、クランク角セ
ンザが設けられている。クランク角センザには、通常、
ディストリビュータのロータ軸の回転角度位置を検出す
るタイプと吸気弁もしくは排気弁を駆動するカムシャフ
トの回転角度位置を直接検出するタイプとがある。いず
れのタイプにあっても、各部品の寸法公差、取付精度等
に応じて点火時期積度が決定されるので、クランク角セ
ンサの取付後の機械的調整が必要である。ずなわら、こ
の調整を怠ったために、点火時期が進み側にずれると、
ノッキングおよびプレイグニツシヨンを起こして機関の
破壊を招く恐れがあり、他方、点火時期が遅れ側にずれ
ると、機関出力の低下、燃費の悪化を招き、さらには高
回転時には排気温度が高くなって触媒溶損を招く恐れが
ある。Background of the Technology In an electronically controlled internal combustion engine, the rotational angular displacement W of the crank shirt 1 is detected to perform ignition timing control, fuel injection timing control, rotational speed calculation, etc. For this purpose, a crank angle sensor is installed. It is being The crank angle sensor usually has
There are two types: one type that detects the rotational angular position of the rotor shaft of the distributor, and the other type that directly detects the rotational angular position of the camshaft that drives the intake valve or exhaust valve. Regardless of the type, the ignition timing integration is determined according to the dimensional tolerance of each part, installation accuracy, etc., so mechanical adjustment is required after the crank angle sensor is installed. However, if this adjustment is neglected and the ignition timing shifts to the advanced side,
Knocking and pre-ignition may occur, leading to engine destruction. On the other hand, if the ignition timing is delayed, engine output may decrease, fuel efficiency may deteriorate, and the exhaust temperature may rise at high engine speeds. There is a risk of catalyst erosion.

しかしながら、ディストリビュータに取イ」けられたク
ランク角センサの調整は比較的容易であるが、カムシャ
ツ１−に取付りたクランク角センサは通常タイミングヘ
ルドカバー内に収納されているので直接触れることが困
難であり、従って、クランク角センサの機械的調整は外
かしく、この結果、各部品の公差および取イ」精度を厳
しくしなりればならず、従っζ、作業能率の低−ト、延
いては、製造コストの」二界を招（という問題点がある
。However, although it is relatively easy to adjust the crank angle sensor installed in the distributor, the crank angle sensor installed in the cam shirt 1- is usually housed inside the timing heald cover, so it is difficult to touch it directly. Therefore, the mechanical adjustment of the crank angle sensor is complicated, and as a result, the tolerances and precision of each part must be tightened, resulting in lower work efficiency and even However, there is a problem of "two worlds" in manufacturing costs.

上述の問題点を解決するために本願出願人は２、点火時
期を制御する制御回路ずなわらマイクロコンピュータの
入力にイニシャル点火時期の調ｔ４ａを示す電気量をた
とえば可変抵抗により印加してイニシャル点火時期を電
気的に調整する、−とを提案している。さらに、本願出
願人は、１人で短時間に精確な点火時期の調整を行うた
めに且つ機関毎の調整を可能にしてマイクロコンピュー
タに互換性をもた一Ｕ゛ζ１回のみの調整だけでその後
の調整を不要にするために、上述の可変抵抗の代りに、
種々の固定抵抗を自する中間コネクタを準備し、選択し
た１つの中間コネクタをクランク角センサとマイクロ−
１ンピユータとを接続するためのコネクタに設りるごと
も提案している。In order to solve the above-mentioned problems, the applicant of the present invention has proposed the following method: (2) applying an electric quantity indicating the initial ignition timing adjustment t4a to the input of the microcomputer, which is a control circuit for controlling the ignition timing, using a variable resistor, for example, to initiate the initial ignition; It is proposed that the timing be adjusted electrically. Furthermore, the applicant of the present application has developed a system that allows one person to accurately adjust the ignition timing in a short period of time, allows adjustment for each engine, and is compatible with a microcomputer, allowing only one adjustment. In order to eliminate the need for subsequent adjustment, instead of the variable resistor mentioned above,
Prepare intermediate connectors with various fixed resistances, and connect one selected intermediate connector to the crank angle sensor and micro-
It is also proposed that a connector be installed to connect the computer to a computer.

しかしながら、」二連の中間コネクタは機関ルーム内の
コネクタに設りられるために、機関の温度によりその固
定抵抗の値が変化し、従って、調整された点火時期が変
化することになり、しかも、中間コネクタは大型であり
、製造コストの点で不利である。また、中間コネクタは
外れ易く、再調整が必要となることもしばしばあり、さ
らに、中間コネクタの種類も多く、従って、中間コネク
タは製造管理面で不利である。However, since the two series intermediate connectors are installed in the connector in the engine room, the value of their fixed resistance changes depending on the temperature of the engine, and therefore the adjusted ignition timing changes. The intermediate connector is large and disadvantageous in terms of manufacturing cost. In addition, intermediate connectors are easily detached and often require readjustment, and there are many types of intermediate connectors, so intermediate connectors are disadvantageous in terms of manufacturing control.

発明の目的 本発明の目的は、制御回路としてのマイクロコンピュー
タ側に電源電圧をたとえば２分圧した点火時期調整電圧
を発生ずる回路を設りると共に、クランク角センサ側の
コネクタに挿入可能であって点火時期調整電圧を電源電
圧レベルもしくは接地レベルにするための中間プレート
すなわち導通手段を設りることにより、機関の温度の影
響を排除し、また、小型化して製造コストを低減し、製
造管理面でも有利にするごとにある。OBJECTS OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a circuit for generating an ignition timing adjustment voltage obtained by dividing the power supply voltage by two, for example, on the microcomputer side as a control circuit, and to provide a circuit that can be inserted into a connector on the crank angle sensor side. By providing an intermediate plate, that is, a conduction means, to bring the ignition timing adjustment voltage to the power supply voltage level or ground level, the effect of engine temperature is eliminated, and the size is reduced, manufacturing costs are reduced, and manufacturing control is improved. There are also advantages in terms of both sides.

発明の構成 」二連の目的を達成するために本発明によれば、内燃機
関の所定クランク角回転毎にクランク角度信号を発生ず
るクランク角センサと、電源０１１１子と接地端子との
間に接続され電源電圧を分圧して出力端子に点火時期調
整電圧を発生ずる点火時期＃Ｊ！＋１整電圧発４１′回
路と、前記クランク角センサの少なくとも？１ｉ淘線お
よび接地線を前記電源＋１ｉ１．１子および前記接地ｉ
’ＡＩ子にそれぞれ接続させるための：１ネククと、該
コネクタに挿入可能であって前記出力端子を前記型銑端
子もしくは前記接地端子に短絡させるための中間プレー
ｌ〜と、前記クランク角度信号の所定タイミング毎に前
記機関の所定の運転状態パラメータに応じて該機関の基
本点火時期を演算し、該基本点火時期を前記出力端子の
出力に応じて調整し、該紐ｄ整された基本点火時期を前
記機関の所定の運転状態パラメータに応じて補正するこ
とにより前記機関の点火時期を演算する制御回路と、を
其（ｌｉｆ！　シ、該制御回路に前記点火時期調整電圧
発生Ｉ回路を設けた内燃機関の点火時期制（ａｌｌ装置
が擢イハされる。According to the present invention, in order to achieve two objects, a crank angle sensor that generates a crank angle signal every predetermined crank angle rotation of an internal combustion engine is connected between a power supply terminal and a ground terminal. The ignition timing #J! divides the power supply voltage and generates the ignition timing adjustment voltage at the output terminal. At least the +1 rectifier voltage generator 41' circuit and the crank angle sensor? 1i cross wire and ground wire to said power supply +1i1.1 child and said ground i
1 connector for connecting to each of the AI terminals, an intermediate play 1 which can be inserted into the connector and short-circuits the output terminal to the mold terminal or the ground terminal, and a Calculate the basic ignition timing of the engine according to the predetermined operating state parameters of the engine at each predetermined timing, adjust the basic ignition timing according to the output of the output terminal, and adjust the adjusted basic ignition timing. a control circuit that calculates the ignition timing of the engine by correcting the ignition timing according to a predetermined operating condition parameter of the engine; Ignition timing control (all devices) for internal combustion engines are implemented.

実施例 以下、図面により本発明の詳細な説明する。Example Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to the drawings.

第１図は本発明に係る内燃機関の点火時期制御装置の一
実施例を示す回路図である。第１図において、１はたと
えば図示しないクランクシャフトに直接設けられたカム
タイミングプーリであって、スリットリング１１　、１
２を有する。スリ・ノドリング１１に対応して設けられ
た角度位置検出センサ２（ボールセンサ）は第１気筒の
上死点および下死点の基準位置（３６０°ＣＡ）を検出
して第２図（八）示すような波形信号を発生し、スリッ
トリング１２に対応して設けられた角度位置検出センサ
（ボールセンサ）３は３０°ＣＡ毎の角度位置を検出し
て第２図（Ｂ）に示すような波形信号を発生ずる。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of an ignition timing control device for an internal combustion engine according to the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a cam timing pulley that is provided directly on a crankshaft (not shown), and includes slit rings 11, 1
It has 2. The angular position detection sensor 2 (ball sensor) provided corresponding to the pickpocket ring 11 detects the reference position (360° CA) of the top dead center and bottom dead center of the first cylinder and detects the reference position (360° CA) of the top dead center and bottom dead center of the first cylinder. The angular position detection sensor (ball sensor) 3 provided corresponding to the slit ring 12 detects the angular position every 30° CA and generates a waveform signal as shown in FIG. Generates a waveform signal.

４はクランク角センナ例のコネクタ、５は制御回路１０
のワイヤハーネス内に設けられたコネクタである。コネ
クタ４，５の間には中間プレート６を挿入できる。中間
プレー１−６はその内部に導体６１を有する。これらの
コネクタ４，５，６には、電源線（Ｖｃｃ）ａ−ｅ、接
地線ｂ−ｇ、角度位置検出センサ２用の信号線ｃ−ｈ、
角度位置検出用センサ３用の信号線ｄ−ｉ、点火時期調
整電圧ｖｇ　用の信号線ｊ−ｆが設げられる。なお、コ
ネクタ４側のαｊ１，１子ｊは遊び端子である。制御回
路１０において、電源綿Ｖｃｃ（端子ｅ）と出力端子ｆ
との間に抵抗Ｒ１が設りられ、出力端子ｆと接地線（端
子ｇ）との間には抵抗Ｒ２が設けられている。これら抵
抗Ｒ１，Ｒ２は点火時期調整電圧ｖＲを発生ずる点火時
期調整電圧発生回路を形成する。ここで、中間プレート
６がコレクタ４６５間に挿入されていなりれば、点火時
期調整電圧ＶＲは、 ＶＲ＝Ｖｃｃ／２＝２．５Ｖである。4 is the connector of the crank angle sensor example, 5 is the control circuit 10
This is a connector installed inside the wire harness. An intermediate plate 6 can be inserted between the connectors 4 and 5. The intermediate play 1-6 has a conductor 61 inside it. These connectors 4, 5, and 6 include a power line (Vcc) a-e, a ground line b-g, a signal line c-h for the angular position detection sensor 2,
A signal line d-i for the angular position detection sensor 3 and a signal line j-f for the ignition timing adjustment voltage vg are provided. Note that αj1 and one child j on the connector 4 side are idle terminals. In the control circuit 10, the power source Vcc (terminal e) and the output terminal f
A resistor R1 is provided between the output terminal f and the ground line (terminal g), and a resistor R2 is provided between the output terminal f and the ground line (terminal g). These resistors R1 and R2 form an ignition timing adjustment voltage generating circuit that generates the ignition timing adjustment voltage vR. Here, if the intermediate plate 6 is not inserted between the collectors 465, the ignition timing adjustment voltage VR is VR=Vcc/2=2.5V.

ただし、Ｖｃｃ＝５Ｖ、Ｒ１＝Ｊとする。However, it is assumed that Vcc=5V and R1=J.

また、中間プレー１−６が図示のごとく挿入されていれ
ば、ＶＲ＝５Ｖ、他方、中間プレート６が図示とは反対
に挿入されていれば、導体は６１′のごとくなり、ＶＲ
＝ＯＶである。つまり点火時期調整電圧７代　は、３値
、ずなわち、ＯＶ、２．５■、５■をとり得る。Also, if the intermediate plate 1-6 is inserted as shown, VR=5V, and on the other hand, if the intermediate plate 6 is inserted in the opposite direction as shown, the conductor becomes 61', and VR=5V.
=OV. In other words, the 7th generation of ignition timing adjustment voltage can take three values: OV, 2.5■, and 5■.

点火時期調整電圧ＶＲはマルチプレクサ１０１を、介し
てＡ／１〕変換器１０２に供給されている。マルチプレ
クサ１０１には他のセンサたとえば吸気圧センサの出力
電圧も供給されている。また、角度位置検出センサ２，
３の第２図（Ａ）、（Ｂ）に示す出力信号は割込み要求
信号および基準タイミング信号を発生ずるためのタイミ
ング発生回路１０３に供給されている。さらに、角度位
置検出センサ３のパルス信号は回転速度形成回路１０４
を介して入力インターフェイス１０５の所定位置に供給
される。ＲＯＭ１０９には、メインルーチン、燃料噴射
量演算制御ルーチン、点火時期演算制御ルーチン等のプ
ログラム、これらの処理に必要な種々の固定データ、定
数等が予め格納されている。The ignition timing adjustment voltage VR is supplied to an A/1] converter 102 via a multiplexer 101. Multiplexer 101 is also supplied with output voltages from other sensors, such as intake pressure sensors. In addition, the angular position detection sensor 2,
The output signals shown in FIGS. 2A and 2B of 3 are supplied to a timing generation circuit 103 for generating an interrupt request signal and a reference timing signal. Further, the pulse signal of the angular position detection sensor 3 is transmitted to the rotation speed forming circuit 104.
The signal is supplied to a predetermined position of the input interface 105 via. The ROM 109 stores in advance programs such as a main routine, a fuel injection amount calculation control routine, an ignition timing calculation control routine, and various fixed data and constants necessary for these processes.

ＣＰＵｌ０６は点火時期演算制御割込めルーチンにおい
て演算された点火時期を基準角度位置たとえば点火すべ
き気筒の圧縮上死点の６０°ＣＡだり手前の位置（６０
’ＣＡ　・ＢＴＤＣ）により換算し、この換算値（°Ｃ
八）だ番ツクランクシャフトが回転するのに要する時間
を演算し、その演算結果（時間）を出力インターフェイ
ス１１０を介して点火制御回路１１１の点火時期用ダウ
ンカウンタにセットする。The CPU 106 sets the ignition timing calculated in the ignition timing calculation control interrupt routine to a reference angular position, for example, 60° CA or a position just before the compression top dead center of the cylinder to be ignited (60° CA).
'CA ・BTDC), and this converted value (°C
8) Calculate the time required for the crankshaft to rotate, and set the calculation result (time) to the ignition timing down counter of the ignition control circuit 111 via the output interface 110.

さらに、点火時期データをもとに点火コイル６の通電開
始時期データを演算し、その演勢結果を出力インターフ
ェイス１１０を介して点火制御回路１１１の通電開始時
期用ダウンカウンタにセットする。この結果、点火コイ
ル７の１次側コイルに１次電流が制御１１月ｍ１０から
供給されると、その高圧の２次電流はディストリビュー
タ８を介して各気筒毎に設りられた点火プラグ９に供給
される。Furthermore, energization start timing data for the ignition coil 6 is calculated based on the ignition timing data, and the result of the activation is set in the energization start timing down counter of the ignition control circuit 111 via the output interface 110. As a result, when the primary current is supplied from the control m10 to the primary side coil of the ignition coil 7, the high voltage secondary current is passed through the distributor 8 to the spark plug 9 provided for each cylinder. Supplied.

第３図を参照して第１図のコネクタ４，５および中間プ
レート６について詳細に説明する。コネクタ４，５の４
１　ｐ　５１は共に防水ゴム栓であって、水、泥水、ゴ
ミ等の侵入を防止するものである。The connectors 4, 5 and intermediate plate 6 shown in FIG. 1 will be explained in detail with reference to FIG. Connector 4, 5-4
1 and 51 are waterproof rubber plugs that prevent water, muddy water, dirt, etc. from entering.

中間プレート６１にはコネクタ４の各ピン（ト−タル５
本）が通るように穴が設りられ、特に、穴Ｇ２　、６３
には導体６１を含めたメス？ｒｊ！、ｉ子が設りられて
おり、これらのメス端子にはコネクタ４のオスａ１；１
子４２．４３もしくは４４　、４３が挿入され得る。コ
ネクタ５の突起５２　、５２　′はコネクタ４の穴４５
に対応し、コネクタ４，５の嵌合後に機関の振動による
外れを防止している。また、コネクタ５の５３はＯリン
グを示す。Each pin of the connector 4 (total 5
Holes are provided so that books (books) can pass therethrough, especially holes G2 and 63.
Is the female including conductor 61? rj! , i are provided, and these female terminals are connected to the male a1;1 of the connector 4.
Children 42, 43 or 44, 43 can be inserted. The protrusions 52 and 52' of the connector 5 correspond to the holes 45 of the connector 4.
This prevents the connectors 4 and 5 from coming off due to vibrations of the engine after they are connected. Further, 53 of the connector 5 indicates an O-ring.

中間プレー１−６の表面は第４図（八）に示され、裏面
は第４図（Ｂ）に示されている。さらに、表面Ｇ４は識
別マーク６４が付され、裏面には識別マーク６５が付さ
れている。これにより、中間プレー１へ６の表裏の識別
が可能であり、ＧＬって、中間プレート６の上下方向を
反対にして組込むことにより、たとえば、第４図（Ａ）
の状態で′：ｌネクタ４に挿入し、しかる後に、コネク
タ４をコネクタ５に嵌めると、点火時期調整電圧ＶＲば
５■となり、他方、第４図（＋３）の状態でコネクタ４
に挿入し、しかる後に、コネクタ４を＝１不クタ５に嵌
めると、点火時期１ｔＪ７Ｌ１整電圧ＶＲばＯＶとなる
。The front side of intermediate play 1-6 is shown in Figure 4 (8), and the back side is shown in Figure 4 (B). Further, an identification mark 64 is attached to the front surface G4, and an identification mark 65 is attached to the back surface. As a result, it is possible to identify the front and back sides of the intermediate plate 6, and by assembling the intermediate plate 6 upside down, for example, as shown in FIG. 4(A).
When the connector 4 is inserted into the connector 4 in the state shown in FIG.
After that, when the connector 4 is fitted into the =1 connector 5, the ignition timing becomes 1tJ7L1 and the rectified voltage VR=OV.

なお、図示−ヒぬが、中間プレーｈ　６が一１不クタ４
に挿入された後に外れを防止するだめの突起、穴等が設
りられている。In addition, as shown in the diagram, the intermediate play h 6 is 11 and 4
There are protrusions, holes, etc. to prevent the device from coming off after being inserted into the device.

第５図に示すごとく、たとえば点火時期許容範囲をト１
標点火時期の」”１’ＣＡ、点火時期調整範囲を目標点
火時期の±３°ＣＡとする。たとえば、Ａ点に示すごと
く、点火ｌ）期が遅れている場合には、第４図（Δ）の
状態で中間プレー１へ６をコネクタ４に挿入して点火時
期調整電圧ＶＲを５■とし、許容範囲のＡ′点となるよ
うにし、他方、１３点に示Ｊごとく、点火開梱が進んで
いる場合には、第４図（＋３）の状態で中間プレート６
をコネクタ４に挿入し゛Ｃ点火１１．５期調整電圧Ｖ良
をＯＶとし、Ｒ′］容範囲σ月３′点となるよ・うにす
る。As shown in Figure 5, for example, if the ignition timing tolerance range is
The target ignition timing is 1'CA, and the ignition timing adjustment range is ±3°CA of the target ignition timing.For example, as shown in point A, if the ignition timing is delayed, In the state of Δ), insert 6 into the connector 4 to the intermediate play 1 to set the ignition timing adjustment voltage VR to 5■, and set it to point A' within the permissible range.On the other hand, as shown in point 13 J, unpack the ignition. is progressing, move the intermediate plate 6 in the state shown in Figure 4 (+3).
Insert into the connector 4, set the ignition 11.5 period adjustment voltage V to OV, and set the R'] capacity range to the 3' point.

第（ｊ図、第７図、第８図を参照して第１図の回路動作
を説明する。　− 第６図のルーチンはたとえばイニシャルルーチンにて実
行される。ステップ６０１では、点火晩期調整電圧■べ
を取込め、ステップ６０２ではＶＲ≧３．５■か否かを
判別し、ステップ６０３ではＶＲ≦１．５ｖか否かを判
別する。そして、ＶＲ−２，５Ｖであれば、ステップ６
０４に進み、補正クランク角θＣＡＳ１しば０°Ｃ八と
され、ＶＫ　＝０であれば、ステップ６０５に進み、補
正クランク角θＣＡＳＩＤは一２’（：Ａとされ、ＶＲ
−５Ｖであれば、補正クランク角θＣＡＳ１ｐは２℃八
とされる。そし−で、ステップ°６０７にて請求められ
た補正クランク角０コＡｓｒｂを１昂旧０））に格納す
る。The circuit operation of FIG. 1 will be explained with reference to FIG. In step 602, it is determined whether VR≧3.5V, and in step 603, it is determined whether VR≦1.5V.If VR-2.5V, step 6
The process proceeds to step 604, where the corrected crank angle θCAS1 is set to 0°C, and if VK = 0, the process proceeds to step 605, where the corrected crank angle θCASID is set to 12'(:A, and VR
If it is -5V, the corrected crank angle θCAS1p is set to 2°C. Then, the corrected crank angle 0 (Asrb) requested in step 607 is stored in 1 (0)).

第６図のルーチンにおいては、ステップ６０１ば所定ク
ランク角たとえば１８０℃八　（４気筒の場合）毎にス
ター１−する。ステップ６０２では、機関の回転速度デ
ータＮｅを取込め、ステップ６０３では、吸気圧データ
Ｐを取込む。ステップ６０４では、第７し１に示す２次
元マツプを用いて基本点火時期θＢをン市間ＭＩＷする
。次に、ステップ７０５では、ＩＩＡ旧０旧主８補正ク
ランク角θＣＡＳＴＩ＋を読出して基本点火時期θｂ　
に加算する。つまり、基本点火時期θ６　を調整する。In the routine of FIG. 6, at step 601, a star is set to 1 at every predetermined crank angle, for example, 180° C. (in the case of a four-cylinder engine). In step 602, engine rotational speed data Ne is fetched, and in step 603, intake pressure data P is fetched. In step 604, the basic ignition timing θB is subjected to inter-city MIW using the two-dimensional map shown in No. 7-1. Next, in step 705, the IIA old 0 old main 8 corrected crank angle θCASTI+ is read out and the basic ignition timing θb
Add to. That is, the basic ignition timing θ6 is adjusted.

ステップ７０６では、各種のセンリ′出力、たとえば冷
却水温Ｔ　１１　Ｗ、吸気温′ｒ”　ＨＡ等を用いて基
本点火時期θｂ　を補正して点火時期θをめる。このよ
うにして得られた最終点火時期θをもとに、ステップ７
（１７、７０８で番Ｊ点火開始時期、通電開始時期を時
間として演算して点火制御回路１１１の各ダウンカウン
タにセットし、ステップ７０９にてこのルーチンは終了
する。In step 706, the ignition timing θ is determined by correcting the basic ignition timing θb using various sensor outputs, such as the cooling water temperature T 11 W and the intake air temperature ``r'' HA. Step 7 based on ignition timing θ
(In step 708, the number J ignition start timing and energization start timing are calculated as time and set in each down counter of the ignition control circuit 111. In step 709, this routine ends.

発明の詳細 な説明したように本発明によれば、中間プレート６は抵
抗ではなく導体を有するので機関の温度の影響がＩＷ消
でき、また、中間プレート６は小型であるので、製造コ
ストを低減でき、さらに、調整範囲は］Ｖ定されるが中
間プレート〔；は目−Ｉｉ（Ｊｆであるので製造管理面
で有利となる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION According to the present invention, as described in detail, the intermediate plate 6 has a conductor instead of a resistor, so the influence of engine temperature can be eliminated, and the intermediate plate 6 is small, so manufacturing costs can be reduced. Furthermore, since the adjustment range is fixed at V, the intermediate plate is at Ii (Jf), which is advantageous in terms of manufacturing control.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係る内３ｐｋ機関の点火＋１．ｌ１期
制御装置の一実施例を示す回路図、第２図は第１図の角
度位置検出センジーの出力信号の波形図、第３図は第１
図の′：Ｉネクタ４，５、中間プレー１□　（ｉ　０月
υｉ面図、第４１ソ１は第３図の中間プレート６の側面
し１、第５図は第１１２１の点火時期調整電圧Ｖ、　の
設定力法を説明する図、第６図、第７図は第１図の回路
動作を説明Ｊ′るためのフローチャー１・、第８図Ｉｔ
第７図のスう一ノブ７０４に用いられる２次元マツプを
示す図である。 １・・・カムタイミングプーリ、２，３・・・角度位置
検出センナ（クランク角センザ）、４・・・二ｌネクタ
、６・・・中間プレー１−１１０・・・制御回路（マイ
クＩ：２コンビヱータ）、Ｒ＋、Ｒ２・・点火時期〆ｌ
ｊｄ整電圧発電圧発生回路・・電源端子、ｆ・・・出力
α１１．１子、ｇ・・・接地端子、＋３４　、６５・・
・識別マーク。 特許出願人 １〜ヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士　青　木　朗 弁理士西舘和之 弁理士　松　下　操 弁理干出［１昭之 弁理士　西　山　雅　也 第５図 第　６図 第７図 第８図FIG. 1 shows the ignition +1 of the 3pk engine according to the present invention. A circuit diagram showing an embodiment of the 11th stage control device, FIG. 2 is a waveform diagram of the output signal of the angular position detection sensor in FIG. 1, and FIG.
′ in the figure: I connectors 4, 5, intermediate plate 1 □ Figures 6 and 7 are flowcharts 1 and 8 for explaining the circuit operation of Figure 1.
8 is a diagram showing a two-dimensional map used for the switch knob 704 of FIG. 7. FIG. 1...Cam timing pulley, 2, 3...Angle position detection sensor (crank angle sensor), 4...2l connector, 6...Intermediate play 1-110...Control circuit (microphone I: 2 combinator), R+, R2...Ignition timing limit
jd rectifier voltage generation circuit...power supply terminal, f...output α11.1, g...ground terminal, +34, 65...
·Identifying mark. Patent Applicant 1 ~ Yota Jidosha Co., Ltd. Patent Application Representative Patent Attorney Akira Aoki Patent Attorney Kazuyuki Nishidate Patent Attorney Masashi Matsushita Patent Attorney Hide [1 Akiyuki Patent Attorney Masaya Nishiyama Figure 5 Figure 6 Figure 7 Figure 8

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、　内燃機関の所定クランク角回転毎にクランク角度
信号を発生するクランク角センザと、電源端子と接地端
子との間に接続され電源電圧を分圧して出力端子に点火
時期調整電圧を発生ずる点火時期調整電圧発生回路と、
前記クランク角セン号の少なくとも電源線および接地線
を前記電源端子および前記接地端子にそれぞれ接続さセ
るためのコネクタと、該コネクタに挿入可能であって前
記出力端子を前記電源端子もしくは前記接地端子に短絡
させるための中間プレートと、前記クランク角度信号の
所定タイミング毎に前記機関の所定の運転状態バラメー
クに応じて該機関の基本点火時期を演算し、該基本点火
時期を前記出力端子の出力に応じて調整し、該調整され
た基本点火時期を前記機関の所定の運転状態パラメータ
に応じて補正することにより前記機関の点火時期を演算
する制御回路と、を具備し、該制御回路に前記点火時期
調整電圧発生回路を設けた内燃機関の点火時期制御装置
。 ２、　前記中間プレートを表裏反対に前記コネクタに挿
入することにより、前記出力端子の前記電源α１１１子
への短絡と前記接地端子への短絡への切替えを行える特
許請求の範囲第１項に記載の点火時期制御装置。 ３、前記１１１間プレートに前記コネクタへの挿入方向
を示す識別マークを付した特許請求の範囲第２項に記載
の点火時期制御装置。[Claims] 1. A crank angle sensor that generates a crank angle signal every predetermined crank angle rotation of an internal combustion engine, and a crank angle sensor that is connected between a power supply terminal and a ground terminal and divides the power supply voltage and outputs an ignition timing signal to an output terminal. an ignition timing adjustment voltage generation circuit that generates adjustment voltage;
a connector for connecting at least a power supply wire and a ground wire of the crank angle sensor to the power supply terminal and the ground terminal, respectively; and a connector that can be inserted into the connector and connects the output terminal to the power supply terminal or the ground terminal; an intermediate plate for short-circuiting the engine, and a basic ignition timing of the engine is calculated according to a predetermined operating condition variation of the engine at each predetermined timing of the crank angle signal, and the basic ignition timing is set as the output of the output terminal. a control circuit that calculates the ignition timing of the engine by adjusting the adjusted basic ignition timing according to a predetermined operating state parameter of the engine; An ignition timing control device for an internal combustion engine equipped with a timing adjustment voltage generation circuit. 2. By inserting the intermediate plate into the connector with the front and back reversed, the output terminal can be switched to short-circuiting to the power supply α111 and short-circuiting to the ground terminal. Ignition timing control device. 3. The ignition timing control device according to claim 2, wherein an identification mark indicating the direction of insertion into the connector is attached to the 111 plate.