JPS60166525A - 自動車過熱防 - Google Patents
自動車過熱防Info
- Publication number
- JPS60166525A JPS60166525A JP9089883A JP9089883A JPS60166525A JP S60166525 A JPS60166525 A JP S60166525A JP 9089883 A JP9089883 A JP 9089883A JP 9089883 A JP9089883 A JP 9089883A JP S60166525 A JPS60166525 A JP S60166525A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- cover
- type
- car
- temperature adjusting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J11/00—Removable external protective coverings specially adapted for vehicles or parts of vehicles, e.g. parking covers
- B60J11/06—Removable external protective coverings specially adapted for vehicles or parts of vehicles, e.g. parking covers for covering only specific parts of the vehicle, e.g. for doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
◎従来自動中内部記庶の問題点
夏季等高温になやまされる中肉温度の調整にはカークー
ラーを用いて居るのであるが省エネルギー1の問題点あ
り、尚前後部の直0411光(まさ【)られず特に長時
間劇中時にはには文字通り蒸し風呂のような高温に(7
やまされるの(・ある。
ラーを用いて居るのであるが省エネルギー1の問題点あ
り、尚前後部の直0411光(まさ【)られず特に長時
間劇中時にはには文字通り蒸し風呂のような高温に(7
やまされるの(・ある。
尚エンジンのあるボンネン1〜内部の過熱に関しては其
の抑制の1段は皆無の実態て゛ある。特にクーラー使用
にJ、る針床問題が考えられる事を特記したいのである
。
の抑制の1段は皆無の実態て゛ある。特にクーラー使用
にJ、る針床問題が考えられる事を特記したいのである
。
◎発明の目的
自動車内部の過熱をkr消づるのが[]的である。
即クーラー不用の車をつくりたいのである。
◎発明の効果
空洞式伸縮自在式防熱カバーの装置により車内温度の調
整に画期的な効果を見ることが出来たのである。即夏季
炎暑の気温55℃内外の直射日光の中に2時間駐車した
場合に車内温度17℃内外もの調整を可能にすることが
出来たのである。尚走行中にも貝の窓を閉じて居てもク
ーラーを必要としないのである。
整に画期的な効果を見ることが出来たのである。即夏季
炎暑の気温55℃内外の直射日光の中に2時間駐車した
場合に車内温度17℃内外もの調整を可能にすることが
出来たのである。尚走行中にも貝の窓を閉じて居てもク
ーラーを必要としないのである。
特に目立って効果を得たものはエンジン室即ボンネット
内部の場合には空洞式のものを真空式のものにして装置
した結果90%以上の外熱防止の効果が出たのである。
内部の場合には空洞式のものを真空式のものにして装置
した結果90%以上の外熱防止の効果が出たのである。
次にはこの装置によって今後日本自動車業界の重点方向
に決定的な役を果すことになるものと確信しまず。即国
内は申ず迄もなくねったい地方である東南アジア、中度
、中東、アフリカ。
に決定的な役を果すことになるものと確信しまず。即国
内は申ず迄もなくねったい地方である東南アジア、中度
、中東、アフリカ。
中南米等の発展途上国向(プ商品として特に歓迎される
ことうたがいないものと考えます。
ことうたがいないものと考えます。
この説明は第1図から第5図示の所迄は空洞式のものの
設hiを示し第6図示より第8図迄は真空式のものを説
明する。 第1図示のものは車体屋根上に取り付けた見取図である
。、1は過熱防止カバーの本体で之が湿度調整の主役で
ある。即この本体の空洞と車体屋根との間に聞4Jられ
た空洞が温度調整箱2のポイントである。2,3は前方
に及び後方に引き伸ばされた伸縮自在防熱板であり之が
前後の直射日光をさけて車内防熱に大きな効果をあげる
のである。詳細は第4図示で説明する。尚この本体は車
体屋根の形状により広さやカーブをつ()るのである。 第2図示のものは過熱防止カバー側面支1部分の断面図
である。4は本体l二下部のカバー板であり詳細は14
.15で説明する。5は支社である。高さ1 cm〜3
cm厚さ8m幅2 ctnの杼形にする。即圓圧を少
なくする目的で図のようにした。6は車体で7,8は前
後の自在防熱板であり第4図示の所で説明する。9は4
で示した本体カバーの先端に幅2 mm厚さ1 cIn
の板を接6し1、= t)の(内部に張り(”J Jf
is繊毛(11の外部へのりl\0」1めてあり引き
出し防熱板の支えでもある。 10、’11は内部停ロー板て゛ある33本体の先端よ
りBOcmの内部に1交さ15 cm幅3 nmの板を
前後)5二52枚を取り(4(Jる、之は防熱板を内部
に引き込め〕、:揚台の停止1川である。12は繊毛布
で゛自/I防熱恢の操作に貝の締りと滑シ〕を良くづる
目的で19さ2 tnmの〜1)のを本体カバー内面の
上下に接着したしの(゛ある。13は車体への取り+t
t−を部分て・こcT、 It取りはずし角化にJる
。 u!3図示のものは過熱防止カバー前面支(1部分の断
面図τルする。1本(4\のkさく上中体により異なる
の(明記しく+:い。17′11ま本体の下部板で厚さ
3 mm−’C’ノtイ1曲りの部分は厚さを7 mm
にして下部板をかぶi!るようにIIV !〕1’=j
4−Jる時の取り1」(づねし受I〕として強化し/
j、15は1一部板で厚さは回じ< 3 nun ’C
゛ノi右の曲りにJ=すF部板にかふらUるようにして
18の締めfil L:JねじにJ、り前後り右4り所
を締めイ]()て固定りる。316は繊毛布、17は自
在防熱板の本体で第4図示の所で説明する。19は押え
ハンドルでこれは自在防熱板伸縮の調整及び貝の脱落防
11が目的である。 詳細は33にて説明り−る。20は支柱で前1pに各3
水金部で・8本である。21はカバーの厚さを示し1.
5cm′C″ある。 第4図示のものは白イ1防熱板の縦及び横の断面図Cあ
る。22は自在防熱板の厚さを示し5 mmである。2
3は長さr 80 cmである。この最大限の引き出し
く440 cm T”空洞内に40 ctnを残して1
1の安定女えどJる。尚引き伸しは風圧等とえて30
cm程度が最良(ある、 50 Km内外の走行運転に
適しく居る。271は自在防熱板の厚さ1.5mの板の
周囲に高さ1 mmの曲りを(j【フー、/=上下2枚
の板を接着し内部を空洞にする、この空洞が防熱効果を
人さくする。、25.26は空洞部分を示す、この内部
空気のり・1流に依る熱の伝導を防ぐ為にアルミ箱を空
洞内に装置眞する。 27は−1−下2枚の胴(A板の中央に取り(]’ I
t 7こ強化板である、幅2 cm l’r’さ2 m
mで・空洞内を2分し= 5〜 C本体を強化し締め付(jる押えハンドルのねしU I
t板の強化に欠くホの出来ないしのである。 28は空洞内膨張空気の調整に)r (ri前後4ケ所
に直径5 mmの穴を明けたしのて′ある。29は取り
手で本体の前面先端中央に設置する。幅11cm内外の
所を図のにうに突出ざ」↓其の中に長さ8cm幅2 c
niの取り手穴をつくる。30は本体の幅で゛あるh<
之は車体により異イfるので明記し4丁い。 第5図示のしのは前面J、り児た見取り図である。 図面上部31の取手穴32の空気調整穴のある部分は第
4図示のしのどのつながりを示したものである。33は
押えハンドルで本体の中央に先端より3 cmの所に前
後2個を設置する。カバ一本体に直径3 cm Jfさ
7 mmの円形補強板を接着し其の中央に直径5 mm
のねじ愛犬をつくり直径5 mtnのねし棒をねし込む
のである。このねじ頭(ま直(¥2.F5cm厚さ1
cmの円形でパ其の周囲には滑り1)−めの1゛ヤザー
を付ける。34は第3図示で説明したカバー板35は空
洞本体である。36はカバ一本体を車体の一1二部幅よ
り約3 cm内外ノ「右に広くすることを示したもので
ある。37は取手で、あり38は車体を示す。 0次に製作資材に関しで説明して置かねばならない。其
の選定に当り第一には、熱の伝導率の低いものであるこ
と第二には比Φの低いもの′Cなげればならないのであ
る。この両条件に合格ツる資材はグラスファイバーをお
いて外にないのである、即伝導率は0.034比重は0
.20で最優秀であるのC゛これを採用づ−ることにし
た、これで空洞式のものの説明を終るのであるがこの空
洞部分を真空体に取り替えて設置する1■もあることは
召う迄もないのである。 真空体を製作づるにはグラスファイバーは不適当であり
、現時点ひはステンレスを採用でる外ないのである。又
防熱補助資材どして、アルミ箱、ウレタンフオームを用
いる事とした。以下真空式過熱防止カバーの図面に依る
説明を致します。 ◎先ず真空式を採用した理由を説明しなければなりまl
ん、 △・・jワさ5 mmの硬化プラスブック板広ざ1平方
1rL B−厚さ2.5順の硬化プラスチック板広さ1平ブラm
のもの2枚をもって間隔を3 mrnにして四方をふさ
いで造−)だ空洞体 C−この空洞体の空洞を真空にしたちのこの3種のもの
の防熱度を見た場合にAを1どし【−131;L 26
0、Cは2500となるのである。 以上の結宋防熱A1耶向上を目的に空洞式を考案したし
のでありよ一!l’。 第6図示のものは真空式防熱カバーをボンネン1〜裏に
装置したものである。39は車体ボンネジ1〜板の平面
及び断面を示り、/10は真空式防熱カバーの本体であ
る。41は取り付は用帯状板で其の良さ幅及び厚さども
ボンネン1〜裏面の構造に31、り異なる。42.43
は取り付けねじ、44はカバ一本体とボンネッ1へ板と
の間に出来た空間である、この空間で′出来る空気の対
流による熱の伝導を防ぐ為にこれにアルミ箱を装填する
。45は真空室内の交差式支え板である。 46は真空室内の交差式支え板である。47ILま完全
密閉された空洞内の膨張した空気を緩和りる為に帯状取
り付iJ板のMiJ後ノE石に幅1 cm内外の透間を
設置Jる。この装置の効果は前記発明の効果の所で説明
した。 第7図示のものは自動中屋根裏面と内部天井板との間に
伸縮自在真空式防熱カバーを装置した室内操作型手動式
のものを装置したものの前面中央部分の断面を側面より
見た断面図である。 48は車体の屋根板、49は内部人J1板、50は防熱
カバーの本体の真空体、51は外部J、り操作の取手で
第4図示の29ぐ説明しIJものである。52は繊毛布
である。53は屋根板との間に出来た空洞でこれに防熱
用のウレタンフオームを装填する。屋根板の構造に依っ
て繊毛布とウレタンフオームとの間に厚さ3 mm内外
の安定板をセッ]ヘツる事も必要イ【場合がある。54
は第2図示の所で説明した停止板である。55は第4図
示の27で説明した強化板でありこの場合はこの強化板
の1/2即1 Cmの所を外部に向って3 mm厚くし
其の側面に操作用ギ\7−溝を工作したものである。5
6は直径3 cm厚ざ3訓円形板の周囲にA″′■−溝
を工作したちのぐ之にハンドル5 Bを取り(=J <
Jて55のギr −FMとかみ合Uで一伸縮操作をJる
のでる。ミラ7はA!A7−ハンドルの軸受板で厚さ1
.57:Il+径3 cmの円形で中央に径7面の穴を
設けたものを天月板に取りイ]()る、58はハンドル
で径7 mmで図のように装填ツーる。ハンドルは前部
座席の中央上部の大月に取りfJ(:)られている、後
部のハンドルもチI−ン代jf1導装冒にJ、り前部ハ
ンドル附近に取り伺(」られる。59はハンドルの固定
装置である、即防熱カバーの自然移動防止の装置である
。 尚このカバー装置の場合は本体の安定と伸縮をスムース
に覆る為に左右の車体との間に厚さ3mm内外の安定側
根を取り付ける必要がある。尚5C3,57,b8は取
りはづし「IJ能にする。屋根裏[でツト方式には伸縮
自在型でなく真空防熱板のみを固定的に装置りる事しあ
りこの場合は外児十何の変形−しなく風圧等の障害もな
いのである。言う迄もなく空洞式のものを用いる事すあ
るのである。 第8図示のものは真空体製作の為の交差式支え板の構造
を斜上より児だ見取図である。60【、1支え板の一枚
で厚さ1 mm幅1 cmのグラスファイバーの板に6
1で示すように4 cmの間隔で上下交互に深さ5履幅
1.2馴を切除したものである。62のステンレス下部
板63のステンレス枠板で出来た中に60で承り板を1
字形に絹み合せてレッ1〜りる、これで灸え板のみだれ
をμJぐ目的で4角を接着固定覆るそれで65で示り箱
の十にステンレスの上部板を完全接着して真空体の箱が
出来上るのである。@後に空気を抜き取り真空体tま完
成]るのであるが貝の抜き取り作業に支え根66で示す
所に造られ空気の通路としての0.2mmの透き間が役
立つのである66は交差組合せた接点であるがこれで6
1−C示した切り込みの幅と根の厚さの相3i(’)、
2m〃+の透間が抜き取り空気の通路どしての役を果し
てくれるのである尚この図面で示す寸法は児やすくする
為に大きくしたものであるがセット場所によりめられる
大ぎさに段目される事は言う迄もない事である。 以」二をもって説明を終りまず。 昭和59年8月 2日 特開昭GO−IGG525(6) 手続補正書く自発) 1.事件の表示 昭和58年特許出願第090898号 2、発明の名称 自動車過熱防止カバー 3、補正する者 本件との関係 特許出願人 住所 名古屋市中区千代田2丁目25−114、補正命
令の日付 昭和58年8月10日5、補正の対象 明細書及び図面 6、補正の内容
設hiを示し第6図示より第8図迄は真空式のものを説
明する。 第1図示のものは車体屋根上に取り付けた見取図である
。、1は過熱防止カバーの本体で之が湿度調整の主役で
ある。即この本体の空洞と車体屋根との間に聞4Jられ
た空洞が温度調整箱2のポイントである。2,3は前方
に及び後方に引き伸ばされた伸縮自在防熱板であり之が
前後の直射日光をさけて車内防熱に大きな効果をあげる
のである。詳細は第4図示で説明する。尚この本体は車
体屋根の形状により広さやカーブをつ()るのである。 第2図示のものは過熱防止カバー側面支1部分の断面図
である。4は本体l二下部のカバー板であり詳細は14
.15で説明する。5は支社である。高さ1 cm〜3
cm厚さ8m幅2 ctnの杼形にする。即圓圧を少
なくする目的で図のようにした。6は車体で7,8は前
後の自在防熱板であり第4図示の所で説明する。9は4
で示した本体カバーの先端に幅2 mm厚さ1 cIn
の板を接6し1、= t)の(内部に張り(”J Jf
is繊毛(11の外部へのりl\0」1めてあり引き
出し防熱板の支えでもある。 10、’11は内部停ロー板て゛ある33本体の先端よ
りBOcmの内部に1交さ15 cm幅3 nmの板を
前後)5二52枚を取り(4(Jる、之は防熱板を内部
に引き込め〕、:揚台の停止1川である。12は繊毛布
で゛自/I防熱恢の操作に貝の締りと滑シ〕を良くづる
目的で19さ2 tnmの〜1)のを本体カバー内面の
上下に接着したしの(゛ある。13は車体への取り+t
t−を部分て・こcT、 It取りはずし角化にJる
。 u!3図示のものは過熱防止カバー前面支(1部分の断
面図τルする。1本(4\のkさく上中体により異なる
の(明記しく+:い。17′11ま本体の下部板で厚さ
3 mm−’C’ノtイ1曲りの部分は厚さを7 mm
にして下部板をかぶi!るようにIIV !〕1’=j
4−Jる時の取り1」(づねし受I〕として強化し/
j、15は1一部板で厚さは回じ< 3 nun ’C
゛ノi右の曲りにJ=すF部板にかふらUるようにして
18の締めfil L:JねじにJ、り前後り右4り所
を締めイ]()て固定りる。316は繊毛布、17は自
在防熱板の本体で第4図示の所で説明する。19は押え
ハンドルでこれは自在防熱板伸縮の調整及び貝の脱落防
11が目的である。 詳細は33にて説明り−る。20は支柱で前1pに各3
水金部で・8本である。21はカバーの厚さを示し1.
5cm′C″ある。 第4図示のものは白イ1防熱板の縦及び横の断面図Cあ
る。22は自在防熱板の厚さを示し5 mmである。2
3は長さr 80 cmである。この最大限の引き出し
く440 cm T”空洞内に40 ctnを残して1
1の安定女えどJる。尚引き伸しは風圧等とえて30
cm程度が最良(ある、 50 Km内外の走行運転に
適しく居る。271は自在防熱板の厚さ1.5mの板の
周囲に高さ1 mmの曲りを(j【フー、/=上下2枚
の板を接着し内部を空洞にする、この空洞が防熱効果を
人さくする。、25.26は空洞部分を示す、この内部
空気のり・1流に依る熱の伝導を防ぐ為にアルミ箱を空
洞内に装置眞する。 27は−1−下2枚の胴(A板の中央に取り(]’ I
t 7こ強化板である、幅2 cm l’r’さ2 m
mで・空洞内を2分し= 5〜 C本体を強化し締め付(jる押えハンドルのねしU I
t板の強化に欠くホの出来ないしのである。 28は空洞内膨張空気の調整に)r (ri前後4ケ所
に直径5 mmの穴を明けたしのて′ある。29は取り
手で本体の前面先端中央に設置する。幅11cm内外の
所を図のにうに突出ざ」↓其の中に長さ8cm幅2 c
niの取り手穴をつくる。30は本体の幅で゛あるh<
之は車体により異イfるので明記し4丁い。 第5図示のしのは前面J、り児た見取り図である。 図面上部31の取手穴32の空気調整穴のある部分は第
4図示のしのどのつながりを示したものである。33は
押えハンドルで本体の中央に先端より3 cmの所に前
後2個を設置する。カバ一本体に直径3 cm Jfさ
7 mmの円形補強板を接着し其の中央に直径5 mm
のねじ愛犬をつくり直径5 mtnのねし棒をねし込む
のである。このねじ頭(ま直(¥2.F5cm厚さ1
cmの円形でパ其の周囲には滑り1)−めの1゛ヤザー
を付ける。34は第3図示で説明したカバー板35は空
洞本体である。36はカバ一本体を車体の一1二部幅よ
り約3 cm内外ノ「右に広くすることを示したもので
ある。37は取手で、あり38は車体を示す。 0次に製作資材に関しで説明して置かねばならない。其
の選定に当り第一には、熱の伝導率の低いものであるこ
と第二には比Φの低いもの′Cなげればならないのであ
る。この両条件に合格ツる資材はグラスファイバーをお
いて外にないのである、即伝導率は0.034比重は0
.20で最優秀であるのC゛これを採用づ−ることにし
た、これで空洞式のものの説明を終るのであるがこの空
洞部分を真空体に取り替えて設置する1■もあることは
召う迄もないのである。 真空体を製作づるにはグラスファイバーは不適当であり
、現時点ひはステンレスを採用でる外ないのである。又
防熱補助資材どして、アルミ箱、ウレタンフオームを用
いる事とした。以下真空式過熱防止カバーの図面に依る
説明を致します。 ◎先ず真空式を採用した理由を説明しなければなりまl
ん、 △・・jワさ5 mmの硬化プラスブック板広ざ1平方
1rL B−厚さ2.5順の硬化プラスチック板広さ1平ブラm
のもの2枚をもって間隔を3 mrnにして四方をふさ
いで造−)だ空洞体 C−この空洞体の空洞を真空にしたちのこの3種のもの
の防熱度を見た場合にAを1どし【−131;L 26
0、Cは2500となるのである。 以上の結宋防熱A1耶向上を目的に空洞式を考案したし
のでありよ一!l’。 第6図示のものは真空式防熱カバーをボンネン1〜裏に
装置したものである。39は車体ボンネジ1〜板の平面
及び断面を示り、/10は真空式防熱カバーの本体であ
る。41は取り付は用帯状板で其の良さ幅及び厚さども
ボンネン1〜裏面の構造に31、り異なる。42.43
は取り付けねじ、44はカバ一本体とボンネッ1へ板と
の間に出来た空間である、この空間で′出来る空気の対
流による熱の伝導を防ぐ為にこれにアルミ箱を装填する
。45は真空室内の交差式支え板である。 46は真空室内の交差式支え板である。47ILま完全
密閉された空洞内の膨張した空気を緩和りる為に帯状取
り付iJ板のMiJ後ノE石に幅1 cm内外の透間を
設置Jる。この装置の効果は前記発明の効果の所で説明
した。 第7図示のものは自動中屋根裏面と内部天井板との間に
伸縮自在真空式防熱カバーを装置した室内操作型手動式
のものを装置したものの前面中央部分の断面を側面より
見た断面図である。 48は車体の屋根板、49は内部人J1板、50は防熱
カバーの本体の真空体、51は外部J、り操作の取手で
第4図示の29ぐ説明しIJものである。52は繊毛布
である。53は屋根板との間に出来た空洞でこれに防熱
用のウレタンフオームを装填する。屋根板の構造に依っ
て繊毛布とウレタンフオームとの間に厚さ3 mm内外
の安定板をセッ]ヘツる事も必要イ【場合がある。54
は第2図示の所で説明した停止板である。55は第4図
示の27で説明した強化板でありこの場合はこの強化板
の1/2即1 Cmの所を外部に向って3 mm厚くし
其の側面に操作用ギ\7−溝を工作したものである。5
6は直径3 cm厚ざ3訓円形板の周囲にA″′■−溝
を工作したちのぐ之にハンドル5 Bを取り(=J <
Jて55のギr −FMとかみ合Uで一伸縮操作をJる
のでる。ミラ7はA!A7−ハンドルの軸受板で厚さ1
.57:Il+径3 cmの円形で中央に径7面の穴を
設けたものを天月板に取りイ]()る、58はハンドル
で径7 mmで図のように装填ツーる。ハンドルは前部
座席の中央上部の大月に取りfJ(:)られている、後
部のハンドルもチI−ン代jf1導装冒にJ、り前部ハ
ンドル附近に取り伺(」られる。59はハンドルの固定
装置である、即防熱カバーの自然移動防止の装置である
。 尚このカバー装置の場合は本体の安定と伸縮をスムース
に覆る為に左右の車体との間に厚さ3mm内外の安定側
根を取り付ける必要がある。尚5C3,57,b8は取
りはづし「IJ能にする。屋根裏[でツト方式には伸縮
自在型でなく真空防熱板のみを固定的に装置りる事しあ
りこの場合は外児十何の変形−しなく風圧等の障害もな
いのである。言う迄もなく空洞式のものを用いる事すあ
るのである。 第8図示のものは真空体製作の為の交差式支え板の構造
を斜上より児だ見取図である。60【、1支え板の一枚
で厚さ1 mm幅1 cmのグラスファイバーの板に6
1で示すように4 cmの間隔で上下交互に深さ5履幅
1.2馴を切除したものである。62のステンレス下部
板63のステンレス枠板で出来た中に60で承り板を1
字形に絹み合せてレッ1〜りる、これで灸え板のみだれ
をμJぐ目的で4角を接着固定覆るそれで65で示り箱
の十にステンレスの上部板を完全接着して真空体の箱が
出来上るのである。@後に空気を抜き取り真空体tま完
成]るのであるが貝の抜き取り作業に支え根66で示す
所に造られ空気の通路としての0.2mmの透き間が役
立つのである66は交差組合せた接点であるがこれで6
1−C示した切り込みの幅と根の厚さの相3i(’)、
2m〃+の透間が抜き取り空気の通路どしての役を果し
てくれるのである尚この図面で示す寸法は児やすくする
為に大きくしたものであるがセット場所によりめられる
大ぎさに段目される事は言う迄もない事である。 以」二をもって説明を終りまず。 昭和59年8月 2日 特開昭GO−IGG525(6) 手続補正書く自発) 1.事件の表示 昭和58年特許出願第090898号 2、発明の名称 自動車過熱防止カバー 3、補正する者 本件との関係 特許出願人 住所 名古屋市中区千代田2丁目25−114、補正命
令の日付 昭和58年8月10日5、補正の対象 明細書及び図面 6、補正の内容
Claims (1)
- 空洞式伸縮自在温度調整カバー及び真空代伸縮自在渇瓜
調整カバーに依る自動車内部の過熱温度を調整りる装置
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9089883A JPS60166525A (ja) | 1983-05-24 | 1983-05-24 | 自動車過熱防 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9089883A JPS60166525A (ja) | 1983-05-24 | 1983-05-24 | 自動車過熱防 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60166525A true JPS60166525A (ja) | 1985-08-29 |
Family
ID=14011218
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9089883A Pending JPS60166525A (ja) | 1983-05-24 | 1983-05-24 | 自動車過熱防 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60166525A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100287071B1 (ko) * | 1996-12-24 | 2001-05-02 | 이계안 | 자동차용 과열 방지장치 |
US7464504B2 (en) | 2007-02-07 | 2008-12-16 | West Virginia University | Thermal protection apparatus and method for ISO containers |
US11426901B2 (en) | 2018-04-18 | 2022-08-30 | Kosmek Ltd. | Magnetic clamp device |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS428734Y1 (ja) * | 1964-08-11 | 1967-05-10 |
-
1983
- 1983-05-24 JP JP9089883A patent/JPS60166525A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS428734Y1 (ja) * | 1964-08-11 | 1967-05-10 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100287071B1 (ko) * | 1996-12-24 | 2001-05-02 | 이계안 | 자동차용 과열 방지장치 |
US7464504B2 (en) | 2007-02-07 | 2008-12-16 | West Virginia University | Thermal protection apparatus and method for ISO containers |
US11426901B2 (en) | 2018-04-18 | 2022-08-30 | Kosmek Ltd. | Magnetic clamp device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4552142B2 (ja) | 覆工コンクリート養生設備 | |
US2110022A (en) | Cover | |
CN101522446B (zh) | 轻型的顶置式空调设备或/和顶置式供暖设备 | |
ES2375569T3 (es) | Evaporador para un frigor�?fico y procedimieno para su producción. | |
ES2261406T3 (es) | Elemento de inserto para el cierre hermetico de una cavidad. | |
CN106994879A (zh) | 紧凑型车载顶置空调 | |
JPS60166525A (ja) | 自動車過熱防 | |
CN206031154U (zh) | 一种带冷藏冷冻以及加热保温功能的汽车中控台 | |
ES2919858T3 (es) | Dispositivo de refrigeración y/o de congelación | |
CN206755540U (zh) | 一种空调用冷凝水盘及防冷桥结构 | |
CN104401208A (zh) | 车内隔热保温气帘 | |
US2336644A (en) | Refrigerating apparatus | |
US2137323A (en) | Thermal insulation and ventilating structure for motor vehicles | |
CN211316428U (zh) | 一种对流热辐射单元及室内对流热辐射*** | |
CN112277776A (zh) | 一种保温效果好的高寒房车箱体结构 | |
US2195500A (en) | Refrigerating apparatus | |
CN206406733U (zh) | 可伸缩遮阳板 | |
JP4052312B2 (ja) | 車のルーフ雨音の減少方法および車のルーフ構造 | |
JPS623312Y2 (ja) | ||
US2029024A (en) | Automobile insulation and floor board | |
JP5354334B2 (ja) | 暖房便座装置 | |
JPS5850227Y2 (ja) | 冷蔵庫 | |
JPH0470985U (ja) | ||
JPS58175779A (ja) | 冷蔵庫 | |
JP3515607B2 (ja) | 床下収納庫の構造 |