JPS60164663A - Safety apparatus for engine dynamo - Google Patents

Safety apparatus for engine dynamo

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JPS60164663A
JPS60164663A JP59108679A JP10867984A JPS60164663A JP S60164663 A JPS60164663 A JP S60164663A JP 59108679 A JP59108679 A JP 59108679A JP 10867984 A JP10867984 A JP 10867984A JP S60164663 A JPS60164663 A JP S60164663A
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JP
Japan
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relay
contact
engine
turned
timer
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Kenjiro Ando
安藤　健次郎
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
    • F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PURPOSE:To prevent the inadvertent start of an engine in a simple ways by installing a safety relay which deenergizes a power-source relay when a photocoupler is operated during the time when a timer is operated by the turning-ON of a manual switch. CONSTITUTION:When a clutch is set at a position other than neutral, a microswitch S6 is in ON-state. Therefore, when a manual-automatic mode selecting manual switch S2 is automatically turned ON, an electric current flows into the luminous element of a photocoupler C1 through the manual switch S2 and the microswitch S6, and a relay X12 is turned ON, and a a-contact 121 is closed to operate a buzzer BZ, and a safety relay XF is turned ON. Since the a-contact XF1 of the relay XF is closed and self-retained, and a b-contact XF2 is opened, the relay XE is cut-off from a battery B. Since the a-contact XE1 is not closed, an engine is not started even if a welding rod is brought into contact with a welded article, and safety is secured.

Description

【発明の詳細な説明】 産１」Ｊ■旧１先艶 本発明は、アーク溶接具、電動工具等を動作させるため
のエンジン発電機において、エンジンの不用意な起動を
防止する安全装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a safety device for preventing inadvertent starting of an engine in an engine generator for operating an arc welding tool, a power tool, etc.

従米坐肢■ 本出願人は、この種のエンジン発電機として特開昭５７
−１１２９７７号公報に開示されている通り、アーク溶
接具たる溶接棒ホルダに保持された溶接棒を被溶接物（
母材）に瞬間的に接触させて接地するごとにより、エン
ジンを自動的に起動できるようにしたものを既に提供し
ている。The present applicant has developed a Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-1995 as this type of engine generator.
As disclosed in Japanese Patent No. 112977, a welding rod held in a welding rod holder, which is an arc welding tool, is attached to a workpiece (
We already offer products that can automatically start the engine each time the product momentarily contacts the base material (base material) and makes contact with the ground.

１肌が　“　しよ゛と　る。1 My skin feels like “I’m going to do it.”

しかし、これによると、エンジンの起動、停止等を制御
するエンジン制御回路に電源投入すべくマニュアルスイ
ッチをオンにしたとき、溶接棒が被溶接物に既に接触し
ていると、エンジンが直ちに起動、つまり不用意に起動
し、危険であった。However, according to this, when the manual switch is turned on to turn on the power to the engine control circuit that controls engine starting, stopping, etc., if the welding rod is already in contact with the workpiece, the engine will start immediately. In other words, it started up carelessly and was dangerous.

また、当該エンジンが自動車のエンジンである場合、自
動車のクラッチがニュートラルになっていないのにエン
ジンが起動し、自動車が暴走するという危険もあった。Furthermore, if the engine is a car engine, there is a risk that the engine will start even though the car's clutch is not in neutral, causing the car to run out of control.

本発明は、このような不用意なエンジン起動を簡単に防
止できる安全装置の提供を目的とする。An object of the present invention is to provide a safety device that can easily prevent such inadvertent engine starting.

°　るための 本発明の安全装置は、エンジンを起動する起動回路と、
マニュアルスイッチがオンになったとき付勢して起動回
路と電源との間を導通する電源用リレーと、発電ｔａメ
直流出力端子間または交流出力端子間が導通したときも
しくは特定のスイッチがオンになったとき動作して起動
回路を作動させるホトカプラと、上記マニュアルスイッ
チがオンになったとき設定時間だけ動作するタイマと、
このタイマの動作中において上記ホトカプラが動作した
とき付勢して上記電源用リレーを消勢させる安全用リレ
ーとからなる。The safety device of the present invention for starting the engine includes a starting circuit that starts the engine;
A power supply relay that is energized when the manual switch is turned on and establishes continuity between the starting circuit and the power supply, and when continuity is established between the DC output terminal or AC output terminal of the power generator or when a specific switch is turned on. A photocoupler that operates when the above manual switch is turned on to activate the starting circuit, and a timer that operates for a set time when the manual switch is turned on.
It consists of a safety relay that is energized to de-energize the power supply relay when the photocoupler operates while the timer is operating.

一作−ＪＬ− 従って、マニュアルスイッチをオンにしてタイマの設定
時間経過後に、例えば溶接棒を被溶接物に接触させて発
電機の直流出力端子間を導通させまたは電動工具の電源
スィッチをオンにして発電機の交流出力端子間を導通さ
せた場合には、起動回路と電源との間が導通ししかも起
動回路がホトカプラによって有効に作動されることによ
り、エンジンは自動的に起動される。One Piece - JL - Therefore, after turning on the manual switch and elapses the time set on the timer, for example, bring the welding rod into contact with the object to be welded to establish continuity between the DC output terminals of the generator, or turn on the power switch of the power tool. When the alternating current output terminals of the generator are electrically connected, the engine is automatically started because the starting circuit and the power supply are electrically connected and the starting circuit is effectively activated by the photocoupler.

一方、マニュアルスイッチをオンにしたとき、例えば溶
接棒が被溶接物に既に接触しまたは電動工具のスイッチ
が既にオンになっていた場合には、ホトカプラが動作し
ても起動回路と電源との間が遮断されるため、起動回路
は作動せず、従ってエンジンは起動しない。On the other hand, when the manual switch is turned on, for example, if the welding rod has already touched the workpiece or the power tool has already been turned on, even if the photocoupler operates, there will be no connection between the starting circuit and the power source. is cut off, the starting circuit will not operate and the engine will therefore not start.

一夫−１−孤一 以下に本発明の一実施例を説明する。Kazuo-1-loneliness An embodiment of the present invention will be described below.

図面は、本発明に係る安全装置を含むエンジン制御装置
の全体の電気回路図である。このエンジン制御装置は、
大きく分けて、直流電源回路１と、交流電源回路２と、
起動回路３と、空転回路４と、高速運転回路５と、低速
運転回路６と、本発明の要部を占める安全回路７と、停
止回路８とからなり、バッテリＢの直流電圧（例えば１
２■）によって駆動される。The drawing is an overall electrical circuit diagram of an engine control device including a safety device according to the present invention. This engine control device is
Broadly divided into DC power supply circuit 1, AC power supply circuit 2,
It consists of a starting circuit 3, an idling circuit 4, a high-speed operation circuit 5, a low-speed operation circuit 6, a safety circuit 7 that occupies the main part of the present invention, and a stop circuit 8.
2).

エンジン（図示せず）は、このエンジン制御装置によっ
て全自動制御されるものであるが、当該エンジンで駆動
される溶接用の交流発電機Ｇ１によって溶接作業を行う
場合と、同じく当該エンジンで駆動される電動工具用の
交流発電機Ｇ２によって電動工具を動作させる場合とで
、その制御態様が幾分異なるもので、先ず溶接の場合に
おけるエンジンの起動、空転、高速運転、低速運転、停
止について順次説明す−る。The engine (not shown) is fully automatically controlled by this engine control device, but when welding work is performed by the welding alternator G1 driven by the engine, the engine (not shown) is also driven by the engine. The control mode is somewhat different depending on the case where the power tool is operated by the AC generator G2 for the power tool. First, we will explain engine startup, idle, high speed operation, low speed operation, and stop in the case of welding. S-ru.

溶■叩夏別貰 （起　動） エンジンキースイッチＳ１をオンにするとともに、手動
−自動モード選択用マニュアルスイッチＳ２をニュート
ラルの位置より自動側（図面において下側）にオンにし
ておく。この状態で溶接棒ホルダ（図示していないが、
これは交流発電機Ｇ１の交流を整流した直流電極のマイ
ナス電極側に１あるいは２以上接続されている）に保持
された溶接棒を被溶接物に瞬間的に接触させ、両電極Ｗ
１、Ｗ２間を瞬間的に短絡させる。マイナス電極Ｗ２に
はリレーＸ８のｂ接点Ｘ８．及び抵抗を介し第１のホト
カプラＣ１の発光素子が接続され、またその受光素子に
リレーＸ１２が接続されている。Turn on the engine key switch S1 and turn on the manual switch S2 for manual-automatic mode selection from the neutral position to the automatic side (lower side in the drawing). In this state, hold the welding rod holder (not shown).
This is done by bringing the welding rod held by the welding rod (which is connected to one or more negative electrodes of the DC electrode that rectified the alternating current of the alternator G1) to the workpiece to be welded, and then both electrodes W
1. Momentarily short-circuit W2. The b contact X8. of the relay X8 is connected to the negative electrode W2. A light emitting element of the first photocoupler C1 is connected through a resistor and a resistor, and a relay X12 is connected to the light receiving element.

この受光素子はスイッチＳ２の自動側に接続されている
。This light receiving element is connected to the automatic side of switch S2.

従って、両電極ｗｌ　、ｗ２間が短絡すると、ホトカプ
ラＣ１が動作してリレーＸ１２がオンとなり、そのａ接
点Ｘ１２１が閉じる。これによってリレーＸ１３及びＸ
１４がオンになり、このリレーＸ１４のａ接点Ｘ１４２
が閉じてリレーＸＥがオンとなり、そのａ接点（直流電
源スィッチ）ＸＥ＋が閉じて本エンジン制御装置全体に
、上記スイッチ３１．Ｓ２を介しバッテリＢの直流電圧
が印加される。リレーＸ１４は、そのａ接点Ｘ１４１が
閉じることによって自己・保持する。そして、リレーＸ
１３のａ接点Ｘ１３１が閉じることによって、ブザーＢ
Ｚが作動されるとともに、エンジンのヒータＨが作動さ
れてエンジンが予熱され、またタイマＴ４が作動し□て
設定時間後にそのａ接点Ｔ４．が閉じ、このときリレー
Ｘ１３のａ接点Ｘ　１３２が閉じているためリレーＸ７
がオンとなり、そのａ接点Ｘ７．が閉じてエンジンのス
タータＳが作動され、エンジンが起動する。　゛ すなわち、溶接棒を被溶接物に瞬間的に接触させると、
ブザーＢＺによって警報が発せられると□ともにエンジ
ンが予熱され、タイマＴ４の設定時間後にエンジンが自
動的に起動される。Therefore, when the electrodes wl and w2 are short-circuited, the photocoupler C1 operates, turning on the relay X12 and closing its a contact X121. This allows relays X13 and
14 is turned on, and the a contact X142 of this relay
is closed, relay XE is turned on, its a contact (DC power switch) XE+ is closed, and the switch 31. The DC voltage of battery B is applied via S2. Relay X14 maintains itself by closing its a contact X141. And relay X
By closing the a contact X131 of 13, the buzzer B
Z is activated, the engine heater H is activated to preheat the engine, and the timer T4 is activated, and the a contact T4. is closed, and at this time, since the a contact X132 of relay X13 is closed, relay X7
is turned on, and its a contact X7. is closed, the engine starter S is activated, and the engine starts. In other words, when the welding rod momentarily contacts the workpiece,
When a warning is issued by the buzzer BZ, the engine is preheated and automatically started after the time set by the timer T4.

この場合、溶接棒を被溶接物に接触させることによって
両電極ｗ、、ｗ２間に流れる電流は変動の大きいもので
あるが、リレーＸ１２は、これら電極ｗ１　、ｗ２とは
ホトカプラＣ１によって電気的に絶縁されているため、
的確にオンするもので、溶接棒を被溶接物に単に瞬間的
に接触させるだけで、エンジンを、作業現場で遠隔的か
つ自動的にしかも確実に起動できる。In this case, when the welding rod contacts the workpiece, the current flowing between the electrodes w, w2 has large fluctuations, but the relay X12 is electrically connected to the electrodes w1 and w2 by the photocoupler C1. Because it is insulated,
It turns on precisely, and by simply bringing the welding rod into momentary contact with the workpiece, the engine can be started remotely, automatically, and reliably at the work site.

（空　転） このようにしてエンジンが起動（起動時には低速運転）
すると、それによって両交流発電機Ｇｌ。(idling) This is how the engine starts (runs at low speed when starting)
Then, both alternators Gl.

Ｇ２及びグイナモータＤが駆動され、このグイナモータ
Ｄの電圧によってリレーＸ８がオンされ、そのａ接点Ｘ
８４が閉じてリレーＸＤがオンとなり、そのｂ接点ＸＤ
１が開いてヒータＨとブザーＢＺが切れる。同時にタイ
マＴ５が作動してその設定時間中だけエンジンは高速運
転への移行を保留され、空転される。G2 and Guina motor D are driven, and relay X8 is turned on by the voltage of Guina motor D, and its a contact X
84 closes, relay XD turns on, and its b contact XD
1 opens and heater H and buzzer BZ are turned off. At the same time, timer T5 is activated, and the engine is suspended from shifting to high-speed operation and idled for only the set time.

（高速運転） エンジンが空転（低速運転）している状態で溶接棒を再
び被溶接物に瞬間的に接触させ、両電極Ｗｉ　、ｗ２間
を短絡させる。この短絡によって交流発電機Ｇ１の一次
側端子Ｐに電流が流れ、それが電流センサＣＴによって
検出される。電流センサＣＴは、リング状の閉磁路を構
成する磁界センサ中に被検出導体（例えば電線）を貫通
させ、この被検出導体に電流が流れることによって生ず
る磁界を磁界センサで検出することにより、間接的に電
流を検出するものである。(High-speed operation) While the engine is idling (low-speed operation), the welding rod is momentarily brought into contact with the workpiece again to short-circuit between the electrodes Wi and w2. This short circuit causes current to flow through the primary terminal P of the alternator G1, which is detected by the current sensor CT. The current sensor CT is configured by passing a detected conductor (for example, an electric wire) through a magnetic field sensor constituting a ring-shaped closed magnetic path, and detecting the magnetic field generated by current flowing through the detected conductor with the magnetic field sensor. It is used to detect current.

電流センサＣＴによって電流検出されて微電圧が生じる
と、それが増幅されて第２のホトカプラＣ２に印加され
るため、このホトカプラが動作してリレーＲＸＩがオン
になり、そのａ接点ＲＸｌ＋が閉じる。このとき上記リ
レーＸ８のａ接点Ｘ８３は既に閉じているため、リレー
Ｘ１がオンになってその接点Ｘ１１が閉じる。このとき
上記タイマＴ５のａ接点Ｔ５１は既に閉じているため、
リレーＸ３がオンになり、そのａ接点Ｘ３１が閉じてリ
レーＸ３は自己保持し、高速用ソレノイドＬｌが付勢さ
れてエンジンの変速機構が切り換えられ、エンジンは高
速運転へ移行する。When a current is detected by current sensor CT and a slight voltage is generated, it is amplified and applied to second photocoupler C2, so this photocoupler operates, turning on relay RXI and closing its a contact RXl+. At this time, since the a contact X83 of the relay X8 is already closed, the relay X1 is turned on and its contact X11 is closed. At this time, since the a contact T51 of the timer T5 is already closed,
Relay X3 is turned on, its a contact X31 is closed, and relay X3 is self-holding, high-speed solenoid Ll is energized, the engine speed change mechanism is switched, and the engine shifts to high-speed operation.

このソレノイドＬ１は高速運転用押ボタンスイッチＳ３
を押して付勢することもできるので、エンジンは手動的
に高速運転に移行させることもできる。This solenoid L1 is a push button switch S3 for high speed operation.
It can also be energized by pressing , so the engine can also be manually shifted to high-speed operation.

エンジンが高速運転状態になることにより両電極Ｗｔ　
、ｗ２間に所定の電圧が生じ、アーク溶接が可能となる
。また、これら電極間に接続されたリレーＲＢがオンに
なり（上記リレーＸ８のａ接点Ｘ８２は既に閉じている
）、そのｂ接点ＲＢ。Both electrodes Wt
, w2, and arc welding becomes possible. Also, the relay RB connected between these electrodes is turned on (the a contact X82 of the relay X8 is already closed), and the b contact RB is turned on.

が開くとともにａ接点ＲＢ２が閉じる。このリレーＲＢ
はアーク溶接が行われるとオフになり、中断すると再び
オンになる。opens, and the a contact RB2 closes. This relay RB
is turned off when arc welding is performed and turned on again when interrupted.

（低速運転） エンジンが高速運転している状態で溶接棒を被溶接物に
継続して接触（溶着）させる。両電極ｗ、、ｗ２間が短
絡して電圧がほぼ０になることにより、それに接続され
た第３のホトカプラＣ３がオフになり、リレーＲＸ２が
オフになってそのｂ接点ＲＸ２１が閉じる。このとき上
記リレーＲｘ１のａ接点ＲＸ１２及び上記タイマＴ５の
ａ接点Ｔ５２は閉じているため、タイマＴ１がオンにな
る。このタイマＴ１の設定時間（約２秒）以上、溶接棒
を被溶接物に継続して接触させると、タイマＴＩは、そ
のａ接点Ｔ　１２を閉じて自己保持するとともにｂ接点
Ｔ１．を開く、これによりブザーＢＺが作動するととも
に、上記リレーＸ３がオフになってそのａ接点Ｘ３１が
開き、高速運転用ソレノイドＬ１が消勢され、エンジン
は低速運転状態に戻る。(Low speed operation) The welding rod is brought into continuous contact (welding) with the workpiece while the engine is running at high speed. When both electrodes w, , w2 are short-circuited and the voltage becomes approximately 0, the third photocoupler C3 connected thereto is turned off, relay RX2 is turned off, and its b contact RX21 is closed. At this time, since the a contact RX12 of the relay Rx1 and the a contact T52 of the timer T5 are closed, the timer T1 is turned on. When the welding rod is brought into continuous contact with the object to be welded for the time set by the timer T1 (approximately 2 seconds), the timer TI closes its a contact T12 to hold itself, and its b contact T1. This activates the buzzer BZ, turns off the relay X3, opens its a contact X31, deenergizes the high-speed operation solenoid L1, and returns the engine to the low-speed operation state.

限定減速用スイッチＳ４をオンにしておくと、アーク溶
接を所定時間以上中断した場合にも、エンジンは自動的
に低速回転に移行する。When the limited deceleration switch S4 is turned on, the engine automatically shifts to low-speed rotation even if arc welding is interrupted for a predetermined period of time or more.

すなわち、アーク溶接を継続して中断すると、上記リレ
ーＲＢがオンになってそのａ接点ＲＢ２が閉じ、タイマ
Ｔ１２が作動して設定時間後に、そのａ接点Ｔ１２１が
閉じるとともにｂ接点Ｔ１２２が開き、リレーＸ３がオ
フになって高速運転用ソレノイドＬ１が消勢される。That is, when arc welding is continued and interrupted, the relay RB is turned on and its a contact RB2 is closed, and the timer T12 is activated and after a set time, its a contact T121 is closed and its b contact T122 is opened, and the relay is activated. X3 is turned off and high-speed operation solenoid L1 is deenergized.

（停　止） 上記のように溶接棒を被溶接物に継続して接触させてエ
ンジンを低速運転状態に戻したのちも、さらに引き続き
溶接棒を被溶接物に接触させる。(Stop) After the welding rod is brought into continuous contact with the object to be welded as described above and the engine is returned to low-speed operation, the welding rod is brought into contact with the object to be welded.

この間、ブザーＢＺは鳴り続き、やがてタイマＴ２の設
定時間（約４秒）が経過すると、そのａ接点Ｔ２１が閉
じてリレーＲ１がオンになり、その接点Ｒ１１が閉じて
リレーＲ１が自己保持し、停止用ソレノイドＬ２が付勢
されてエンジンは停止する。また、タイマＴ２のｂ接点
Ｔ２２が開くことによってブザーＢＺも鳴り止む。During this time, the buzzer BZ continues to sound, and when the set time of the timer T2 (approximately 4 seconds) has elapsed, the a contact T21 closes and the relay R1 turns on, and the contact R11 closes and the relay R1 self-holds. The stop solenoid L2 is energized and the engine is stopped. Moreover, the buzzer BZ also stops sounding by opening the b contact T22 of the timer T2.

一方、限定減速用スイッチＳ４をオンにしておいた場合
、上記のようにアーク溶接を中断して低速運転に移行し
たのちも引き続きアーク溶接をせず、タイマＴ１３の設
定時間が経過すると、そＶａ接点Ｔ１３１が閉じて同じ
くリレーＲ１がオンになり、エンジンは停止する。On the other hand, if the limited deceleration switch S4 is turned on, even after interrupting arc welding and shifting to low-speed operation as described above, if arc welding is not continued and the set time of timer T13 has elapsed, the Va Contact T131 closes, relay R1 also turns on, and the engine stops.

リレーＲ１が自己保持すると、そのｂ接点Ｒ１２が開い
て前出のリレーＸ７はバッテリＢと遮断されるため、溶
接棒を被溶接物に接触させてもスタータＳは作動しない
。従って、エンジンは、上記のような停止作動中におい
て再起動を防止される。When relay R1 self-holds, its b contact R12 opens and relay X7 is disconnected from battery B, so starter S does not operate even if the welding rod contacts the workpiece. Therefore, the engine is prevented from restarting during the above-mentioned stop operation.

リレーＲ１のａ接点Ｒ１＋が閉じるとタイマＴ３も作動
し、設定時間後（約５秒）にそのｂ接点Ｔ３１が開いて
リレーＲ１がオフになるとともに、ｂ接点Ｔ３２が開い
てリレーＸ１４もオフになり、その閉じていたａ接点Ｘ
１４２が開いて電源用リレーＸＥがオフとなり、直流電
源スィッチであるａ接点ＸＥｌが開いて原状に復帰する
もので、エンジンの予熱、起動、高速運転、低速運転、
停止の全ての動作を、溶接棒を被溶接物に接触させると
いう単純な操作で一貫して全自動的にしかも溶接作業者
自らが作業現場で遠隔的にかつ意志通りに制御できる。When relay R1's a contact R1+ closes, timer T3 also operates, and after a set time (approximately 5 seconds), its b contact T31 opens and relay R1 is turned off, and b contact T32 opens and relay X14 is also turned off. Then, the closed a contact X
142 opens, the power relay XE turns off, and the a contact XEl, which is the DC power switch, opens and returns to its original state.It is used for engine preheating, starting, high-speed operation, low-speed operation,
All stopping operations can be controlled consistently and fully automatically by the simple operation of bringing the welding rod into contact with the workpiece, and can also be controlled remotely by the welder himself at the work site as desired.

なお、エンジンは、手動停止用押ボタンスイッチＳ５を
オンにして手動的に停止させることもできる。Note that the engine can also be stopped manually by turning on the manual stop push button switch S5.

（安全動作） 当該エンジンが自動車のエンジンである場合には、自動
車のクラッチをニュートラルにしていないとエンジンは
本エンジン制御装置によって起動されず、ニュートラル
以外のときは起動を防止されるようになっている。(Safe operation) If the engine in question is a car engine, the engine control device will not start the engine unless the car's clutch is in neutral, and will be prevented from starting if the car's clutch is not in neutral. There is.

すなわち、クラッチがニュートラル以外の位置に設定さ
れていると、マイクロスイッチＳ６がオンになっている
もので、手動−自動モード選択用マニュアルスイッチＳ
２を自動側に設定オンにすると、このマニュアルスイッ
チ３２．マイクロスイッチＳ６を介して第１のホトカプ
ラＣ１の発光素子にバッテリＢによる電流が流れ、リレ
ーＸ１２がオンになってそのａ接点Ｘ１２１が閉じ、ブ
ザーＢＺが作動するとともに安全用リレーＸＦがオンに
なり、そのａ接点ＸＦ、が閉じてリレーＸＦは自己保持
し、そのｂ接点ＸＦ２が開（ため、リレーＸＥはバッテ
リＢと遮断され、従ってそのａ接点ＸＥＩが閉じないた
め、エンジンは溶接棒を被溶接物に接触させても起動し
ない。この状態を解除するには、クラッチをニュートラ
ルにしたのち、解除用押ボタンスイッチＳ７を開いてリ
レーＸＦの自己保持を解除する。That is, when the clutch is set to a position other than neutral, the micro switch S6 is turned on, and the manual switch S for manual/automatic mode selection is turned on.
2 is set to the automatic side and turned on, this manual switch 32. Current from the battery B flows through the light emitting element of the first photocoupler C1 via the microswitch S6, turning on the relay X12 and closing its a contact X121, activating the buzzer BZ and turning on the safety relay XF. , its a contact XF is closed, the relay XF is self-holding, and its b contact XF2 is open (therefore, the relay It does not start even if it comes into contact with the work to be welded. To release this state, set the clutch to neutral, then open the release push button switch S7 to release the self-holding of relay XF.

また、マニュアルスイッチＳ２を手動側にオンにすると
リレーｘＥがオンになってそのａ接点ＸＥ、が閉じるが
、マイクロスイッチＳ６がオンになっていると、タイマ
Ｔ６のｂ接点Ｔ６．及びマイクロスイッチＳ６を介して
第１のホトカプラＣ１にバッテリＢによる電流が流れ、
自動側に設定した場合と同様ｔこリレーＸ１２．ＸＦが
オンとなり、リレーＸＦのａ接点ＸＦ２が開くため、リ
レーｘＥは直ちにオフになる。従って、この場合もエン
ジンは起動しない。Further, when the manual switch S2 is turned on to the manual side, the relay xE is turned on and its a contact XE is closed, but when the micro switch S6 is turned on, the b contact T6 of the timer T6 is turned on. Current from the battery B flows through the first photocoupler C1 via the microswitch S6,
Same as when set to automatic side, relay X12. Since XF is turned on and a contact XF2 of relay XF is opened, relay xE is immediately turned off. Therefore, the engine will not start in this case as well.

マイクロスイッチＳ６がオフのとき（クラッチがニュー
トラルのとき）は、マニュアルスイッチＳ２を自動側及
び手動側いずれに設定しても、タイマＴ６の設定時間後
（約２秒）にそのｂ接点Ｔ６１．Ｔｅ３が開くため、リ
レーＸＦはオンにはならな、ｐ′、従って、タイマＴ６
の設定時間経過後に、溶接棒を被溶接物に瞬間的に接触
させると、上記のようにして起動回路３が作動し、エン
ジンが起動される。When the microswitch S6 is off (clutch is in neutral), whether the manual switch S2 is set to the automatic side or the manual side, the b contact T61. Since Te3 is open, relay XF is not turned on, p', so timer T6
When the welding rod is momentarily brought into contact with the object to be welded after the set time has elapsed, the starting circuit 3 is activated as described above, and the engine is started.

一方、マニュアルスイッチＳ２を自動側あるいは手動側
にオンにしたとき、溶接棒が既に被溶接物に接触してい
ると第１のホトカプラＣ１が動作してブザーＢＺが作動
し、またタイマＴ６のｂ接点Ｔ６１が未だ開かないため
安全用リレーＸＦがオンになり、上記のように電源用リ
レーＸＥが消ｉされて起動回路３とバッテリＢとの間が
遮断されるもので、この場合はエンジンの起動が防止さ
れる。On the other hand, when the manual switch S2 is turned on to the automatic side or the manual side, if the welding rod is already in contact with the workpiece, the first photocoupler C1 is activated, the buzzer BZ is activated, and the b of the timer T6 is activated. Since contact T61 has not yet opened, safety relay XF is turned on, and as described above, power supply relay Booting is prevented.

次に、電動工具使用時における制御について説明する。Next, control when using a power tool will be explained.

、ｉ！Ｌ軌工ｌ使朋片Ω舅貰 （起　動） エンジンキースイッチＳ１をオンにするとともに、マニ
ュアルスイッチＳ２を自動側にオンにすると、バッテリ
Ｂの電流は、リレーＸＡのｂ接点ＸＡ、を経て串相１０
０ｖの交流電源のコンセントＥの一方の電極に、また同
リレーＸＡのｂ接点ＸＡ２を経て３相２００　Ｖの交流
電源の■端子に達する。この状態で、コンセンｌ−Ｈに
接続された電動工具の電源スィッチ、あるいは３相２０
０Ｖの交流電源端子Ｕ、　Ｖ、Ｗに接続された電動工具
の電源スィッチをオンにすると、バッテリＢによる電流
はリレーＸＡのｂ接点ＸＡ、を経て第１のホトカプラＣ
１の発光素子に入るため、リレーＸ１２がオンになり、
上述した溶接の場合と同様にエンジンが自動的に起動さ
れ、ダイナモータＤの電圧によってリレーＸ８がオンに
なる。,i! When the engine key switch S1 is turned on and the manual switch S2 is turned on to the automatic side, the current from battery B flows through the b contact XA of relay XA. Kushiso 10
It reaches one electrode of the outlet E of the 0V AC power supply, and the ■ terminal of the three-phase 200V AC power supply via the b contact XA2 of the same relay XA. In this state, turn on the power switch of the power tool connected to the outlet L-H or the 3-phase 20
When the power switch of a power tool connected to 0V AC power terminals U, V, and W is turned on, the current from battery B passes through the b contact XA of relay XA to the first photocoupler C.
In order to enter the light emitting element of 1, relay X12 is turned on,
As in the case of welding described above, the engine is automatically started and relay X8 is turned on by the voltage of dynamotor D.

（空　転） エンジンは、溶接の場合と同様にタイマＴ５の作用によ
って、起動後、設定時間だけ高速運転への移行を抑制さ
れる。(Idle running) As in the case of welding, the engine is inhibited from shifting to high-speed operation for a set time after startup by the action of timer T5.

（高速運転） タイマＴ５の設定時間経過後も１００■用あるいは２０
ＯＶ用の電動工具の電源スィッチがオンになっていると
、第１のホトカプラＣ１が引き続き動作するため、リレ
ーＸ８の閉じているａ接点Ｘ８３を介してリレーＸ１に
電流が流れてこのリレーＸ１がオンになり、そのａ接点
Ｘ１．が閉じてリレーＸ３がオンになり、溶接の場合と
同様にエンジンは高速運転に移行する。エンジンの高速
運転により交流発電機Ｇ２に所定の電圧が発生し、この
電圧によってリレーＸＡがオン（リレーＸ３のａ接点Ｘ
３２は既に閉じている）になってそのｂ接点Ｘａ１〜Ｘ
Ａ４が開くため、１００■及び２００■の交流経路と１
２Ｖの直流経路とは隔絶される。また、タイマＴＡが作
動して設定時間後（約２秒）にそのａ接点ＴＡＩが閉じ
、リレーＸＢがオンになってそのａ接点ＸＢ、が閉じ、
交流電源の端子〇−Ｗに１００Ｖの単相交流電圧、Ｕ−
Ｖ−Ｗに２００■の３相交流電圧が印加され、それに接
続した１００■用あるいは２００■用の電動工具が駆動
される。(High-speed operation) Even after the set time of timer T5 has elapsed, the operation continues for 100 or 20 seconds.
When the power switch of the OV power tool is turned on, the first photocoupler C1 continues to operate, so current flows to the relay X1 via the closed A contact X83 of the relay X8, and this relay turns on, and its a contact X1. closes, relay X3 turns on, and the engine shifts to high-speed operation as in the case of welding. A predetermined voltage is generated in alternator G2 due to high-speed operation of the engine, and this voltage turns on relay XA (a contact of relay X3
32 is already closed) and its b contacts Xa1 to X
Since A4 opens, the exchange routes of 100■ and 200■ and 1
It is isolated from the 2V DC path. In addition, timer TA operates and after a set time (approximately 2 seconds), its a contact TAI closes, relay XB turns on, and its a contact XB closes.
100V single-phase AC voltage, U- to terminal 〇-W of AC power supply
A 200-inch three-phase AC voltage is applied to V-W, and a 100-inch or 200-inch electric tool connected thereto is driven.

この状態では、端子０あるいはＷに通ずる経路に電流が
流れ、それが前記電流センサＣＴに検出されて第２のホ
トカプラＣ２が動作し、リレーＲＸＩがオンになってい
る。In this state, a current flows through the path leading to terminal 0 or W, and is detected by the current sensor CT, causing the second photocoupler C2 to operate and relay RXI to be turned on.

なお、リレーＸＡは、エンジンの空転時にはリレーＸＤ
のｂ接点ＸＤ２が開くため、オンになることはない。In addition, relay XA becomes relay XD when the engine is idling.
Since the b contact XD2 of is open, it will not turn on.

（低速運転） １００Ｖ用及び２００■用の電動工具の電源スィッチを
オフにすると（この場合、溶接作業も中断されている）
、端子０及びＷに通ずる経路に電流が流れがなくなるた
め、第２のホトカプラＣ２が不作動となってリレーＲＸ
Ｉがオフになり、そのｂ接点ＲＸ　１２が閉じる。電動
工具を使用する場合には、通常、限定減速用スイッチＳ
４をオンにしておくもので、ｂ接点Ｘ１２が閉じると（
このとき、リレーＸＢのａ接点ＲＢ２は溶接作業が中断
されているので、閉じている）、タイマＴＩ２が作動し
て設定時間後にそのｂ接点Ｔ１２２が開き、リレーＸ３
の自己保持が解除され、高速用ソレノイドＬ１が消勢さ
れてエンジンは自動的に低速運転へ移行する。(Low speed operation) Turn off the power switch of the 100V and 200V power tools (in this case, welding work is also interrupted)
, since no current flows through the path leading to terminals 0 and W, the second photocoupler C2 becomes inactive and the relay RX
I turns off and its b contact RX 12 closes. When using power tools, the limited deceleration switch S is usually
4 is kept on, and when b contact X12 closes (
At this time, the a contact RB2 of the relay XB is closed because the welding work is interrupted), the timer TI2 is activated and the b contact T122 of the relay XB is opened after the set time, and the relay X3
self-holding is released, the high-speed solenoid L1 is deenergized, and the engine automatically shifts to low-speed operation.

タイマＴＩ２の設定時間内に、いずれかの電動工具の電
源スィッチがオンになるかあるいは溶接作業が開始され
たときは、リレーＸ３の自己保持解除は行われていない
ため、エンジンは高速運転状態を維持する。If the power switch of one of the power tools is turned on or welding work is started within the time set by timer TI2, the engine will continue to operate at high speed because relay X3 has not been released from self-holding. maintain.

限定減速用スイッチＳ４をオフにしておいた場・　合は
、タイマＴＩ２が作動しないため、エンジンは自動的に
低速運転へ移行することはない。If the limited deceleration switch S4 is turned off, the engine will not automatically shift to low speed operation because timer TI2 will not operate.

（停　止） 全ての電動工具について電源スィッチをオフにした状態
（溶接作業中断の場合も含む）が、タイマＴ１３の設定
時間以上継続すると、このタイマＴ１３のａ接点Ｔ１３
１が閉じ、前述したようにリレーＲ１が自己保持して停
止用ソレノイドＬ２が付勢され、エンジンは自動的に停
止する。(Stop) If the state in which the power switches of all power tools are turned off (including when welding work is interrupted) continues for more than the set time of timer T13, the a contact T13 of this timer T13
1 closes, the relay R1 self-holds as described above, the stop solenoid L2 is energized, and the engine automatically stops.

（安全動作） マニュアルスイッチＳ２を自動側あるいは手動側にオン
にしたとき、１００Ｖ用あるいは２００　Ｖ用の電動工
具の電源スィッチが既にオンになっていると、上述した
溶接の場合と同様に第１のホトカプラＣ１が動作してブ
ザーＢＺが作動し、また安全用リレーＸＦがオンになる
ことにより起動回路３とバッテリＢとの間が遮断されて
エンジンの起動が防止される。(Safe operation) When the manual switch S2 is turned on to the automatic or manual side, if the power switch of the 100V or 200V power tool is already turned on, the first The photocoupler C1 operates to activate the buzzer BZ, and the safety relay XF is turned on, thereby cutting off the connection between the starting circuit 3 and the battery B, thereby preventing the engine from starting.

なお、１００Ｖ用のコンセントＥ及び２０ＯＶ用の３相
交流電源の端子Ｕ、　Ｖ、　Ｗには、電動工具以外の他
の電気機器を接続してもよく、その場合もエンジンは上
記と同様に制御される。Note that electrical equipment other than power tools may be connected to the 100V outlet E and the terminals U, V, and W of the 20OV three-phase AC power supply, and in that case, the engine will be controlled in the same way as above. be done.

髪肌夏肱来 以上述べた通り本発明によれば、マニュアルスイッチを
オンにしたとき、溶接棒が既に被溶接物に接触していた
り、あるいは電動工具の電源スィッチが既にオンになっ
ていたり、もしくは自動車のクラッチによって作動され
るマイクロスイッチがオンになっていたりすると、起動
回路と電源との間が遮断されるもので、エンジンの不用
意な起動を防止できる。As described above, according to the present invention, when the manual switch is turned on, the welding rod is already in contact with the workpiece, or the power switch of the power tool is already turned on. Alternatively, if a microswitch operated by the car's clutch is turned on, the starting circuit is cut off from the power source, preventing the engine from starting accidentally.

また、起動面※及び安全用リレーをホトカブラを介し間
接的に作動させるため、溶接棒を被溶接物に接触させた
とき流れる電流と電動工具の電源スィッチがオンになっ
たとき流れる電流とマイクロスイッチがオンのとき流れ
る電流とが異なっても、起動回路と電源との遮断作用及
びエンジンの起動作用を的確に行うことができる。In addition, in order to operate the starting surface* and safety relay indirectly via a photocoupler, the current that flows when the welding rod contacts the workpiece, the current that flows when the power switch of the power tool is turned on, and the micro switch. Even if the current that flows when the engine is on is different, it is possible to accurately perform the function of disconnecting the starting circuit from the power source and the function of starting the engine.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の一実施例を示す電気回路図である。 ３・・・起動回路、Ｓ２・・・マニュアルスイッチ、Ｂ
・・・バッテリ、ＸＥ・・・電源用リレー、Ｓ６・・・
マイクロスイッチ、Ｃ１・・・ホトカプラ、Ｔ６・・・
タイマ、ＸＦ・・・安全用リレー。 特開昭ＧＯ−ＩＧ４６Ｇ３（６）The drawing is an electrical circuit diagram showing an embodiment of the present invention. 3...Start circuit, S2...Manual switch, B
...Battery, XE...Power relay, S6...
Micro switch, C1... Photocoupler, T6...
Timer, XF...safety relay. Tokukai Sho GO-IG46G3 (6)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １、　エンジンによって発電機を作動して直流出力端子
間または交流出力端子間に直流電圧または交流電圧を発
生するエンジン発電機において、上記エンジンを起動す
る起動回路と、マニュアルスイッチがオンになったとき
付勢して上記起動回路と電源との間を導通する電源用リ
レーと、上記直流出力端子間または交流出力端子間が導
通したときもしくは特定のスイッチがオンになったとき
動作して上記起動回路を作動させるホトカプラと、上記
マニュアルスイッチがオンになったとき設定時間だけ動
作するタイマと、このタイマの動作中において上記ホト
カブラが動作したとき付勢して上記電源用リレーを消勢
させる安全用リレーとを備えたことを特徴とするエンジ
ン発電機の安全装置。1. In an engine generator that generates DC or AC voltage between DC output terminals or AC output terminals by operating the generator with the engine, when the starting circuit that starts the engine and the manual switch are turned on. A power supply relay that is energized to provide continuity between the starting circuit and the power source, and the starting circuit that operates when continuity is established between the DC output terminals or AC output terminals or when a specific switch is turned on. a photocoupler that activates the power supply, a timer that operates for a set time when the manual switch is turned on, and a safety relay that energizes and de-energizes the power supply relay when the photocoupler operates while the timer is operating. A safety device for an engine generator, characterized by comprising:
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62188556U (en) * 1986-05-20 1987-12-01
JPH045472A (en) * 1990-04-19 1992-01-09 Yanmar Diesel Engine Co Ltd Engine driving type working machine

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH045472A (en) * 1990-04-19 1992-01-09 Yanmar Diesel Engine Co Ltd Engine driving type working machine

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