JPS60164657A - デイ−ゼルエンジン用燃料フイルタ装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用燃料フイルタ装置Info
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- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明はディーゼルエンジンの燃料供給系に設けた燃料
フィルタ装置に関する。
フィルタ装置に関する。
〈背景技術〉
ディーゼルエンジン用燃料として用いられる軽油を主成
分とした燃料は、低温時例えば−ｌＯ℃程度以下でワッ
クスが析出し、これが燃料フィルタエレメントに付着し
て目詰まりを生じ易い。このような現象が生じるとエン
ジンへ供給される燃料流が断たれ、その結果エンジンの
出力不足、停止、車両の失速、停止という不都合が発生
する。
分とした燃料は、低温時例えば−ｌＯ℃程度以下でワッ
クスが析出し、これが燃料フィルタエレメントに付着し
て目詰まりを生じ易い。このような現象が生じるとエン
ジンへ供給される燃料流が断たれ、その結果エンジンの
出力不足、停止、車両の失速、停止という不都合が発生
する。
かかる不都合を解消しようとしたものに特開昭５５−４
６０９３号公報開示の如き燃料濾過装置が従来から知ら
れている。これを第１図及び第２図により説明する。
６０９３号公報開示の如き燃料濾過装置が従来から知ら
れている。これを第１図及び第２図により説明する。
燃料タンク１内の燃料を噴射ポンプ２へ供給通路３を介
して供給し、これより図示しない噴射ノ、ズルを介して
ディーゼルエンジンの各気筒に燃料を噴射供給する。供
給通路３には調整弁４及び濾過器５がこの順に介装され
、濾過器５において燃料を濾過する。一方噴射ボンプ２
からオーバーフローする燃料は戻り通路６を通し逆止弁
７を介して燃料タンク１に戻される。オーバーフロー燃
料は噴射ポンプ２の機械的仕事を受けて昇温してお−リ
、その一部はＡ部より分岐して加温燃料通路８を通じ調
整弁４のボー）４ａに導かれる。調整弁４はサーモワッ
クス等の感温膨張部材４ｂに接続された弁体４Ｃが前記
ボー）４ａを開閉自由に対峙しており、調整弁４内を流
通する燃料温度が所定値以上のときに感温膨張部材４ｂ
がこれを感温して前記ポート４ａを閉弁するようになっ
ている。
して供給し、これより図示しない噴射ノ、ズルを介して
ディーゼルエンジンの各気筒に燃料を噴射供給する。供
給通路３には調整弁４及び濾過器５がこの順に介装され
、濾過器５において燃料を濾過する。一方噴射ボンプ２
からオーバーフローする燃料は戻り通路６を通し逆止弁
７を介して燃料タンク１に戻される。オーバーフロー燃
料は噴射ポンプ２の機械的仕事を受けて昇温してお−リ
、その一部はＡ部より分岐して加温燃料通路８を通じ調
整弁４のボー）４ａに導かれる。調整弁４はサーモワッ
クス等の感温膨張部材４ｂに接続された弁体４Ｃが前記
ボー）４ａを開閉自由に対峙しており、調整弁４内を流
通する燃料温度が所定値以上のときに感温膨張部材４ｂ
がこれを感温して前記ポート４ａを閉弁するようになっ
ている。
従ってエンジン冷間時には調整弁４が開弁していて噴射
ポンプ２からの昇温したオーバーフロー燃料が供給通路
３内に導入されるから、燃料のワックス分が固化するこ
となく円滑に濾過器５を通過してこれを目詰まりさせる
ことがない。
ポンプ２からの昇温したオーバーフロー燃料が供給通路
３内に導入されるから、燃料のワックス分が固化するこ
となく円滑に濾過器５を通過してこれを目詰まりさせる
ことがない。
ところでこのような燃料濾過装置における調整弁４の作
動は、ワックス材等のような感温膨張部材４ｂにより開
弁面積を増減させるようになっているから、弁体４ｃの
初期位置設定に固体間のバラツキがあり、その調整が極
めて困難である。更に、燃料温度が上昇して感温膨張部
材４ｂが膨張し弁体４ｃが閉弁着座しても、なおかつそ
の膨張があれば、弁体４ｃ及び感温膨張部材４ｂに過大
応力がかかって破損につながるおそれがある。これを防
止するには弁体４Ｃの最大リフト時の位置がボー１−４
８に丁度着座するような正確な設定をしなければならず
、これは至難な業である。そして多くは前記破損をおそ
れるあまり閉弁しない状態を招くような設定となるもの
であった。
動は、ワックス材等のような感温膨張部材４ｂにより開
弁面積を増減させるようになっているから、弁体４ｃの
初期位置設定に固体間のバラツキがあり、その調整が極
めて困難である。更に、燃料温度が上昇して感温膨張部
材４ｂが膨張し弁体４ｃが閉弁着座しても、なおかつそ
の膨張があれば、弁体４ｃ及び感温膨張部材４ｂに過大
応力がかかって破損につながるおそれがある。これを防
止するには弁体４Ｃの最大リフト時の位置がボー１−４
８に丁度着座するような正確な設定をしなければならず
、これは至難な業である。そして多くは前記破損をおそ
れるあまり閉弁しない状態を招くような設定となるもの
であった。
〈発明の目的〉
本発明は上記従来装置の不都合を解消するもので、噴射
ポンプ°に燃料を導く供給通路に、噴射ポンプからのオ
ーバーフロー燃料の一部を導入する量を、燃料温度若し
くは雰囲気温度に応じて制御し若しくは遮断することに
より燃料フィルタエレメントの低温目詰まりを防止する
感温バルブ装置に関して、バルブ設定値の調整を容易に
しかつ温度上昇に対しても構成部品の破損を招かないよ
うにすることを目的とする。
ポンプ°に燃料を導く供給通路に、噴射ポンプからのオ
ーバーフロー燃料の一部を導入する量を、燃料温度若し
くは雰囲気温度に応じて制御し若しくは遮断することに
より燃料フィルタエレメントの低温目詰まりを防止する
感温バルブ装置に関して、バルブ設定値の調整を容易に
しかつ温度上昇に対しても構成部品の破損を招かないよ
うにすることを目的とする。
（発明の構成〉
そのために本発明では、感温バルブ装置を、チェックバ
ルブと、燃料温度若しくは雰囲気温度を感温し低温時に
前記チェックバルブに押圧接触して前記温度に応じ開弁
すると共に高温時に前記チェックパルプから離間して閉
弁すべく熱変形するバイメタルと、該バイメタルの設定
位置を規制するバックアッププレートと、固定体に進退
自由に支持され該バンクアッププレートに当接してバッ
クアッププレートの位置調整を介しバイメタルの初期位
置設定を行う調整ねじと、を備えて構成されたディーゼ
ルエンジン用の燃料フィルタ装置を提供する。
ルブと、燃料温度若しくは雰囲気温度を感温し低温時に
前記チェックバルブに押圧接触して前記温度に応じ開弁
すると共に高温時に前記チェックパルプから離間して閉
弁すべく熱変形するバイメタルと、該バイメタルの設定
位置を規制するバックアッププレートと、固定体に進退
自由に支持され該バンクアッププレートに当接してバッ
クアッププレートの位置調整を介しバイメタルの初期位
置設定を行う調整ねじと、を備えて構成されたディーゼ
ルエンジン用の燃料フィルタ装置を提供する。
（実施例〉
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第３図に示す一実施例において、燃料タンク１１内の燃
料は供給通路１２を介し本発明に係る燃料フィルタ１３
で濾過された後、例えば分配型燃料噴射ポンプ等の噴射
ポンプ１）に吸引される。噴射ポンプ１４内にはフィー
ドポンプ及びプレッシャレギュレータが備えてあり、ラ
イードボンブにより吸引した燃料をプレッシャレギュレ
ータにより適圧に保持して運動各部の潤滑及び冷却に供
すると共にポンプ部に導く。
料は供給通路１２を介し本発明に係る燃料フィルタ１３
で濾過された後、例えば分配型燃料噴射ポンプ等の噴射
ポンプ１）に吸引される。噴射ポンプ１４内にはフィー
ドポンプ及びプレッシャレギュレータが備えてあり、ラ
イードボンブにより吸引した燃料をプレッシャレギュレ
ータにより適圧に保持して運動各部の潤滑及び冷却に供
すると共にポンプ部に導く。
ポンプ部内に吸入された燃料は分配圧送されてディーゼ
ルエンジンの各気筒に配設された噴射ノズル１５に導か
れこれより噴射供給される。
ルエンジンの各気筒に配設された噴射ノズル１５に導か
れこれより噴射供給される。
噴射に供されない余剰の燃料及び噴射ポンプ１４内の燃
料は夫々戻り通路１６．１７．１８を介し燃料タンクｌ
ｌ内に戻される。このオーバーフロー燃料は噴射ポンプ
１４の機械的仕事を受けて加熱され昇温しているから、
通常は燃料タンク１１において放熱される。
料は夫々戻り通路１６．１７．１８を介し燃料タンクｌ
ｌ内に戻される。このオーバーフロー燃料は噴射ポンプ
１４の機械的仕事を受けて加熱され昇温しているから、
通常は燃料タンク１１において放熱される。
前記戻り通路１８に介装した気液分離兼逆止装置１９は
、第４図に示すようにフロート室２１とチェックバルブ
２２とからなり、オーバーフロー燃料は該フロート室２
１に流入してここで比重差による気液分離を行って、上
部の気泡を伴った燃料のみ、チェックバルブ２２を押し
開いて燃料タンク１１に放出される。フロート室２１に
はフロート２３が浮かんでおり、オーバーフロー燃料の
貯留量が所定値以下に低下しときにフロート２３が液面
と共に下降して底壁に設けた出口ボート２４を塞ぎ、出
口ボート２４がら空気の混入のないオーバーフロー燃料
のみ導き出すようになっている。
、第４図に示すようにフロート室２１とチェックバルブ
２２とからなり、オーバーフロー燃料は該フロート室２
１に流入してここで比重差による気液分離を行って、上
部の気泡を伴った燃料のみ、チェックバルブ２２を押し
開いて燃料タンク１１に放出される。フロート室２１に
はフロート２３が浮かんでおり、オーバーフロー燃料の
貯留量が所定値以下に低下しときにフロート２３が液面
と共に下降して底壁に設けた出口ボート２４を塞ぎ、出
口ボート２４がら空気の混入のないオーバーフロー燃料
のみ導き出すようになっている。
フロート室２１の出口ボート２４は加温燃料通路２５を
介して、前記燃料フィルタ１３の導入口１３ａに接続さ
れる。燃料フィルタ１３の詳細を第５図及び第６図に示
す。
介して、前記燃料フィルタ１３の導入口１３ａに接続さ
れる。燃料フィルタ１３の詳細を第５図及び第６図に示
す。
図においてフィルタボディ３１中央部には円筒状のフィ
ルタエレメント３２がセンタバイブ３３と同心に配設さ
れる。フィルタボディ３１上端に接続されたアッパカバ
ー３４には燃料タンク１１側の供給通路１２に接続する
供給口１３ｂ、噴射ポンプ１４例の供給通路１２に接続
する吐出口１３ｃが開設され、前記導入口１３ａ及び供
給口１３ｂは前記センタバイブ３３に連通ずる一方、吐
出口１３Ｃはフィルタエレメント３２の下流側に連通し
ている。
ルタエレメント３２がセンタバイブ３３と同心に配設さ
れる。フィルタボディ３１上端に接続されたアッパカバ
ー３４には燃料タンク１１側の供給通路１２に接続する
供給口１３ｂ、噴射ポンプ１４例の供給通路１２に接続
する吐出口１３ｃが開設され、前記導入口１３ａ及び供
給口１３ｂは前記センタバイブ３３に連通ずる一方、吐
出口１３Ｃはフィルタエレメント３２の下流側に連通し
ている。
即ち燃料は供給口１３ｂからセンタパイプ３３に導かれ
、その下端からフィルタエレメント３２を経由してここ
で濾過された後、吐出口１３ｃから噴射ポンプ１４に導
かれるのであって、前記加温燃料通路２５を通じて送ら
れる昇温した燃料はフィルタエレメント３２の上流側に
導かれることとなる。
、その下端からフィルタエレメント３２を経由してここ
で濾過された後、吐出口１３ｃから噴射ポンプ１４に導
かれるのであって、前記加温燃料通路２５を通じて送ら
れる昇温した燃料はフィルタエレメント３２の上流側に
導かれることとなる。
前記加熱燃料（オーバーフロー燃料）の導入口１３ａは
前記加温燃料通路２５の一部を構成するといえるもので
あって、この導入口１３ａに感温バルブ装置４０を介装
する。これを第６図に拡大して示す。
前記加温燃料通路２５の一部を構成するといえるもので
あって、この導入口１３ａに感温バルブ装置４０を介装
する。これを第６図に拡大して示す。
感温バルブ装置４０は主としてチェックバルブ４１と、
これを開閉制御するバイメタル４２と、該バイメタル４
２の位置決め調整装置とからなる。
これを開閉制御するバイメタル４２と、該バイメタル４
２の位置決め調整装置とからなる。
チェックバルブ４１はアッパカバー３４の導入口１３ａ
内に装着され、流れ方向に離間して一体構成された弁座
４３とストッパー４４との間を遊動する弁体４５びてい
る。前記弁座４３とストンパー４４との一体構成体は、
加温燃料通路２５を導入口１３ａにコネクタを介して連
結する際に圧縮セットされるスプリング４７の反力で導
入口１３ａ内壁に押圧位置決めされる。
内に装着され、流れ方向に離間して一体構成された弁座
４３とストッパー４４との間を遊動する弁体４５びてい
る。前記弁座４３とストンパー４４との一体構成体は、
加温燃料通路２５を導入口１３ａにコネクタを介して連
結する際に圧縮セットされるスプリング４７の反力で導
入口１３ａ内壁に押圧位置決めされる。
バイメタル４２はその先端がチェックバルブ４１のロッ
ド４６を押圧接触及び離間可能に配設されており、他端
はアッパカバー３４にビス止めされる。具体的に述べる
と、導入口１３ａとセンタパイプ３３とを連通すべくア
ッパカバー３４のボス部３４ａに通路４８が形成されて
おり、該ボス部３４ａ下端に嵌入しかつカシメ固定され
たステイ４９にバイメタル４２の下端がバンクアンププ
レート５０と共にビス５１により固定される。 − バイメタル４２は通路４８を流れる燃料タンク１１から
の低温燃料と加温燃料通路２５から導かれる比較的高温
のオーバーフロー燃料との混合流の温度を感知して熱変
形するもので、低温時には第６図に示すようにその温度
に応じロッド４６を介して弁体４５を図で左方に押圧し
通路開弁面積を可変制御する。
ド４６を押圧接触及び離間可能に配設されており、他端
はアッパカバー３４にビス止めされる。具体的に述べる
と、導入口１３ａとセンタパイプ３３とを連通すべくア
ッパカバー３４のボス部３４ａに通路４８が形成されて
おり、該ボス部３４ａ下端に嵌入しかつカシメ固定され
たステイ４９にバイメタル４２の下端がバンクアンププ
レート５０と共にビス５１により固定される。 − バイメタル４２は通路４８を流れる燃料タンク１１から
の低温燃料と加温燃料通路２５から導かれる比較的高温
のオーバーフロー燃料との混合流の温度を感知して熱変
形するもので、低温時には第６図に示すようにその温度
に応じロッド４６を介して弁体４５を図で左方に押圧し
通路開弁面積を可変制御する。
このときの合流燃料温度はオーバーフロー燃料の流入量
に対し第８図に示すような関連をもち、所定温度Ｔ１（
例えば約Ｏ℃）以下ではチェックバルブ４１が全開とな
り、これより高い所定温度Ｔ２（例えば３０〜４０℃）
以上では、バイメタル４２がロッド４６から離間して、
オーバーフロー燃料流により弁体４５を全閉とする。
に対し第８図に示すような関連をもち、所定温度Ｔ１（
例えば約Ｏ℃）以下ではチェックバルブ４１が全開とな
り、これより高い所定温度Ｔ２（例えば３０〜４０℃）
以上では、バイメタル４２がロッド４６から離間して、
オーバーフロー燃料流により弁体４５を全閉とする。
バイメタル４２はＴ２よりも燃料温度が上昇すると更に
熱変形（図で右方）するが、この変形はこれを遮るもの
がなくて全く自由である。バイメタル４２の特性が固体
間にバラツキなきようにするため、バイメタル４２のチ
ェックバルブ４１とは反対の面に前記バックアッププレ
ート５０を接触して配設してあり、バイメタル４２の初
期セント位置を決めるようになっている。そして前記ス
テイ４９に進退自由に螺し込んだ調整ねじ５３を前記バ
・７クアツププレート５０のバイメタル４２とは反対面
に圧接させ、調整ねじ５３の回動調整によりバンクアッ
ププレート５０の設定位置を定めて間接的にバイメタル
４２の位置決め調整を行う。
熱変形（図で右方）するが、この変形はこれを遮るもの
がなくて全く自由である。バイメタル４２の特性が固体
間にバラツキなきようにするため、バイメタル４２のチ
ェックバルブ４１とは反対の面に前記バックアッププレ
ート５０を接触して配設してあり、バイメタル４２の初
期セント位置を決めるようになっている。そして前記ス
テイ４９に進退自由に螺し込んだ調整ねじ５３を前記バ
・７クアツププレート５０のバイメタル４２とは反対面
に圧接させ、調整ねじ５３の回動調整によりバンクアッ
ププレート５０の設定位置を定めて間接的にバイメタル
４２の位置決め調整を行う。
尚第５図において６１は供給口１３ｂと吐出口１３Ｃと
をフィルタエレメント３２を経由することなくバイパス
させるオーバーフロー通路であり、オーバーフロー通路
６１にチェックバルブ６２．６３が介装されている。従
ってフィルタエレメント３２の目詰まり等が生じると供
給口１３ｂ側の燃料圧が上昇してチェックバルブ６２．
６３を開き、噴射ポンプ１４に濾過することなく燃料流
を導いてエンジン停止を防止する。６５は燃料ラインの
空気抜き操作用の手動ポンプ、６６は比重差により水分
を分離貯留する水分離器、６７は該水分離器６６に溜ま
った水位を感知し警告するための水位センサ、６８はド
レンコックである。
をフィルタエレメント３２を経由することなくバイパス
させるオーバーフロー通路であり、オーバーフロー通路
６１にチェックバルブ６２．６３が介装されている。従
ってフィルタエレメント３２の目詰まり等が生じると供
給口１３ｂ側の燃料圧が上昇してチェックバルブ６２．
６３を開き、噴射ポンプ１４に濾過することなく燃料流
を導いてエンジン停止を防止する。６５は燃料ラインの
空気抜き操作用の手動ポンプ、６６は比重差により水分
を分離貯留する水分離器、６７は該水分離器６６に溜ま
った水位を感知し警告するための水位センサ、６８はド
レンコックである。
従って上記構成によると、燃料タンク１１から吸い上げ
た燃料は燃料フィルタ１３のフィルタエレメント３２に
より濾過されて供給通路１２を通り噴射ポンプ１４に導
入される。このとき燃料温度が所定温度Ｔ１以下の低温
であると、燃料のワックス分が析出しフィルタエレメン
ト３２の目詰まりを生じ易（なる傾向となる。しかしこ
の場合にはバイメタル４２がこの燃料温度を感知して第
６図で左方に熱変形しチェックバルブ４１を第８図に示
すように全開とするから、噴射ポンプ１４内の比較的高
温の燃料が加温燃料通路２５を介して導入口１３ａから
センタパイプ３３内に導入され、燃料温度を上昇させて
上記ワックス分の析出を防止し、フィルタエレメント３
２の目詰まりが未然に防げる。このため噴射ポンプ１４
には円滑に燃料が供給されるからエンジン停止或いは出
力低下を防止することができる。
た燃料は燃料フィルタ１３のフィルタエレメント３２に
より濾過されて供給通路１２を通り噴射ポンプ１４に導
入される。このとき燃料温度が所定温度Ｔ１以下の低温
であると、燃料のワックス分が析出しフィルタエレメン
ト３２の目詰まりを生じ易（なる傾向となる。しかしこ
の場合にはバイメタル４２がこの燃料温度を感知して第
６図で左方に熱変形しチェックバルブ４１を第８図に示
すように全開とするから、噴射ポンプ１４内の比較的高
温の燃料が加温燃料通路２５を介して導入口１３ａから
センタパイプ３３内に導入され、燃料温度を上昇させて
上記ワックス分の析出を防止し、フィルタエレメント３
２の目詰まりが未然に防げる。このため噴射ポンプ１４
には円滑に燃料が供給されるからエンジン停止或いは出
力低下を防止することができる。
燃料温度が徐々に上昇（Ｔｌ〜Ｔ２）してくれば、燃料
加温のためのオーバーフロー燃料の導入量を徐々に減少
すればよい。
加温のためのオーバーフロー燃料の導入量を徐々に減少
すればよい。
このときバイメタル４２は燃料温度の上昇を感知して徐
々に第６図で右方向に熱変形するから、弁体４５はオー
バーフロー燃料の動圧でこれに追随して右行し、開弁面
積を減少する。このためオーバーフロー燃料の導入量が
徐々に減少して燃料温度をＴ１〜Ｔ２の適温範囲内に納
めるよう制御される。
々に第６図で右方向に熱変形するから、弁体４５はオー
バーフロー燃料の動圧でこれに追随して右行し、開弁面
積を減少する。このためオーバーフロー燃料の導入量が
徐々に減少して燃料温度をＴ１〜Ｔ２の適温範囲内に納
めるよう制御される。
燃料温度がＴ２以上にまで上昇してくると、噴射ポンプ
１４の各運動部分の燃料潤滑に悪影響を与え、かつ燃料
噴射量（重量）も低減して出力低下を招き易くなる。こ
のた応噴射ポンプ１４からの昇温したオーバーフロー燃
料を噴射ポンプ１４に再び還流させることは避けなけれ
ばならず全量を燃料タンク１１に導いて放熱させなけれ
ばならない。このような場合本実施例ではバイメタル４
２が更に熱変形して弁体４５から離間し、チェックバル
ブ４１を全閉として加温燃料通路２５からのオーバーフ
ロー燃料流を遮断して上記要求に答える。燃料温度がＴ
２を超えて上昇して本バイメタル４２先端の熱変形を遮
るものはないから、バイメタル４２に過大な熱応力がか
かることがなく感温バルブ装置４０全体の熱破損を未然
に防止できる。
１４の各運動部分の燃料潤滑に悪影響を与え、かつ燃料
噴射量（重量）も低減して出力低下を招き易くなる。こ
のた応噴射ポンプ１４からの昇温したオーバーフロー燃
料を噴射ポンプ１４に再び還流させることは避けなけれ
ばならず全量を燃料タンク１１に導いて放熱させなけれ
ばならない。このような場合本実施例ではバイメタル４
２が更に熱変形して弁体４５から離間し、チェックバル
ブ４１を全閉として加温燃料通路２５からのオーバーフ
ロー燃料流を遮断して上記要求に答える。燃料温度がＴ
２を超えて上昇して本バイメタル４２先端の熱変形を遮
るものはないから、バイメタル４２に過大な熱応力がか
かることがなく感温バルブ装置４０全体の熱破損を未然
に防止できる。
尚、フィルタエレメント３２が予期せず目詰まりを生じ
るようなこともあるが、このときにはフィルタエレメン
ト３２下流圧が低下して燃料中に気泡が発生しこの気泡
を含む燃料が噴射ポンプ１４からオーバーフローして加
温燃料通路２５から燃料フィルタ１３を介し再び噴射ポ
ンプ１４に供給されるおそれや、燃料が逆流して加温燃
料通路２５を介し燃料フィルタ１３内に導入されるおそ
れがあることも考えられる。し力：シ本実施例に□よる
と、第４図に示すチェックバルブ２２が燃料の逆流を防
止するから、燃料タンク１１内の異物が逆流して燃料フ
ィルタ１３内のチェックバルブ４１がこれを噛み込み、
作動不良となるおそれはないし、噴射ポンプ１４からオ
ーバーフローする燃料□届の気泡が気液分離兼逆止装置
１９内に導入され気液分離されて、該気泡を含む燃料が
燃料タンク１１へ放出され、気泡を含まないオーバーフ
ロー燃料のみが出口ポート２４を通じ燃料フィルタ１３
から噴射ポンプ１４に供給されるから、前記おそれがな
くなる。
るようなこともあるが、このときにはフィルタエレメン
ト３２下流圧が低下して燃料中に気泡が発生しこの気泡
を含む燃料が噴射ポンプ１４からオーバーフローして加
温燃料通路２５から燃料フィルタ１３を介し再び噴射ポ
ンプ１４に供給されるおそれや、燃料が逆流して加温燃
料通路２５を介し燃料フィルタ１３内に導入されるおそ
れがあることも考えられる。し力：シ本実施例に□よる
と、第４図に示すチェックバルブ２２が燃料の逆流を防
止するから、燃料タンク１１内の異物が逆流して燃料フ
ィルタ１３内のチェックバルブ４１がこれを噛み込み、
作動不良となるおそれはないし、噴射ポンプ１４からオ
ーバーフローする燃料□届の気泡が気液分離兼逆止装置
１９内に導入され気液分離されて、該気泡を含む燃料が
燃料タンク１１へ放出され、気泡を含まないオーバーフ
ロー燃料のみが出口ポート２４を通じ燃料フィルタ１３
から噴射ポンプ１４に供給されるから、前記おそれがな
くなる。
尚前記実施例において、チェックバルブ４０の弁体４５
にスプリング力を作用させないからバイメタル４２の弁
体押圧力が示さくて足り、バイメタルそのものの小型化
が図れる利点がある。
にスプリング力を作用させないからバイメタル４２の弁
体押圧力が示さくて足り、バイメタルそのものの小型化
が図れる利点がある。
またバイメタルの配置位置は燃料温度のみならず燃料温
度に影響を与える外気等の雰囲気温度を感知するようが
してもよい。
度に影響を与える外気等の雰囲気温度を感知するようが
してもよい。
〈発明の効果〉
以上述べたように本発明によると、噴射ポンプからオー
バーフローする燃料の一部を供給燃料用のフィルタエレ
メント上流に導き、該オーバーフロー燃料流入量を制御
する感温バルブ装置を設は該感温バルブ装置を、低温時
にチェックバルブに押圧接触すると共に高温時にチェッ
クバルブから離間して閉弁すべく熱変形するバイメタル
を備えて形成するようにしたので、バイメタルの熱変形
を規制するものがなく、よってバイメタルに過大な熱応
力が生じるのを防止して破損を未然に防ぐことができる
。
バーフローする燃料の一部を供給燃料用のフィルタエレ
メント上流に導き、該オーバーフロー燃料流入量を制御
する感温バルブ装置を設は該感温バルブ装置を、低温時
にチェックバルブに押圧接触すると共に高温時にチェッ
クバルブから離間して閉弁すべく熱変形するバイメタル
を備えて形成するようにしたので、バイメタルの熱変形
を規制するものがなく、よってバイメタルに過大な熱応
力が生じるのを防止して破損を未然に防ぐことができる
。
またバイメタルの設定位置を規制するバックアンププレ
ートを介して調整ねしによりバイメタルの初期設定位置
を微調整するようにしたので、感温バルブ装置の開弁特
性を適正に調整できて固体間のバラフキをなくすことが
でき、更に調整ねじが直接バイメタルに圧接しないので
バイメタルに集中応力を与えことなくこれの持つ熱変形
特性を良好に持ち得る。
ートを介して調整ねしによりバイメタルの初期設定位置
を微調整するようにしたので、感温バルブ装置の開弁特
性を適正に調整できて固体間のバラフキをなくすことが
でき、更に調整ねじが直接バイメタルに圧接しないので
バイメタルに集中応力を与えことなくこれの持つ熱変形
特性を良好に持ち得る。
第１図は従来の燃料濾過装置の系統図、第２図は同上の
調整弁の断面図、第３図は本発明の燃料フィルタ装置の
実施例を示す系統図、第４図は同上の気液分離兼逆止装
置の拡大断面図、第５図は第３図における燃料フィルタ
の拡大断面図、第６図は同上における感温バルブ装置の
■−■拡大断面図、第７図は同上の作動説明図、第８図
は前記感温バルブ装置の作動特性を示すグラフである。 １１・・・燃料タンク １２・・・供給通路 １３・・
・燃料フィルタ １４・・・噴射ポンプ １６．１７．
１８・・・戻り通路 ２５・・・加温燃料通路 ３２・
・・フィルタエレメント ４０・・・感温バルブ装置
４１・・・チェックバルブ ４２・・・バイメタル ４
５・・・弁体 ４９・・・ステイ（固定体）５０・・・
バックアッププレート ５３・・・調整ねし 特許出願人 日産自動車株式会社 厚木自動車部品株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第６図 第７Ｅ
調整弁の断面図、第３図は本発明の燃料フィルタ装置の
実施例を示す系統図、第４図は同上の気液分離兼逆止装
置の拡大断面図、第５図は第３図における燃料フィルタ
の拡大断面図、第６図は同上における感温バルブ装置の
■−■拡大断面図、第７図は同上の作動説明図、第８図
は前記感温バルブ装置の作動特性を示すグラフである。 １１・・・燃料タンク １２・・・供給通路 １３・・
・燃料フィルタ １４・・・噴射ポンプ １６．１７．
１８・・・戻り通路 ２５・・・加温燃料通路 ３２・
・・フィルタエレメント ４０・・・感温バルブ装置
４１・・・チェックバルブ ４２・・・バイメタル ４
５・・・弁体 ４９・・・ステイ（固定体）５０・・・
バックアッププレート ５３・・・調整ねし 特許出願人 日産自動車株式会社 厚木自動車部品株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第６図 第７Ｅ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 噴射ポンプへ燃料を供給する供給通路に介装されたフィ
ルタエレメントと、噴射ポンプで加熱されこれよりオー
バーフローする燃料の一部を前記フィルタエレメント上
流側に導く加温燃料通路と、該加温燃料通路に介装され
た感温パルプ装置と、を備えたディーゼルエンジン用燃
料フィルタ装置において、 前記感温パルプ装置は、チェックパルプと、燃料温度若
しくは雰囲気温度を感温し低温時に前記チェックバルブ
に押圧接触して前記温度に応じ開弁すると共に高温時に
前記チェックバルブから離間して閉弁すべく熱変形する
バイメタルと、該バイメタルの設定位置を規制するバン
クアッププレートと、固定体に進退自由に支持され該バ
ックアッププレートに当接してバックアップブレート位
置調整を介しバイメタルの初期位置設定を行う調整ねじ
と、を備えて構成されたことを特徴とするディーゼルエ
ンジン用燃料フィルタ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017659A JPS60164657A (ja) | 1984-02-04 | 1984-02-04 | デイ−ゼルエンジン用燃料フイルタ装置 |
| US06/696,912 US4618417A (en) | 1984-02-04 | 1985-01-31 | Fuel filter for diesel engine |
| DE19853503728 DE3503728A1 (de) | 1984-02-04 | 1985-02-04 | Kraftstoffversorgungseinrichtung fuer diesel-brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017659A JPS60164657A (ja) | 1984-02-04 | 1984-02-04 | デイ−ゼルエンジン用燃料フイルタ装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1324906A Division JPH066935B2 (ja) | 1989-12-16 | 1989-12-16 | ディーゼルエンジン用燃料フィルタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60164657A true JPS60164657A (ja) | 1985-08-27 |
Family
ID=11949970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59017659A Pending JPS60164657A (ja) | 1984-02-04 | 1984-02-04 | デイ−ゼルエンジン用燃料フイルタ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4618417A (ja) |
| JP (1) | JPS60164657A (ja) |
| DE (1) | DE3503728A1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62186054A (ja) * | 1986-02-12 | 1987-08-14 | Nissan Motor Co Ltd | ディ−ゼルエンジン用燃料フィルタ装置 |
| JPS63100669U (ja) * | 1986-12-20 | 1988-06-30 | ||
| US6892710B2 (en) | 2003-02-21 | 2005-05-17 | Charles Bradley Ekstam | Fuel/air separation system |
| KR20140023205A (ko) * | 2012-08-18 | 2014-02-26 | 블롬+포스인두스트리게엠베하 | 선박 프로펠러의 회전 축을 밀봉하기 위한 밀봉장치 |
| DE102014106512A1 (de) | 2013-05-20 | 2014-11-20 | Denso Corporation | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3532845A1 (de) * | 1985-09-14 | 1987-03-19 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Heizeinrichtung fuer ein kraftstoffsystem |
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| DE3710807A1 (de) * | 1987-03-31 | 1988-10-13 | Daimler Benz Ag | Niederdruckkraftstoffkreislauf mit kraftstoffvorwaermung fuer eine luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschine |
| JPH0723569Y2 (ja) * | 1987-08-06 | 1995-05-31 | 日産自動車株式会社 | 燃料タンク用フィルタ |
| DE4435626A1 (de) * | 1994-10-05 | 1996-04-11 | Knecht Filterwerke Gmbh | Vorrichtung zur Kraftstoffvorwärmung |
| US5819822A (en) * | 1996-03-29 | 1998-10-13 | Caterpillar Inc. | Fluid filler tool for a spin-on fluid filter |
| DE19628591A1 (de) * | 1996-07-16 | 1998-01-22 | Knecht Filterwerke Gmbh | 3/2-Wegeventil für eine Kraftstoffversorgungseinrichtung eines Einspritz-Verbrennungsmotors |
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| JP6167916B2 (ja) | 2013-03-01 | 2017-07-26 | 京三電機株式会社 | フィルタエレメント組立体および燃料フィルタ装置 |
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Citations (3)
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-
1984
- 1984-02-04 JP JP59017659A patent/JPS60164657A/ja active Pending
-
1985
- 1985-01-31 US US06/696,912 patent/US4618417A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-02-04 DE DE19853503728 patent/DE3503728A1/de active Granted
Patent Citations (3)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3503728C2 (ja) | 1987-09-17 |
| US4618417A (en) | 1986-10-21 |
| DE3503728A1 (de) | 1985-08-14 |
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