JPS60164653A - Fuel efficiency improvement apparatus and its use - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に内燃機関特に内燃機関に対する　、燃料
と空気の混合系に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates generally to internal combustion engines, and more particularly to fuel and air mixing systems for internal combustion engines.

車輌に対でる燃料の適切な供給と燃料価格の上昇は今日
の自動車運転者の中で増大しつ〜ある関心事である。此
等の関心事に内燃機関を動力とでる自動車の燃料の燃焼
によって排出される汚染物質に由来てる生態学的損害に
対する高い認識が加わった。Adequate supply of fuel to vehicles and rising fuel prices are growing concerns among today's motorists. Added to these concerns is a heightened awareness of the ecological damage resulting from the pollutants emitted by the combustion of fuel in motor vehicles powered by internal combustion engines.

内燃機関における汚染物質には窒素酸化物、−酸化炭素
及び未燃焼炭化水素が含まれる。Pollutants in internal combustion engines include nitrogen oxides, carbon oxides, and unburned hydrocarbons.

この未燃焼炭化水素は生態学的問題を発生する上にエン
ヂンの非能率の原因となっている。更に現状の内燃機関
ではエンヂンに供給される燃料の可成の部分が未燃焼で
大気の中に放出されてしまう。This unburned hydrocarbon creates ecological problems and causes engine inefficiency. Furthermore, in current internal combustion engines, a considerable portion of the fuel supplied to the engine is released into the atmosphere unburned.

このことは単に大気ン汚染するばかワでな（、エンヂン
の働きが不経済となり、エンヂン効率も悪くなる、従来
内燃機関におゆるより完全な燃焼を保証でる為の種々の
試みがなされてきた。This does not just pollute the atmosphere, but also makes the engine work uneconomical and reduces engine efficiency.Various attempts have been made to ensure more complete combustion in conventional internal combustion engines. .

此等の多くの試みは、燃料空気の混合物ンそれがエンヂ
ンの燃焼室に到達でる迄に気化する気化装置の利用ン企
図している 燃料、空気の混合物が燃焼室に入る前圧より完全な燃焼
が行なえるような温度に熱する為に気化器の中に適当な
加熱装置を設備することはよく知られている− このような気化及び加熱の為の装置は、典型的には気化
器と吸気集合管の間に設置される。これはこれらの間を
通過でる最終の燃料、空気混合物を気化及び又は加熱せ
んとするためである。Many of these attempts have attempted to utilize vaporizers to vaporize the fuel-air mixture before it reaches the combustion chamber of the engine. It is well known to provide suitable heating devices within the vaporizer to heat it to a temperature such that combustion can take place - such vaporization and heating devices typically and the intake manifold. This is to vaporize and/or heat the final fuel/air mixture passing between them.

先行技術として知られている他の試みには、燃料、空気
の混合物Ｚ燃焼室えの導入に先立って補助導入でる試み
がある。しかしながらこのような燃焼室に入る前に燃料
、空気の混合物を加熱又は気化させることによってエン
ヂンの効率及び成果Ｚ改良せんとてる試みはエンヂンか
らの汚染物質水準少せしめるには限界があった。Other attempts known in the prior art include attempts to supplement the introduction of a fuel-air mixture into the combustion chamber prior to its introduction into the combustion chamber. However, attempts to improve engine efficiency and performance by heating or vaporizing the fuel-air mixture prior to entering the combustion chamber have been limited in reducing the level of pollutants from the engine.

燃料、空気の混合物Ｙより完全に燃焼することによって
エンヂンの効果を改良せんとして用いられる技術の他（
、最近一般に行なわれている触媒変換装置（ｃａｔａｌ
ｙｔｉｃ　ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ　）のような附加的な汚
染制御装置が車輌の排気系から流出でる汚染物質の景を
減少させる為に使用されるようになった。In addition to techniques used to improve the effectiveness of an engine by combusting the mixture Y of fuel and air more completely,
, catalytic conversion equipment (catalytic converter), which is commonly used these days.
Additional pollution control devices, such as ytic converters, have come into use to reduce the amount of pollutants escaping from a vehicle's exhaust system.

このような触媒変換装置は車輌の排気系から流出てるガ
ス状の汚染物質の量を非常に減少せしめるが一方、高価
で、これを設備する為に車輌の改変を必要とする。While such catalytic conversion devices greatly reduce the amount of gaseous pollutants exiting a vehicle's exhaust system, they are expensive and require modifications to the vehicle to install them.

価格の大部分はこれらの構造に用いられる白金ｔベース
とした物質の量による。このような変換装置には燃料の
特殊なタイプのものを使用てる必要があり、若しちがっ
た燃料ケ使用すると詰ってしまう。こうなると車輌から
流出てる汚染物質を減少せしめる効率が下がるばかりで
な（エンヂンの効率も甚だしく悪（なる。A large portion of the price is due to the amount of platinum-based material used in these constructions. Such converters require the use of a special type of fuel and can clog if the wrong fuel is used. This will not only reduce the efficiency of reducing pollutants flowing out of the vehicle (engine efficiency will also become extremely poor).

このようにして先行技術ではエンヂン効率を改良でる為
又は車輌の排気系からの汚染物質を減少させる為に別々
の装置が使用されてきた。このような装置は機能的には
企図する目的即ち燃料効率の改良又は汚染物質の減少に
ついては、或程度迄満足出来るものであったが、企図し
ていなかったエンヂン附随物の減少と云う点にはほとん
ど投置たなかった。か（して車輌の排気系から流出でる
空気汚染物質の量の減少と同様（、単位走行に使用１さ
れる燃料、空気の混合系の供給が望まれるようになった
。又単−の装置の構造ヲ有しエンヂン効率と汚染物質水
準の低下と云う両者を改良する俗料、空気の混合系の供
給が望まれている。Thus, separate devices have been used in the prior art to improve engine efficiency or reduce pollutants from a vehicle's exhaust system. Although such devices have been functionally satisfactory to a certain extent for their intended purpose, i.e. improving fuel efficiency or reducing pollutants, they have not been effective in reducing engine ancillaries, which was not intended. was hardly posted. (As well as reducing the amount of air pollutants escaping from a vehicle's exhaust system, it has become desirable to supply a mixed system of fuel and air used for each unit trip.) It would be desirable to provide a mixed air system with a structure that improves both engine efficiency and reduced pollutant levels.

又現在の内燃機関に、大きな改変ン行うことな（容易に
取付けられる燃料、空気混合系の供給が望まれている。It is also desired to provide a fuel and air mixing system that can be easily installed without major modifications to current internal combustion engines.

結局価格に於いても経済的である燃料、空気の混合系の
供給が望まれている。Ultimately, it is desired to supply a fuel/air mixed system that is economical in terms of price.

本発明は内燃機関の燃料効率を高める為の装置及びその
使用法を開示でるものである。The present invention discloses an apparatus and method for increasing the fuel efficiency of an internal combustion engine.

この装置は燃料供給装置と燃焼室の間に挿入される。ガ
ソリンエンヂンでは燃料供給装置と気化器との間に挿入
される、此の装置は燃料供給装置と燃焼室の中間の燃料
供給導管と連絡する流体の中に置かれた中空のハウジン
グを有している。This device is inserted between the fuel supply device and the combustion chamber. Inserted in gasoline engines between the fuel supply system and the carburetor, this system has a hollow housing placed in a fluid communicating with a fuel supply conduit intermediate the fuel supply system and the combustion chamber. There is.

ハウジングの中には金属で被われた多数のベレットが配
置されている。ベレットは一般に不活性物質上に耐着し
た貴金属からなり、ハウジングを通過でる燃料を活性化
又は触媒化でるのに用いられる。Inside the housing are a number of metal-covered pellets. The pellets are generally made of precious metal deposited on an inert material and are used to activate or catalyze the fuel passing through the housing.

任意に、ハウジン、グの中に加熱棒又は加熱素子のよう
な熱源がハウジング内部の温度を上昇させるために配置
される。使用される場合加熱素子は車の蓄電池によって
付勢される。又加熱素子によって発生される温度を制御
するために時間遅延スイッチが此の装置の中に組込れ得
る、 他の具体例では、ハウジングに配置されるベレットは、
その上に耐着した金属の標準がことなる２つのクラスの
ものよりなっている。Optionally, a heat source, such as a heating rod or heating element, is disposed within the housing to increase the temperature inside the housing. When used, the heating element is powered by the car's battery. A time delay switch may also be incorporated into the device to control the temperature generated by the heating element. In other embodiments, the pellet disposed in the housing may be
The standards for the metals adhered to it are of two different classes.

第１の室の中には第１番目のクラスのベレットが第２の
室の中和は第２番目のクラスのベレットが配置されてい
る。燃料は燃焼室に供給される前に両方の室を通過する
。A first class of berets is placed in the first chamber, and a second class of berets is placed in the second chamber. Fuel passes through both chambers before being supplied to the combustion chamber.

本発明を笑施でる場合燃料はハウジングに液体として流
入しハウジングから液体として流出でる。When the present invention is practiced, fuel enters the housing as a liquid and exits the housing as a liquid.

ハウジング内の温度は周囲の温度の状態から約１００℃
以下の温度迄変化する。The temperature inside the housing is approximately 100°C below the ambient temperature.
The temperature varies up to:

本発明の装置はエンヂンの効果及び効率を改良する同じ
ような先行技術のかふえる諸問題を克服する一方、同時
にきわ文って車輌の排気系からの汚染物質の流出を減少
せしめるものである。その上本発明の圧力調整装置は車
輌に取付けられた別々の装置の使用によって工ンヂン効
率の極大化又は汚染水準の減少を企図している先行技術
に比べて、単一の装置によって両者の望ましい態様が達
成出来る。The apparatus of the present invention overcomes the problems of similar prior art techniques that improve engine effectiveness and efficiency, while at the same time significantly reducing pollutant emissions from a vehicle's exhaust system. Moreover, the pressure regulating device of the present invention achieves both of these advantages with a single device, as compared to prior art techniques that attempt to maximize engine efficiency or reduce pollution levels through the use of separate devices mounted on the vehicle. The mode can be achieved.

更にその上本発明の装置は経済的であると共に通常の内
燃機関に何郷の改造を必要とせず容易に取り付けられろ
。本発明の種々の特徴、利益又他の使用方法は以下の詳
細な説明及び図面によってより明かになるであろう。Moreover, the device of the present invention is economical and easy to install in conventional internal combustion engines without requiring any extensive modification. Various features, advantages, and other uses of the invention will become more apparent from the following detailed description and drawings.

以下の説明及び図面に於いて、幾多の図面の同じ成分に
は同じ参考番号を用いた。In the following description and drawings, the same reference numerals have been used to refer to the same components in several figures.

図面特に第１図に於いては本発明に対応でる装置は一般
に参考番号１０で表わされている、本発明はガソリンエ
ンヂン及びディー（！’ｋｌｌＮエンヂンの両者に対し
て同じ効率ではたらくが本発明の明瞭な目的としてはガ
ソリン燃焼内燃機開く関し【説明を行っている。更に本
発明はボートやオートバイ等に関しても効果がある。し
かしながらまた一方便室上以下の記載は自動車に関して
のものである。通常の車輌に於いては、燃料補給装置１
２は一般に参考番号１６で表わされている燃料供給導管
によってエンヂンの気化器１４に連結されている。燃料
ポンプ１８が燃料供給装置１２から気化器１４に燃料を
送るため忙燃料供給導管１６に連絡している流体の中に
置かれている。In the drawings, particularly in FIG. 1, a device corresponding to the invention is generally designated by the reference numeral 10, although the invention works with the same efficiency on both gasoline and diesel engines. The express purpose of the invention is to describe it in connection with a gasoline-burning internal combustion engine; the invention is also useful in connection with boats, motorcycles, etc. However, the following description is also directed to motor vehicles. In a normal vehicle, the refueling device 1
2 is connected to a carburetor 14 of the engine by a fuel supply conduit, generally designated by the reference numeral 16. A fuel pump 18 is placed in fluid communication with the fuel supply conduit 16 for delivering fuel from the fuel supply system 12 to the carburetor 14 .

通常知られているとおり気化器１４０機能は燃料と空気
ケ一定の割合で混合し、この燃料空気混合物Ｙエンヂン
の取入れ集合管２０に送り込むことで、この燃料空気混
合物はこ工では示されていないがエンヂンのシリンダー
の中の燃焼室に運ばれ、次で車輌を推進させる。エンヂ
ンのピストンを駆動てるための爆発力７作り出てため九
点火される。As is commonly known, the function of the carburetor 140 is to mix fuel and air in a constant proportion and to deliver this fuel-air mixture to the intake manifold 20 of the Y engine, which is not shown here. is delivered to the combustion chamber inside the engine's cylinder, which then propels the vehicle. It is ignited to create explosive force to drive the engine's pistons.

本発明（より開示される装置ｌ１１０は燃料供給装置１
２と気化器１４の間の燃料導管１６と連絡でる流体の流
れの中にハウジング２２Ｙ有している。The present invention (more disclosed device 110 is a fuel supply device 1
The housing 22Y has a housing 22Y in fluid flow communication with the fuel conduit 16 between the fuel conduit 16 and the carburetor 14.

Ｗ？１ｔ１０は燃料ポンプ１８と気化器１４の間の燃料
供給導管１６の中に配置されることか望ましい。W? 1t10 is preferably located in the fuel supply conduit 16 between the fuel pump 18 and the carburetor 14.

逆止め９Ｐ２４が燃料ポンプ１８と装置１１０の間に、
その間の燃料の流れｔ一方向にする為に置かれていゐ。A non-return check 9P24 is placed between the fuel pump 18 and the device 110,
It is placed so that the fuel flow between them is unidirectional.

中空のハウジング２２は実質的に円筒形の形ｔしており
、鋼鉄又はそれと同じような金属材料で作られている。The hollow housing 22 is substantially cylindrical in shape and is made of steel or a similar metallic material.

ハウジングは燃料と反応しない他の材料でも作ることが
出きる。同様にハウジングは必要に応じて熱良導体又は
熱絶縁体とすることが出きる。ハウジングはハウジング
２２の内部ン完全に密封する為にハウジングの相対でる
端ｔそれぞれ確保てる。端部即ち上部及び下部の壁材２
５及び２６を有している。ハウジングにはそれぞれ入口
及び出口、２８及び６０が形成されている。The housing can be made of other materials that do not react with the fuel. Similarly, the housing can be a good thermal conductor or a thermal insulator, as desired. The housing is provided at each of the opposing protruding ends of the housing to completely seal the interior of the housing 22. Ends, i.e. upper and lower wall materials 2
5 and 26. The housing is formed with an inlet and an outlet, 28 and 60, respectively.

入口２８は側壁又は底壁に形成されているのが望ましい
。燃料供給導管１６０分節６２は入口に流体が完全に密
封された関係にあるように取りつけである。出口６０は
端の壁材に形成されていることが望ましい。Preferably, the inlet 28 is formed in the side or bottom wall. Fuel supply conduit 160 segment 62 is mounted in a completely fluid-tight relationship with the inlet. Preferably, the outlet 60 is formed in the end wall.

燃料供給導管の他の分節３１は図に示すように出口にし
っかりととりつけである。The other segment 31 of the fuel supply conduit is firmly attached to the outlet as shown.

本発明の実施の際はハウジング内部の加熱が企図される
。加熱は周囲の温度即ちエンヂン区画又は周囲の環境か
ら或いは装置に組込まれた加熱素子から成しとげられる
。熱源はハウジング内部を周囲の温度から１００℃以下
の温度の範囲の間に維持でる。ハウジング内の温度は約
２５℃から約９０℃の温度の間に維持されることが望ま
しい。Heating of the interior of the housing is contemplated in the practice of the invention. Heating may be accomplished from ambient temperature, ie, from the engine compartment or the surrounding environment, or from heating elements incorporated into the device. The heat source is capable of maintaining the interior of the housing at a temperature ranging from ambient temperature to less than 100°C. Preferably, the temperature within the housing is maintained between about 25°C and about 90°C.

従って寒い気候で、装置の中に熱源が組込まれていない
場合はハウジングは熱伝導性である。同様に極端な温度
の場合はハウジングは成る程度熱絶縁的性質を示で必要
かある。しかしながら熱源は装置の中に組込まれている
ことが望ましい。熱源が使用される場合、内部の熱源は
加熱素子３４から構成される。加熱素子３４はハウジン
グ２２の中にしつかりとりつけである。加熱素子はその
外面に被覆材を有でる高電力密度加熱器の形式であるこ
とが望ましい。加熱素子３４は適当な手段で、例えば加
熱素子３４の最初の端末に近（形づくられハウジング２
２に作られた開口部３８にねじでかみあっている外側の
ねじ３６によってハウジング２２に取りつけである。此
のような方法で加熱素子３４はハウジング２２の中に挿
入され確保される又同様に修理又は交換の為に取り脱ず
される。第２図に示でように電流を加熱素子６４に供給
でる為に、一対の電気的結線又は１１！線が加熱素子３
４から外＠に伸びており適当な電力源、例えばこ〜には
示されていないか車の蓄電池又はそれに類するものに接
続てるよう（なっている。Therefore, in cold climates, the housing is thermally conductive if no heat source is integrated into the device. Similarly, in the event of extreme temperatures, the housing may need to exhibit some degree of thermal insulating properties. However, it is preferred that the heat source be integrated into the device. If a heat source is used, the internal heat source consists of a heating element 34. Heating element 34 is securely mounted within housing 22. Preferably, the heating element is in the form of a high power density heater having a coating on its outer surface. Heating element 34 may be mounted by any suitable means, such as proximal to the first end of heating element 34 (shaped and attached to housing 2
It is attached to the housing 22 by external screws 36 that thread into openings 38 made in the housing 22. In this manner, heating element 34 may be inserted and secured within housing 22, and may likewise be removed for repair or replacement. To supply current to the heating element 64 as shown in FIG. 2, a pair of electrical connections or 11! The wire is heating element 3
4 and is connected to a suitable power source, such as a car battery (not shown here) or the like.

こへでは示されていないが加熱素子によって発生する温
度を制御でる為にハウジング２２には適当な温度の感知
手段が取りつけである、 こへには示されていないが適当な電気的結線手段が感知
装置から通常の温度制御手段に伸びており、加熱素子３
４えの電流の接続を制御し、それによって加熱素子３４
の温度を希望する温度範囲に維持てるよ５にしている。Suitable temperature sensing means, not shown here, may be mounted on the housing 22 to control the temperature generated by the heating element. Suitable electrical connection means, not shown here, may be mounted on the housing 22. Extending from the sensing device to conventional temperature control means, the heating element 3
4 and thereby controlling the connection of the current to the heating element 34.
I set it to 5 to maintain the temperature within the desired temperature range.

同様に加熱素子によって必要とされるエネルギーがなか
なか高い為に加熱素子と蓄電池との間には、時間遅延装
置４０が置かれる。時間遅延装置４０は普通のリレース
イッチで、車輌のエンヂンがスタートする時には加熱素
子えの電力の流入な妨げる。図に示すようにハウジング
の中には多数のペレット４２がつめられている。Also, since the energy required by the heating element is rather high, a time delay device 40 is placed between the heating element and the accumulator. Time delay device 40 is a conventional relay switch that prevents power from flowing to the heating element when the vehicle engine is started. As shown in the figure, a large number of pellets 42 are packed inside the housing.

ペレットは一般に不活性の支持体又は基質の上に金属が
耐着した、金属で被覆されたペレットよりなっている。The pellets generally consist of metal coated pellets with the metal adhered onto an inert support or substrate.

斯くの如きペレットＹ作る金属耐着技術はよ（知られて
おり、本発明の一部をなすものではない。こ〜で用いら
れる金属には、例えば貴金属、カーバイド及び類似のも
及びそれらの混合物を含んでいる、代表的な貴金属とし
ては白金、ニッケル、パラヂウム、レーニウム、ルテニ
ウム及びこれらと同等のものケ含んでいる。Metal adhesion resistant techniques for making such pellets are well known and do not form part of this invention. The metals used here include, for example, precious metals, carbides and the like, and mixtures thereof. Typical noble metals include platinum, nickel, palladium, rhenium, ruthenium, and their equivalents.

使用可能なカーバイドとしてはチタニウムカーバイド、
タングステンカーバイド及びこれらの混合物を含んでい
る。金属は貴金属特に白金が望ましい。普通に用いられ
る不活性又は燃料と不活性の支持体又は基質としては、
シリカ、アルミナ、又はクレイ又は同等のものである。Usable carbides include titanium carbide,
Contains tungsten carbide and mixtures thereof. Preferably, the metal is a noble metal, especially platinum. Commonly used inert or fuel-inert supports or substrates include:
Silica, alumina, or clay or equivalent.

基質の支持体としてはアルミナが望ましい。Alumina is preferred as the substrate support.

ペレット４２は通常直径約１／３２’から１／８′の範
囲のメツシュサイズを有しハウジングの中にしっかりと
つめられている。一般の製造技術に従ってペレットの白
金の純度は約０．１４から１０鴫の範°囲にある。白金
の純度即ち濃度は約０．１％から１．０唾の範囲にある
ことが望ましい。Pellets 42 are tightly packed within the housing, typically having a mesh size ranging from about 1/32' to 1/8' in diameter. In accordance with common manufacturing techniques, the platinum purity of the pellets ranges from about 0.14 to 10 degrees. The purity or concentration of platinum is desirably in the range of about 0.1% to 1.0%.

本発明の実施の場合液体燃料は／Ｓウジングの中を通過
するようにハウジングの中にポンプで送り込れる。ハウ
ジングの内部で燃料はペレツ）Ｋ接触し、液状でハウジ
ングから流出する。如何なる理論によっても制約される
ことは望まないが、使用される温度で金属の一部が溶解
可能になり、燃料の中に流出するように考えられる。In the practice of the invention, liquid fuel is pumped into the housing through the /S housing. The fuel comes into contact with the pellets inside the housing and flows out of the housing in liquid form. While not wishing to be bound by any theory, it is believed that at the temperatures used some of the metal becomes capable of melting and leaches into the fuel.

炭化水素燃料中の貴金属の存在が燃料の燃焼率を効果的
に増大する。従って内燃機関の燃料効率が改善される。The presence of noble metals in hydrocarbon fuels effectively increases the combustion rate of the fuel. The fuel efficiency of the internal combustion engine is thus improved.

又燃料が金属で被覆されたペレットに接触でるときにす
なわち泡立ち効果ω１ｕｂｂ　１　ｉ　ｎｇｅｆｆｅｃ
ｔ）が発生すると云うことに関して注意せねばならない
。その時にガスが燃料から遊離したようＫみえる。この
ガスは燃料中に留まっており気化器に於いて解放される
。Also, when the fuel comes into contact with the metal-coated pellets, a bubbling effect occurs.
Care must be taken that t) occurs. It appears that gas was liberated from the fuel at that time. This gas remains in the fuel and is released in the carburetor.

第６図は本発明の装置の他の具体例を示で、この装置は
図面に１１０で表示されている。装置１１０はハウジン
グ２２と同じように作られたノーウジング１１２’に有
している。ハウジング１１２は内部空間を有しており災
質的九円筒形ｔしている。部品１１４がハウジング１１
２の中に配置されており、ハウジング１１２と同心円状
になっている。FIG. 6 shows another embodiment of the apparatus of the present invention, which is designated at 110 in the drawing. The device 110 includes a nousing 112' made similarly to the housing 22. The housing 112 has an interior space and has a substantially cylindrical shape. Part 114 is housing 11
2 and is concentric with the housing 112.

ハウジング１１２と部品１１４は装置の内部ｔそれぞれ
２つの室１１６及び１１８に＋Ｉｒｊ’るはたらきンし
ている。部品１１４は画室間の流体が連絡出来るように
形成された入口突起部１２０を有している。燃料の導入
口１２１は内側のＮ１１８に開いており、燃料の排出口
１２２は燃料がそこから排出小米るように室１１６と連
通している。こ！で用いられる加熱素子１２４は図に示
てように西側の室の中に配置されている。The housing 112 and the component 114 function in two chambers 116 and 118, respectively, inside the device. Part 114 has an inlet projection 120 formed to allow fluid communication between the compartments. A fuel inlet 121 opens to the inner N118, and a fuel outlet 122 communicates with the chamber 116 so that fuel can be discharged therefrom. child! The heating element 124 used in the figure is located in the chamber on the west side as shown.

本発明の此の具体例の場合、各室には金属で被覆された
ベレツ）１２６．１２８がそれぞれつめられている。し
かしながら室１１８の中のペレットの金ＪｉｌＥ１１度
は室１１６の中のペレットの金属濃度よりも高い。室１
１８の中のペレットの金属濃度は外側のＮ１１への中の
ペレットの金ｔａｅ度の約２倍である。例えばアルミナ
ヶ支持体とした白金ペレットが使用される場合約０．６
４の白金濃度のペレットが内側の室につめられ、白金濃
度約０．３鴫のペレットが外側の室１１６につめられる
。In this embodiment of the invention, each chamber is filled with a metal-coated bezel (126, 128). However, the gold JilE11 degree of the pellet in chamber 118 is higher than the metal concentration of the pellet in chamber 116. Room 1
The metal concentration of the pellets in 18 is approximately twice the gold content of the pellets in the outer N11. For example, when platinum pellets supported by alumina are used, approximately 0.6
Pellets with a platinum concentration of about 0.4 mm are packed into the inner chamber, and pellets with a platinum concentration of about 0.3 mm are packed into the outer chamber 116.

本発明では更に加熱素子１２４ｔはたらか丁ため（スイ
ッチ装置１３０が考えられている。スイッチ装置１３０
は加熱素子から電力源にのびているｔ線に電気的に接続
している。スイッチ装置ｔは停−当から全開の範囲に亘
って加熱素子に送る電荷χ゛ダ化出来るような多段スイ
ッチである。スイッチは手動で操作でき、自動車のダツ
シュボードの上のような便利な場所に取付けられる。The present invention further contemplates that the heating element 124t works as a switching device 130.
is electrically connected to a t-wire extending from the heating element to a power source. The switch device t is a multistage switch capable of converting the charge x to the heating element over a range from closed to fully open. The switch can be operated manually and mounted in a convenient location, such as on the dash board of a car.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の装置の展開ン示て、訛れ図表である。 第２図は本発明の装置の断面図である。 第３図は本発明の他の具体例の装置の断面図である。 １０．１１０！’１本発明の装置、１２は燃料供給装置
、１４は気化器、１６は燃料供給導管、１８はポンプ、
　２０は取入れ集合管、　２２゜１１２はハウジング、
２４は逆止め弁％　２５゜２６は壁材、２８．１２１は
入口（導入口）、３０．１２２は出口（排出口）、　３
４．１２４は加熱素子、１１４は同心円状部品、１１６
は外室、１１８は内室、４２，１２６．１２８はペレッ
トである。FIG. 1 is a diagram illustrating the development of the device of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of the device of the invention. FIG. 3 is a cross-sectional view of a device according to another embodiment of the present invention. 10.110! '1 The device of the present invention, 12 a fuel supply device, 14 a carburetor, 16 a fuel supply conduit, 18 a pump,
20 is the intake collecting pipe, 22゜112 is the housing,
24 is the check valve% 25゜26 is the wall material, 28.121 is the inlet (inlet), 30.122 is the outlet (discharge port), 3
4. 124 is a heating element, 114 is a concentric part, 116
is an outer chamber, 118 is an inner chamber, and 42, 126, and 128 are pellets.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、下記のものより構成された、燃料供給装置から燃焼
室に燃料を導く、燃料供給導管ヲ有する内燃機関の燃料
効率増加装置ｉ： 該燃料供給装置と該燃焼室の間の燃料供給導管ピ に連通する流体の流路の中に置かれた導入口及び排出口
を育てるハウジング： ハウジングを周囲の温度から１００℃以下の温度の範囲
内に維持する為の熱源： ハウジングの中につめられた多数の金属で被覆されたベ
レット； ゛そこで燃料は上記導入ロン通じて該ハウジングに入り
、ベレットと接触し、多少の金属かその中に溶解するさ
らに燃料は液体としてハウジングに入り、液体としてハ
ウジングを出てゆく、２、更にハウジングに取り脱ずし
可能のように取りつけてあり、ハウジングの内部の温度
ン特定の範囲内に維持が可能で又熱源！限定した加熱素
子を附加した特許請求の範囲第１項記載の装ｆｔ。 ３、更Ｋ ｌａｌ　加熱素子に対する電力源が車の蓄電池であり、 ＋ｂ）　エンジン始動の時く予め定められた時間加熱素
子えの電力の適用を遅らせる為に蓄電池に連結された時
間遅延装置ン有てる、特許請求の範囲第２項記載の装置
。 ４、上記ハウジング中に配置され加熱素子の温度を感知
する温度感知手段及び該加熱素子の温度ン予め定められ
た範囲に維持てる為に、ＫＭ度感知手段に対応する温度
制御手段を有する特許請求の範囲第２項記載の装置の圧
力調整器。 ５、金属被覆ペレットが燃料に不活性の基質の上に、貴
金属、チタニウムカーバイド、ダンゲステンカーバイド
及びそれらの混合物のグループより選ばれた金属を耐着
せしめたものである特許請求の範囲第１項記載の装置。 ６、金属がペレットの総重量を基準にして、重量で０．
１憾から１０４の範囲の濃度である特許請求の範囲第５
項記載の装置。 ２　触媒材料としてアルミナの上の白金を含む特許請求
の範囲第５項記載の装置。 ８、更に下記のものより構成された特許請求の範囲第１
項記載の装置： ハウジングの中に配置され同心状になった中空部品、こ
の部品の内部が第１の室を構成し、この部品の外壁がハ
ウジングとハウジングの中に第２の室を構成し、燃料が
それｔとおって第２の室に流れることか出来るように少
（とも１つの開口部を有し、各室の内部には金属で被覆
されたペレットがつめられている。 この中空部品の内部で区ぎられた第１室えの導入口開口
部及びハウジングと中空部品で限定された第２室と流体
が連通てるように作られている排出口。 ９　更に第１室に取り脱ずし可能のように取りつけてあ
り、ハウジングの中の温度ン特定の範囲内に維持し又熱
源を限定した加熱素子を附加した特許請求の範囲第８項
記載の装置。 １０、金属被覆ペレットが燃料に不活性の基質の上に、
貴金属、チタニウムカーバイド、タングステンカーバイ
ド及びそれらの混合物のグループより選ばれた金属を耐
着せしめたものである特許請求の範囲第８項記載の装置
。 １１、金属がペレットの総重量を基単にして重量で０．
１ＬＩＩｊから約１０憾の範囲の濃度であり、第１室の
ペレットが第２室のぺ□レットよりも高い金属濃度を有
している特許請求の範囲第１０項記載の装置。 １２、燃料を燃焼室に送り込む前に特許請求の範囲第１
項記載の装をンとおしてポンプで燃料ケ送ることよりな
る外だき燃焼機関の燃料効率増加方法。 １！Ｌ−燃料ｌ燃焼室に送り込む前に特許請求の範囲第
１１項記載の装置ｔとおして燃料ｔポンプで送り込むこ
とよりなる内燃機関の燃料効率増加方法、[Claims] 1. A fuel efficiency increasing device i for an internal combustion engine having a fuel supply conduit for guiding fuel from the fuel supply device to the combustion chamber, which is composed of the following: The fuel supply device and the combustion chamber. A housing with an inlet and an outlet located in a fluid flow path communicating with a fuel supply conduit between: A heat source for maintaining the housing within a temperature range of 100°C or less from ambient temperature; A housing; A pellet coated with a number of metals is packed into the housing; the fuel then enters the housing through the inlet tube, comes into contact with the pellets, some of the metals are dissolved therein, and the fuel enters the housing as a liquid. 2. It is also removably attached to the housing so that the temperature inside the housing can be maintained within a specified range and is also a heat source! The device according to claim 1, further comprising a limited heating element. 3. Furthermore, the power source for the heating element is a vehicle battery; +b) there is a time delay device coupled to the battery for delaying the application of power to the heating element for a predetermined period of time when the engine is started; The device according to claim 2, which comprises: 4. A patent claim comprising temperature sensing means disposed in the housing to sense the temperature of the heating element, and temperature control means corresponding to the KM degree sensing means for maintaining the temperature of the heating element within a predetermined range. A pressure regulator for the device according to item 2. 5. The metal-coated pellet is a fuel-inert substrate coated with a metal selected from the group consisting of noble metals, titanium carbide, dungesten carbide and mixtures thereof, as claimed in claim 1. The device described. 6. The metal is 0.0 in weight based on the total weight of the pellet.
Claim 5 in which the concentration ranges from 1 to 104.
Apparatus described in section. 2. The device of claim 5, comprising platinum on alumina as catalyst material. 8. Claim 1 further consisting of the following:
A device according to paragraph 1: a concentric hollow part arranged in a housing, the interior of this part defining a first chamber, the outer wall of this part defining a second chamber in the housing and the housing. The hollow part has at least one opening through which the fuel can flow into the second chamber, each chamber filled with metal-coated pellets. an inlet opening of the first chamber defined by the interior of the chamber, and an outlet configured to communicate fluid with a second chamber defined by the housing and the hollow part. 10. The apparatus of claim 8 further comprising a heating element removably mounted to maintain the temperature within the housing within a specified range and to limit the heat source.10. on a fuel-inert substrate,
9. The device of claim 8, wherein the device is coated with a metal selected from the group of noble metals, titanium carbide, tungsten carbide and mixtures thereof. 11.The metal is 0.0 in weight based on the total weight of the pellet.
11. The apparatus of claim 10, wherein the pellets in the first chamber have a higher metal concentration than the pellets in the second chamber. 12. Before sending the fuel into the combustion chamber, claim 1
A method of increasing the fuel efficiency of an external combustion engine by pumping fuel through the arrangement described in Section 1. 1! A method for increasing the fuel efficiency of an internal combustion engine, comprising pumping L-fuel L through the device t according to claim 11 before pumping it into the combustion chamber.