JPS60164574A - 車両用施錠制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両の間■休のロック用錠の施錠・解錠を
無線式に行なえるようにした車両用施錠制御ｌｌ置に関
す葛。

（発明の背景） 本出願人は、先に、特願昭５７−１３２１１８号におい
て（−電波キーシステム」を提案している（未公開）。

この電波キーシステム（以下、車両用施錠制陣装置と称
する）は、第１図に示すように、運転者等が所持する送
信１１と、車両側に設ｃノられる車体側装＠２とから構
成され、これらはループアンテナ３とループアンテナ１
０ａ、１０ｂを介して接続される。第２図に具体的な態
様を示しである。

送信Ｒ１は、上記ループアンテナ３とともに各回路が名
刺大のカード型ケースに組込まれ、運転者等のポケット
やハンドバッグ等に容易に収容できるものである。

車体側装置２は、１〜ランクリツドやハツチゲート等の
後部開閉体側に設りられる上記ループアンテナ１０ａお
よびドア等の側部開閉体側に設けられるループアンテナ
１０ｂと、トランクリッドやドア等の各開閉体の錠のｔ
ｉｌ！ｉ解錠を行なうアクチュエータ１７と、ループア
ンテナ１０ａ、１０ｂの受信信号を受【プてアクチュュ
ータ１７の制御を行なう制御装置１１８とで構成されて
いる。

第２図は、４ドアタイプの乗用車に適用した場合を示し
ている。図において、リャバンバ１９内には、上記ルー
プアンテナ１０ａ対が配設され、これらは制御装置１８
に接続される。モして、運転席側では、バックミラー２
０と運転席側シーＩ・２１とに上記ループアンチノー１
０ｂが配設され、同様にこれらは対をなして制御回路１
８に接続される。また、トランクリッド２２の後端側や
運転席側ドアおよび後部ドアのドアハンドル近傍にスイ
ッチ１２がそれぞれ設けられている。

このような構成において、カード型送信機１を所持した
運転者等がトランクリッド２２を開（）るために、スイ
ッチ１２を手動操作したとする。すると、車体側装置２
では、制御装＠１８内の送信リクエスト信号発生回路１
１が作動し、一定時間リフ」ニスト信号をループアンテ
ナ１０ａから送信する。

カード型送信機１は、常時電源ＯＮの状態であって、各
内部回路はスタンバイしている。従って、電磁誘導作用
によってループアンテナ１０ａからループアンテナ３に
伝達されたリフニス１へ信号は内部回路に取込まれるこ
ととなる。まず、リフ」−スト信号検出回路７によって
、上記リクエスト信号が車体側装置２から送信されたこ
とを検出し、コード信号発生回路８を作動させる。コー
ド信号発生回路８が作動すると、コード記憶回路９に予
め記憶されていた車両固有のコード信号（車両毎に異な
るコードが設定される）を出力する。そして、変調回路
５において、キャリア発振回路６から供給されるキャリ
ア信号を上記コード信号によって変調し、出力回路４．
ループアンテナ３を介して送信する。

すると、車両側においては、上記カード型送信Ｉｌ！１
１から送信されてくる固有コード信号がループアンテナ
１０ａによって受信され、この受信された固有コード信
号は、受信・復調回路１３を介してコード照合回路１４
へ供給される。

コード照合回路１４においては、コード記憶回路１５に
予め登録されている車両固有のコード信号と、上記受信
されたコード信号とが一致するか否かの判別を行なう。

そして、両コード信号が一致した場合に限りアクチュエ
ータ駆動回路１６の駆動が行なわれる。

アクチュエータ駆動回路１６が駆動されると、トランク
リッド２２の錠の解錠・Ｋ錠を行なうアクヂュュータ１
７が駆動され、トランクリッド２２の錠が解錠されるこ
ととなる。次いで、トランク内から荷物を取り出した後
にトランクリッド２２を閉めると、これに応答してアク
チュエータ駆動回路１６が駆動され、アクチュエータ１
７によってトランクリッド２２の錠が自動的に施錠され
る。

なお、ドア側については、ドア側のアクチュエータ１７
は、スイッチ１２の操作に応答して錠の状態を反転さけ
る構成となっている。つまり、スイッチ１２を操作した
とき錠が施錠されていれば解錠動作を行ない、また解錠
状態となっていれば施錠動作を行なう。

このように、この車両用施錠制御］装置は、カード型送
信機１側のコード信号と車体側装置２に登録されている
コード信号とが一致した場合に限り、トランクリッドや
ドア等の各開閉体の錠の解錠・施錠を行なうように構成
されている。従って、上記カード型送信ｍ１を所持しな
い者が錠を解錠しようとしても、錠は解錠されない。ま
た、コード信号の異なるカード型送信機１を携帯した者
が錠を解錠しようとしても同様に解錠されない。これに
よって、上記カード型送信Ｗａ１１ｉ、従来の機械式キ
ーと同様の防犯性を有するものとなる。

また、上記カード型送信機１は、ポケットや鞄等の中に
収納した状態で使用可能であるため、従来の機械式キー
のように、解錠あるいは施錠の都度、キーを取り出す手
間が省けることとなる。

ところで、このような車両用施錠制御装置に関してさら
に研究を重ねていくうちに、特にトランクリッドやハツ
チゲート等の後部開閉体の施錠制御において、次のよう
な事態が想定された。つまり、トランクリッドを開【プ
てトランク内の荷物を取り出す場合、あるいはハツチゲ
ートを開（）で車室内から荷物を取り出す場合に、上記
カード型送信機１が入っている鞄をトランク内や車室内
に置いたままトランクリッドやハツチゲートを閉めてし
まうという事態が生ずることである。

このような場合、トランクリッドやハツチゲ−１−は自
動的に施錠されてしまうので、トランク内に置き忘れた
場合には、運転者等はカード型送信機１を取り出すこと
ができなくなる。

また、ハツチゲートタイプの車両では、ドアがロックさ
れていなければ、運転席側から取り出すことができるが
、ドアがロックされている場合には、トランク内に置き
忘れたのと同様なことになる。

そこで、これらのことを考鐵しつつ開発を行なった結果
、本願発明をするに至ったのである。

（発明の［１的） この発明は、トランクリッドヤハツヂグートなどの後部
開閉体で開閉される車室内に前述したようなカード型送
信ＩＪ１を置き忘れるような事態を防止することを目的
としている。

（発明の構成） 以下、この発明の構成を第３図を用いて説Ｉｌｌる。

受信手段１０１は、車両の各開閉体側に設けられるアン
テナを倉み、携帯用送信１１１１００から無線送信され
る所定の信号を受信する。

固有信号照合手段１０２は、上記アンテナを介して受信
された信号が車体側に予め設定された固有信号に一致覆
るか否かの判断を行なう。

スイッチ１０３は、手動操作に仕って各開閉体近傍の車
体所定部位にある錠の施・解錠動作の制御開始の信号を
出力する。

アクヂュエータ駆動手段１０４は、前記スイッチの操作
がなされ、かつ前記固有信号の一致が判定された場合に
、アクチュエータ１０５を駆動して前記錠の施錠・解錠
を行なう。

特に、本発明装置では、受信手段１０１において、車両
の接部６ｍ閑体側に設（）られるアンテナは、該後部開
閉体で開閉される車室内に設けられる室内アンテナ１０
１ａと、車室外に設けられる室外アンテナ１０１ｂから
なり、携帯用送信ｌ１１００を該単室内に置き忘れた場
合には、室内アンテナ１０１ａとの交信を可能とするよ
うに構成されている。

（実施例の説明） 第４図は、以下に説明Ｊる４つの実施例に共通するカー
ド型送信機の構成を示すブロック図、第５図はこの発明
の第１実施例に係る構成を示ず回路図である。

第４図に示づカード型送信１１１３０は、前記第２図に
示した従来例と同様に、ばば名刺大の薄板状カード型の
ケース内に収納されており、運転者が従来の機械式キー
と同様に携帯Ｊるものである。

そして、−Ｆ記カード型送信機ご３０の電気的構成とし
ては、ループ型アンテナ３１と、リクエスト信号を検出
覆るだめの受信・４Ｉ調回路３２と、マイクロコンピュ
ータ３３と、固有コードを記憶するためのメモリ３４と
、固有コード信号を送信するためのキャリア発振回路３
６および変調回路３５とから概略構成されでいる。

他方、車体側には、第５図に示すような制御装置４０が
搭載さねている。この制御装置４０は、マイクロコンピ
ュータ（以下、ＣＰＵと称する）５５３を中心として構
成されており、このＣＰＵ５３は、マイクロプロレッサ
ユニツ１〜、Ｉ１０インターフェイス回路、メモリ（Ｒ
ＯＭ、ＲＡＭ等）、および、タイマ等を備えたものであ
る。

アンテナ４１ａ、４１ｂは、トランク内の適宜場所に設
置されるループアンテナ対であり、両者は所定間隔を隔
てて配置されている。

ループアンテナ４１０．４１ｄは、車体後端のりャバン
パ内に設置されたループアンテナ対であり、第２図に示
したものと同様に、両者は所定間隔を隔てて配置されて
いる。

もう１組のアンテナ４１ｅ、４１ｆは、運転席側ドア近
傍に設置されるループアンテナ対である。

第２図に示した如き４ドアタイプの乗用車にあっては、
一方のループアンテナ４１ｅは運転席側ドアミラーのミ
ラー枠内に、もう一方のループアンテナ４１　ｆは運転
席シート内に設置される。

前記２対のループアンテナのうちの一方のアンテナ４１
ｂ、４１ｄおよび４１ｆには、９０度移相器４２．４３
が接続されており、これによって送信信号および受信信
りが９０度移相される構成となっている。

特に、この第１実施例においでは、トランク内に設けら
れるアンチノ一対４１ａ、４１ｂと１−ランク外に設け
られるアンテナ対４１Ｃ，４１ｄとは、当該制御装置４
０に対し、ドア側のアンテナ対４１ｅ、４１ｒと同様に
、１対のアンテナとして機能するようになっている。

そして、上記ループアンテナ４１８〜４１ｆに対応して
、運転席側ドアおよびトランクリッドの外面所定位置に
は押釦スイッチ（以下、起動スイッチとする）６２．６
３が取り付けられている。

切替回路４６ａ　、４６ｂは、ＣＰＵ５３の出力ボート
０３から出ノＪされる切替信号Ｓ＋に応答して、トラン
ク側のアンテナ対４１ａ、４１ｂおよび４１ｃ、４１Ｃ
１あるいは運転席側のアンテナタ・１４１ｆｔ、４１ｆ
の何れか−ｈのアンテナ対を能動状態とするアノ−ログ
スイッチ回路である。

ドアスイッチ５７は、運転席側ドアの１ＪｉＪ　扉・閉
扉状態を検出Ｊるためのもので、ドア間でＯＮ。

ドア間でＯＦＦとなるものである。

同様にして、ドアスイッチ５８は、助手席ドアと後部の
２つのドア（４ドアタイプの場合）のそれぞれの開・閉
状態を検出丈るためのスイッチであり、ドア間でＯＮ、
ドア間でＯＦＦとなる。

キースイッチ５９は、運転室内のイグニッションキース
イッチのキーシリンダ内にキーが挿入されたか否かを検
出づるためのスイッチであり、キーシリンダ内にキーが
挿入された状態でＯＮとなるものである。

ロックノブスイッチ６０は、運転席側ドア内面に設りら
れているドアロックノブの押込み操作がなされて、ロッ
ク操作が行なわれた場合にＯＮするスイッチである。

ロック状態検出スイッチ６１は、ドアロック機構の状態
を検出するスイッチであり、ドアロック機構が施錠状態
にある場合にはＯＦＦ、解錠状態にある場合にはＯＮと
なるスイッチである。

電源スタート検出回路５４は、前記各スイッチ５７〜６
３のうち何れか１つでもＯＮとなった場合（ただし、ス
イッチ５７．６１についではＯＮ。

ＯＦＦの切換え時）に所定時間駆動し、パワーリープラ
イ５５から各回路に電源を供給づるものである。また、
ＣＰ　ＬＪ　５３の出力ボート０５から供給される電源
保持信号Ｓ３が到来した場合には、前記各スイッチのＯ
Ｎ動作にかかわらず電源供給を緒持し、ＣＰＵ５３がス
タンバイ状態となった時点で電源供給を停止Ｊる構成と
なっている。

このように、本実施例装置においては、各スイッチ５７
〜６３のうちいり゛れかが操作されるまでの間は、最低
限心数な電源を除いて、各回路への電源供給が停止して
いることによって、車載バッテリのミノ〕消費量を極力
低減させる構成となっている。

リレー６５は、ＣＩ）　Ｕ　５３の出カポ−Ｉ−０８か
ら１〜ランクアンロック信号Ｓ８が出力されてトランジ
スタ１”ｒｌがＯＮとなることによって駆動し、トラン
クロックの解錠用ソレノイド（図示略）を駆動してトラ
ンクロックの解錠を行なわけるものである。なお、トラ
ンクリッドを閉じたときには、トランクロックは自動的
に施錠動作が行なわれる。

リレー６６およびリレー６７は、各々ＣＰＬＪ５３の出
カポ−１−〇７．０６から出力されるドアロック信号Ｓ
７およびドアアンロック信号８６によるトランジスタ丁
ｒ２，７ｒ３のＯＮによって駆動されるもので、リレー
６６はドアロックの自動開閉を行なうモータ（図示路）
を逆転させてドアロックの施錠を行なうもので、リレー
６７は前記゛　モータを正転させてドアロックを解錠さ
せるものである。

更に、前記ＣＰＵ５３の入力ポート１１２からは、マル
チプレクサ６９を介して固有コードが入力される構成と
なっている。

そして、固有コードプラグ７０には、予め車両固有のコ
ード信号が登録されている。

このような固有コードプラグ７０がマルチブレクリ６９
のコネクタに差込まれることによって、マルチプレクサ
からは固有コードデータがＣＰＵ５３へ供給されること
となる。

ＣＰＵ５３は、各入力ポートの状態をセンスして、対応
する出力ポートに制御信号を出力する。

例えば、運転席側の起動スイッチ６２が操作されると、
出カポ−Ｉ・０３から制御信号Ｓ１を切替回路４６ａ、
４６ｂに出力し、運転席側のアンテナ対４１ｅ、、４１
ｆを能動状態にする。

次に、第６図に従ってこの第１実施例に係る１ヘランク
リツドの施錠制御動作を説明する。第６図（Ａ＞は前記
カード型送信１１１３０内のマイク１ココンピユータ３
３において実行される処理の内容を示Ｊフローチャート
で、第６図（Ｂ）はＣＰＵ５３の制御動作のうちトラン
クリッドの施錠制御動作を示すフローチャートである。

第２図に示したように、運転者等がカード型送信機３０
を所持してトランクリッドに近付き、起動スイッチ６３
を操作すると（ステップ（１０））、ＣＰＵ５３は入力
ポートＩ、。がＬＯＷレベル（以下、“°Ｌ″とする）
になったことを受けて出カポ−１〜０３から制御信Ｐｒ
　Ｓ　＋を出力し、トランク側のアンテナ対４１８，４
１ｂおよび４１０．４１ｄを能動状態にする。同時に、
ステップ（１１）で、出力ポート０１．０２から駆動信
号Ｓ５および切替信号Ｓ４を出力する。すると、変調器
４９において発振器５０から発生する搬送波に所定の変
調をかけてリクエスト信号を形成し、このリフ１スト信
号を切替スイッチ４８．切替回路４６ａおよび高周波増
幅器４５ａを介して１〜ランク内外のアンテナ対４１ａ
　、４１ｂおよび４１ｃ、４１ｄに供給し、リクエスト
信号を送信する。

このようにして、リクエスト信号が送信されると、運転
者等が携帯するカード型送信１１３０側では、ステップ
（１）を介してステップ（２）に進み、予めメモリ３４
に記憶されている車両固有のコード信号（例えば４ピッ
ｌ−４桁のシリアルデータを＊０）ｕ　、＋１１１１の
組合せによって設定したもの）を読込む。次にステップ
（３）で、上記読込まれた固有コードデータに対応する
パルス列信号を変調回路３５へ出力する。これによって
、カード型送信機３０のループアンテナ３１から前記固
有コード信号が乗１られた信号が送出される。

すると、車両側では、ステップ１２でトランク内外のア
ンテナ対によりコード信号が受信される。

次のステップ（１３）で、上記受信された固有コード信
号のうち、ループアンテナ＜ｉｂ、４ｉｄによって受信
された信号は９０度移相器４２によって９０瓜の移相が
行なわれ、かつループアンテナ４１８．４１Ｃによって
受信された信号と合成された後、切替回路４６ｂ、切替
スイッチ４８および高周波増幅器５１を介して検波・復
調器５２へ供給される。この検波・復調器５２によって
搬送波中のコード信号成分が抽出され−Ｃ，ｃｐｕ５３
の入力ポート１１へ入力される。入力ポート■１に入力
されたコード信号は所定のレジスタに一時記憶される。

次のステップ（１４）および（１５）ｒは、マルヂプレ
ク＋Ｌ　６９から車体側に設定されている固有コードデ
ータが読込まれるとともに、前記受信されたコードデー
タとを照合し、両者の一致の判別を行なう。

ステップ（１６）では、上記一致判別処坤の結果、　Ｎ
ｏ　（不一致）であれば、トランクロックの解錠動作は
行なわない。すなわち、この場合には前記起動スイッチ
６３を操作したものが携帯しているカード型送信機が、
この車両とは対応しないもの、！Ｉ−なわちスイッチ操
作したものがこの車両の所有者でない場合等である、と
いうことになる。

一方、上記判別処理の結果がＹＥＳ　（一致）であれば
、ステップ（１７）に進み、出ノＪボート０８からトラ
ンクアンロック信号Ｓ８を出力し、トランジスタＴｒ＋
をＯＮ駆動して、リレー６５を作動させる。これによっ
て、トランクロックの解錠が行なわれ、トランクリッド
を開けることができる。

そして、運転者等がトランク内から荷物を取り出した後
にトランクリッドを閉じると自動的に施錠動作が行なわ
れる。このとき、送信１１１３０がトランク内に置き忘
れられた場合には、運転者等は改めて起動スイッチ６３
を操作すれば良い。

つまり、再度起動スイッチ６３を操作すれば、トランク
内のアンテナ対４１８．４１ｂを介して、前記ステップ
（１）からステップ（１７）の各ルーチンが再び実行さ
れるのでトランクリッドを間番ノることができる。

なお、トランク外のアンブナ４１Ｃ，４１ｄを制御装置
を収容したケースに接続４−るためのハーネス線をトラ
ンク内で複数回巻回させた後に制御装置へ接続するよう
に（れば、上記トランク内にお番）る巻回部分が、ルー
プアンブナとして作用Ｊるため、上記実施例におけるト
ランク内のループアンブナ４１ａ、４１１）を別個に取
り（Ｊける必要が１．１くなる。これにより、部品点数
も削減でき、コウトダウンを図ることが可能である。

次に、第７図および第８図に従ってこの発明の第２の実
施例を説明する。なお、以下の各実施例においても同様
であるが、第４図〜第６図と同一部分には同一符号を付
しその説明を省略する。

第７図において、この第２実施例にお（プる制御装ｍ　
ｓ　ｏ　ｒ　ハ、ＣＰｔＪ５３（７）出ｈボート０＋＋
から出力される切替信号Ｓでもつ又切替スイッチ８１を
作動させ、トランク内のアンテナ対４１ａ。

４１ｂとトランク外のアンテナ対４１０．４１ｄの何れ
か一方を能動状態にするものである。

このような構成としたので、第８図に示すように、運転
者等がトランク内にカード型送信機３０を置いたままト
ランクリッドを閉じでしまった後に、起動スイッチ６３
を操作すると、まず、ステップ（１１）でトランク外の
アンテナ対４１Ｃ１４１ｄから送信リクエスト信号が送
出されるが、カード型送４ｇ１１３０はトランク内にあ
るので、次のステップ（１２）でコード信号を受信する
ことができない。その結果、ＣＰＬＩ５３は出カポ−１
−〇１１から切替信号Ｓを出力し、切替スイッチ８１を
トランク内のアンテナ対４１８．４１ｂ側に切替動作さ
せ、トランク内のアンテナ対４１ａ。

４１ｂを能動状態に４る。すると、ステップ（１１）で
１〜ランク内のアンテナ対４１８．４１ｂから改めて送
信リクエスト信号が出力される。これによって、ステッ
プ（１２）でコード信号を受信し、以下同様にステップ
（１３）からステップ（１７）に至る各ルーチンが順次
実行され、トランクロックが解錠される。

このように、トランク内外のアンチノーを切替えること
により、カード型送信機３０からの＝１−ド信号が、ト
ランクの内外の伺れから受信されるかを検知することが
でき、これにより、トランク内でコード信号が受信され
れば、トランク内にカード型送信１１３０を置き忘れて
いると判定づることができる。

次に、第９図ｊ３よび第１０図にこの発明の第３の実施
例を示す。

第９図において、この第３実施例に係る制御装Ｍ９０で
は、トランク内のアンテナ対４１８，４１ｂおよびトラ
ンク外のアンテナ対４１Ｃ，４１ｄに関しては、上記第
２実施例と同様であるが、新たにトランクリッドスイッ
チ９１と警報駆動回路９２とが設番ノられている。

１〜ランクリツドスイツチ９１は、１ヘランクリツドの
開閉状態を検出するものであり、トランクリッドが１１
１状態になるとＯＮＬ、またトランクリッドが開状態に
なるとＯＦＦする。このＯＮ・ＯＦＦ　（ａ号がトラン
クリッドの開閉状態検出信号としてＣＰＵ５３の入力ボ
ート１１１に入力される。

ＣＰ　ＬＪ　５３　”Ｃは、ＲＡＭの所定エリアにリッ
ドスイッチフラグＦ　＋が設けてあり、トランクリッド
スイッチ９１がＯＮ作動すると、リッドスイッチフラグ
１：１はレットされ、またスイッチ９１がＯＦＦすると
リッドスイッチフラグＦ１はリセットされる。

警報駆動回路９２は、ＣＰＵ５３の出力ボート０９から
出力される警報信号Ｓ９によって駆動され、クラクショ
ンの吹鳴やブヂーの駆動を行なう。

第１０図において、ステップ（１７）でトランクリッド
の施錠が解除された後に、ステップ（２０）で１〜ラン
クリツドが閉じられたことが検出されると、ステップ（
２１）でリッドスイッチフラグ「１をセラ１−シ、ステ
ップ（２２）に進む。

ステップ（２２）では、切替スイッチ８１を作動さけト
ランク内のアンテナ対４１ａ、４．１ｂを能動状態にす
る。

その結果、ステップ（１１）からステップ（１６）に至
るルーチンと同様なことが、ステップ（２３）からステ
ップ（２８）に至るルーチンにおいて行なわれる。

そして、ステップ（２９）におい−Ｃ１出カポ−ｈ　０
９から警報信ＱＳ９を出力し、警報駆動回路９２を作動
さぼる。これによって、トランク内にカード型送信機３
０を置いたままトランクリッドを閉じて車両から立ち去
ろうとする運転者等にカード型送信１．３０の置き忘れ
を報知することになる。

そして、スラブ（３０）でトランクリッドの施錠が自動
的に解除されることになる。

これによって、運転者等はトランクリッドを開りで１〜
ランク内からカード型送信［３０を取り出ずことができ
る。このとき、１−ランクリッドが間りられたことがス
ーイツチ９１で検出されるので、リッドスイッチフラグ
［＝１がリレツ１〜されるとともに、スイッチ７１が１
〜ランク外のアンテナ対４１ｃ、４１ｄ側に切替えられ
ることになる。

以後は、起動スイッチ６３の操作によってのみトランク
ロックの施錠解除が行われることになる。

最後に、ｍ１１図Ｌ１５よび第１２図にこの発明の第４
の実施例を示す。この第４実施例に係る制御装置９４で
は、トランク側のアンテナ対４１ａ。

４１　ｂ　ａ３よび４１Ｇ、４１ｄ、および警報駆動回
路９２が設【）られることは上記第３実施例と同様であ
るが、さらにスイッチ９５．９６を設けるようにしたも
のである。

；−ランクリッドスイッチ９５は、トランクリッドの開
開動作を検出するものであり、トランクリッドが「間」
から１−間］に変化づ−るときにＯＮ作動し、１〜ラン
クリツドが「閉」から「開」に変化覆るときＯＦＦ作動
をする。ＣＰＬＩ５３では、この１〜ランクリツドスイ
ツチ９５の動作に対応して、トランクリッドスイッチ９
５がＯＮ作動したときセラ１〜されるＩ・ランクリッド
フラグＦ２をＲＡ　Ｍの所定エリアに設け−Ｃある。

施錠状態検出スイッチ９６は、］ヘランクロツクのロッ
ク１１横の状態を検出するもので、ロック機構が施錠状
態にある場合にはＯＦＦ、解錠状態にある場合にはＯＮ
となる。

第１２図において、ステップ（１７）でトランクリッド
の施錠が解除され、１〜ランクリツドが聞けられた後に
、トランクリッドが閉められようとすると、ステップ（
３５）でこれが検出され、ステップ（３６）で１〜ラン
クリツドフラグＦ２をセラｌ−する。統いて、ステップ
（３７）て゛切替スイッチ７１を作動してトランク内側
のアンテナ対４１ａ、４１ｂを能動状態にＪる。その結
果、ステップ（３８）　ｈ日らステップ（４３）に至る
各ルーチンが、ステップ（１１）からステップ（１６）
に至るルーチンと同様に行なわれる。

ステップ（４３）で一致が検出されると、ステップ（４
／ｌ）で警報駆動回路９２を作動させるとともに、ステ
ップ（４５）でロック機構の施錠状態が検出される。イ
して、［１ツク機構が施錠状態にない場合には、ステッ
プ（４６）でアクヂ］１−タを作動させ、１〜ランクリ
ツドを施錠状態にする。

つまり、ステップ（４５）とステップ（４６）において
は、１−ランクリッドが閉じられる曲に、ロック機構を
施錠状態にしてしまい、運転者等が１〜ランクリツドを
閑めたときには、施錠できない状態にする。これによっ
て、トランクリッドは閉めＪ：うとしてもロックされず
、運転者等はトランク内にカード型送信１１１３０を置
き忘れたことを知ることとなる。

その後、運転者等がトランクリッドを間りてカード型送
信機３０を取り出すと、トランクリッドが開けられたこ
とに応答して、トランクリッドフラグＦ２がリセットさ
れる。これによって切替スイッチ８１が作動され、トラ
ンク外のアンデノ“対４１ｃ　、４１６が能動状態とな
る。従って、運転１１等はカード型送信１１１３０をト
ランク内から取り出した後に、起動スイッチ６３を操作
することにＪ：って、施錠状態となった［１ツク機構を
解錠さＶることがｒき、また、］−ランクリッドを締め
れば自動的に施錠状態となる。

なＪ３、上記第３実施例では、１−ランクリッドの施錠
が自動的に解除されトランクリッドが開いてしまうこと
、また上記第４実施例ではトランクリッドが閉められな
いことが一種の警報として機能することになる。従って
、第３．第４実施例装置では、ｖＩ報駆動回路を省略し
ても良い。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように、この発明の車両用施錠制御
装置にあっては、後部開閉体で１ｍ閉される中室内と車
室外にそれぞれアンテナを段ｔノるようにしたので、該
車室内にカード型送信機を置き忘れても、これを取り出
すことができ、Ｊ：り便利、かつ性能の向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は先願に係る車両用施錠制御装置の概略構成を示
すブロック図、第２図は同装置の外観および車両への実
装状態を示す図、第３図はこの発明の構成図、第４図は
この発明の各実施例装置に適用されるカード型送信機の
一例を示Ｊブ［１ツク図、第５図はこの発明の第１実施
例に係る車体側制御装置を示す回路図、第６図（Ａ）（
Ｂ）は上記第１実施例装置において実行される処理を示
すフローヂャート、第７図はこの発明の第２実施例に係
る車体側制御装置を示ず回路図、第８図（Ａ）（Ｂ）は
上記第２実施例装置において実行される処ＪＩＩ＋を示
リフローチャー１−１第９図はこの発明の第３実施例に
係る車体側制御装置を示す回路図、第１０図（Ａ）（Ｂ
）は上記第３実施例装置に買いで実行される処理を示す
７０−チ１７−ト、第１１図はこの発明の第４実施例に
係る車体側制御装置を示す回路図、第１２図（Ａ）（Ｂ
）は上記第４実施例装置において実行される処１！Ｉ！
を示寸フ１コーヂ１７−トである。 ｉｏｏ・・・携帯用送信機 １０１・・・受信手段 １０１ａ・・・室内アンテナ １０１ｂ・・・室外アンテナ １０２・・・固有信号照合手段 １０３・・・スイッチ １０４・・・アクチュエータ駆動手段 １０５・・・アクチュエータ ３０・・・カード型送信機 ４０．８０，９０．９４・・・車体側制御装置６２．６
３・・・起動スイッチ ３３．５３・・・マイクロコンピュータ４１８．４１ｂ
・・・トランク内に設りられるループアンテナ ４１０．４１ｄ・・・リャバンパ内に配設されるループ
アンテナ ４１ｅ、４１ｆ・・・運転席側に設（）られるループア
ンテナ ５４・・・電源スターｈ検出回路 ５７・・・ドアスイッチ（運転席側ドア）５８・・・ド
アスイッチ（助手席側および後部ドア）６０・・・１］
ツクノブスイツヂ ６１・・・ドアのロック状態検出スイッチ６５〜６７・
・・リレー ８１・・・切替スイッチ ９１・・・１−ランクリッドの開閉状態検出スイッチ９
２・・・警報駆動回路 ９５・・・トランクリッドの開閉動作検出スイッチ９６
・・・１−ランクリッドの施錠状態検出スイッチＦｌ、
Ｆ２・・・リッドスイッチフラグ特、ｒＥ出願人 日産自動車株式会社 第８ （Ａ） （ｅ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定の信号を無線送信する携帯用送信機と二車体
   側に設けられ、かつ前記信号を受信するアンテナを含む
   受信手段と： 前記アンテナを介して受信された信号と重体側に予め設
   定された固有信号と一蚊す−るか否かを判別する固有信
   号照合手段と： 車両の各開閉体近傍の車体所定部位にある［ｌツク用錠
   が施錠・解錠操作するアクチュエータと；手動操作に伴
   って、前記施・解錠動作開始の信号を出力するスイッチ
   と； 前記スイッチの操作がなされ、かつ前記固有信号の一致
   が判定された場合に、前記アクチユエータを駆！１１４
   るアクチュ上−タ駆動手段とを備える車両用施錠制御装
   置であって、 車両の後部間開体側に設【）られる前記アンテナは、該
   後部開閉体【開閉される車室内に設けられる室内アンテ
   ナと、車室外に設けられる室外アンテナとからなること
   を特徴とする車両用施錠制御装置。
2. （２）前記室内アンテナは、前記室外アンテナのハーネ
   ス自体が室内アンテナを兼ねるように構成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用施錠
   制御装置。
3. （３）前記室内アンテナは、前記車室内に存在りる前記
   携帯用送信機を検出するように構成されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用施錠制御装
   置。