JPS60157491A - 乗客コンベアの欄干 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明はエスカレータ−あるいは電動道路等のマンコン
ベアに係り、特に構造の単純化を図った欄干構成に関す
る。

〔発明の背景〕

マンコンベアは、建屋内における必要不可欠な輸送設備
として重用され、広く普及してきたが、最近では本設備
に関して省エネルギー、安全性及び意匠の軽快感など実
に多様なニーズがある。

従来のマンコンベアの構成は、第１図に示した通り、無
端状に配列されて回動するステップ１及びハンドレール
２で成る回動体と欄干３及び本体枠部４等の静止体から
成り立ち、これら全ての部品が建屋床Ｆに支えられるも
のである。

なお、欄干３の詳細は、第１図以下第５図に示した通り
、本体枠部４に支持されたガラスパネル５、内デツキ６
、外デツキ７及びスカートガード８のような欄干下辺材
、さらにガラスパネル５の上辺にはハンドレール、を案
内するガイド９、ハンドレールフレーム１０、照明器具
１１等の欄干上辺材が配設されている。そして、ハンド
レールフレーム（一般にはステンレス鋼製）１０の内方
には、ガラスパネル５を保護するパツキン１２と、この
ガラスパネルを把持し、かつ照明器具１１を構成するラ
ンプ１３とカバー１４を支持する支持体１５、さらにこ
の支持体１５にボルト１６で締結されて最終的にガラ−
パネル５を固定するだめの押板１７が設けられている。

一方、欄干３の終端を形成するターミナル部Ｔは、ハン
ドレール２が略半円状に反転する部分（第１図の区間Ｄ
）にはこのハンドレール２の屈曲及び走行抵抗を減少さ
せる複数個のローラ３ａを配設しこのローラ３ａを支え
るフレーム３ｂ。

ハンドレールフレームｌＯと共に曲率Ｒ１を形成してハ
ンドレール２を所定の曲率Ｒ２に反転させる仕組みとな
っている。この場合、ローラ３ａの内部にはボールベア
リング（図示省略）を収納して回転をスムーズにするよ
う配慮されているが、この回転機構には次のような問題
があり、早急なる解決が望まれている。

（１）　ローラ３ａはハンドレール２の内面と接触して
回転するため、このハンドレール２がもたらす摩耗粉が
ボールベアリングを傷め易い。

（２）ボールベアリングの回転トラブル（固渋）は異常
音の発生を招き経年的に深刻な問題となる。

つぎに、欄干上辺材の寸法関係について説明する。上辺
のガイド９は、化粧ゴム部２ａと綿キャンパス部２ｂか
ら成るハンドレール２の内周に係合する寸法であり、ボ
ルト（図示省略）によってハンドレールフレームｌＯに
固定されている。次に、ハンドレールフレーム１０は、
ハンドレール２の高さり、に対して２〜３倍の寸法比で
ある高さｈを有し、かつ横方向は、ハンドレール２の側
端から外側へｔ、、内側へｔｂ　（一般にｔ、。

ｔｂと本１０〜５０ミリメートル）突出しているのが普
通であり、Ｚａ側は照明器具１１の収納に、またｌｂ側
はガラスパネル５の把持に利用されている。

このよう汝従来の欄干構成において、最近では照明器具
１１を除外した軽快な意匠で、かつ省エネルギー指向の
ニーズが高まっている。

一般的に、第５図に示した照明器具１１を除外する場合
には、想像線Ｚで示した塞き板を設けてハンドレールフ
レーム１０の内部を被覆し、欄干本体の部材（ハンドレ
ールフレーム１０など）を改変しないのが普通である。

このような照明器具１１を用いなりマンコンベアでは、
天井照明Ｘ及びＹの照度を上けて乗客に対するサービス
（特に足元は十分に明るくして安全な利用に供する）を
行うことになるが、従来のハンドレールフレーム１０の
寸法構成では採光上極めて不都合である。

すなわち、第２図のように天井照明Ｘの明るさを矢印Ｍ
の如くガラスパネル５を通してステップ１側に導く場合
、ハンドレールフレーム１０の突出寸法ｔ、及び高さｈ
が光線の入射角θｌを規制することになる。この状態は
、マンコンベアの周囲がスクリーンＳ等で被われた場合
に特に深刻であり、時に乗客の安全な利用に不可欠な照
度を確保できない事態も生じる。

一方、従来のマンコンベアにおいては安全及び意匠性の
面で解決されるべき課題もある。

安全面では、幼児童がハンドレール２を確実に掴めない
事態が想定される。すなわち、欄干は第５図に示したよ
うにステップ１からの高さＨが乗客の転落を防止する観
点から６５０〜７５０１メートルに設定され、就学光以
上の乗客忙対して好適な高さになっている。しかしなが
ら、幼児童の場合には、高さＨの問題以外に第５図の如
く手ＱＯ一部がハンドレールフレーム１０の角ＩＣ接触
（点Ｐ）してハンドレール２を掴みずらい状態となる。

このように無理な状態でハンドレール２を掴もうとした
場合には、足元がスカートガード８に接近してステップ
ｌまわりでの引込まれ事故を誘発するだめ極めて危険で
ある。

さらに、意匠面では、ハンドレール２の摩耗粉１（カバ
ントレールフレーム１−００上面に堆積する問題がある
。この摩耗粉几は、ハンドレール２の駆動系に用いられ
る鉄材ヤゴム材、それに綿キャンパス部２ｂの混合粉で
あり、公共設備としてこの摩耗粉Ｒがもたらす不潔感と
乗客の衣服を汚す欠点は無視できない。また、第３図等
で説明したポールベアリングの回転トラブルも前述の通
り問題である。

以上説明した通り、従来の欄干３の構成では省エネルギ
ー指向への対応、安全性及び意匠性の面での改善を要す
ることが判る。

このため、本発明者は第６図以下に示したような欄干構
成を提案しており、この構成によってステップ１に効率
よく採光する一方、安−ｒ＝及び美観の面で大幅な改善
が図られた製品を世に出している。

以下、上記の改善が図られた最近のマンコンペアの構成
について説明する。

第６図及び第７図において、回動するステップ１の駆動
メカニズムや本体枠部４の構成、それに内デツキ６、外
デツキ７及びスカートガード８等の欄干下辺材は従来と
同様であるが、この構成では、ガラスパネル１８（従来
のガラスパネル５に和尚）の上端を把持し、かつハンド
レール２を案内するガイドフレーム１９（一般にはアル
ミ押出材）、それにこのガイドフレーム１９の外周に沿
って配設されたガイド２０で欄干の上辺を構成したもの
である。

ここで、この欄干上辺部はガイドフレーム１９は欄干の
全長にわたって連続的に設けられていて、ガラスパネル
１８の上端を被うべく設けられたパツキン２１を介して
、その溝１９ａがガラスパネル１８の上端に嵌入される
。そして、このガイドフレーム１９にあらかじめセット
されたビス２２及びナツト２３部分は、ガラスパネル１
８に設けられた切こみ（幅Ｊ１、深さＪｚ）１８ｇ及び
パツキン２１の切こみ２１ａに係合し、このビス２２の
締付けによって固設される仕組みである。

一方、両側のガイド２０は厚みり、ハンドレール２の内
周いっばいに係合し、かつその一端はガイドフレーム１
９０４１９ｂに嵌入され、さらに他端はガラスパネル１
８とハンドレール２の間の開口端部を被う形状であり、
材質的には摩擦係数の低いナイロン等プラスチック品で
構成されている。

さらに、ガイドフレーム１９及びガイド２０の上辺部材
は、横及び縦寸法ともハンドレール２の内周スペース内
に効率よく収納されるもので、最も重要なガラスパネル
１８との固定は溝１９　ａ及び切こみ１８ａを利用した
ビス２２の締結力をもって確実に行われ外力Ｍ、（４１
６図）に抗するようになっている。なお、ガイド２０は
ビス２２の締結後、溝１９ｂへの嵌合とガイドフレーム
１９の下端部との接触によって脱落することなく固定さ
れ、この構成は欄干３の終端であるターミナル部Ｔを含
めたハンドレール２の走行部全域に適用きれるものであ
る。従って、ターミナル部Ｔ区間には従来のようなロー
ラ３ａ等の回転機構が省略され、ハンドレール２の内周
はその走行部全域においてガイド２０と接触走行（摺動
）する構造となっている。

以上のような最近の欄干構成は、前記のように採光（省
エネルギー）、回転機構のトラブル、安全、美観など全
ての面で好評を得ている。

しかしながら、第６図及び第７図に示しｌｉ欄干構成に
おいて、 １、欄干のターミナル部Ｔにおいて、ハンドレール２が
第８図のように屈曲変形し、ガイド２０とその厚み方向
で固渋する。この現象は、ハンドレール２の側部２ａの
厚さが大きく剛性が高いため、上辺２ｂが通常の直線状
態より曲率ｒのように内側に凹に屈曲するためであり、
結果的にガイド２０が入る内周の高さｈｈ　（ガイド２
０と同じ厚み）が数ミリメートル減少しこの分が固渋す
るものである。

２、この減少した内周高さり、（ｈ、＜ｈ、）は、ター
ミナル半内部において、ガイド２０をその断面方向で強
く圧迫し、ノ）ンドレール２０走行抵抗を増して駆動エ
ネルギーの増大、あるいはハンドレール２の摺動熱を増
すという不具合をもたらす。

などの問題があり、その改善が望まれている。

上記の問題に対しては、第９図のような対策が考えられ
る。この考え方は、最も単純に従来のガイド２０の厚さ
り、′ｆｔ薄くして第９図のように厚さｈ４のガイド２
ＯＡを配設して空隙Ｋｉｔ設ける一方、ハンドレール２
の一口部とガラスパネル２４との隙間はパツキン２１Ａ
を延長した閉塞片２１Ｂで塞ぐようにしたものであり、
ハンドレール２の屈曲に自由度（Ｋ１）’＆付与して走
行抵抗を減らすようにしたものである。

しかしながら、この第９図の単純な方法では第１０図に
示した不具合を内包していることも事実である。すなわ
ち、マンコンベアが下降運転をする例を示した第１０図
のハンドレール２が正しい軌跡である矢印Ｗ１で回転し
ようとした時、実際にはハンドレール２の曲がり剛性が
災いして矢印Ｗ２のように正しい軌跡を外れようとする
力が作用する。この状況は、第９図の状態で設けられて
いた空隙Ｋｌが反転部り区間と水平走行部Ｅ区間との境
界部Ｖにおいて減殺され、逆にガイド２ＯＡの上側に第
１１図の空隙に２の如く発生してしまい結果的にパツキ
ン２１Ａの閉塞片２１Ｂの所に危険なすき間ＫＫを現出
させるものである。この場合、ハンドレール２の浮上り
はガイド２ＯＡの下縁２０Ｂと接触した状態でそれ以上
の浮上りを制限されるもののすき間ＫＫは幼児の指先の
侵入などをもたらすことになり極めて危険である。なお
、このように空隙に２が発生するのは境界部ＶＬＩＪＩ
において最も深刻であるが、ハンドレール２の中間走行
部においても問題であり、例えば第６図のＭ、のような
外力が発生した時にハンドレール２の浮上りをもたらす
ことになる。

〔発明の目的〕

本発明は、上記のような最近の欄干構成の問題点を解決
するため、ハンドレール２の案内部材ヲ摺動体としたマ
ンコンベアの欄干終端のターミナル部Ｔにおけるハンド
レール２の屈曲抵抗の減少と境界部■の有害な浮上りに
伴う危険を防止するためになされたものである。

〔発明の概要〕

本発明は、欄干上部及びターミナル部Ｔにおける案内部
材の厚さを変更し、ハンドレール２の水平走行部Ｅ区間
と中間の傾斜走行部における案内部材の厚さはハンドレ
ール２の内周高さとほぼ等しく（両者ともｈｂ　）する
一方、ターミナル部Ｔの案内部材の厚さは薄くしてハン
ドレール２の屈曲に伴う自由度を増したものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を図にもとづき説明する。

第１２図以下第１４図において、欄干の外デツキ７、ガ
ラスパネル１８、ガイドフレーム１９等の構成は最近の
もの（第６図の欄干構成）と同様であるが、本発明では
ターミナル部Ｔの反転部り区間と水平走行部Ｅ区間の案
内部材をその境界部Ｖを境にして、一方を第１４図、他
方を第６図の構成としたものである。

すなわち、ハンドレール２が矢印Ｎのように回転する部
分の反転部り区間ではその横断面■−■を第゛１４図の
ようにガイドフレーム１９とガイド２ＯＡの組合せで厚
さり、としてハンドレール２を回転させ、さらに水平走
行部Ｅ区間では横断面■−■を第６図のようにガイドフ
レーム１９とガイド２０の組合せで厚さをｈｂとしてハ
ンドレール２の内周と係合させたものである。そして、
この反転部り区間ではハンドレール２の回転方向Ｎがも
たらす外側に飛び出そうとする力Ｍｂを受けた状態では
ガイド２０Ａの下縁２０Ｂが接触して半円部を回転し、
ハンドレール２の浮上りが激しい境界部Ｖでは厚さｈｂ
　（ハンドレール２の内周高さと同等）によってハンド
レール２の内周トガイド２０の下縁を点■１で接触させ
て浮上り量δを最少限に抑制するようになっている。ま
た、第１２図、第１４図に示したようにターミナル部Ｔ
のパツキン２１０のみはハンドレール２の開口部を塞ぐ
ようにその閉塞片２１Ｄをハンドレール２の外側に向け
て突出させて第１１図に示した空隙ＫＫを完全に被うよ
うにしである。この場合、ガイドフレーム１９はＥ区間
からＤ区間にかけて同一品で構成されてハンドレール２
の案内に際する矢印Ｍ６あるいは矢印Ｗ２のような外力
に抗するのである。

このようにしたことにより、ハンドレール２の屈曲抵抗
が最も大きい反転部り区間では屈曲できる自由空間が空
いてスムーズに回転し、ざらに水平走行区間Ｅではハン
ドレール２の有害な浮上りがない状態で走行することに
なる。また、第１３図の構成によって生じるハンドレー
ル２の浮上りに伴う空隙（第１１図の空１！ＪＫＫ相当
）は閉塞片２１Ｄによって塞がれるので手先の侵入など
の危険は解消される。

〔発明の効果〕

以上説明した本発明によれば、ハンドレール２の走行抵
抗が減少し、駆動力の減少、摺動熱の低減に寄与できる
ほか、手先の侵入も防止できる安全なマンコンベアの欄
干を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のマンコンベアの上部付近の側面図、第２
図は第１図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第３図は第１図の
欄干ターミナル部の部分的な斜視図、第４図は第３図の
四−ｍ線に沿う断面図、第５図は第１図の■−■線に沿
う断面図、第６図は最近のマンコンベアの欄干構成を示
したもので従来の第５図に相当する断面図、第７図は第
６図の内部構造を示した斜視図、第８図はノーントレー
ルの反転状態を示した斜視的な断面図、第９図は第６図
及び第７図の欄干構成をもつマンコンベアの上部付近の
構造を変更した断面図で第６図相当の断面図、第１０図
は欄干ターミナル部の要部を示した側面図、第１１図は
第９図同様の断面図、第１２図以下は本発明の一実施例
を示したもので第１２図は従来の第１図の要部に相当す
る側面図、第１３図は第１２図の要部の構造を詳述した
側面図、第１４図は第１３図の■−■線に沿う断面図で
ある。 １・・・ステップ、２・・・ハントレール、３・・・＋
１ｉＮ干、４・・・本体枠、５．１８・・・ガラスパネ
ル、１９・・・ガイ）”７Ｌ／−ム、１９ａ、２５ａ”
・ｉｌＸ、２０．２ＯＡ・・・ガイド、ｈｂ、ｈ４・・
・厚さ、２１，２１Ａ。 ２ＩＣ・・・パツキン、２１Ｂ、２１Ｄ・・・閉塞片、
Ｔ・・・ターミナル部、Ｄ・・・反転部、Ｅ・・・水平
走行部、第を図 ↑凧 ２１ユ 茗、Ｊ図 ｚＱσ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、無端状に配設されて回動するステップ、このステッ
   プと同期的に回動するノ１ンドレール、このステップと
   ハンドレールの間に配設され両方の両端にターミナル部
   を有する欄干、この欄干の側壁を形成するガラスパネル
   、このガラスパネルの周縁にあって、ハンドレールの水
   平走行部や反転部の走行を案内するガイドフレーム及び
   ガイド、このガラスパネルとガイドフレームの間に介在
   するパツキン、これらを支える本体枠などを備えたもの
   において、前記ハンドレールの水平走行部のガイドの厚
   さを、ハンドレールの内周の高さとほぼ一致させ、前記
   反転部のガイドの厚さは７１ンドレールの内周の高さよ
   りも薄くしたことを特徴とするマンコンベアの欄干。 ２、前記ハンドレールの水平走行部のガイドの厚さと反
   転部のガイドの厚さをこの水平走行部と反転部の境界部
   で変更したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のマンコンベアの欄干。 ３、前記ハンドレールの反転部にこのハンドレールの開
   口部を塞ぐためこのハンドレールの外側に向けて突出す
   る閉塞片を有するパツキンを配設したことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のマンコンベアの欄干。