JPS60155446A - Interior material for car and manufacture thereof - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 イ　発明の要約 本発明は車輌たとえば自動車用として用いる内装材料に
関するものであって、内装材としてはたとえば自動車用
のはめ込み天井、ドアの内張り、トランクルームの内張
り、ピラー類等の車輌用内装材の構造とその製造法に関
するものであって、とくに内装材が繊維ウェブの積層物
とりわけ内装材を形成する主体繊維が他の種類の接着性
繊維の軟化や溶融によって部分的に結合されることによ
って保形されているものであり、さらに特徴とするとこ
ろは、見掛密度のちがうウェブとくに見掛密度０．４ｆ
／ｃｒＡ以下のウェブと０，３ｒ／ｄを越えるウェブ、
しかもそれら見掛密度差が０．１ＳＦ／ｃｔＡ以上であ
る積層物（目付２００〜１，５００ｒ／ピ）からなシ、
好ましくはそれらウェブの見掛密度の差が０．３ｆ／ｃ
ｒＡ以上あるウェブの積層物からなる車輌用内装材に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Summary of the Invention The present invention relates to interior materials used for vehicles, such as automobiles, and examples of interior materials include inset ceilings, door linings, trunk linings, pillars, etc. This invention relates to the structure and manufacturing method of interior materials for vehicles, particularly those in which the interior material is a laminate of fiber webs, particularly when the main fibers forming the interior material are partially softened or melted by other types of adhesive fibers. The shape is retained by being joined together, and the further feature is that webs with different apparent densities, especially webs with an apparent density of 0.4f.
Webs below /crA and webs above 0.3r/d,
Moreover, these laminates (area weight 200 to 1,500 r/pi) with an apparent density difference of 0.1 SF/ctA or more,
Preferably, the difference in apparent density between the webs is 0.3 f/c.
The present invention relates to a vehicle interior material made of a laminate of webs having a diameter of rA or more.

口　従来技術 車輌用内装材として従来用いられているものとしては、
樹脂からなる成製品の表面にフィルムや編織物、不織布
の如き薄い布帛を貼付したもの、あるいは熱硬化性樹脂
を含浸させた繊維板状成型品やダンボール紙ピ発泡ポリ
ウレタンシートを貼りさらにその上に表面材を貼付した
もの等が主として用いられている。そして、これらいず
れの従来法においても内装材の内側（窓側）が樹脂成型
品であったシ樹脂−を含浸させた成型品やダンボール紙
であるために伸びが少なく、そのために車輌の形状に応
じて用いられる内装材をその形状に合致させる型合わせ
とくにいわゆる深絞り成型に耐え難い欠点があり、たと
えば深さ２０ｃＩｎを越える深絞シ成型は国難とされて
いる。これら従来の内装材は平板状または緩い曲板状の
内装材として用いられる場合には支障はないが、樹脂板
や樹脂含浸繊維板はＭ量が町常に大きく、またダンボー
ルは深絞りができない。また初期剛性はあっても大きな
変形を受けると折れてしまうため車輌の中に間 取付ける際に入れられない車種があるなど何頭が多かっ
た。さらに従来の内装材におけるもう１つの欠点は、上
述の如きの伸びの小さい芯側成型品の表面を車輌内装材
の外側（表面側）にむき出しにしないためにフィルムや
布帛を貼付して仕上げる必要があるという点である。Conventional technology The materials conventionally used as interior materials for vehicles include:
A thin fabric such as a film, knitted fabric, or non-woven fabric is attached to the surface of a resin product, or a fiberboard-like molded product impregnated with a thermosetting resin or a foamed polyurethane sheet is attached to the surface of the product. Those with a surface material pasted are mainly used. In both of these conventional methods, the inside of the interior material (window side) is a molded product impregnated with resin or cardboard, so it has little elongation, and therefore it can be used depending on the shape of the vehicle. There is a drawback that it is difficult to withstand mold matching, especially so-called deep drawing molding, to match the shape of interior materials used in interior materials, and for example, deep drawing molding with a depth exceeding 20 cIn is considered a national disaster. These conventional interior materials have no problem when used as flat or gently curved interior materials, but resin plates and resin-impregnated fiberboards always have a large amount of M, and cardboard cannot be deep drawn. In addition, even if they had initial rigidity, they would break if subjected to large deformation, so there were many car models that could not be installed inside the vehicle. Another drawback of conventional interior materials is that it is necessary to finish the surface of the core-side molded product, which has low elongation as described above, by pasting it with a film or fabric in order to prevent it from being exposed to the outside (surface side) of the vehicle interior material. The point is that there is.

ハ　発明の詳細 な説明 材の窓側の伸びを大きくして深絞り成型可能−とじた点
および内装材を繊維主体とすることによって内装材の表
面にフィルム等の貼付を不要とした点の２点である。本
発明はかかる２つの課題を、主体繊維と接着性繊維から
なるウェブにして、接着性繊維の少くとも一部が主体繊
維を部分的に結合することによって保形し、しかもとく
に内装材の表面側と窓側のウェブの見掛密度が異なるも
のとし内装材全体の目付が２００〜１．５０（Ｍ’／♂
の構成としたものである。とりわけ内装材の表面側にな
るウェブ層の見掛密度を０．４ｆ／ｃｄ以下として小と
し、窓側のウェブ層のそれを０．３　ｆｌｏＡを越え、
かつ両密度差を少くともＱ、１ｆ／Ｊ、好ましくは０．
３１／ｃｔＡ以上さらに好ましくは８側ウェブを０．９
〜１，３ｆ１０Ａのように見掛密度を大すなわち硬目の
ウェブ層とすることによって、８側ウェブに深絞り成型
も可能な硬さを与え、表面側ウェブには柔軟な仕上がり
を期待するものである。このようにすることによって、
本発明の内装材は従来の内装材に必須とされている表面
側へフィルムとか布帛を貼付して仕上げるという操作は
不要となり、工程短縮が可能となった。このことはもち
ろん省エネルギーにも結びつくものである。C. Detailed explanation of the invention Deep drawing is possible by increasing the elongation of the window side of the material - two points: the binding and the fact that the interior material is made mainly of fibers, making it unnecessary to attach a film, etc. to the surface of the interior material. It is. The present invention solves these two problems by creating a web consisting of main fibers and adhesive fibers, which retains its shape by partially bonding the main fibers with at least some of the adhesive fibers, and especially on the surface of the interior material. The apparent density of the side web and the window side web are different, and the basis weight of the entire interior material is 200 to 1.50 (M'/♂
The structure is as follows. In particular, the apparent density of the web layer on the surface side of the interior material is set to 0.4 f/cd or less, and that of the web layer on the window side exceeds 0.3 floA.
And the difference between both densities is at least Q, 1f/J, preferably 0.
31/ctA or more, more preferably 8 side webs are 0.9
~ By creating a web layer with a high apparent density, i.e., a hard web layer, such as 1,3f10A, it is expected that the 8-side web will have a hardness that allows deep drawing, and the surface side web will have a flexible finish. It is. By doing this,
The interior material of the present invention does not require the finishing operation of attaching a film or fabric to the surface side, which is essential for conventional interior materials, making it possible to shorten the process. This, of course, also leads to energy conservation.

そして、本発明者の知る限りにおいて従来、本発明の如
く主体繊維が接着性繊維によって結合されて得られた車
輌用内装材はなく、本発明者は本発明は新規な内装材と
考える。As far as the present inventors know, there has been no vehicle interior material obtained by bonding main fibers with adhesive fibers as in the present invention, and the present inventors believe that the present invention is a novel interior material.

以下本発明の内装材について詳述する。The interior material of the present invention will be described in detail below.

まず本発明の内装材は、基本的には、それを見掛密度に
よって０．４Ｆ／６Ａ以下のウェブ層と、０．３２Ａを
越える見掛密度のウェブ層にして密度差０．１７／ｄ以
上有する２層に区分できるものであればよく、その限シ
において内装材は当初の出発原料として２枚以上のウェ
ブの積層物から処理されたもののみに由来する必要はな
い。もつとも、好ましい実施態様としては、２枚以上の
ウェブを積層したものを加熱処理してウェブ中の接着性
繊維の少くとも一部を主体繊維に軟化結合または溶融結
合させて得られたものであるが、加熱処理条件の選択に
よっては接着性繊維を含有する主体繊維の１枚のウェブ
を表面側と窓側との熱処理条件を変えることによって、
結果的に表面側ウェブと８側ウェブの見掛密度差を上述
の範囲に持たせることができる。そういう次第で、本発
明においてもつとも特徴とするところは、主体繊維が接
着性繊維の結合によって表芯ウェブ間で密度差を有し、
その密度においていわゆる２層構造を呈していることで
ある。さらに、本発明の内装材の特徴の第２はその目付
が２００〜１．５００　ｆ／ｎｔであることである。本
発明においてこのように両層に見掛密度差を設けた理由
は、一方を硬く、他方を軟かく仕上げるためであり、そ
の密度差は０．１　ｆ／ｄ以上好ましくは０．３ｆ／Ｊ
１以上あることが本発明の目的に対しては有利である。First, the interior material of the present invention basically has a density difference of 0.17/d between a web layer with an apparent density of 0.4F/6A or less and a web layer with an apparent density of more than 0.32A. Any interior material may be used as long as it can be divided into two layers having the above-mentioned properties, and to that extent, the interior material does not need to be derived solely from a laminate of two or more webs as the initial starting material. However, a preferred embodiment is one obtained by heat-treating a stack of two or more webs to soften or melt bond at least some of the adhesive fibers in the web to the main fibers. However, depending on the selection of heat treatment conditions, by changing the heat treatment conditions for the surface side and window side of one web of main fibers containing adhesive fibers,
As a result, the difference in apparent density between the front side web and the 8th side web can be kept within the above range. Accordingly, the present invention is characterized in that the main fibers have a density difference between the outer core webs due to the bonding of adhesive fibers,
It exhibits a so-called two-layer structure in its density. Furthermore, the second feature of the interior material of the present invention is that its basis weight is 200 to 1.500 f/nt. The reason for providing such a difference in apparent density between the two layers in the present invention is to make one hard and the other soft, and the density difference is 0.1 f/d or more, preferably 0.3 f/J.
It is advantageous for the purposes of the invention that there be more than one.

すなわち、好ましい内装材のウェブ見掛密度としては表
面側が０．４ｔ／−以下、窓側か０．７　ｆ／ｃｒＡ以
上とくに０．９〜１．３ｙ／ｃｔＡであるものが望まし
い。さらに、本発明の内装材は両ウェブ層の内にフィル
ムや他のウェブあるいは樹脂含浸の紙、編織物等を介在
させても構わないが、その場合でも内装材の表面側ウェ
ブと８側ウェブは上述の条件を満足するものでなければ
ならない。That is, the preferred web apparent density of the interior material is preferably 0.4 t/- or less on the surface side and 0.7 f/crA or more on the window side, particularly 0.9 to 1.3 y/ctA. Furthermore, in the interior material of the present invention, a film, other web, resin-impregnated paper, knitted fabric, etc. may be interposed between both web layers, but even in that case, the surface side web and the 8th side web of the interior material may be interposed between the two web layers. must satisfy the above conditions.

以下に、かかる本発明の内装材を得る方法について詳述
する。The method for obtaining the interior material of the present invention will be described in detail below.

まず、本発明における主体繊維としては、８側ウェブ、
表面側ウェブともに各種の有機合成繊維、再生繊維、天
然繊維、無機繊維あるいはこれらの混合物が用いられる
。そして、８側ウェブにおける主体繊維は成型物に剛性
を与える必要から太い繊維であるほうが好ましく、繊度
６〜２０ｄ１望ましくは１０〜１５ｄ１さらに望ましく
は中空繊維が最適である。また長さは３０〜８０■が適
当である。一方、表面側ウェブにおける主体繊維は柔軟
な表面を与える必要があるが、内装材として使用される
部位によっては厳しい耐摩耗性が要求され、その用途に
応じて繊維太さは選択されなければならない。たとえば
、柔軟性を重視すれば繊度２〜６ｄが適当であり、耐摩
耗性を考慮すれば６〜２０ｄが適当であり、長さは３（
１〜８０■が適当である。ここで、表面側ウェブにおけ
る主体繊維は必ずしも８側ウェブにおける主体繊維と同
じ材質である必要はなく、とくに表面に用いられること
から耐光性の良好な材料、かつ耐光性の良好な着色が成
されている必要がある。さらにまた、かかる主体繊維に
は防汚性、帯電防止性、防炎性等のような棹々の性能を
原材料的にあるいは後加工的に付与されているものであ
ることが好ましい。First, the main fibers in the present invention include an 8-side web,
Various organic synthetic fibers, recycled fibers, natural fibers, inorganic fibers, or mixtures thereof are used for both the surface side web. The main fibers in the 8-side web are preferably thick fibers in order to provide rigidity to the molded product, and the fineness is preferably 6 to 20 d1, preferably 10 to 15 d1, and more preferably hollow fibers. The appropriate length is 30 to 80 cm. On the other hand, the main fibers in the front side web need to provide a flexible surface, but depending on the part used as an interior material, severe abrasion resistance is required, and the fiber thickness must be selected according to the application. . For example, if flexibility is important, a fineness of 2 to 6 d is appropriate; if abrasion resistance is considered, a fineness of 6 to 20 d is appropriate; and a length of 3 (
A value of 1 to 80 is appropriate. Here, the main fibers in the surface side web do not necessarily have to be of the same material as the main fibers in the 8th side web, but in particular, since they are used on the surface, they must be made of a material with good light resistance and a color with good light resistance. need to be. Furthermore, it is preferable that the main fiber has specific properties such as antifouling properties, antistatic properties, flame retardant properties, etc., either as a raw material or as a result of post-processing.

つぎに、本発明における接着性繊維について説明すると
、これは上述の主体繊維の融点未満の温度で軟化または
溶融するものである必要があり、かかる熱可塑性成分と
してはたとえばポリオレフィン系、ポリアミド系、ポリ
エステル系ポリマーなどが用いられる。そして、接着性
繊維は繊維全体が該熱可塑性成分から成り、熱処理温度
で繊維全体が軟化、溶融する繊維であっても、あるいは
該処理温度で溶融する成分と溶融しない成分とが芯鞘状
、バイメタル状あるいは海鳥状などの断面形態にて複合
された繊維でもよく、溶融時の収縮を考慮すると複合繊
維を用いるほうが低収縮であシより好ましい。とくに、
自動車使用中にかなり高温にさらされる状況を考慮する
と、内装材として成形後に変形あるいは表面状態が変化
するなどの可能性が皆無ではない。このため、接着性繊
維は好ましくは融点１３０℃以上のものであることが望
ましい。しかし、内装材の成型時の加工温度による主体
繊維の劣化あるいは生産性からのｌＩＩｍから加工温度
は１６０〜２２０℃程度が適当である場合が多く、その
ため接着性繊維の融点は１３０℃〜２００℃程度、より
好ましくは１５０℃〜１８０℃の範囲にあるものである
。また、窓側ウェブと表面側ウェブの接着性繊維は必ず
しも同材質のものである必要はなく、とくに表面側ウェ
ブの接着性繊維は耐光性、着色、防汚性、帯電防止性、
防炎性等種々の性能が原材料的あるいは後加工的に付与
されているほうが好ましい。Next, the adhesive fiber in the present invention will be explained. It must be one that softens or melts at a temperature below the melting point of the above-mentioned main fiber, and such thermoplastic components include, for example, polyolefin, polyamide, and polyester. polymers are used. Adhesive fibers are fibers in which the entire fiber is made of the thermoplastic component, and the entire fiber softens and melts at the heat treatment temperature, or the component that melts at the treatment temperature and the component that does not melt are in a core-sheath shape. Composite fibers with a bimetallic or seabird-like cross-sectional shape may also be used, and in consideration of shrinkage during melting, it is preferable to use composite fibers because of their low shrinkage. especially,
Considering that the material is exposed to high temperatures during use in automobiles, there is a possibility that the material may be deformed or its surface condition may change after being molded as an interior material. For this reason, it is desirable that the adhesive fiber preferably has a melting point of 130° C. or higher. However, due to the deterioration of the main fibers due to the processing temperature during molding of interior materials, or from the viewpoint of productivity, the appropriate processing temperature is often 160 to 220°C, and therefore the melting point of adhesive fibers is 130 to 200°C. temperature, more preferably in the range of 150°C to 180°C. In addition, the adhesive fibers of the window side web and the front side web do not necessarily have to be made of the same material; in particular, the adhesive fibers of the front side web have light resistance, coloring, stain resistance, antistatic properties,
It is preferable that various properties such as flame retardancy are imparted to the material as a raw material or as a result of post-processing.

そして、かかる接着性繊維として複合繊維が用いられる
場合、その溶融成分／非溶融成分の構成はポリエチレン
／ポリプロピレン、ポリエチレン／ポリエステル、ポリ
エチレン／ポリアミド、ポリプロピレン／ポリエステル
、ポリプロピレン／ポリアミド、コポリエステル／ポリ
エステル、コポリエステル／ポリアミド、コポリアミド
／ポリエステル、コポリアミド／ポリアミドなど種々の
組合わせが可能であって、使用する主体繊維や内装材と
しての成型熱処理温度などＫよって適宜その組合わせな
らびに構成比を選択することができる。ここで、接着性
繊維は軟化、溶融するものであるから、その太さや長さ
は最終製品に大きな影響を与えないが、ウェブ作製時の
カード通過性の点からして繊度２〜２０ｄ１長さ３０〜
８０■が適当である。When a composite fiber is used as the adhesive fiber, the composition of the melting component/non-melting component is polyethylene/polypropylene, polyethylene/polyester, polyethylene/polyamide, polypropylene/polyester, polypropylene/polyamide, copolyester/polyester, Various combinations such as polyester/polyamide, copolyamide/polyester, and copolyamide/polyamide are possible, and the combination and composition ratio should be selected as appropriate depending on the main fiber used and the molding heat treatment temperature for the interior material. I can do it. Since the adhesive fibers are softened and melted, their thickness and length do not have a great effect on the final product, but from the point of view of card passability during web production, the fineness is 2 to 20 d1 length. 30～
80■ is appropriate.

本発明に訃けるウェブ作製に際して、これら主体繊維、
接着性繊維は８側のウェブ、表面側のウェブ別々に混綿
工程において充分混綿されたのちカードあるいはランダ
ムウニバーなどでウェブとされ積層されて本発明の出発
原料である繊維層とされるのが一般的であるが、場合に
よっては単一層のウェブに芯と表面に異なる成型条件を
与えることによっても得られる。When producing the web according to the present invention, these main fibers,
The adhesive fibers are thoroughly blended separately in the eight side web and the front side web in the cotton blending process, and then made into a web using card or random univer and laminated to form the fiber layer which is the starting material of the present invention. Although common, in some cases it can also be obtained by subjecting a single layer web to different molding conditions for the core and surface.

本発明において肝心の点は、主体繊維、接着性繊維の混
合割合であって、これが最終製品の特性に大きな影響を
与える。８側のウェブは成型後に主として剛性および保
型性を発現する。したがって、窓側ウェブにおいては接
着性繊維が主となり、主体縁ｍ／接着性繊維の比率は４
５１５５〜１０／９０が適当である。また、接着性繊維
が複合繊維の場合には、その溶融成分／非溶融成分の比
率も影響するが、残存する非溶融成分が主体繊維の役割
を果たすこととなるので、極端な場合には接着性繊維と
して用いた複合繊維のみから窓側ウェブを作ることもで
きる。一方、表面側のウェブは外観上の柔かさあるいは
フェルト様な外観を要求されるので主体繊維が主とな９
、主体繊維／接着性繊維の比率は５５／４５〜９０／１
０好ましくは６５／３５〜８０／２０が適当である。こ
こで、接着性繊維の比率が高くなると、成型温度を低く
したり圧力を低くしても平滑なプラスチック様表面にな
る場合が多い。一方、接着性繊維の量が１０チ未満では
表面主体繊維が結合固定されないため耐摩耗性を大きく
低下させるので不適である。The important point in the present invention is the mixing ratio of the main fiber and the adhesive fiber, which has a great influence on the properties of the final product. The web on the 8th side mainly exhibits rigidity and shape retention after molding. Therefore, in the window side web, the adhesive fibers are the main ones, and the ratio of main edge m/adhesive fibers is 4.
5155 to 10/90 is suitable. In addition, when the adhesive fiber is a composite fiber, the ratio of molten component/non-melt component also affects the adhesive fiber, but the remaining non-melt component will play the role of the main fiber, so in extreme cases, the adhesive It is also possible to make the window side web only from the composite fibers used as the synthetic fibers. On the other hand, since the surface web is required to have a soft or felt-like appearance, it is mainly made of fibers.
, the ratio of main fiber/adhesive fiber is 55/45 to 90/1
0, preferably 65/35 to 80/20. Here, when the proportion of adhesive fibers increases, a smooth plastic-like surface is often obtained even if the molding temperature or pressure is lowered. On the other hand, if the amount of adhesive fibers is less than 10 inches, the surface-based fibers will not be bonded and fixed, resulting in a significant decrease in wear resistance, which is unsuitable.

かくの如く、本発明の代表的出発原料としてはウェブＡ
として主体繊維／接着性繊維＝４５１５５〜１０／９０
の８側になるウェブと、ウェブＢとして量比＝５５／４
５〜９０／１　ｏの表面側になるウェブの積層物である
。As described above, web A is a typical starting material for the present invention.
As main fiber/adhesive fiber=45155~10/90
The amount ratio of the web on the 8 side and web B = 55/4
It is a laminate of webs with a surface side of 5 to 90/1 o.

そして、車輌用内装材としての繊維板状物の重量すなわ
ち目付は２００〜１．５００り／ｄである必要があり、
２００ｆ／♂未滴の重量では厚さが非常に薄くなり成型
物の保形性や剛性が得られない。The weight of the fiberboard-like material as a vehicle interior material, that is, the basis weight, must be between 200 and 1.500 l/d.
At a weight of 200 f/♂, the thickness becomes extremely thin, and shape retention and rigidity of the molded product cannot be obtained.

また、ｌ、５００ｆ／ｎＩ″を越えると保形性や剛性が
充　、。In addition, when it exceeds 500f/nI'', shape retention and rigidity are enhanced.

分であるが、むしろ軽量化、低コスト化に反し問題が出
てくる。そして、好適な目付範囲は５００〜１．　ＯＯ
Ｏｆ／ｎ？である。本発明になる内装材はかかる目付の
範囲に２いて８側ウェブの重量は表面側ウェブのそれに
比して多いｔｌうが剛性や保形性に有効であり、芯部／
表面部の重量比は５５／４５〜９０／１０が望ましい。However, problems arise as a result of weight reduction and cost reduction. The suitable weight range is 500 to 1. OO
Of/n? It is. The interior material of the present invention has a weight range of 2, and although the weight of the 8 side web is greater than that of the front side web, it is effective for rigidity and shape retention, and the core portion/
The weight ratio of the surface portion is preferably 55/45 to 90/10.

本発明においては、かかる２ｓのウェブは積層されてか
ら加圧または無加圧下に接着性繊維の少くとも一部の軟
化、溶融処理が施される。かかる熱処理条件は積層ウェ
ブの表裏に対して均一な熱処理であって、主体繊維の融
点未満にして接着性繊維の軟化点以上であり、当該熱処
理によってウェブ中の主体繊維は接着性繊維の軟化、溶
融物によって仮接着されると同時にウェブ全体の収縮に
よる緻密化が行なわれる。本発明では、ついで再加熱処
理と加圧処理が施されることが必要である。In the present invention, after such 2s webs are laminated, at least a portion of the adhesive fibers are subjected to softening and melting treatment under pressure or no pressure. The heat treatment conditions are uniform heat treatment on the front and back sides of the laminated web, and are below the melting point of the main fibers and above the softening point of the adhesive fibers, and the heat treatment causes the main fibers in the web to soften the adhesive fibers, At the same time as the web is temporarily bonded by the molten material, the entire web is densified by shrinkage. In the present invention, it is necessary to subsequently perform reheating treatment and pressure treatment.

すなわち、第１段の均−熱処理のみでは目的物は得られ
ないので、それに次いで必ず第２段の不均一熱処理が必
要である。すなわち、不均一熱処理とは、処理温度は第
１段と同様の範囲内になければならないが、肝心の点れ
、第１段熱処理を終えた仮接着された収縮後のウェブの
表裏（すなわち内装材をして用いられる場合の表面側と
８側）Ｋ異なる熱処理効果を与える必要があシ、そのた
め異なる熱処理温度を設定し適用する。この点が本発明
の製法で最大の特徴とされる点であって、製法上の第２
の特徴は本発明ではかかる第２段の不均一熱処理と同時
に加圧処理すなわち加熱加圧成型（ホットプレス）する
か、不均一熱処理後に冷却時に加圧処理すなわちコール
ドプレスする点であり、かかるホットプレスまたはコー
ルドプレスによってはじめて本発明の目的物を得ること
ができる。That is, since the desired product cannot be obtained only by the first stage of uniform heat treatment, the second stage of non-uniform heat treatment is always required. In other words, non-uniform heat treatment means that the treatment temperature must be within the same range as in the first stage, but the important point is that the front and back sides of the temporarily bonded and shrunk web after the first stage heat treatment (i.e., the interior When the material is used as a material, it is necessary to give different heat treatment effects to the front side and the side (8), so different heat treatment temperatures are set and applied. This point is the most distinctive feature of the manufacturing method of the present invention, and is the second point in the manufacturing method.
The feature of the present invention is that the second-stage non-uniform heat treatment is performed at the same time as pressure treatment, that is, heating and pressure molding (hot press), or that pressure treatment, that is, cold press is performed during cooling after the non-uniform heat treatment. The object of the present invention can only be obtained by pressing or cold pressing.

このように、本発明の製法としてはウェブに対する均一
熱処理→不均一熱処理と同時のホットプレス処理または
逐次のコールドプレス処理が必須の工程であって、ここ
でウェブに対しては均一熱処理するに先立ってニードル
パンチング処理を施しても差支えない。とくにウェブＡ
、Ｂ間にフィルムとか他のシート状物を介在させるよう
な本発明の改良実施態様の場合にはニードルパンチング
の付与は有効である。また、とくにフィルムを介在させ
た場合はウェブ中の接着性繊維とともにフィルムも部分
的に軟化溶融させる＃１うが剛性付与に有効であり、フ
ィルムを介在させた場合にはフィルムの収縮がかなシ生
ずるので第１段の均−熱処理時に充分に収縮させておく
べきである。そうでないと、第２段の不均一熱処理時に
フィルムの収縮が生じて、内装材全体としてしわの入っ
た成型品となる恐れがある。この点、収縮を小さく保つ
ためには収縮率の小さいフィルムを用いるとか、接着性
繊維として複合繊維を用いるとかの工夫ができる。As described above, in the manufacturing method of the present invention, uniform heat treatment on the web → non-uniform heat treatment and simultaneous hot press treatment or sequential cold press treatment are essential steps. There is no problem in applying needle punching treatment. Especially web A
, B. In the case of an improved embodiment of the present invention in which a film or other sheet-like material is interposed between B, needle punching is effective. In addition, especially when a film is interposed, #1, which partially softens and melts the film together with the adhesive fibers in the web, is effective in imparting rigidity, and when a film is interposed, the film shrinks slightly. Therefore, sufficient shrinkage should be achieved during the first soaking process. Otherwise, there is a risk that the film will shrink during the second stage of non-uniform heat treatment, resulting in a wrinkled molded product as a whole of the interior material. In this regard, in order to keep the shrinkage small, measures can be taken such as using a film with a low shrinkage rate or using composite fibers as adhesive fibers.

本発明の成型品は車輌の種々の部位に使用できる。この
場合、ボデ一部分に密着する部位では剛性をさほど必を
としないが、密着しない部位あるいは一枚がかなり大き
な面積を有する内装材の場合には、取扱性および使用時
のタワミの点からかなりの剛性が要求される。これを補
なうためには、ウェブＡ、Ｂ間に上述のような熱度Ｍ性
樹脂フィルムを介在させるか、熱可塑性樹脂をウェブ間
にできるだけ均一に分散して補強することができるが、
これらは本発明においてはあくまでも改良実施態様であ
る。これらのうち前者すなわちフィルム介在方式が望ま
しく、その場合にはフィルム厚さ５０〜３００μ程度の
ものが望ましいことがわかった。ここで、フィルム厚さ
が５０μ未満では剛性向上効果が実質的になく、３００
μを越えるとニードル折れが観察される。The molded product of the present invention can be used in various parts of a vehicle. In this case, parts that are in close contact with a part of the body do not require much rigidity, but in the case of parts that are not in close contact or interior materials that have a fairly large area, there is a considerable need for rigidity in terms of ease of handling and sway during use. Rigidity is required. In order to compensate for this, it is possible to interpose a thermoplastic resin film as described above between webs A and B, or to disperse thermoplastic resin as uniformly as possible between the webs for reinforcement.
These are merely improved embodiments of the present invention. Among these, it has been found that the former method, that is, the film-interposed method, is preferable, and in that case, a film thickness of about 50 to 300 μm is preferable. Here, if the film thickness is less than 50 μm, there is virtually no effect of improving rigidity;
When μ is exceeded, needle breakage is observed.

またフィルムの融点も低すぎると成型品の８５℃ｘ　２
４時間の耐熱性試験において保形性と剛性が期待しがた
い。それ故、フィルムとシテハボリプロビレンが最適で
あることがわかった。Also, if the melting point of the film is too low, the temperature of the molded product will be 85℃ x 2
Shape retention and rigidity were not expected in the 4-hour heat resistance test. Therefore, film and polypropylene were found to be optimal.

さらに、フィルム以外では坪量１００〜２００ｆ／♂の
クラフト紙などにフェノール樹脂等を含浸させてから熱
処理を加え架橋ステージを５０〜８０係まで進めた状態
にした紙を用いることも有効である。このシート状物を
挿入したウェブにニードルパンチを加える際には、紙の
硬さがさほど島〈なく加工が容易であり、その彼の均一
熱処理、不均一熱処理によって架橋ステージが１００優
になるため製品では充分な剛性を発揮できるようになる
。Furthermore, other than films, it is also effective to use paper such as kraft paper with a basis weight of 100 to 200 f/m impregnated with a phenol resin, etc., and then heat treated to advance the crosslinking stage to 50 to 80 degrees. When applying a needle punch to a web with this sheet-like material inserted, the paper is not very hard and is easy to process, and the cross-linking stage is over 100 due to uniform heat treatment and non-uniform heat treatment. The product will be able to exhibit sufficient rigidity.

本発明の第１段の均一熱処理を終えた仮接着された収縮
後のウェブは第２段のウェブ表裏不均一のホットプレス
によって製品化されるか、加圧を伴わない不均一熱処理
後にコールドプレスされることによって製品化される。The temporarily bonded and shrunken web that has undergone the first stage of uniform heat treatment of the present invention can be made into a product by hot pressing with uneven front and back sides of the web in the second stage, or cold press after non-uniform heat treatment without pressure. It is made into a product by doing so.

ここで、ホットプレス方式においては接着性繊維が充分
に軟化溶融１〜た状態で主体繊維に対して圧縮されるた
めに成型表面がプラスチック様となり易く、また成型品
の取シ出し時に保形性に乏しく変形しやすいので、り出
すことが大切である。しかし、片面を高温、他面を低温
とした金型を用いると取り出しも容易にして、高温処理
面はプラスチック様に、低温処理面はフェルト様に成型
されるので望ましい。一方、コールドプレスはプレス前
の熱処理時に接着性繊維を充分溶融させるべく加熱され
、プレス時に圧縮成型されると同時に冷却されて保形性
が発現するためプレス後すぐに取シ出せるので生産性が
高い。したがって、本発明の成型品の製法としてはコー
ルドプレスのほうが望ましい。本発明の研究によると、
コールドプレスを行なう場合、金型面の温度が５０℃以
下の場合には成型品表面は常温の金型の場合とほとんど
変化なく、一般的にはあまり平滑なプラスチック様表面
にはならずにフェルト様となる。また金型の表面温度が
５０℃を越えとくに７０℃以上になると、成型品の表面
状態はかなり平滑かつ密な状態であるが、プラスチック
様な平滑性とはならない。金型の表面温度が１２０　’
Ｃ以上になると、ホットプレスの場合と同様のプラスチ
ック様の表面状態となり剛性は高くなる。以上のような
コールドプレスの結果をふまえ、本発明の内装材を製造
するに際しては、表面側をフェルト様に、窓側を硬く仕
上げる方法として接着性繊維の溶融成分を充分に溶融さ
せた後、表面側の金型温度を５０℃以下に、窓側の金型
温度を７０℃以上にすれば１回の成型によって良好な表
面と剛性の高い芯部を有する成型品が製造できる。In the hot press method, the adhesive fibers are compressed against the main fibers in a sufficiently softened and molten state, so the molding surface tends to become plastic-like, and the shape retention is difficult when the molded product is removed. It is important to take it out because it is difficult to deform and is easily deformed. However, it is preferable to use a mold with one side at a high temperature and the other side at a low temperature because it facilitates removal and allows the high-temperature treated side to be shaped like plastic and the low-temperature treated side to be shaped like felt. On the other hand, in cold pressing, the adhesive fibers are heated to sufficiently melt them during heat treatment before pressing, and are cooled at the same time as compression molding during pressing to develop shape retention, so they can be removed immediately after pressing, increasing productivity. expensive. Therefore, cold pressing is preferable as a manufacturing method for the molded product of the present invention. According to the research of the present invention,
When performing cold pressing, if the temperature of the mold surface is below 50°C, the surface of the molded product will be almost the same as that of a mold at room temperature, and in general, it will not become a very smooth plastic-like surface and will be felt. It will be like that. Furthermore, when the surface temperature of the mold exceeds 50°C, particularly 70°C or higher, the surface of the molded product is quite smooth and dense, but does not have the same smoothness as plastic. The surface temperature of the mold is 120'
When the temperature exceeds C, the surface becomes plastic-like as in the case of hot pressing, and the rigidity becomes high. Based on the results of cold pressing as described above, when manufacturing the interior material of the present invention, as a method of finishing the surface side like felt and hardening the window side, after sufficiently melting the molten component of the adhesive fiber, By setting the side mold temperature to 50° C. or lower and the window side mold temperature to 70° C. or higher, a molded product with a good surface and a highly rigid core can be manufactured by one molding.

以上のように、本発明におけるプレス成型はコールドプ
レス方式が好適である。それ故、本発明の内装材を得る
最適な製法はウェブの積層物を熱風中等で均一に熱処理
したのち、ウェブの片面と他面の熱処理温度を変えた不
均一熱処理を施むし、ついでウェブの両面の接触温度を
変えてコールドプレスする方式である。As mentioned above, the cold press method is suitable for press molding in the present invention. Therefore, the optimal manufacturing method for obtaining the interior material of the present invention is to uniformly heat-treat the web laminate with hot air or the like, then perform non-uniform heat treatment by changing the heat treatment temperature on one side and the other side of the web, and then This is a cold pressing method that changes the contact temperature on both sides.

以上の本発明によると１表裏で外観上も２層以上になっ
ており見掛密度差を有し深絞り成型も可能な内装材を簡
単な成型方法にして提供するものである。According to the present invention, it is possible to provide an interior material which has two or more layers in appearance on one front and back sides, has a difference in apparent density, and can be formed by deep drawing using a simple molding method.

以下に実施例を以って本発明を説明する。The present invention will be explained below with reference to Examples.

実施例１ 主体繊維として中空ポリエステル繊維１２ｄＸ５１１Ｊ
％接着性繊維としてポリプロピレン／ポリニスｆ　／ｌ
／海島絨維Ｃ７０／３０）４ｄＸ５１ｍを４５１５０の
割合で混綿した目付５００　ｔ／ｎｌ′のウェブを芯部
形成用のウェブとし、主体繊維として以東ポリエステル
繊維５ｄＸ５１１０１％接着性繊維とシテボリブロピレ
ン／ポリエステル海島繊維（７０／３０）４ｄＸｓ１ｍ
を８０／２０の割合で混綿した目付２００９／ｎｉ″の
ウェブを表面部形成用ウェブとした。この両繊維ウェブ
を２台のカードから紡出しラティス上にて積層し１００
本１０４のニードルパンチを表面側から行なった後、１
７０℃Ｘ１分の熱風処理（第１段の均一熱処理）を行な
い板状物とした。ついで、該板状物を窓側から赤外線に
て加熱して芯側表面の温度を２００℃、表面側表面の温
度を１７０℃とした（第２段の不均一熱処理）後、窓側
の金型温度７０℃、表面側の金型温度２０℃の深絞り金
型にてプレス成型（コールドプレス）を行なった。この
際のプレス圧はｏ、ｓｋ４／ｃｔＡ、プレス時間は３０
秒であった。Example 1 Hollow polyester fiber 12dX511J as main fiber
% polypropylene/polyvarnish f/l as adhesive fiber
/ Sea-island carpet C70/30) 4dX51m mixed at a ratio of 45150 with a basis weight of 500t/nl' was used as the web for forming the core, and the main fibers were 5dX51101% adhesive fiber of Toto polyester fiber and Shiteboripropylene. /Polyester sea-island fiber (70/30) 4dXs1m
A web with a basis weight of 2009/ni" was prepared by mixing 80/20 fibers in a ratio of 80/20 and was used as a web for forming the surface portion. Both fiber webs were spun from two cards and laminated on a lattice to form a 100% fiber web.
After needle punching the book 104 from the front side, 1
A hot air treatment at 70° C. for 1 minute (first stage uniform heat treatment) was performed to obtain a plate-like product. Next, the plate-like material was heated with infrared rays from the window side to bring the temperature of the core side surface to 200°C and the temperature of the front side surface to 170°C (second stage non-uniform heat treatment), and then the mold temperature on the window side was adjusted to 200°C. Press molding (cold pressing) was performed using a deep drawing die at 70°C and a surface side mold temperature of 20°C. The press pressure at this time was o, sk4/ctA, and the press time was 30
It was seconds.

こうして得られた成型品は、自動車の天井、トランクル
ームなどに用いるにはやや剛性が不足であったが、ピラ
一部に用いるには充分な剛性を有し、表面はフェルトを
貼り付けた如き高級感と暖かさを鳴するものであった。The molded product obtained in this way was not sufficiently rigid to be used for car ceilings, trunk rooms, etc., but it was sufficiently rigid to be used as part of the pillar, and the surface was made of high-grade material with a felt-like finish. It sounded warm and warm.

この成型品は、芯部の厚さ１．３ｍ、その見掛密度０．
８　ｆ／ｃｒＡ　１表面部の厚さｌ、　５　ｍ　、その
見掛密度０．２１−であり、耐熱性、耐摩耗性、耐光性
静穏々の試験に合格する良好な内装材であった。This molded product has a core thickness of 1.3 m and an apparent density of 0.
It was a good interior material having a surface thickness of 8 f/crA, 5 m, and an apparent density of 0.21-, passing the tests for heat resistance, abrasion resistance, and light resistance.

実施例２ 実施例１で用いた芯部ウェブおよび表面部ウェブを２台
のカードから紡出する際に、ラティス上で芯部ウェブの
上にポリプロピレンフィルム（厚さ１００μ）を載せ、
さらにそのフィルムの上に表面部ウェブを積層し１００
本／−のニードルパンチを表面側から行なった後、１７
０℃Ｘ１分の熱風処理（第１段の均一熱処理）を行ない
フィルム介在板状物を得た。ついで、該板状物を実施例
１の方法に従って第２段の不均一熱処理およびコールド
プレス（プレス圧０．４　級−）にて成型品とした。得
られた成型品は、トランクルームなどのようにボデーに
完全に密着しない部分がある用途に対しては剛性がやや
不足するが、天井材としては充分使用できる剛性を有し
ていた。この成型品は芯部厚さ１．９１１１１、その見
掛密度０．６ｆ／ｌｒＡ、表面部厚さ１．３＋ｗ、その
見掛密度０．２４Ｍ’／ｒＡであり、表面部は従来の不
織布を仕上げ貼りとした天井と同様のフェルト様な高級
感ある触感および外観を有しており、天井材としての耐
熱寸法安定性、耐光性、耐摩耗性等の試験法に合格する
重量７９０ｆ夫 ／Ｉの軽量のきわめて良好な天井が得られる。なお、こ
の際に行なった深絞り試験では深さ３０鋸の深絞りがで
き、ハイルーフ車の天井として好適であった。Example 2 When spinning the core web and surface web used in Example 1 from two cards, a polypropylene film (thickness 100μ) was placed on the core web on a lattice,
Furthermore, a surface portion web is laminated on top of the film.
After needle punching the book/- from the front side, 17
Hot air treatment at 0° C. for 1 minute (first stage uniform heat treatment) was performed to obtain a film-interposed plate. Next, the plate-like product was subjected to a second stage of non-uniform heat treatment and cold press (press pressure grade 0.4-) to form a molded product according to the method of Example 1. Although the obtained molded product was somewhat insufficient in rigidity for applications where there are parts that do not adhere completely to the body, such as trunk rooms, it had enough rigidity to be used as a ceiling material. This molded product has a core thickness of 1.91111, an apparent density of 0.6 f/lrA, a surface thickness of 1.3+w, and an apparent density of 0.24 M'/rA. It has a felt-like and luxurious feel and appearance similar to that of a finished ceiling, and has a weight of 790 f/I that passes the test methods for heat resistance, dimensional stability, light resistance, abrasion resistance, etc. as a ceiling material. A lightweight and extremely good ceiling can be obtained. In addition, in the deep drawing test conducted at this time, deep drawing to a depth of 30 saws was possible, making it suitable for the ceiling of a high-roof vehicle.

実施例３ 主体繊維として中空ポリエステル繊維１２ｄＸ５１ｓ１
１、接着性繊維としてポリプロピレン／ポリエステル（
ＴＯ／３０）４ｄＸ５１ｓａ＋を３０／７０の割合で混
綿したウェブ（目付５００　ｆ／ｒＩ）を芯部形成用ウ
ェブとし、主体繊維として以東ポリエステル繊維１５ｄ
Ｘ７６ｍ、接着性繊維としてポリプロピレン／ポリエス
テル海島繊維（７０／３０　）　４　ｄＸ５１ｍ１１１
を８　（１／２００割合で混綿したウェブ（目付２００
ｒ／ｎ＋″）を表面部ウェブウェブとした。この両ウェ
ブを実施例２と同様にポリプロピレンフィルム（厚さ２
００μ）を介在させてニードルパンチを行ない１７０℃
Ｘ１分の熱風処理（均一熱処理）を行なって板状物とし
た。ついで、該板状物をコールドプレスを経ない方式（
すなわちホットプレス方式）によって成型品を得た０そ
のときのホットプレスの条件は、表面ウェブ側の金型温
度１６０℃、芯部ウェブ側の金型温度２００℃、ブレス
圧２−、プレス時間２分であり、プレス終了後に金型を
水冷した後に成型品を取り出した。Example 3 Hollow polyester fiber 12dX51s1 as main fiber
1. Polypropylene/polyester (
TO/30) 4dX51sa+ blended at a ratio of 30/70 (basis weight 500 f/rI) was used as the core forming web, and the main fiber was 15d polyester fiber.
x76m, polypropylene/polyester sea-island fiber (70/30) as adhesive fiber 4 dX51m111
8 (web mixed at 1/200 ratio (basis weight 200
r/n+'') was used as the surface web. Both webs were coated with a polypropylene film (thickness 2
00μ) and needle punch at 170°C.
A hot air treatment (uniform heat treatment) for X1 minutes was performed to obtain a plate-like product. Next, the plate-like material is processed by a method that does not involve cold pressing (
In other words, a molded product was obtained by a hot pressing method (hot pressing method).The hot pressing conditions at that time were: mold temperature on the surface web side: 160°C, mold temperature on the core web side: 200°C, press pressure: 2-, press time: 2 After the press was completed, the mold was cooled with water and the molded product was taken out.

かくして得られた成型品は、芯部厚さ１．４ｍ、その見
掛密度１．１２肩、表面部厚さ１．５箇、その見掛密度
０３２肩であった。このものは、かなりの剛性を有して
おり、ボデーに密着しない部分に用いてもへこんだりす
ることはなかった。これはフロア−材料のきびしい耐摩
耗性試験にも合格し、耐光性、耐熱寸法安定性も良好で
あるとともに、ニードルパンチカーペットのようなフェ
ルト風合を有しており、かなり過酷な使用条件たとえば
５ドア事後部の物置部（ラゲージ）としても用いうるも
のであった。The thus obtained molded product had a core thickness of 1.4 m, an apparent density of 1.12 m, a surface thickness of 1.5 m, and an apparent density of 032 m. This product had considerable rigidity and did not dent even when used in areas that did not come into close contact with the body. This material has passed rigorous abrasion resistance tests for floor materials, has good light resistance and heat resistance, and has a felt texture similar to that of needle-punched carpet, so it can be used under very harsh conditions, such as It could also be used as a storage area (luggage) in the rear of the five-door vehicle.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 って、片面のウェブの見掛密度線０．４−以下、他面の
クエプのそれ紘０．３−を越えるもＯＫして０．１−以
上の見掛密度差を有し、かつ積層物全体の目付が２００
〜１，５００　ｔ／ｄであることを特徴とする車輌用内
装材。 ２）第１項において、両りエプの見掛密度差が０．３−
以上あることを特徴とする車輌用内装材。 ３）第１項または第２項において、高見掛密度側のウェ
ブの見掛密度が０゜’Ｉｆｙ６Ａ以上であることを特徴
とする車輌用内装材０ ４）第３項において、その見掛密度が０，９〜１．３−
であることを特徴とする車輌用内装材。 ５）第１項〜第４項のいずれかにおいて、見掛密度０．
４ｆ／６ａ以下のウェブと、０．３−を越えるウェブに
してｏ、ｌｒ／ｃｌＡ以上の見掛密度差を有するウェブ
を両表面ウェブとし、それらの間にさらに他のウェブ、
紙、ｌＩ織物および（ｔたは）フィルムを介在させたも
のであることを特徴とする車輌用内装材。 ６）主体繊維と、主体繊維より低融点の接着性繊維が４
５：５５〜１０　：　９０の重量比で混綿されたウェブ
Ａと両種繊維が５５：４５〜９０：１０で混綿されたウ
ェブＢを目付２００〜１，５００ｆ／♂となるように積
層し、当該積層物を、接着性繊維の軟化点以上で主体繊
維の融点未満で均一熱処理し、ついで当該積層物を前記
と同じ温度範囲にしてウェブＡＩＣ対する処理温度をウ
ェブＢに対する処理温度より高温にして無加圧下に積層
物の表裏を不均一熱処理したのち、熱処理温度以下でコ
ールドプレスすることを特徴とする主体繊維が接着性繊
維の少くとも一部の軟化溶融によって結合されたウェブ
の積層物であって、片面のクエプの見掛密度は０．４ｔ
／ｄ以下、他面のウェブのそれは０．３ｆ／−を越える
ものにして０．１η−以上の見掛密度差を有し、かつ積
層物全体の目付が２００〜１，５００　ｆ／ｒｌである
車輌用内装材の製造法。 ７）第６項においてコールドプレス時の金型のウェブＡ
側の温度を７０℃以上、クエプＢ側の温度を５０℃以下
とすることを特徴とする車輌用内装材の製造法。 ８）主体繊維と、主体繊維よシ低融点の接着性繊維が４
５　：　５５〜１０：９０の重量比で混綿されたウェブ
Ａと両種繊維が５５：４５〜９０　：　１０で混綿され
たウェブＢを目付２００〜１，５００ｆ／ｒＩ！となる
ように積層し、当該積層物を、接着性繊維の軟化点以上
で主体繊維の融点未満で均一熱処理し、ついで当該積層
物を前記と同じ温度範囲にしてウェブＡＫ対する処理温
度をウェブＢに対する処理温度より高温にして加圧下に
積層物の表裏を不均一熱処理することを特徴とする主体
繊維が接着性繊維の少くとも一部の軟化溶融によって結
合されたウェブの積層物であって５片面のウェブの見掛
密度は０．４Ｆ／６Ａ以下、他面のウェブのそれは０．
３ｆ／ｃｒＡを越えるものにして０．１ｒ／ｉ以上の見
掛社 密度差を有し、かつ積層物全体の目鰺が２００〜１．５
００　ｆ／ｄである車輌用内装材の製造法。[Claims] This means that the apparent density difference of the web on one side is 0.4- or less, and the apparent density line of the web on the other side is 0.3- or more. and the basis weight of the entire laminate is 200
1,500 t/d. 2) In the first term, the apparent density difference between both eps is 0.3-
A vehicle interior material characterized by the following. 3) In item 1 or 2, the interior material for a vehicle is characterized in that the apparent density of the web on the high apparent density side is 0°'Ify6A or more. 4) In item 3, the apparent density is 0.9 to 1.3-
A vehicle interior material characterized by: 5) In any of the first to fourth terms, the apparent density is 0.
A web of 4f/6a or less and a web of more than 0.3- and a web having an apparent density difference of o,lr/clA or more are considered double-surface webs, and there are other webs between them,
An interior material for a vehicle, characterized in that it is made of paper, lI fabric, and (t) film. 6) The main fiber and the adhesive fiber with a lower melting point than the main fiber are 4
Web A mixed with a weight ratio of 5:55 to 10:90 and web B mixed with both types of fibers in a weight ratio of 55:45 to 90:10 are laminated to have a basis weight of 200 to 1,500 f/♂, The laminate is uniformly heat-treated at a temperature higher than the softening point of the adhesive fibers and lower than the melting point of the main fibers, and then the laminate is heated in the same temperature range as above, and the processing temperature for web AIC is higher than the processing temperature for web B. A laminate of webs in which the main fibers are joined by softening and melting at least a part of the adhesive fibers, characterized by subjecting the front and back surfaces of the laminate to non-uniform heat treatment without applying pressure, and then cold pressing at a temperature below the heat treatment temperature. Therefore, the apparent density of Kuep on one side is 0.4t.
/d or less, that of the web on the other side exceeds 0.3f/-, and has an apparent density difference of 0.1η- or more, and the basis weight of the entire laminate is 200 to 1,500 f/rl. A manufacturing method for a certain vehicle interior material. 7) In item 6, web A of the mold during cold pressing
A method for producing a vehicle interior material, characterized in that the temperature on the Kuep B side is 70°C or higher and the temperature on the Kuep B side is 50°C or lower. 8) The main fiber and the adhesive fiber with a lower melting point than the main fiber are 4
5: Web A mixed with a weight ratio of 55 to 10:90 and Web B mixed with both types of fibers in a weight ratio of 55:45 to 90:10, with a basis weight of 200 to 1,500 f/rI! The laminate is uniformly heat-treated at a temperature higher than the softening point of the adhesive fibers and lower than the melting point of the main fibers, and then the laminate is heated in the same temperature range as above, and the processing temperature for web AK is the same as that for web B. A laminate of webs in which the main fibers are bonded by softening and melting at least a part of adhesive fibers, characterized in that the front and back sides of the laminate are subjected to non-uniform heat treatment under pressure at a temperature higher than the treatment temperature for The apparent density of the web on one side is 0.4F/6A or less, and that of the web on the other side is 0.4F/6A or less.
It exceeds 3f/crA, has an apparent density difference of 0.1r/i or more, and has an average density of 200 to 1.5 in the entire laminate.
00 f/d manufacturing method for vehicle interior materials.