JPS60151188A - Front fork for motorcycle - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 Ｓ　（７ｙ　発明は自動、２．＠卓のフロントフォーク
に関する。Detailed Description of the Invention: "Industrial Field of Application" S (7y) The invention relates to a front fork for an automatic, 2.@table.

「従来技術」 自ｄＪＪ、：１輸阜は車体ｉｔの割にエンジン出力が大
きいので急加速することができ、急加速時には慣性力が
作用して後輪の分担荷重が増加することにより、車両が
後下がりの姿勢ｉなる。``Prior art'' The dJJ:1 import engine has a large engine output relative to the vehicle body size, so it can accelerate rapidly.During sudden acceleration, inertial force acts and the load shared by the rear wheels increases, causing the vehicle to becomes a backwards posture i.

二のようなｈ動ユ＠車の急加速時の後下がりの姿勢を防
止するには、例えば特開昭５５−／６θ７５号公報に示
されるように、自Ｉｊ７１．２輪卓の後輪懸架装置ｄの
油圧緩衝器における油通路を閉止してその伸縮動作不能
とすることも一つの方法である。In order to prevent the vehicle from falling backwards during rapid acceleration, for example, as shown in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 1986-16-75, it is possible to One method is to close the oil passage in the hydraulic shock absorber of device d to make it incapable of expanding and contracting.

しかしながら、これでは姿勢の改善は達成されるものの
、その間、後輪懸架装置の′ａ衝性能が犠牲となる。そ
して、このような急加速時においては慣性力によって後
輪の分担荷重が増大しているから、重心地に与える後輪
懸架装置の緩衝性の影響は定速走行時より大きくなって
いる＠「発明の目的」 この発明（よこのような事情により為されたもので、自
動ユ輪ｉ４ｚの急加速時の後下が９姿勢の改善と、急加
速時の乗心地の改善とを同時に達成せんとするものであ
る。、 「発明の構成」 この目的は、自動２輪車のフロントフォークの伸張動作
に伴い流動する作動泪の流路にオリフィスを設けるとと
もに弁を配置し、この自動２輪車におけるエンジンのス
ロットル開度が大きい程、前記弁によりこの開口面積を
小さくすべ（連動調整することにより達成することがで
きる◇「実施例」 次に図面により実施例を説明する。However, although this improves the posture, the impact performance of the rear wheel suspension system is sacrificed. During such rapid acceleration, the load shared by the rear wheels increases due to inertia, so the impact of the cushioning performance of the rear wheel suspension on the center of gravity is greater than when driving at a constant speed. Purpose of the Invention This invention was made due to the above circumstances, and aims to simultaneously improve the rear-lower position of the automatic Yu-Wheel i4z by 9 positions during sudden acceleration and to improve the riding comfort during sudden acceleration. ``Structure of the Invention'' The purpose is to provide an orifice and a valve in the flow path of the operating fluid that flows with the extension motion of the front fork of the motorcycle, and to The larger the throttle opening of the engine, the smaller the opening area of the valve can be (achieved by interlocking adjustment) ◇ ``Example'' Next, an example will be explained with reference to the drawings.

１は自動二輸阜の車体、２は操向軸管で、車体１の前端
に設けられている。３は前輪、４はフロントフォークで
ある。７０ントフオーク４は前輪３の両側に沿って平行
に設けられ（−側は図示せず）〜７０ントフォーク４の
下部において両側のフロントフォーク４，４間に架設さ
れた単軸５を介して前輪３が回転可能に支持されている
０また・フロントフォーク４．４はその上部において、
上ブラケット６及び下ブラケット７を介して互いに連結
之れ、前記操向軸管２内において〜上９下ブラケット６
．７を連結する操向軸（図示せず）を中心にハンドル８
により前輪３が操向操作される。Reference numeral 1 denotes a vehicle body of a two-wheeled motor vehicle, and 2 a steering shaft tube, which is provided at the front end of the vehicle body 1. 3 is the front wheel, and 4 is the front fork. The 70-nt fork 4 is provided parallel to both sides of the front wheel 3 (-side not shown) and connects the front wheel via a single shaft 5 installed between the front forks 4 on both sides at the lower part of the 70-nt fork 4. 3 is rotatably supported by the front fork 4.4, at its upper part,
The upper bracket 6 and the lower bracket 6 are connected to each other through the upper bracket 6 and the lower bracket 7 in the steering shaft tube 2.
．． The handlebar 8 is centered around a steering shaft (not shown) that connects the
The front wheels 3 are steered.

リヤアーム１２は、後部に後輪１３を保持し、前部にお
いて枢軸１４を介して車体１に上下方向に撮動可能に軸
支されている。１５は油圧緩衝器でありで、車体１とリ
ヤアーム１２との闇に介装されている。The rear arm 12 holds a rear wheel 13 at its rear portion, and is pivotally supported at its front portion via a pivot shaft 14 to the vehicle body 1 so as to be movable in the vertical direction. 15 is a hydraulic shock absorber, which is interposed between the vehicle body 1 and the rear arm 12.

１６はエンジンであり、チェーン１７はエンジン１６の
出カスブロケットと後輪１３のスプロケットとの間に巻
回されて駆動力の伝達が行われる。16 is an engine, and a chain 17 is wound between the output brocket of the engine 16 and the sprocket of the rear wheel 13 to transmit driving force.

２１はアクセルグリップで、ハンドル８の端部に設けら
れ、その回ｔｉ７１操作によりボーデンワイヤ２２を介
して気化器２３のスロットル開度を調整し、エンジン１
６への供給混合５ＩＩｔｆの調整をするようにな１でい
る・このアクセルグリップ２１１；は・７０ントフオー
クの伸張減衰力ＦＪＡＩ整装置１　ｃＱ操作部Ａが、ま
た、フロントフォーク４内には動作部Ｂが設けられ、こ
れら操作部Ａと動作ｇｉｌ　Ｂとの間は油圧ホース２４
によって連通されて、調”＋！装：ｄが構成されでいる
。Reference numeral 21 denotes an accelerator grip, which is provided at the end of the handle 8, and by operating the accelerator grip 71, the throttle opening of the carburetor 23 is adjusted via the Bowden wire 22, and the throttle opening of the carburetor 23 is adjusted.
This accelerator grip 211 is used to adjust the supply mixture 5IItf to the 6. This accelerator grip 211; A hydraulic hose 24 is provided between the operating section A and the operating section B.
are connected to form the key ``+! so: d''.

この実施例では、ユ本のフロントフォーク４゜４のうち
の右側の７本にのみ調整装置を構成するものであるが、
油圧ホース２４を分岐させて、。In this embodiment, only the right seven of the four front forks are equipped with adjustment devices.
Branch the hydraulic hose 24.

ユ本の７０ントフォーク４．４を両者同様に構成すれば
、両者を同時に作動゛させることもできる。If the two 70-point forks 4.4 are constructed in the same way, both can be operated simultaneously.

以下にこの自Ｕ　−２勾！？’のアク七ルグリップ２１
部分と、操作部Ａにつき第ユ〜４１２により説明する。Below is this U-2 slope! ? 'Axle Grip 21
This section and the operation section A will be explained using No. 412.

ハンドル８の端部には、アクセルグリップ２１カ１！８
］ｖＩ可能にイｇ成されでおり、このアクセルグリップ
２１は筒体にて構成されるグリップ本体２５と、このグ
リップ本体２５の外側にｖ、＠シて一体化したゴム製グ
リップカバ２６とを有する。そして、このグリップ本体
２５の内端には、切欠ブー９２７が一体に設けられて、
この切欠プーリ２７には気化器２３に連らなるボーデン
ワイヤ２２のインナワイヤ２２ａが取付けられている。At the end of the handle 8, there is an accelerator grip 21.
The accelerator grip 21 has a grip body 25 made of a cylinder, and a rubber grip cover 26 integrated with the outside of the grip body 25. have A cutout boob 927 is integrally provided at the inner end of the grip body 25.
An inner wire 22a of the Bowden wire 22 connected to the carburetor 23 is attached to this notched pulley 27.

これによりアクセルクリップ２１の回動変位はインナワ
イヤ２２＆を介して気化器２３に伝達されてスロットル
弁（用度の調整がなされて、自動２輪車の速度調節が行
われる。As a result, the rotational displacement of the accelerator clip 21 is transmitted to the carburetor 23 via the inner wire 22&, and the throttle valve (use is adjusted) to adjust the speed of the two-wheeled motor vehicle.

尚、スロットル弁開度を大きくして自ｆｉｌ１２輪車を
加速する場合、この切欠ブー９２７を第３因中右回ねり
　（矢印Ｘ方向）に操作するものであるが、切欠プーリ
２７のこの回動方向前面は回動方向に対して略直角をな
す平担面に形成之れで、後述する操作部Ａのビン顧３４
を押し下げる押圧面２８となっている。In addition, when accelerating the motorcycle by increasing the throttle valve opening, this notched boob 927 is operated clockwise (in the direction of arrow X) in the third direction. The front surface in the direction of movement is formed as a flat surface that is substantially perpendicular to the direction of rotation, so that the front surface in the direction of movement is formed as a flat surface that is substantially perpendicular to the direction of rotation.
It serves as a pressing surface 28 that presses down.

第３図に実線で示す状態は、自動：ｌ輪車のアイドリン
ク時の切欠プーリ２７の状態を示す。この状態から押圧
面２８が仮想線工で示す状態までの開は、ボーデンワイ
ヤ２２によりスロットル弁の開度は操作されるが押圧面
２８はピン頗３４から離間しているので減衰力調整装ｄ
の操作部Ａの操作は行われない。仮想線ＩＩの状態は自
動、、２輪車のフルスロットル（スロットル弁の全開）
の時の状態であり、前記工からＩＩの間において、押圧
面２８がビン頭３４を押し下げて操作部Ａの操作が行わ
れる。The state shown by the solid line in FIG. 3 shows the state of the notched pulley 27 during the idle link of the one-wheel vehicle. To open the pressing surface 28 from this state to the state shown by the virtual linework, the opening degree of the throttle valve is controlled by the Bowden wire 22, but since the pressing surface 28 is separated from the pin neck 34, the damping force adjustment device d
The operation of the operation part A is not performed. The state of virtual line II is automatic, two-wheeled vehicle full throttle (throttle valve fully open)
The pressing surface 28 presses down on the bottle head 34 and the operating portion A is operated between the above steps and II.

これは、自動２輪車のゆるやかな加速時には慣性力が小
ξく抜工がりの姿勢となりＬミ＜いが、フルスロットル
のような急加速時には抜工がりの姿勢が顕著なためであ
る。This is because when a two-wheeled motor vehicle accelerates slowly, the inertia force is small and the motorcycle takes a slanted posture, but when the motorcycle accelerates suddenly, such as at full throttle, the slanted posture becomes noticeable.

ここで、操イ乍部Ａの構造を第１因により説明する。操
作部Ａはシリンダ３１とピストン３２とを有し、このシ
リンダ３１内には作動油と少量の空気とを充てんして、
ピストン・シリンダ機構を構成しである。Here, the structure of the operating section A will be explained based on the first factor. The operating part A has a cylinder 31 and a piston 32, and the cylinder 31 is filled with hydraulic oil and a small amount of air.
It consists of a piston-cylinder mechanism.

そして、このピストン３２の下方には圧縮ばね３３を配
してこのピストン３２に復帰習性を付与するとともに、
このピストン３２の上部にはピン頭３４を形成してこの
ピン頭３４をシリンダ３１の上方に突出させである。ま
た、このピストン３２には、ピストン・の両側を連通す
る連通孔３５力慣設され、この連一孔３５の下端に臨ん
で逆止弁３６が設けられている。この逆止弁３６は、連
通孔３５を経る作動油の流れのうち、下方へ向かう流れ
は許容するが、上方へ向かう流れには抵抗する。そして
、この逆止弁３６には細孔３７が設けられている　（こ
の細孔３７の機ハヒは後で説明する）。A compression spring 33 is disposed below the piston 32 to give the piston 32 a return habit.
A pin head 34 is formed in the upper part of the piston 32, and this pin head 34 is made to protrude above the cylinder 31. Further, the piston 32 is provided with a communication hole 35 which communicates both sides of the piston, and a check valve 36 is provided facing the lower end of the communication hole 35. This check valve 36 allows a downward flow of the hydraulic oil passing through the communication hole 35, but resists an upward flow. This check valve 36 is provided with a fine hole 37 (the mechanism of this fine hole 37 will be explained later).

アクセルグリップ２１を回動後１乍して自ｖＪ、：ｌ−
輪車を加速する場合、アクセルグリップ２１の０勅操作
、が工の状態を越えると、抑圧面２８によつてピン頭３
４が押し下げられ、このとき逆止弁３６は閉状態である
ためピストン３２の下方の作動油の多くは油圧ホース２
４を経てフロントフォーク４の動作部Ｂに圧送される。After rotating the accelerator grip 21, the vehicle moves to vJ, :l-
When accelerating the wheeled vehicle, when the accelerator grip 21 is operated beyond the zero position, the pin head 3 is pressed down by the suppressing surface 28.
4 is pushed down, and since the check valve 36 is closed at this time, most of the hydraulic fluid below the piston 32 is absorbed by the hydraulic hose 2.
4 and is then force-fed to the operating part B of the front fork 4.

しかし、アクセルグリップ２１の回動操作後はピストン
３２の下方の油圧が上方の油圧より高いので閉止された
逆止弁３６の細孔３７を経て作動油が１徹々に上方に向
かって戻り、自動２輪車の加速の完了時にはピストン３
２の上下の油圧が等しくなる。However, after the accelerator grip 21 is rotated, the oil pressure below the piston 32 is higher than the oil pressure above the piston 32, so the hydraulic oil returns upward through the small hole 37 of the closed check valve 36. When the acceleration of the motorcycle is completed, piston 3
2, the upper and lower oil pressures will be equal.

アクセルグリップ２１を逆に回動すると、今まで押下げ
られていたピストン３２は圧縮ばね３３により上方位置
に復帰するが、この際、逆上弁３６は開放するので、ピ
ストン３２の上下の油圧差は実質上生じない。When the accelerator grip 21 is rotated in the opposite direction, the piston 32 that has been pressed down returns to the upper position by the compression spring 33, but at this time, the reverse upward valve 36 is opened, so the hydraulic pressure difference between the upper and lower sides of the piston 32 is reduced. practically does not occur.

まず、フロントフォーク４の概略構造を説明すると、４
１は外筒、４２は内筒でテレスコピックに伸縮可能には
めあわされている。そして、このフロントフォーク４に
は図中０の位ａまで作動油が、またその上方には高圧チ
ッ素ガスが充てんされでいる。外筒４１の底部１′ニー
はシリンダ４３が立設され、内筒４２の下端（第５図で
右端）には環状をなすピストン４４が設けられて、外筒
４１の内面とシリンダ４３の外面との間に嵌合されてい
る。そして、このピストン４４には図示しないが逆止弁
が設けられでいて、フロントフォークの圧縮動作時には
弁を開放し、減衰力はほとんど生じないが、７０ントフ
オーク４の伸張動作時には弁を閉止し、作動油の流路を
ピストン４４に設けた所定のオリフィスと後述する動作
部用オリフィス４６とにする。これらのオリフィスを経
る作動油の流動により、この７０ントフオークの伸張仙
作時の減衰力が与えられる。なお、図中４５は緩衝ばね
である。First, the general structure of the front fork 4 will be explained.
Reference numeral 1 denotes an outer cylinder, and 42 an inner cylinder, which are telescopically telescopically fitted. The front fork 4 is filled with hydraulic oil up to the point 0 a in the figure, and the area above it is filled with high-pressure nitrogen gas. A cylinder 43 is erected at the bottom 1' knee of the outer cylinder 41, and an annular piston 44 is provided at the lower end of the inner cylinder 42 (the right end in FIG. 5). It is fitted between. This piston 44 is provided with a check valve (not shown), and when the front fork is compressing, the valve is opened and almost no damping force is generated, but when the 70-ton fork 4 is being extended, the valve is closed. A flow path for the hydraulic oil is provided through a predetermined orifice provided in the piston 44 and an orifice 46 for an operating section, which will be described later. The flow of hydraulic fluid through these orifices provides the damping force during extension of this 70 t fork. In addition, 45 in the figure is a buffer spring.

ところで、調整用のオリフィス４６はこのように構成さ
れたフロント７オーク４のシリンダ４３の上部に尊設さ
れ、また、このシリンダ４３の内側にはこのオリフィス
４６の調整弁４７が配ａされている。Incidentally, the adjusting orifice 46 is installed at the upper part of the cylinder 43 of the front 7 oak 4 configured as described above, and an adjusting valve 47 for the orifice 46 is arranged inside the cylinder 43. .

さらに、シリンダ４３の下部には、ピストン・シリンダ
機構にて構成される駆ｖｌ装Ｊ５０が設けられ、この駆
動装置５０のピストン５１と前記の調整弁４７とはロッ
ド４８にて連結されている。Furthermore, a drive unit J50 constituted by a piston-cylinder mechanism is provided at the bottom of the cylinder 43, and the piston 51 of this drive device 50 and the aforementioned regulating valve 47 are connected by a rod 48.

そして、この駆動装置５０のピストン５１の下方には前
記操作部Ａからの油圧ホース２４が接続されでいる。従
って操作部Ａの操作により油圧が上昇すると、ピストン
５１は圧縮ばね５２の弾発力に抗しで上動し、これに伴
い醐整弁４７は仮想線にで示した位置に至るまで上昇す
るので前記のオリフィス４６が縮径または閉止され、伸
張動作に伴う減衰力の増加が図られろ。A hydraulic hose 24 from the operating section A is connected below the piston 51 of the drive device 50. Therefore, when the oil pressure increases due to the operation of the operating part A, the piston 51 moves upward against the elastic force of the compression spring 52, and accordingly, the adjustment valve 47 rises to the position indicated by the imaginary line. Therefore, the diameter of the orifice 46 is reduced or closed to increase the damping force accompanying the expansion operation.

尚、調整弁４７には、３つの透孔４９が形成しであるが
、これはこのフロントフォーク４の伸縮動作時の作動油
の流路を確保するためである。Note that three through holes 49 are formed in the regulating valve 47 in order to secure a flow path for hydraulic oil when the front fork 4 is extended and retracted.

ところで、前述のように、操作部Ａの加速操作により上
昇した油圧は、操作後の時間の経過により低下し、所定
時間を経過すると元の油圧にもどるものであるが、この
場合、この動作部Ｂの駆動が 装置５０においてピストン５１の下方の油圧Φ低下する
ので、ばね５２の弾発力によりピストン５１が押下げら
れ、その結果、ＡＩ！Ｉ整弁４７はオリフイス４６を除
々に開方丈し、伸張勧イ乍にイ半う減衰力はもとの減衰
力となる。By the way, as mentioned above, the oil pressure that has increased due to the accelerating operation of the operation part A decreases as time passes after the operation, and returns to the original oil pressure after a predetermined period of time. Since the hydraulic pressure Φ below the piston 51 is lowered in the device 50, the piston 51 is pushed down by the elastic force of the spring 52, and as a result, AI! The I adjustment valve 47 gradually opens the orifice 46, and the damping force that is half-way back to the original damping force while it is being extended.

また、アクセルグリップ２１を戻すと、瞬時に操作部Ａ
の油圧が低下するので、同様にピストン５１下方の油圧
が低下して、ばね５２の弾発力で調整弁４７の位置を原
位置にもどし、当初の減衰力を生じるようずこなる・ 「発明の効果」 以上説明したように、この発明は、自＆７Ｊ　、２輪車
のフロントフォークの伸張動作に伴い、流動する作Ｕ油
の流路にオリフィスを設けるとともに、このオリフィス
に臨九で弁を配ｊ４シ、この自＆ＪＪ　−２輪車におけ
るエンジンのスロットル弁開度が大きい稈、前記弁によ
りこのオリフィスの開口面積を小さくすべく連動調整さ
せたものである。Also, when the accelerator grip 21 is returned, the operation part A is instantly
As the hydraulic pressure decreases, the hydraulic pressure below the piston 51 similarly decreases, and the elastic force of the spring 52 returns the position of the regulating valve 47 to its original position, producing the original damping force. As explained above, the present invention provides an orifice in the flow path of the oil that flows as the front fork of the motorcycle and motorcycle expands, and a valve is connected to the orifice with a rim. The throttle valve opening of the engine in this two-wheeled vehicle is large, and the opening area of this orifice is adjusted in conjunction with the valve to reduce the opening area.

従って、スロットル弁開度を大きくすることによって自
！！７に輪車の加速がなさ屁る場合に、これとともにフ
ロントフォークの伸張動作に伴う減衰力が増加してフロ
ントフォークの伸張量が抑制されるため、後輸懸架装５
の油圧緩衝器が圧縮されるとしても車体の前後での加速
に伴う変位差を小さくすることができて抜工がりの姿勢
を改善する。Therefore, by increasing the opening of the throttle valve, the automatic adjustment can be achieved. ! 7, when the wheeled vehicle does not accelerate, the damping force associated with the extension action of the front fork increases and the amount of extension of the front fork is suppressed.
Even if the hydraulic shock absorber is compressed, the difference in displacement due to acceleration between the front and rear of the car body can be reduced, improving the posture during extraction.

また、この姿勢変化の改善のためのＡ資力調整を荷重負
担のすくないフロントフォークで行うので、この減衰力
ｋＷに伴う乗心地への影響が小さくて済む利点がある。Furthermore, since the A-force adjustment for improving this posture change is performed using the front fork, which bears less load, there is an advantage that the influence on riding comfort caused by this damping force kW is small.

さらに、懸架用緩衝器に加わる衝撃力は、路面から加わ
る圧縮方向のものより、圧縮された緩衝ばねによる伸張
方向のものの方が小さいから、減衰力を増加しても車体
に伝達される衝撃力が小さくですみ、この意味からも乗
心地が改善される。Furthermore, the impact force applied to the suspension shock absorber is smaller in the direction of extension due to the compressed buffer spring than in the direction of compression applied from the road surface, so even if the damping force is increased, the impact force will still be transmitted to the vehicle body. This means that the ride comfort is improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面はこの発明の実施例に関し、 第１図は、自動２輪車の概略側面図、 第２図は、アクセルグリップの断面図、第３図は第、２
図の工ＩエーエＩＩ断面図、第１図は−Ａ資力調整装置
の操作部断面図、第５図はフロントフォーク断面図、 第６図は第５図のＶニーＶ工断面図である。 ４・・・・・・フロントフォーク １６・・・・エンジン ４６・・・◆オリフィス ４７・・・・弁（ＩＡ隆弁） 特許出願人　ヤマハ発Φ〃磯株式会社 代　理　人　弁理士　！ＬＰ末　祐司。The drawings relate to embodiments of the present invention; FIG. 1 is a schematic side view of a two-wheeled motor vehicle, FIG. 2 is a sectional view of an accelerator grip, and FIG.
Fig. 1 is a sectional view of the operation section of the -A force adjustment device, Fig. 5 is a sectional view of the front fork, and Fig. 6 is a sectional view of the V knee V section of Fig. 5. 4...Front fork 16...Engine 46...◆Orifice 47...Valve (IA Ryuben) Patent applicant Yamaha Φ〃Iso Co., Ltd. Agent Patent attorney! LP end Yuji.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 自動、２＠車のフロントフォークの伸張動作に伴い流動
する作動油の、Ａε路にオリフィスを設けるとともに、
このオリフィスに臨んで弁を配置し、こノ自動、２焔車
におけるエンジンのスロットル弁開度が大きい程前記弁
によりこのオリフィスの開口高１ηを小さくすべく連動
調整しでなる自動２輪車のフロントフォーク。Automatic, 2@ In addition to providing an orifice in the Aε path of the hydraulic oil that flows with the extension movement of the front fork of the car,
A valve is disposed facing this orifice, and the opening height 1η of this orifice is adjusted in conjunction with the valve to reduce the opening height 1η of the orifice as the throttle valve opening of the engine in this automatic, two-wheeled motor vehicle increases. Front fork.