JPS60150444A - Throttle valve synchronizing structure in multiplex carburetor - Google Patents
Throttle valve synchronizing structure in multiplex carburetorInfo
- Publication number
- JPS60150444A JPS60150444A JP580784A JP580784A JPS60150444A JP S60150444 A JPS60150444 A JP S60150444A JP 580784 A JP580784 A JP 580784A JP 580784 A JP580784 A JP 580784A JP S60150444 A JPS60150444 A JP S60150444A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- throttle valve
- driven
- throttle
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
- F02M13/023—Special construction of the control rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[技術分野]
本発明は、複連気化器のスロットル弁を同調構造に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field] The present invention relates to a structure for tuning a throttle valve of a multiple carburetor.
[i!fM技術]
技術部内燃機関の各気筒にそれぞれ別個の気化器を配設
する場合等においては、第1図(A)に示すように、1
つの気化器のスロットル弁を軸LAにスロ7)ル操作機
構によって直接的に駆動される駆動レバー2Aを結合し
、残余の気化器のスロットル弁l’@IB、Icに従動
レバー2B、2Cを結合し、駆動レバー2Aと従動レバ
ー2B、2Cとを連結ロッド3によって連結してなるス
ロットル弁同調構造が用いられている。[i! fM Technology] Engineering Department When installing a separate carburetor for each cylinder of an internal combustion engine, as shown in Figure 1 (A),
The throttle valves of two carburetors are coupled to the axis LA with the drive lever 2A that is directly driven by the throttle operating mechanism, and the throttle valves l'@IB, Ic of the remaining carburetors are connected to the driven levers 2B and 2C. A throttle valve tuning structure is used in which the driving lever 2A and the driven levers 2B and 2C are connected by a connecting rod 3.
]二記スロットル弁同調構造は、i!I!結ロンド3と
駆動レバー2A若しくは従動レバー2B、2Cとの連結
部にある程度のカタをりえ5.訪沖結部の斤1吃111
.抗に1111害されない円滑な相対動、スロ、l・ル
弁の全閉状態への確実な復帰を可能としている。] The second throttle valve tuning structure is i! I! 5. Remove some degree of damage to the connecting part between the connecting rod 3 and the drive lever 2A or the driven levers 2B, 2C.5. Visit to Okinawa Yube’s 1 loaf 111
.. This enables smooth relative movement that is not affected by resistance, and a reliable return of the throttle and l/le valves to the fully closed state.
ずなわち、1記従末のスロyl・ル弁回調構造による場
合には、第1図に示すように、例えは駆動レバー2Aの
連結ピン4Aがメロン1ル弁の閉方向に対応する方向に
おいて間隙なく連結ロンド3の連結部5Aに連結する状
態で、従動レバー2Bの連結ピン4Bかスロットル弁の
開方向に対応する方向においてかたXを介して連結ロン
ト3の連結部5Bに連結し、従動レバー2Cの連結ピン
4Cかスロンl’ル弁の閉方向に対14;する方向にお
いてかたYを介して連結ロア+・3の連結部5Cに連結
することとなる。In other words, in the case of using the throttle valve rotation structure described in Section 1, for example, as shown in FIG. , the connecting pin 4B of the driven lever 2B is connected to the connecting portion 5B of the connecting rod 3 via the direction X in the direction corresponding to the opening direction of the throttle valve. , the connecting pin 4C of the driven lever 2C is connected to the connecting portion 5C of the connecting lower +3 via the Y in the direction opposite to the closing direction of the throttle valve.
そこで 1記スロン1ル弁同調構造にあっては、1.記
がたX、Yのイフイ1により、第1図(B)に小才よう
に、例えば従動レバー2Bをアイドルスクリュー6によ
って押動し、従動レバー2Bおよびスロyl・ルブ「輔
lBを角度0だけ回動したとしても、駆動レバー2Aお
よUメロン1ル弁軸1Aの回動角度は0−Xとなり、従
動レバー2Cおよびスロyl・ル弁セII 1. Cの
回動角1片は(J−X−Yとなり、各気化器のスロット
ル弁開1aを確実に同調することかできす、したかって
各気化器のスロyl・ル弁開度がばらつき、各気筒への
燃才1供給jl−に差を生して、特に低I!J!理転域
での運転フィーリングを阻害する。Therefore, in the 1. Thron 1 valve tuning structure, 1. As shown in Fig. 1 (B), for example, the driven lever 2B is pushed by the idle screw 6, and the driven lever 2B and the throttle lever are set at an angle of 0. Even if the rotation angle of the drive lever 2A and the valve shaft 1A is 0-X, the rotation angle of the driven lever 2C and the valve shaft II 1.C is (J-X-Y, it is possible to reliably synchronize the throttle valve opening 1a of each carburetor. Therefore, the throttle valve opening 1a of each carburetor varies, and fuel 1a is supplied to each cylinder. This causes a difference in jl-, which impedes the driving feeling especially in the low I!J! logic range.
なお、1−記スロッ)・ルブr回調構造において、各従
動レバー2B、2Cを、スロットル弁軸I B、ICに
直結する第ルバ一部7B、7Cと、連結部5B、5Cに
直結する第2レバ一部8B、8Cとによって形成し、手
作業によって前記かたX、Yが解消可能となる第1レバ
一部7B、7Cと第2レバー?Tl8B、8Cとの相対
位置を形成、固定化するものとすれば、駆動レバー2A
と各従動し絹
パー2B、2Cとの確実な同調状態を亨ることが+1丁
能となる。In addition, in the 1-th slot/ruble adjustment structure, each driven lever 2B, 2C is connected to a first lever part 7B, 7C directly connected to the throttle valve shaft IB, IC, and a second lever part 7B, 7C directly connected to the connecting part 5B, 5C. The first lever part 7B, 7C and the second lever are formed by two lever parts 8B, 8C, and the above-mentioned parts X and Y can be removed manually. If the relative position with Tl8B and Tl8C is to be formed and fixed, the drive lever 2A
It is +1 function to achieve a reliable state of synchronization with each of the driven silk pars 2B and 2C.
しかしながら、]−記手作業によるスロットル弁[発明
のII的]
未発明1」、複連気化器の連動系にかたかある場合にも
、各スロットルゴ「の開度を確実かつ容易に同調するこ
とを目的とする。However, ] - Manually operated throttle valve [Part 2 of the Invention] Uninvented 1) Even when the interlocking system of a multiple carburetor is difficult, the opening degree of each throttle valve can be reliably and easily synchronized. The purpose is to
[発明の描成]
1記11的を達成するために、本発明は、】つの/v(
化器のスロットル弁軸にスロットルIM f+機4Mに
よって1接的に駆動される駆動レバーを結合し。[Description of the invention] In order to achieve objectives 1 and 11, the present invention provides
A drive lever directly driven by the throttle IM f+ machine 4M is connected to the throttle valve shaft of the converter.
Is、全の気化器のスロットルブl′4111に従動し
/ヘーを結合15.駆動I/バーと従動レバーとをI!
I!結「段によりCl11!結してなる複連気化器のス
ロットル弁回調構1告において、メロシミル弁輔に的結
する第11、バ一部と、I!I!結り段に直結する第2
し/へ一部と番、′よって従動レバーを形成し、従動レ
バーの”fS 2」7ハ一部を第ルバ一部に対してスロ
ットル弁の閉り向に対1イ7.する方向に弾発する弾発
「段を設けるどともに、従動レバーの第2レバ一部を第
1し・一部に 体化する一体化r段を設け、弾発r段の
弾発力によって、従動し/へ−の第2レバ一部がスロソ
1ル弁の閉方向に対1心する方向において間隙なく連結
「没に連結するとともに、駆動し/へ−がスロワI・ル
弁の開方向に対1心する方向において間隙なくi!I!
結手段にi!!!ム一する状+ハ;1・゛で、 体化1
段によって従動レバーの第ルバ一部と第2レバ一部とを
体化してなるようにしたものである。Is, all carburetor throttle valves l'4111 driven/connected 15. Drive I/bar and driven lever I!
I! In the throttle valve rotation adjustment structure of a double-connected carburetor which is connected by the Cl11! stage, the 11th valve part is connected to the Merosimil valve, and the 2nd part is directly connected to the I!I! stage.
1/7, thus forming a driven lever, and aligning the "fS2" 7 part of the driven lever with respect to the 1st lever part in the closing direction of the throttle valve. In addition to providing a bullet stage that is fired in the direction of A part of the second lever of the driven/fed is connected without a gap in the direction parallel to the closing direction of the throttle valve, and the driven/fed is connected in the opening direction of the throttle i!I! without any gaps in the direction of one center to the other.
i to the end! ! ! The state of unity + C; 1・゛, embodiment 1
A part of the first lever and a part of the second lever of the driven lever are integrated by stages.
[発明の詳細な説明1 以ト、本発明の実施例を図面を参!1qシて説明する。[Detailed description of the invention 1 Below, please refer to the drawings for examples of the present invention! I will explain it in 1q.
第2図は本発明の 実施例か適用されてなる船外機用3
気1冷内燃機関を71\す側面図、第3図は第2図の要
部を取出してツバす拡大側面図、第4図は第3図のIV
−IV線に?C)う断面図である。Figure 2 shows an outboard motor 3 to which the present invention is applied.
Figure 3 is an enlarged side view of the main parts of Figure 2, and Figure 4 is the IV of Figure 3.
- To the IV line? C) It is a cross-sectional view.
内燃機関10は、企図、1りの船外機本体の1部に搭載
され、そのクランク軸を縦1古配置されるとともに、各
気筒に対1ε、する3個の気化器11.12.13およ
び吸気箱14を備えている。The internal combustion engine 10 is designed to be mounted on a part of an outboard motor main body, with its crankshaft arranged vertically, and with three carburetors 11, 12, 13 each having a ratio of 1ε to each cylinder. and an intake box 14.
内燃機関lOの側部には、スロットル操作レバー15が
ポルト16によって回動11丁能に支持されるとともに
、スロットルカム17かホル118によって回動可能に
支持されている。スロットルカムし/ヘー15は、腕1
5A、15Bを右し、腕15Aにはスロットルケーブル
19が連結されている。また、腕15Bとスロットルカ
ム17とはリンク20によって連結されている。すなわ
ち、メロン1ル操作し八−15、スロットルカム】7、
スロットルゲーブル19は、スロンi・ル操作機構を形
成している。On the side of the internal combustion engine 1O, a throttle operating lever 15 is rotatably supported by a port 16 and rotatably supported by a throttle cam 17 or a hole 118. Throttle cam/he 15 is arm 1
5A and 15B are on the right, and a throttle cable 19 is connected to the arm 15A. Further, the arm 15B and the throttle cam 17 are connected by a link 20. That is, Melon 1 operation 8-15, throttle cam] 7,
The throttle gable 19 forms a throttle operating mechanism.
他力、各気化器11.12.13は、それらのスロット
ルカム21.22.23に、スロットル弁24.25.
26を留1えている。気化器12のスロットル弁t 1
tjb 22には、前記スロットルカム17によって直
接的に駆動されるカムフォロワ27を備えてなる駆動レ
バー28か結合されている。また、気化器11.13の
スロ、l・ルゴ「軸21.23には、従動し八−29,
30が結合されている。In addition, each carburetor 11.12.13 has its throttle cam 21.22.23 connected to its throttle valve 24.25.
26 is retained. Throttle valve t1 of carburetor 12
A drive lever 28 comprising a cam follower 27 directly driven by the throttle cam 17 is coupled to the tjb 22 . In addition, the slot of the carburetor 11.13, L. Lugo's shaft 21.23 has a driven shaft 8-29,
30 are combined.
1、記駆動レバー28および従動し八−29,30は、
それぞれ連結ピン31.32.33を備え、それらの連
結ピン31.32.33には、連結ロット34の各連結
部35.36.37が連結され、スロットル操作機構の
作動により、各し八−28,29,30ないしは各スロ
ットル弁「25.24.26を連動II)能としている
。なお、38はアイドルスクリューである。1. The drive lever 28 and the driven levers 8-29, 30 are as follows:
Each connecting pin 31, 32, 33 is connected to each connecting part 35, 36, 37 of the connecting rod 34, and by the operation of the throttle operating mechanism, each of the eight 28, 29, 30 or each throttle valve 25, 24, and 26 are interlocked II). Note that 38 is an idle screw.
ここで、各従動レバー29.30は、第3図および第4
図に示すように、スロットルjt輔21.23に直結す
る第1し八−f侶39と、連結ロット34の連結部36
.37に直結する連結ピン32.33を備えてなる第2
レノ< −24340とからなっている。Here, each driven lever 29,30 is
As shown in the figure, the first joint 39 directly connected to the throttle lever 21.23 and the connecting portion 36 of the connecting rod 34
.. 37 and a second connecting pin 32,33 directly connected to
It consists of Leno < -24340.
第2レバ一部40は、スロットル弁「軸21.23に孔
41を′ML挿される状態で第ルバ一部39に対して相
対動H(能とされ、第ルバ一部39と第2レバ一部40
との間には、第2レバ一部40を第1し/へ一部39に
対してスロットル弁24.26の閉方向に対応する方向
に弾発するねしりばね42が介装されている。なお、ね
しりばね42のばね力は、スロットル弁24.26を閉
11、方向に伺勢するばね力より小とされている。The second lever part 40 is capable of relative movement (H) with respect to the second lever part 39 when the hole 41 is inserted into the throttle valve shaft 21.23. Part 40
A torsion spring 42 is interposed between the second lever part 40 and the first lever part 39 in a direction corresponding to the closing direction of the throttle valve 24,26. Note that the spring force of the torsion spring 42 is smaller than the spring force that biases the throttle valve 24, 26 in the closed direction.
まt−、第2レバ一部4oには、第ルバ一部39に1.
1また孔43に遊挿されてなるポルト44か中141合
Ill能とされ、ポルi・44の綿結により、第1 L
・ハーフjlt39 トfi+2 し/<−fj340
トラ 体化11丁能としでいる。The second lever part 4o has a 1.
1. Also, the port 44, which is loosely inserted into the hole 43, is said to have a capacity of 141, and due to the tying of the port 44, the 1st L
・Half jlt39 to fi+2 /<-fj340
Tora has 11 forms of Noh.
禮なわち、1記スロットル弁24.25.26の回調構
(告においては、ポルト44の一11締結状態で、ねし
りばね42の弾発力によって、従動レバー29.3oの
第2レバ一部4oに備えられているl!I!結ビン32
.33がスロンI・ル弁24.26の閉方向に対紀、す
る方向において間隙なく連結口y F’ 34の連結部
36.37に連結するとともに、駆動レバー28に備え
られている連結ピン31かメロン1ルブt25の開方向
に対応する方向において間隙なく連結ロンド34の連結
部35に真中結1−る状Kn、; l−で、ポルト44
によって従動し・\−29,3Qの第ルバ一部39と第
2レバー::g 40を 体化Ill能としている。In other words, when the first throttle valve 24, 25, 26 is rotated (in the above example), the second lever of the driven lever 29.3o is moved by the elastic force of the torsion spring 42 when the port 44 is engaged. l!I! Bin 32 provided in section 4o
.. 33 is connected to the connection portion 36.37 of the connection port yF' 34 without a gap in the direction opposite to the closing direction of the Thron I/LE valve 24.26, and the connection pin 31 provided on the drive lever 28 Kn, which is tied in the middle to the connecting part 35 of the connected rond 34 without any gap in the direction corresponding to the opening direction of the melon 1 lube t25;
It is driven by \-29, 3Q's first lever part 39 and second lever ::g 40 as the body function.
次に、1記′X施例の作用について説明する。Next, the operation of Example 1'X will be explained.
1記内燃機関10において、駆動レバー28および従動
レバー29,30を連結ロント34によって連A11す
ると、第5図(A)に示すように、ねしりばね42の弾
発力によって従動レバー29.30の第2レバ一部4o
にフ11えられている連結ピン32.33がスロットル
弁24.26の閉方向に対1心する方向において間隙な
く連結ロント34の連結部36.37に連結し、かつ駆
動し/<−28の連結ピン31がスロットル弁25の開
方向に対応する方向において間隙なく連結ロンド34の
連結部35に連結する状fl’Hを11動的に得ること
ができる。従って、に配状m Fでポルト44によって
従動し/<−29,3oの第ルバ一部39と第2レバ一
部4oとを一体化することにより、仝%化器11,12
.13の連動系にがたがある場合にも、第5図(B)に
示すように、アイドルスクリュー38によって駆動レバ
ー28を押動すると、駆動レバー28の回動に遅れるこ
となく従動レバー29.30が確実に同一角度回動+q
能となる。1. In the internal combustion engine 10, when the drive lever 28 and the driven levers 29, 30 are connected A11 by the connecting end 34, the driven levers 29, 30 are moved by the elastic force of the torsion spring 42, as shown in FIG. 5(A). 2nd lever part 4o
The connecting pin 32.33, which is attached to the rear end 11, connects to the connecting portion 36.37 of the connecting front 34 without a gap in the direction perpendicular to the closing direction of the throttle valve 24.26, and drives /<-28 A state fl'H in which the connecting pin 31 is connected to the connecting portion 35 of the connecting iron 34 without any gap in the direction corresponding to the opening direction of the throttle valve 25 can be dynamically obtained. Therefore, by integrating the second lever part 4o with the second lever part 4o driven by the port 44 with a configuration mF of /<-29,3o, the percentage converters 11, 12
.. 13, as shown in FIG. 5(B), when the drive lever 28 is pushed by the idle screw 38, the driven lever 29. 30 is sure to rotate at the same angle +q
Becomes Noh.
すなわち、1−記実施例によれば、複連気化器+1.1
2.13の連動系にかだかある場合にも、各メロン1ル
ブf24.25.26の開度を確アかつ容易に同調する
ことかirl能となり、各気筒への炉才1供給量を回等
とし、特に低速運転域での111!転フイーリング、船
外機の10−リング+1能を向1する・−とか■f能と
なる。That is, according to the embodiment 1-, the double carburetor +1.1
Even if there is a large amount in the interlocking system of 2.13, it is possible to reliably and easily synchronize the opening of each melon 1 lube f24. 111 times, especially in the low speed driving range! Turning feeling, turning the 10-ring + 1 function of the outboard motor to 1 - or ■ f function.
[発明の効果]
以1のように、本発明は、1つの気化器のス【J、トル
弁軸にスロ、トル操作機構によって直接的に駆動される
駆動し、<−を結合し、残余の気化器のスロン)ルブ「
軸に従動レバーを結合し、駆動レバーと従動レバーとを
連結手段によって連結してなる複連気化器のスロットル
弁同調構造におい−r、メロン1ル弁軸に直結する第ル
バ一部と、連結「段に1結する第2レバ一部とによって
従動1/バーを形成し、従動レバーの第2し/へ一部を
第1し/へ一部に列してスロットルブ1の閉方向に対応
4−る方向に弾発する弾発L1貨を設けるとともに、従
動1/パーの第2レバ一部を第ルバ一部に一体化する
体化[段を設け、弾発−1段の弾発力によって、従動し
八−の第2レバ一部がスロットルブ「の閉方向に対応す
る方向において間隙なく連結り段に連結するとともに、
駆動レバーがスロットル弁の開方向に対応する方向にお
いて間隙なく連結T一段に連結する状態ドで、一体化1
段によって従りJレバーの第ルバ一部と第2レバ一部と
を一体化してなるようにしたものである。従って、駆動
レバーおよび従動レバーを連結11段によって連結する
と、弾発1段の弾発力によって、従動レバーの第2レバ
一部がスロットルフ「の閉方向に対応する方向において
間隙なく連結手段に連結し。[Effects of the Invention] As described in 1 below, the present invention provides a single carburetor with a slot on the torque valve shaft, a drive driven directly by the torque operating mechanism, and a drive unit that connects the Vaporizer of Slon) Lube'
In a throttle valve synchronization structure for a multiple carburetor in which a driven lever is connected to a shaft and a driving lever and a driven lever are connected by a connecting means, a part of the first lever directly connected to the melon valve shaft is connected. A part of the second lever connected to the stage forms a driven 1/bar, and a part of the driven lever is aligned with the first part and a part of the second lever is aligned with the first part to move the throttle valve 1 in the closing direction. Correspondence 4- Provide a bullet L1 coin that can be fired in the direction, and integrate a part of the second lever of the driven 1/par into a part of the first lever.
[A step is provided, and by the elastic force of the first step, a part of the second lever of the driven eight is connected to the step without a gap in the direction corresponding to the closing direction of the throttle valve.
In a state in which the drive lever is connected to one stage of the connection T without any gap in the direction corresponding to the opening direction of the throttle valve, integration 1 is established.
According to the stage, a part of the first lever and a part of the second lever of the J lever are integrated. Therefore, when the drive lever and the driven lever are connected by the 11-stage connection, the elastic force of the first stage causes a portion of the second lever of the driven lever to connect without any gap to the connection means in the direction corresponding to the closing direction of the throttle valve. Connect.
かつ駆動レバーがスロットルブ「の開方向に夕4応する
方向において間隙なく連結手段に連結する状!ハ;を自
動的に得ることができ、」−配状!n、ドで一体化り段
によって従動し八−の第ルバ一部と第2レバ一部とを一
体化することにより、複連気化器の連動系にがたがある
場合にも、駆動レバーの回動操作を遅れなく従動し八−
に伝達することがi1N能となり、各スロットルブ「の
開度をgt実かつ容易に同調することがiI能となる。In addition, it is possible to automatically obtain a configuration in which the drive lever is connected to the connecting means without any gap in the direction corresponding to the opening direction of the throttle valve. By integrating a portion of the second lever and a portion of the second lever, which are driven by an integrated stage in n and de, the drive lever can be easily adjusted even when there is play in the interlocking system of the multiple carburetor. Follow the rotation operation without delay.
The i1N function is to transmit the information to the engine, and the i1 function is to synchronize the opening of each throttle valve accurately and easily.
第1図(A)および(B)は従来例に係るスロットルブ
1゛回調構造を示す側面図、第2図は本発明の・実施例
が適用されてなる船外機用3気筒内燃機関を示す側面図
、第3図は第2図の要部を取出して小才拡大側面図、第
4図は第3図のIV −IV線に9(jう…i面図、第
5図(A)および(B)は同実施例に係るスロットル弁
同調構造を示す側面図である。
11.12.13・・・気化器、17・・・スロットル
カJ5.21.22.23・・・スロットル弁軸、24
.25.26・・・スロンI・ルブ「、28・・・駆動
レバー、29.30・・・従動し/ヘー、31.32.
33・・・連結ビン、34・・・連結ロッド、35.3
637・・・連結部、39・・・第ルバ一部、40・・
・第2レバ一部、42・・・ねじりばね、44・・・ポ
ルI+
代理人 弁理1 +x+ 川 修 冶
第1図
第3図
第5図
(A’) (B)
第4図Figures 1 (A) and (B) are side views showing a conventional throttle valve 1-turn adjustment structure, and Figure 2 shows a three-cylinder internal combustion engine for an outboard motor to which an embodiment of the present invention is applied. FIG. 3 is an enlarged side view of the main part of FIG. 2, and FIG. ) and (B) are side views showing the throttle valve tuning structure according to the same embodiment. 11.12.13... Carburizer, 17... Throttle torquer J5.21.22.23... Throttle Valve stem, 24
.. 25.26...Slon I. Lub", 28...Drive lever, 29.30...Followed/heh, 31.32.
33... Connecting bottle, 34... Connecting rod, 35.3
637... Connecting part, 39... Part of the first lever, 40...
・Part of the second lever, 42...Torsion spring, 44...Pol I+ Attorney Attorney 1 +x+ Osamu Kawa Figure 1 Figure 3 Figure 5 (A') (B) Figure 4
Claims (1)
機構によって直接的に駆動される駆動レバーを結合し、
残余の気化器のスロットルjt軸に従動レバーを結合し
、駆動レバーと従動レバーとを連結r段によって連結し
てなる複連気化器のスロッ1ル弁回調構造において、ス
ロ7)ル弁軸に直結する第ルバ一部と、連結手段に直結
する第2レバ一部とによって従動レバーを形成し、従動
し/−一の第2レバ一部を第ルバ一部に対してスロン)
ル弁の閉方向に対応する方向に弾発する弾発[段を設け
るとともに、従動し/ヘ一の第2レバ一部を第ルバ一部
に一体化する一体化手段を設L1.弾発「段の弾発力に
よって、従動レバーの第2レバ一部がスロットル′jt
の閉方向に対応する方向において間隙なく連結−1段に
連結するとともj;、?駆動し/−一がスロットル弁の
開方向に対応する方向において間隙なく連結手段に連結
する状態ドで、一体化手段によって従動レバーの第1し
八一部と第2レバ一部とを一体化してなることを特徴と
する複連気化器のスロットル弁同調構造。(1) A drive lever that is directly driven by a throttle operating mechanism is connected to the throttle valve shaft of one carburetor,
In the throttle 1 valve rotation structure of a multiple carburetor in which the driven lever is connected to the throttle jt shaft of the remaining carburetor, and the drive lever and the driven lever are connected by a connecting stage R, the throttle 7) is connected to the throttle valve shaft. A driven lever is formed by a portion of the directly connected lever and a portion of the second lever directly connected to the connecting means, and the driven lever is connected to the portion of the second lever.
L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1 L. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1. L1.. Due to the elastic force of the elastic stage, a part of the second lever of the driven lever is activated by the throttle 'jt'.
When connected without any gaps in the direction corresponding to the closing direction of -1 stage, j;, ? In a state in which the driven lever is connected to the connecting means without a gap in the direction corresponding to the opening direction of the throttle valve, the first and second lever parts of the driven lever are integrated by the integrating means. The throttle valve synchronization structure of the multiple carburetor is characterized by the following:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP580784A JPS60150444A (en) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | Throttle valve synchronizing structure in multiplex carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP580784A JPS60150444A (en) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | Throttle valve synchronizing structure in multiplex carburetor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60150444A true JPS60150444A (en) | 1985-08-08 |
JPH048614B2 JPH048614B2 (en) | 1992-02-17 |
Family
ID=11621350
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP580784A Granted JPS60150444A (en) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | Throttle valve synchronizing structure in multiplex carburetor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60150444A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0233421A (en) * | 1988-07-21 | 1990-02-02 | Sanshin Ind Co Ltd | Throttle valve synchronizing structure of multiply-connected carburetor |
US5535718A (en) * | 1993-09-08 | 1996-07-16 | Sanshin Kogyo Kabushuki Kaisha | Throttle linkage system |
-
1984
- 1984-01-18 JP JP580784A patent/JPS60150444A/en active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0233421A (en) * | 1988-07-21 | 1990-02-02 | Sanshin Ind Co Ltd | Throttle valve synchronizing structure of multiply-connected carburetor |
US5535718A (en) * | 1993-09-08 | 1996-07-16 | Sanshin Kogyo Kabushuki Kaisha | Throttle linkage system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH048614B2 (en) | 1992-02-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0675265A4 (en) | Valve driving system for internal combustion engine. | |
JP2711680B2 (en) | Tuned throttle valve structure of multiple carburetor | |
US4995370A (en) | Linked operating device for multiple carburetors | |
CA1056672A (en) | Apparatus for opening and closing control of multi-carburetor | |
JPS60150444A (en) | Throttle valve synchronizing structure in multiplex carburetor | |
JP2001115931A (en) | Intake quantity control device for engine | |
JPS6050271A (en) | Throttling and timing ring apparatus | |
US5088468A (en) | Interlinking mechanism for multiple carburetor system | |
JP3823334B2 (en) | Multiple vaporizer with acceleration pump device | |
JPS6140434A (en) | Throttling link device assembly | |
JPS6013965A (en) | Internal combustion engine equipped with improved caburator | |
JPS626085B2 (en) | ||
JPH0452445Y2 (en) | ||
JPH088263Y2 (en) | Throttle valve connecting device of multiple vaporizer | |
JP2686781B2 (en) | Multiple vaporizer tuning device | |
JPH0236784B2 (en) | ||
JPH0227151Y2 (en) | ||
JPS62135623A (en) | Throttle valve assembly | |
WO2004067931A1 (en) | A three-way valve, in particular a valve for a turbocharger system | |
JPS58174133A (en) | Throttle valve interlocking device of compound carburetor | |
JPS5943935A (en) | Suction throttle valve open/close system for internal- combustion engine | |
JPH08210155A (en) | Coupled tuning device of multiple carburetor | |
JPS6313414Y2 (en) | ||
JPH0718353B2 (en) | Throttle valve drive for V-type internal combustion engine | |
JPS60101279A (en) | Firing lead angle device for internal-combustion engine |