JPS60146781A - 動力補助エンジン付自転車の操作部構造 - Google Patents
動力補助エンジン付自転車の操作部構造Info
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- JPS60146781A JPS60146781A JP59003114A JP311484A JPS60146781A JP S60146781 A JPS60146781 A JP S60146781A JP 59003114 A JP59003114 A JP 59003114A JP 311484 A JP311484 A JP 311484A JP S60146781 A JPS60146781 A JP S60146781A
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- JP
- Japan
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- engine
- bicycle
- control
- pulley
- roller
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/10—Rider propelled cycles with auxiliary combustion engine
- B62M6/15—Control or actuating devices therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M13/00—Transmissions characterised by use of friction rollers engaging the periphery of the ground wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
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- B62M6/10—Rider propelled cycles with auxiliary combustion engine
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/10—Rider propelled cycles with auxiliary combustion engine
- B62M6/35—Rider propelled cycles with auxiliary combustion engine power-driven by friction rollers or gears engaging the ground wheel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
- B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は動力補助エンジンによって回転するローラを車
輪に圧接させて走行せしめるようにした自転ｊｌｉにお
いて、該エンジンの出力制御をなす操作子及び該ツーロ
ーラの車輪に対する圧接・離脱動をなす操作子を組込ん
だ操作部の構造に関する。
輪に圧接させて走行せしめるようにした自転ｊｌｉにお
いて、該エンジンの出力制御をなす操作子及び該ツーロ
ーラの車輪に対する圧接・離脱動をなす操作子を組込ん
だ操作部の構造に関する。
従来から自転車にエンジンを取付け、このエンジンにま
りローラを回転せしめるとともに、該ローラをノミンド
ルに設けた切換レバーを操作することで自転車の後輪に
圧接或いは離脱させ、自転車号等として提案されている
。
りローラを回転せしめるとともに、該ローラをノミンド
ルに設けた切換レバーを操作することで自転車の後輪に
圧接或いは離脱させ、自転車号等として提案されている
。
しかしながら、従来の動力補助エンジン刊自転車にあっ
ては、切換レバーはローラと車輪との接離動のみを行う
のみであり、−基ローラと車輪とが圧接した後は常に一
定の出力が車輪に伝達されるだけであるため、エンジン
走行時の速度をコントロールするのが面倒であった。こ
のためハンドルに上記切換レバーとは別にスロットルレ
バーな設け、エンジンの出力を調整することが考えられ
る。
ては、切換レバーはローラと車輪との接離動のみを行う
のみであり、−基ローラと車輪とが圧接した後は常に一
定の出力が車輪に伝達されるだけであるため、エンジン
走行時の速度をコントロールするのが面倒であった。こ
のためハンドルに上記切換レバーとは別にスロットルレ
バーな設け、エンジンの出力を調整することが考えられ
る。
ところが、切換レバーとスロットルレバーな設けると、
自転車走行時の車輪の回転をローラを介してエンジンに
伝達してエンジンを始動する際に、切換レバーとスロッ
トルレバーの双方を操作し１工ければならず面倒である
。
自転車走行時の車輪の回転をローラを介してエンジンに
伝達してエンジンを始動する際に、切換レバーとスロッ
トルレバーの双方を操作し１工ければならず面倒である
。
本発明は自転車走行とエンジン走行の切換を行う切換レ
バーの如き操作子とエンジンの出力制御を行うスロット
ルンバーの如き操作子を設けた動力補助エンジン付自転
車にあって、エンジン始動を極めて簡単な操作にて行い
得るようにした操作部構造を提供することを目的とする
。
バーの如き操作子とエンジンの出力制御を行うスロット
ルンバーの如き操作子を設けた動力補助エンジン付自転
車にあって、エンジン始動を極めて簡単な操作にて行い
得るようにした操作部構造を提供することを目的とする
。
この目的を達成するため、本発明は車輪に対しローラを
圧接・離脱せしめる操作子とエンジンの出力制御を行う
操作子とを連結機構を介して連結し、且つこの連結機構
の構造を該エンジンの出力制御を行う操作子をエンジン
始動方向へ操作した際に前記ローラが車輪に自動的に圧
接する構造としたことをその要旨とする。
圧接・離脱せしめる操作子とエンジンの出力制御を行う
操作子とを連結機構を介して連結し、且つこの連結機構
の構造を該エンジンの出力制御を行う操作子をエンジン
始動方向へ操作した際に前記ローラが車輪に自動的に圧
接する構造としたことをその要旨とする。
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る操作部構造を適用した動力補助エ
ンジン伺自転車の側面図、第２図は同自転車の平面図、
第３図は同自転車の正面図、第４図は同自転車の背面図
であり、動力補助エンジン付自ｉ１ｔ、Ｂ ｊ４’ｊ、
１のメインフレーム２はへッドチューフ。
ンジン伺自転車の側面図、第２図は同自転車の平面図、
第３図は同自転車の正面図、第４図は同自転車の背面図
であり、動力補助エンジン付自ｉ１ｔ、Ｂ ｊ４’ｊ、
１のメインフレーム２はへッドチューフ。
３と、このヘッドチューブ３に前端部が結合され彼、下
方に延びるアッパーチューブ４、ロアーチュー７’５．
更にアッパーチューブ４及びロアーチューブ５の後端
部が結合するシートポスト６かもなり、ヘッドチューブ
３下部に支持されたフロントフォーク７下端で前輪８を
回転自在に支承し、ヘッドチューブ３に挿通したステア
リングステム９上にはハンドル１０を設ける。またヘッ
ドチューブ３にはヘッドライト１１を固着するステー１
２を取付け、このステー１２はフロントキャリヤを兼ね
る形状となっている。
方に延びるアッパーチューブ４、ロアーチュー７’５．
更にアッパーチューブ４及びロアーチューブ５の後端
部が結合するシートポスト６かもなり、ヘッドチューブ
３下部に支持されたフロントフォーク７下端で前輪８を
回転自在に支承し、ヘッドチューブ３に挿通したステア
リングステム９上にはハンドル１０を設ける。またヘッ
ドチューブ３にはヘッドライト１１を固着するステー１
２を取付け、このステー１２はフロントキャリヤを兼ね
る形状となっている。
また、シートポスト６上端にはサドル１３を設け、アッ
パーチューブ４、ロアーチューブ５及びシートボスト６
にて囲まれる空間にはオイルタンク１４と燃料タンク１
５とを左右から合せて一体化したタンク１６を配置し、
ボルト等で固定し、７更にシートボスト６とロアーチュ
ーブ５との結合部をなすパイプ材１７にはりャフォーク
１８の前端部を結合し、リヤフォーク１８の後唱部にて
後輪１９を回転自在に支承する。一方前記パイブ材１７
にはペダルクランク２０を挿通し、このペダルクランク
２０に嵌着した駆動スプロケット２１と後輪１９の軸に
嵌着した被動スプロケット２２にチェーン２３を掛装し
、ペダル２４を踏むことで自転車走行を可能としている
。
パーチューブ４、ロアーチューブ５及びシートボスト６
にて囲まれる空間にはオイルタンク１４と燃料タンク１
５とを左右から合せて一体化したタンク１６を配置し、
ボルト等で固定し、７更にシートボスト６とロアーチュ
ーブ５との結合部をなすパイプ材１７にはりャフォーク
１８の前端部を結合し、リヤフォーク１８の後唱部にて
後輪１９を回転自在に支承する。一方前記パイブ材１７
にはペダルクランク２０を挿通し、このペダルクランク
２０に嵌着した駆動スプロケット２１と後輪１９の軸に
嵌着した被動スプロケット２２にチェーン２３を掛装し
、ペダル２４を踏むことで自転車走行を可能としている
。
また、第５図にも示す如く前記ノくイブ材１７に設けた
ブラケット２５にはパワーユニット２６のハンガー２７
を枢着している。このノ（ワーユニット２６は、２サイ
クルエンジン２８、クランクケース２９、エアクリーナ
、キャブレター等の他にエンジンの駆動軸と連結するロ
ーラ３１Ｊを備え、前記ハンガー２７の枢着部を中心と
して後部が上下揺動自在となっている。
ブラケット２５にはパワーユニット２６のハンガー２７
を枢着している。このノ（ワーユニット２６は、２サイ
クルエンジン２８、クランクケース２９、エアクリーナ
、キャブレター等の他にエンジンの駆動軸と連結するロ
ーラ３１Ｊを備え、前記ハンガー２７の枢着部を中心と
して後部が上下揺動自在となっている。
また、前記リヤフォーク１８には支持片３１がＪＩ′ｉ
′設され、この支持片３１にケース３３を固着し−てい
る。ケース３３内には後述する操作部まで伸びるコント
ロールケーブル３４の端部な止着したプーリ３５を回転
自在に収納し、このプーリ３５と前記パワーユニット２
６の後端部とをアーム３６下部材３６ｂとからなり、上
部材３６ａの湾曲した上端部をプーリ３５に偏心して枢
着し、上部材３６ａの′下端部をボルト３７を介して下
部材に形成した環孔３８に固着すをようにしている。而
してアーム３６は全体長さの調整が可能となって℃・る
。更に、前記支持片３１の後端部と）くワーユニット２
６の後端部間には圧接スプリング３９を張設している。
′設され、この支持片３１にケース３３を固着し−てい
る。ケース３３内には後述する操作部まで伸びるコント
ロールケーブル３４の端部な止着したプーリ３５を回転
自在に収納し、このプーリ３５と前記パワーユニット２
６の後端部とをアーム３６下部材３６ｂとからなり、上
部材３６ａの湾曲した上端部をプーリ３５に偏心して枢
着し、上部材３６ａの′下端部をボルト３７を介して下
部材に形成した環孔３８に固着すをようにしている。而
してアーム３６は全体長さの調整が可能となって℃・る
。更に、前記支持片３１の後端部と）くワーユニット２
６の後端部間には圧接スプリング３９を張設している。
以上において、コントロールケーブル３４を引っ張るこ
とでプーリ３５を第５図中時計方向に回転せしめて、プ
ーリ３５とアーム３６の枢着＜ｒｙＳを下死点の位置と
すると、パワーユニット２６は下方に揺動し自転車の後
輪１９とローラ３０とσ） ｎ＝接状態は解除され、自
転車走行の状態となる。これを第５図に示す。そして、
コントロールケーブル３４を緩めると、圧接スプリング
３９の引張ツノによりパワーユニット２６は上方に揺動
し、こσ）分だけプーリ３５は時計方向に回転し、且つ
ローラ３０は後輪１９に圧接する。この状態でエンジン
’７ ｊ’ｌ ｈＺ ｍ ｍ＋していれば、エンジンの
動力により自転車１は走行し、またエンジンが駆動して
いない状態でエンジンの電気回路が閉成されていれば、
後輪の回転がローラ３０を介してエンジン２８の駆動軸
に伝達され、エンジン２８の始動がなされる。ここで圧
接スプリング３９を張設するにあたってはその上部を後
方へオフセットし、圧接スプリング３９をアーム３６に
対し後輪１９の中心に向けて傾斜させ、ローラ３０のタ
イヤ圧接力と追１ｉｊ１４性を向上させるようにしてい
る。
とでプーリ３５を第５図中時計方向に回転せしめて、プ
ーリ３５とアーム３６の枢着＜ｒｙＳを下死点の位置と
すると、パワーユニット２６は下方に揺動し自転車の後
輪１９とローラ３０とσ） ｎ＝接状態は解除され、自
転車走行の状態となる。これを第５図に示す。そして、
コントロールケーブル３４を緩めると、圧接スプリング
３９の引張ツノによりパワーユニット２６は上方に揺動
し、こσ）分だけプーリ３５は時計方向に回転し、且つ
ローラ３０は後輪１９に圧接する。この状態でエンジン
’７ ｊ’ｌ ｈＺ ｍ ｍ＋していれば、エンジンの
動力により自転車１は走行し、またエンジンが駆動して
いない状態でエンジンの電気回路が閉成されていれば、
後輪の回転がローラ３０を介してエンジン２８の駆動軸
に伝達され、エンジン２８の始動がなされる。ここで圧
接スプリング３９を張設するにあたってはその上部を後
方へオフセットし、圧接スプリング３９をアーム３６に
対し後輪１９の中心に向けて傾斜させ、ローラ３０のタ
イヤ圧接力と追１ｉｊ１４性を向上させるようにしてい
る。
一方、リヤフォーク１８にはスイッチ４０を数句け、こ
のスイッチ４０の操作片４１とパワーユニット２６とを
スプリング４２を介して連結し、更に第１図にも示すよ
うにフロントフォーク７には前輪８の施錠用ロック４３
を設け、このロック内にキーの操作でオン・オフするキ
ルスイッチ４４を設けている。而して、キーを操作して
ロックな角了除ずろとスイッチ４４がオンとなりエンジ
ン始動が用能となり、また、エンジン走行から自転車走
行に切換るべくパワーユニット２６を下方に揺動させて
ローラ３０と後輪１９との圧接状態を解除すればスイッ
チ４０がオフとなり、エンジン２８の駆動は自動的に停
止する。
のスイッチ４０の操作片４１とパワーユニット２６とを
スプリング４２を介して連結し、更に第１図にも示すよ
うにフロントフォーク７には前輪８の施錠用ロック４３
を設け、このロック内にキーの操作でオン・オフするキ
ルスイッチ４４を設けている。而して、キーを操作して
ロックな角了除ずろとスイッチ４４がオンとなりエンジ
ン始動が用能となり、また、エンジン走行から自転車走
行に切換るべくパワーユニット２６を下方に揺動させて
ローラ３０と後輪１９との圧接状態を解除すればスイッ
チ４０がオフとなり、エンジン２８の駆動は自動的に停
止する。
また、前記ハンドル１０の左右のグリップ１０ａ。
１０ａ近傍にはブレーキレバー４５．４５を設けるとと
もに、右側のグリップ１０ａ近傍には本発明の要旨であ
る操作部４６を設けている。
もに、右側のグリップ１０ａ近傍には本発明の要旨であ
る操作部４６を設けている。
操作部４６は第６図の分解斜視図に示す如き各種部材か
らなり、その構造は第７図の平面図及び第８図の一部断
面側面図′に示ず如く、前記ローラ３０に接離動をなさ
しめるコントロールケーブル３４を引張する操作子とし
てのコントロールレバー４７とエンジン２８の出力制御
を行う操作子としてのスロットルレバー４８を連結機構
Ａを介して連結している。
らなり、その構造は第７図の平面図及び第８図の一部断
面側面図′に示ず如く、前記ローラ３０に接離動をなさ
しめるコントロールケーブル３４を引張する操作子とし
てのコントロールレバー４７とエンジン２８の出力制御
を行う操作子としてのスロットルレバー４８を連結機構
Ａを介して連結している。
以下に、操作部４６の具体的な構造を組伺順に従って説
明する。即ち、ベースプレート４９にはハンドル１０に
固着する仁めの金属バンド５０を ７取付け、この金属
バンド５０と反対側には起立片５１を形成し、この起立
片５１にコントロールケーブル及びスロットルケーブル
をガイドするための切欠５２．５３を形成し、また、ベ
ースプレート４９にはピン５４及び軸５５を立設し、更
にスプリング係止用の孔５６、長孔５７及び起立片５８
を形成し、またプレートの一部を折曲してストッパ５９
としている。
明する。即ち、ベースプレート４９にはハンドル１０に
固着する仁めの金属バンド５０を ７取付け、この金属
バンド５０と反対側には起立片５１を形成し、この起立
片５１にコントロールケーブル及びスロットルケーブル
をガイドするための切欠５２．５３を形成し、また、ベ
ースプレート４９にはピン５４及び軸５５を立設し、更
にスプリング係止用の孔５６、長孔５７及び起立片５８
を形成し、またプレートの一部を折曲してストッパ５９
としている。
そして、該＋１１１５５にはスペーサ６０を介してスロ
ットルレバー４８と一体になったスロットルケーブルプ
ーリ６１を嵌め込み、このプーリ６１にリターンスプリ
ング６２の一端６２ａを係止し、リターンスプリング６
２の他端６２ｂを前記長孔５７に係止する。ここでプー
リ６１は第８図にも示すように２枚の板体６１ａ、６１
ｂを貼り合せ、外周部にケーブルガイド溝を形成すると
ともに、第６図に示す如く、板体６１ａの一部に外方へ
の突部６３を形成している。
ットルレバー４８と一体になったスロットルケーブルプ
ーリ６１を嵌め込み、このプーリ６１にリターンスプリ
ング６２の一端６２ａを係止し、リターンスプリング６
２の他端６２ｂを前記長孔５７に係止する。ここでプー
リ６１は第８図にも示すように２枚の板体６１ａ、６１
ｂを貼り合せ、外周部にケーブルガイド溝を形成すると
ともに、第６図に示す如く、板体６１ａの一部に外方へ
の突部６３を形成している。
！１］た、プーリ６１の１−から更に軸５５にカラー６
４．６５を介してコントロールレバー４７と一体となっ
たコントロールプレート６６を嵌め込み、コントロール
レバー４７の一部にリターンスフリング６７の一端６７
ａを係止し、他端６７ｂを前記起立片５８に形成した孔
に係止する。ここでコン斗ロールプレート６６には外周
の一部に切欠６８が形成され、この切欠６８と対向する
位置に外周縁に沿った長孔６９が形成されろ。そして、
コントロールプレート６６の上にはスペーサ７０を介し
てコントロールレバーフ゛ルプーリ７１ カ＋１Ｑ１１
り ５ Ｋ嵌め込まれている。このコントロールケーブ
ル７１は第８図に示す如く２枚の板体７１ａ、７１ｂを
貼合せてなり、外周部にコントロールケーブル案内用の
ガイド溝が形成され、更に版体７１ｂの一部に下方への
折曲片７２を形成し、この１ノス曲ｊ１７２を前記コン
トロールプレート６６の長孔６９に係合せしめる。
４．６５を介してコントロールレバー４７と一体となっ
たコントロールプレート６６を嵌め込み、コントロール
レバー４７の一部にリターンスフリング６７の一端６７
ａを係止し、他端６７ｂを前記起立片５８に形成した孔
に係止する。ここでコン斗ロールプレート６６には外周
の一部に切欠６８が形成され、この切欠６８と対向する
位置に外周縁に沿った長孔６９が形成されろ。そして、
コントロールプレート６６の上にはスペーサ７０を介し
てコントロールレバーフ゛ルプーリ７１ カ＋１Ｑ１１
り ５ Ｋ嵌め込まれている。このコントロールケーブ
ル７１は第８図に示す如く２枚の板体７１ａ、７１ｂを
貼合せてなり、外周部にコントロールケーブル案内用の
ガイド溝が形成され、更に版体７１ｂの一部に下方への
折曲片７２を形成し、この１ノス曲ｊ１７２を前記コン
トロールプレート６６の長孔６９に係合せしめる。
更に、コントロールケーブルプーリ７１の一１ニニはス
ペーサ７３を介してプレート７４をｔｌｌ＋ ５５に嵌
め込み、このプレート７４から突出する軸５５の雄ネジ
部５５ａにスプリングワッシャ７５を介してナツト７６
を螺着し、またこの上方からカバー７７を軸５５に嵌め
込み袋ナツト７８にて前記各部材をカバー７７内に保持
する。
ペーサ７３を介してプレート７４をｔｌｌ＋ ５５に嵌
め込み、このプレート７４から突出する軸５５の雄ネジ
部５５ａにスプリングワッシャ７５を介してナツト７６
を螺着し、またこの上方からカバー７７を軸５５に嵌め
込み袋ナツト７８にて前記各部材をカバー７７内に保持
する。
一方、前記ピン５４にはラチェット７９を挿着し、リタ
ーンスプリング８０の一端８０ａをラチェット７９に他
端８０ｂを前記孔５６にそれぞれ係止しておく。
ーンスプリング８０の一端８０ａをラチェット７９に他
端８０ｂを前記孔５６にそれぞれ係止しておく。
以上の如き構成からなる操作部４６にあって、第７図の
実線で示す位置にコントロールレバー４７とスロットル
レバー４８を位置させた場合には、コントロールレバー
４７のプレー）６６の長孔６９の一端６９ａとコントロ
ールケーブルプーリ７１の折曲片７２が当接し、コント
ロールケーブルプーリ７１は引張方向に回転した状態に
あり、第５図に示すプーリ３５に係合したアーム３６は
下死点の近くに位置し、ローラ３０と後輪１９とは離脱
して自転車走行の状態にある。またスロットルレバー４
７はスロットルを閉じた位置にある。そしてこの状態に
あっては、前記ラチェット７９はコントロールプレート
６６の切欠６８に係合しており、前記圧接スプリング３
９の張力により、コントロールプレート６６及びこのプ
レート６．６に保合するコントロールケーブルプーリ７
１が回動するのが阻止され、したがって指でコントロー
ルレバー４７を押えていなくとも自転車走行状態が維持
される。
実線で示す位置にコントロールレバー４７とスロットル
レバー４８を位置させた場合には、コントロールレバー
４７のプレー）６６の長孔６９の一端６９ａとコントロ
ールケーブルプーリ７１の折曲片７２が当接し、コント
ロールケーブルプーリ７１は引張方向に回転した状態に
あり、第５図に示すプーリ３５に係合したアーム３６は
下死点の近くに位置し、ローラ３０と後輪１９とは離脱
して自転車走行の状態にある。またスロットルレバー４
７はスロットルを閉じた位置にある。そしてこの状態に
あっては、前記ラチェット７９はコントロールプレート
６６の切欠６８に係合しており、前記圧接スプリング３
９の張力により、コントロールプレート６６及びこのプ
レート６．６に保合するコントロールケーブルプーリ７
１が回動するのが阻止され、したがって指でコントロー
ルレバー４７を押えていなくとも自転車走行状態が維持
される。
ここで、自転車走行からエンジン走行に切換え ゛るに
はスロットルレバー４８を指で前方へ押すだけでよい。
はスロットルレバー４８を指で前方へ押すだけでよい。
即ち、エンジン走行を行うにあたってエンジンを始動す
るわけであるが、エンジンを始動スべくスロットルレバ
ー４８をリターンスプリング６２に抗して開方向に押す
と、スロットルレバー４８と一体的にスロットルケーブ
ルプーリ６１が第７図中反時計方向に回動し、スロット
ルケーブルプーリ６１の突部６３がラチェット７９の腹
に当り、ラチェットを第７図中時計方向にピン５４を中
心として回動せしめ、ラチェット７９とコントロールプ
レート６６の切欠６８との係合を解除する。
るわけであるが、エンジンを始動スべくスロットルレバ
ー４８をリターンスプリング６２に抗して開方向に押す
と、スロットルレバー４８と一体的にスロットルケーブ
ルプーリ６１が第７図中反時計方向に回動し、スロット
ルケーブルプーリ６１の突部６３がラチェット７９の腹
に当り、ラチェットを第７図中時計方向にピン５４を中
心として回動せしめ、ラチェット７９とコントロールプ
レート６６の切欠６８との係合を解除する。
オ、□、ＩＪ ｐ−ｙ、＜７．＋） ｙｙ６１７）９１
エカよ、 ′も圧接スプリング３９の引張力は極めて犬
であるため、圧接スプリング３９によってパワーユニッ
ト２６は上方に引き上げられ、ローラ３０と後輪１９と
が圧接し、後輪１９０回転動をローラ３０を介してエン
ジン２８の駆動軸に伝達し、エンジンの始動をなす。そ
して、これと同時にアーム３６は」二方に移動し、この
移動によりプーリ３５は第５図中反時ｈ１″方向に回動
し、コントロールケーブル３４を巻き込む。そして、コ
ントロールケーブル３４が巻き込まれることで操作部４
６のコントロールケーブルプーリ７１は前記リターンス
プリング６７に抗して回転する。ここでコントロールケ
ーブルプーリ７１は折曲片７２を介してコントロールゾ
ｌ／−４６６０長孔６９に係合しており、コントロール
プレート６６及びこのプレート６６ト一体ト１’Ｃつだ
申、ニー＋、、Ｈ″の大キナコントロー）Ｖ Ｖバー４
７もコントロールケーブルプーリ７１と一体的に回動す
るか、コントロールケーブルプーリ７１けりターンスプ
リング６７に抗して空回りするようにしているので、停
止時に大きな重量のコントロールレバー４７の慣性力ヲ
コントロールケーフルプーリ７１が受けることがなく、
コントロールケーブル３４のたるみを防止できる。
エカよ、 ′も圧接スプリング３９の引張力は極めて犬
であるため、圧接スプリング３９によってパワーユニッ
ト２６は上方に引き上げられ、ローラ３０と後輪１９と
が圧接し、後輪１９０回転動をローラ３０を介してエン
ジン２８の駆動軸に伝達し、エンジンの始動をなす。そ
して、これと同時にアーム３６は」二方に移動し、この
移動によりプーリ３５は第５図中反時ｈ１″方向に回動
し、コントロールケーブル３４を巻き込む。そして、コ
ントロールケーブル３４が巻き込まれることで操作部４
６のコントロールケーブルプーリ７１は前記リターンス
プリング６７に抗して回転する。ここでコントロールケ
ーブルプーリ７１は折曲片７２を介してコントロールゾ
ｌ／−４６６０長孔６９に係合しており、コントロール
プレート６６及びこのプレート６６ト一体ト１’Ｃつだ
申、ニー＋、、Ｈ″の大キナコントロー）Ｖ Ｖバー４
７もコントロールケーブルプーリ７１と一体的に回動す
るか、コントロールケーブルプーリ７１けりターンスプ
リング６７に抗して空回りするようにしているので、停
止時に大きな重量のコントロールレバー４７の慣性力ヲ
コントロールケーフルプーリ７１が受けることがなく、
コントロールケーブル３４のたるみを防止できる。
そして、エンジン走行時にあっては、リターンスプリン
グ６７０作用でコントロールケーブルプーリ７１とコン
トロールプレート６６とは直結状態にあるため、後輪の
空気圧に対口で変化するローラ３０の後輪１９へのくい
込み量をコントロールレバー４７の位置により検出する
ことができる。
グ６７０作用でコントロールケーブルプーリ７１とコン
トロールプレート６６とは直結状態にあるため、後輪の
空気圧に対口で変化するローラ３０の後輪１９へのくい
込み量をコントロールレバー４７の位置により検出する
ことができる。
したがって本実施例にあってはコントロールレバー４７
の上面に三角形のマーク８１を設け、一方力バー７７の
表面にもマーク８２を設け、これらマーク８１．８２の
位置関係により後輪１９の空気圧の点検を行えるように
している。
の上面に三角形のマーク８１を設け、一方力バー７７の
表面にもマーク８２を設け、これらマーク８１．８２の
位置関係により後輪１９の空気圧の点検を行えるように
している。
以上に説明した如く本発明によれば、エンジンのスロッ
トルレバー等の出力制御用操作子によりエンジンのコン
トロール開始と同時にローラも車輪に動力伝達可能とな
るので、エンジン走行に切り換える操作とエンジンの出
力を制御する操作を連続して行うことができ、エンジン
を始動する為に使用されるエネルギーの為ローラ圧接に
より生じるブレーキ力で走行速度が低下するが、本発明
により復帰時間が短縮され、エンジンのスロットルコン
トロールが瞬時に行なえるので、自転車走行からエンジ
ン走行への切り換えの各種操作が簡ｔ、ｌ’ｔになる序
の効果を発揮する。
トルレバー等の出力制御用操作子によりエンジンのコン
トロール開始と同時にローラも車輪に動力伝達可能とな
るので、エンジン走行に切り換える操作とエンジンの出
力を制御する操作を連続して行うことができ、エンジン
を始動する為に使用されるエネルギーの為ローラ圧接に
より生じるブレーキ力で走行速度が低下するが、本発明
により復帰時間が短縮され、エンジンのスロットルコン
トロールが瞬時に行なえるので、自転車走行からエンジ
ン走行への切り換えの各種操作が簡ｔ、ｌ’ｔになる序
の効果を発揮する。
第１図は本発明に係る操作部構造を適用した動力補助エ
ンジン伺自転車の側面図、第２図は同自転東の平面図、
第３図は同自転車の正面図、第４図は同口転車σ５背面
図、第５図は同自転車のパワーユニット廻りを示す側面
図、第６図は操作部の分解Ｋｌｌ同図第７図は操作部の
平面図、第８図は操（’ｔ′＋τ１９の一部断面側面図
である。 尚、図面中１は動力補助エンジン伺自転車、１０はハン
ドル、１６はタンク、１９は後輪、２６はパワーユニツ
ｌ−，２８はエンジン、３０はローラ、３６ ＋：＋、
アーム、３９は圧接スプリング、４０はスイッチ、４３
はスイッチを組込んだロック、４６はｈ：ｖ： （’＋
部、４７はローラの移動を行う操作子、４８はエンジン
の出力制御を行う操作子、Ａは連結機構である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 下 １）容一部 同 弁理士 大 橋 邦 音 間 弁理士 小 山 有
ンジン伺自転車の側面図、第２図は同自転東の平面図、
第３図は同自転車の正面図、第４図は同口転車σ５背面
図、第５図は同自転車のパワーユニット廻りを示す側面
図、第６図は操作部の分解Ｋｌｌ同図第７図は操作部の
平面図、第８図は操（’ｔ′＋τ１９の一部断面側面図
である。 尚、図面中１は動力補助エンジン伺自転車、１０はハン
ドル、１６はタンク、１９は後輪、２６はパワーユニツ
ｌ−，２８はエンジン、３０はローラ、３６ ＋：＋、
アーム、３９は圧接スプリング、４０はスイッチ、４３
はスイッチを組込んだロック、４６はｈ：ｖ： （’＋
部、４７はローラの移動を行う操作子、４８はエンジン
の出力制御を行う操作子、Ａは連結機構である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 下 １）容一部 同 弁理士 大 橋 邦 音 間 弁理士 小 山 有
Claims (1)
- 車輪に対し圧接・離脱動を行うローラを有するパワーユ
ニットを取付けた動力補助エンジン付自転車において、
前記ローラの移動を行う操作子と、エンジンの出力制御
を行う操作子とは各々別体として設けられ、且つ前記各
操作子は、エンジンの出力制御を行う操作子を操作した
際に前記ローラを車輪に自動的に圧接せしめる連結機構
を介して連結していることを特徴とする動力補助エンジ
ン刊自転車の操作部構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003114A JPS60146781A (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | 動力補助エンジン付自転車の操作部構造 |
| US06/690,239 US4591017A (en) | 1984-01-11 | 1985-01-10 | Bicycle with an auxiliary engine |
| FR8500334A FR2557847B1 (fr) | 1984-01-11 | 1985-01-11 | Bicyclette a moteur d'appoint |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003114A JPS60146781A (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | 動力補助エンジン付自転車の操作部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60146781A true JPS60146781A (ja) | 1985-08-02 |
Family
ID=11548320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59003114A Pending JPS60146781A (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | 動力補助エンジン付自転車の操作部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4591017A (ja) |
| JP (1) | JPS60146781A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09169291A (ja) * | 1995-10-21 | 1997-06-30 | Honda Motor Co Ltd | ペダルアシスト装置 |
| JPH11124071A (ja) * | 1997-10-22 | 1999-05-11 | Suzuki Motor Corp | 電動補助自転車 |
| CA2376787A1 (en) * | 2002-02-28 | 2003-08-28 | Michael Stuart Trerice Retallack | Motorization of a bicycle with a simple replacement of the bottom bracket |
| WO2005073064A1 (en) * | 2004-01-29 | 2005-08-11 | Michael Roydon Puzey | Vehicle and vehicle suspension system |
| US7571788B2 (en) * | 2006-02-24 | 2009-08-11 | Wescon Products Company | Panel mount cable control assembly |
| US7938039B2 (en) * | 2006-03-29 | 2011-05-10 | Wescon Products Company | Self locking cable control apparatus |
| FR2918034B3 (fr) * | 2007-06-26 | 2011-10-28 | Yvan Philippe Gilles Pesenti | Assistance thermique pour velo. |
| US8880266B2 (en) * | 2010-12-28 | 2014-11-04 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Acceleration control system in electric vehicle |
| US9925999B2 (en) | 2015-09-29 | 2018-03-27 | Radio Flyer Inc. | Power assist wagon |
| US10583852B2 (en) | 2016-11-02 | 2020-03-10 | Radio Flyer Inc. | Foldable wagon |
| USD866676S1 (en) | 2017-11-02 | 2019-11-12 | Radio Flyer Inc. | Foldable wagon |
| US10906609B2 (en) | 2018-08-21 | 2021-02-02 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Ebike motor mount |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS584790U (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-12 | 松下電器産業株式会社 | 回転式圧縮機 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2031881A (en) * | 1933-12-26 | 1936-02-25 | Outboard Motors Corp | Motor bicycle |
| GB862626A (en) * | 1957-11-29 | 1961-03-15 | Motobecane Ateliers | Belt and friction roller transmissions for motor-assisted bicycles |
| FR2431727A1 (fr) * | 1978-07-20 | 1980-02-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Dispositif et procede de reglage de la vitesse d'un vehicule |
| US4418784A (en) * | 1982-01-26 | 1983-12-06 | Duke Fox | Bicycle transmission assembly |
-
1984
- 1984-01-11 JP JP59003114A patent/JPS60146781A/ja active Pending
-
1985
- 1985-01-10 US US06/690,239 patent/US4591017A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS584790U (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-12 | 松下電器産業株式会社 | 回転式圧縮機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4591017A (en) | 1986-05-27 |
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