JPS60139969A - Speed change gear for car - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To secure a sufficient amount of working oil even in any operation situation by installing an oil reservoir onto the undersurface of a speed change gear case, namely onto the side part of a differential case and forming an oil stop in the vicinity of a communication hole for the oil reservoir installed onto the differential gear case. CONSTITUTION:In a speed change gear equipped with a speed change gear case 10 constituted of a transmission apparatus case 10A in which a fluid transmission apparatus is accommodated, gear speed change gear case which is not shown in the figure and accommodates a two-axis type gear speed change gear tightened onto the side part of the case 10A, and a differential case 10C ingetrally formed aslantly with the undersurface of the case 10A, an oil reservoir 24 is installed onto the undersurface of the case 10, namely onto the side part of the differential case 10C. A communication hole 242 is formed onto the side wall 10c in the lower part of the case 10C, and the first oil stop R1 is installed onto the back side in the direction of revolution on advance of a differential gear in the vicinity of the communication hole 24. Further, the second oil stop R2 constituted of the projecting stripes coaxially with an axle 77 is installed.

Description

【発明の詳細な説明】 ［分野］ 本発明は、主にフロントエンジンフロントドライブ（Ｆ
　Ｆ　）式中両用の自動変速機における作動油の供給に
かかる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field] The present invention mainly relates to front engine front drive (Front engine front drive)
F) Requires the supply of hydraulic oil for the automatic transmission for dual use.

［従来技術］ ＦＦ式自ｉ１１重では流体継手と、該流体継手と同軸的
に設（′）られた第１軸、および該第１軸に並列された
第２軸を有する２軸式変速機と、前記流体継手および変
速機の下位に設けられたディファレンシ（・ルと、これ
らを収納したケースとからなる変速機が搭載される。こ
の車両用変″ｖｍにおいて流体継手作動油圧などの油圧
を得るためのオイルポンプを流体継手付近に設ける場合
、該オイルポンプの油源である一１溜めは流体継手付近
に設Ｃ″ノることが有利である。口のオイルポンプを流
体継手ケースの下面で１１つディフ７／レンジＶルケー
スの側りに設【ノた場合車両用変速機の各所を経た作動
油の大部分は一旦最下位にあるディフン７レンシヤルケ
ースに溜るため、油溜めはディフフシレンシャルケース
下部ど同位置に形成りると共に、ディファレンシ１νル
クースの側壁に連通穴を設目該連通穴によ、り油溜めに
作動油を戻すようにりる必装がある。しかるにこの場合
ディフルンシ１１ルギア　−の回転にＪ、リディファレ
ンシ１−ルケース内の作動油が拡頒されてディファレン
シャルケース内壁に付着する開が多く、前記連通穴から
作動油が充分帰還１ノないため充分な量の作動油を油溜
め内に確保でき１．ｉ′いという問題があった。。[Prior art] The FF type automatic transmission is a two-shaft transmission having a fluid coupling, a first shaft installed coaxially with the fluid coupling ('), and a second shaft parallel to the first shaft. A transmission is installed, which includes a differential installed below the fluid coupling and the transmission, and a case that houses them.In this vehicle variable speed converter, hydraulic pressure such as hydraulic pressure for operating the fluid coupling is mounted. When installing an oil pump near a fluid coupling to obtain the oil pump, it is advantageous to install the reservoir 11, which is the oil source for the oil pump, near the fluid coupling. If installed on the side of the differential 7/range Vle case on the bottom surface, most of the hydraulic oil that has passed through various parts of the vehicle transmission will accumulate in the differential 7 differential case located at the lowest position, so the oil reservoir will be The differential is formed at the same position as the bottom of the differential case, and a communication hole is provided in the side wall of the differential 1ν lux.Through the communication hole, the hydraulic oil is returned to the oil reservoir. However, in this case, due to the rotation of the differential gear 11, the hydraulic oil in the differential case is spread out and adheres to the inner wall of the differential case, and the hydraulic oil does not return sufficiently from the communication hole. There was a problem in that a sufficient amount of hydraulic oil could not be secured in the oil reservoir.

［発明の目的１ 本発明の［１的は、上記大魚を解消し、いかなる運転状
況においても充分な闇の作動油を確保できる車両用変速
機の提供にある。[Object of the Invention 1] The first object of the present invention is to provide a vehicular transmission that can eliminate the above-mentioned problem and ensure a sufficient amount of dark hydraulic fluid under any driving conditions.

［発明の構成］ 本発明の車両用変速機は、フリコイラドカップリング、
トルクコンバータなど流体継手と、該流体継手と同軸的
に設けられた第１軸、および該第１軸に並列された第２
軸を有する遊星歯車変速機、手動または自動の噛み合い
式変速機、■ベルト式無段変速機などの２軸式変速機と
、前記流体継手および変速機の下位に設（Ｊられたディ
ファレンシャルと、オイルポンプと、これらが収納され
たケースとからなる車両用変速機に、おいて、変速機ケ
　・−スの下面で、且つディファレンシャルのケースの
側方に油溜めを段（〕、前記ディファレンシャルのケー
ス下部側壁に前記油溜めに連通ずる連通穴をｔｔＱｔプ
、該連通穴付近のゲイファレンシャルギアの前進時の回
転方向のうしろ側に油止めを設けたこ２二を構成とする
。[Configuration of the Invention] The vehicle transmission of the present invention includes a Fricoirado coupling,
A fluid coupling such as a torque converter, a first shaft provided coaxially with the fluid coupling, and a second shaft parallel to the first shaft.
A two-shaft transmission such as a planetary gear transmission, a manual or automatic mesh transmission, and a belt-type continuously variable transmission, and a differential installed below the fluid coupling and transmission, In a vehicle transmission consisting of an oil pump and a case in which these are housed, an oil reservoir is provided on the lower surface of the transmission case and on the side of the differential case. A communication hole communicating with the oil reservoir is provided in the lower side wall of the case, and an oil stopper is provided near the communication hole on the rear side in the direction of rotation when the gay differential gear moves forward.

［発明の効果］ 以上の構成により本発明の車両用変速機はっぎの効果を
秦する。[Effects of the Invention] The above configuration provides the advantages of the vehicle transmission of the present invention.

イ）ディプアレンジシルギアの伺転ｊｊ向に対向するよ
うに油１にめを設置す、充分な岳の作動油を油溜め内に
確保できるため潤滑油等の不足を防０−できる。　□　
”□ 口）潤滑に必要な作動油ｍを充分確保できる１ｃめ各部
材の焼付き等のトラブル＠１・防１にできる。b) Install the oil tank so as to face the rolling direction of the dip range gear, and as sufficient hydraulic oil can be secured in the oil tank, the shortage of lubricating oil etc. can be prevented. □
”□ Mouth) Trouble such as seizing of various parts can be prevented @1/1 by 1cm which can secure enough hydraulic oil m required for lubrication.

ハ）フリコイラドカップリング等の流体継手の作動油圧
を確保できるためフリユイツトカップリング等の流体継
手内のトル゛り伝達効率が確実に行なえる。c) Since the operating oil pressure of fluid couplings such as Frico-Rad couplings can be ensured, torque transmission efficiency within fluid couplings such as Fluid couplings can be ensured.

［実施例］ つぎに本発明を図に示１実施例に基づき説明する。　・
　・　′ 第２図は本発明の実施例にがかる２軸式車両用変速機を
示し、流体式伝動装置゛１；作動油給排装賀２、前進４
速後進１速用の歯車変通機６、第３図に示ずディフルン
シャル機構７、およびこれ５− らを収納した変速機ケース１０からなる。変速機ケース
１０は本実施例では流体式伝動装置１を収納する伝動装
置ケース１０Ａ１該伝動装置ケース１０Ａに締結され歯
車変速機を収納する歯車変速機ケース１０３と、前記伝
動装置ケースＩＯＡに斜め下面に一体的に形成されたデ
ィフルンシャルケース１０Ｃからなる。　：　・　・、 流体式伝動装置１は、フリユイツトカップリング（以下
カップリングという）１１と、その半径方向内側に設け
られた動力遮断用クラッチ（以下クラッチという）１３
と、カップリングの外周がわで本実施例ではエンジンが
わ（図示右がね、以下右がわという）に設けられた直結
クラッチ１５と、カップリングの入力部材と出力部材上
の間に設けられたオイルポンプ１１と、クラッチ１３を
解放および係合するためのサーボ機構１９とからなる。[Example] Next, the present invention will be explained based on an example shown in the drawings.・
・' Fig. 2 shows a two-shaft vehicle transmission according to an embodiment of the present invention, in which hydraulic transmission device 1; hydraulic oil supply/discharge gear 2;
It consists of a gear changer 6 for reverse and first speed, a differential mechanism 7 (not shown in FIG. 3), and a transmission case 10 housing these 5-. In this embodiment, the transmission case 10 includes a transmission case 10A that houses the hydrodynamic transmission 1, a gear transmission case 103 that is fastened to the transmission case 10A and houses a gear transmission, and a transmission case IOA that has a diagonal lower surface. It consists of a differential case 10C integrally formed with. The hydrodynamic transmission device 1 includes a free unit coupling (hereinafter referred to as the coupling) 11 and a power cutoff clutch (hereinafter referred to as the clutch) 13 provided on the inside in the radial direction.
In this embodiment, a direct coupling clutch 15 is provided on the engine side (the right side in the figure, hereinafter referred to as the right side), and a direct coupling clutch 15 is provided on the outer periphery of the coupling. It consists of an oil pump 11 and a servo mechanism 19 for disengaging and engaging the clutch 13.

カップリング１１は、工、ンジンのクランク軸に連結さ
れた伝動Ｓ！ｉ置の入力軸１０１にドライブプレート１
０２を介して連結されているフロントカバー１６一 １１、該フロントカバー１１１に外周で溶接された円環
板状のリアカバー１１０．該リアカバー１１０の内壁に
周設されたボンアブレード１１３、該ポンプブレードに
対向して配置されたタービンブレード１１４、ｄｌｊ　
Ｊ、び該タービンブレード１１４を保持１ノ（いるター
ビンシェル１１りどを備える。前記フロン１〜カバー１
１１の中心には二［ンジン側大径部が人力軸１０１の端
面中心に設けられたバイ［ｌツ］〜穴１０４に嵌合づる
パイロン１〜ポス１０５とされ、南中変速（幾６がね（
図示外がね、以下外がねという）は先端がオイルポンプ
１７のドライブ軸１０６とされ、中間は前記オイルポン
プ１１のΔイルポンプシース１フ１を軸方向および回転
方向に１習動自在に支持り−るディスクプレート保持軸
１０７とされた中心軸１０８が貫設されている。またフ
ロントカバー１１１の内壁外周部には軸に対して直交す
る摩擦係合面１１１Ａが形成された筒状部１１１Ｂが連
設されている。前記タービンシェル１１５は、該タービ
ンシェル１１５と軸方向のほぼ同一区間内で半径方向の
内がわに配置されＩこクラッチ１３を介して伝動装置の
出力軸１０３に連結されている。The coupling 11 is a transmission S! connected to the engine crankshaft. Drive plate 1 is attached to input shaft 101 at position i.
A front cover 16-11 is connected to the front cover 16 through 02, and an annular plate-shaped rear cover 110 is welded to the front cover 111 at the outer periphery. A bon-a-blade 113 provided around the inner wall of the rear cover 110, a turbine blade 114 disposed opposite to the pump blade, dlj
J, and a turbine shell 11 that holds the turbine blades 114.
At the center of 11 are two pylons 1 to 105 whose large diameter parts on the engine side fit into holes 104 and 2 bis provided at the center of the end surface of the human power shaft 101, hey(
The tip of the outer bezel (hereinafter referred to as the outer bezel) serves as the drive shaft 106 of the oil pump 17, and the middle part serves as the drive shaft 106 of the oil pump 11 to freely move the Δ oil pump sheath 1 in the axial and rotational directions. A central shaft 108 serving as a supporting disk plate holding shaft 107 is provided through the disc plate. Further, a cylindrical portion 111B is provided on the outer circumferential portion of the inner wall of the front cover 111 and is formed with a frictional engagement surface 111A orthogonal to the axis. The turbine shell 115 is disposed radially inwardly within substantially the same axial section as the turbine shell 115 and is connected to the output shaft 103 of the transmission via the I-coupled clutch 13 .

クラッチ１３は、左がわ端でタービンシェル１１５に設
【ノられたハブ状部１１６と溶接され、右がわ端でクラ
ッチ１３のディスクプレー１〜１５８に溶接され、内周
にインナスプライン１３３が形成された筒状のクラッチ
プレートケース１３４ど、第１の軸であり、カップリン
グ１１と同軸的に設（プられた伝動装置１の出り軸１０
３にスプライン嵌合されたハブ部１３５、前記クラッチ
プレー１−ケース１３４のインナスプライン１３３と対
応位四に外周スプライン１３６が形成されたクラッチハ
ブ部１３１、および前記ハブ部１３５とクラッチハブ部
１３７どを連結するディスク部１３８からなるクラッチ
ディスクホイール１３９と、外周が前記クラッチプレー
１〜ケース１３４にスプライン嵌合された複数のクラッ
チプレー１〜１４１と、内周が前記クラッチディスクホ
イール１３９のドラム部にスプライン嵌合され、前記ク
ラッチプレー１−１旧と交互に重ねられたクラッチディ
スク１４３とからなされる。The left end of the clutch 13 is welded to a hub-shaped portion 116 provided on the turbine shell 115, the right end is welded to the disc plates 1 to 158 of the clutch 13, and an inner spline 133 is attached to the inner circumference. The formed cylindrical clutch plate case 134 is the first shaft, and the output shaft 10 of the transmission device 1 is installed coaxially with the coupling 11.
3, a clutch hub part 131 having an outer circumferential spline 136 formed at a position corresponding to the inner spline 133 of the clutch play 1 case 134, and the hub part 135 and the clutch hub part 137. a clutch disc wheel 139 consisting of a disc part 138 connecting the clutch disc wheel 139; a plurality of clutch disc wheels 1 to 141 whose outer peripheries are spline-fitted to the clutch disc wheels 1 to the case 134; and an inner periphery to the drum part of the clutch disc wheel 139. It is made up of clutch discs 143 which are spline-fitted and alternately overlapped with the clutch plates 1-1.

直結クラッチ１５は、）１］ント力バー１１１の円周面
に形成された摩擦係合面１１１Ａと、直結クラッチリア
ダンパプレート１５８Ａに査持された摩擦係合子１５９
とからなる。The direct coupling clutch 15 includes:) 1] a friction engagement surface 111A formed on the circumferential surface of the torque bar 111; and a friction engagement element 159 supported by the direct coupling clutch rear damper plate 158A;
It consists of

オイルポンプ１７は、本実施例では内接歯車ポンプが使
用され、クラッチディスクホイール１３９内で前記クラ
ッチプレートとクラッチディスクホイールのディスク部
１３８との間に設けられている。The oil pump 17 is an internal gear pump in this embodiment, and is provided within the clutch disc wheel 139 between the clutch plate and the disc portion 138 of the clutch disc wheel.

このオイルポンプ１７は、外周部において前記オイルポ
ンプケース１１７に固着され内周が前記伝動装−置の出
力軸１０３の先端小径部１０３ＢにＡイルシール１７５
を介して遊嵌されスラストベアリング１７６を介してク
ラッチディスクホイールのディスク部１３８に当接され
たケーシング１７０と、該ウーシング１７０のエンジン
がわに設（プられたギアルーム内に回転自在に嵌め込ま
れた内歯歯車１７２と、前記中心軸１０８の先端にスプ
ライン嵌合された外歯歯車１７１とを備え、出力軸１０
３の中心に形成された９− 油路１０３Ａに連結してケーシング１７０に設けられた
吸入口１７３から吸入した作動油を、オイルポンプケー
ス１７７に形成されオイルポンプケース１１７どフロン
トカバー１１１どの間と連絡した吐出口１７４から吐出
する。This oil pump 17 is fixed to the oil pump case 117 at its outer periphery, and has an oil seal 175 attached to its inner periphery at the tip small diameter portion 103B of the output shaft 103 of the transmission device.
The casing 170 is loosely fitted through the casing 170 and is in contact with the disc part 138 of the clutch disc wheel via the thrust bearing 176, and the engine of the casing 170 is rotatably fitted into the gear room. The output shaft 10 includes an internal gear 172 and an external gear 171 spline-fitted to the tip of the central shaft 108.
Hydraulic oil is sucked in from the suction port 173 provided in the casing 170 and connected to the 9-oil passage 103A formed at the center of the oil pump case 177, between the oil pump case 117 and the front cover 111. The liquid is discharged from the connected discharge ports 174.

クラッチ１３のサーボ機構１９は、運転席に設けられた
クラッチペダル、または吸気管負圧あるいは油圧等の自
動給排によって作動するり一ボ機構に連結された連結棒
１９１と、該連結棒により支点１９３まわりに回転され
る押圧杆１９２と、咳押圧杆１９２の先端１９２Ａに係
合されたフランジ１９４に支持されたベアリング１９５
と、該ベアリング１９５に内嵌されたスライディングス
リーブ１９６と、内周縁が該スライディングスリーブ１
９６の右がわ端に係止されたダイヤフラムスプリング１
９７と、該ダイレフラムスプリング１９７の外周縁に係
合されスラス］−ベアリング１９８を介して前記クラッ
チ１３を押圧Ｊるための押圧環１９９とからなり、クラ
ッチ１３の解放および摺動（半クラッチ）が人動または
自１０− 肋でなされる。□ 作動油給排機構２は、変速機ケース１０の伝動装置ケー
ス１（）Ａの下面で、１つディファレンシャルクース１
０Ｇの側方に設【ブられ、図示下部にガスケット２１を
介してポルｌ−により伝動装置ケースＩＯＡに締結され
た油溜め２４と、該油溜め２４を右し伝動装置ケース１
０Ａの下面１０ａに鋳造時形成されたＡ。The servo mechanism 19 of the clutch 13 is operated by a clutch pedal installed in the driver's seat or by automatic supply and discharge of intake pipe negative pressure or oil pressure. A pressing rod 192 rotated around 193 and a bearing 195 supported by a flange 194 engaged with a tip 192A of the cough pressing rod 192.
, a sliding sleeve 196 fitted into the bearing 195 and an inner peripheral edge of the sliding sleeve 1
Diaphragm spring 1 locked on the right end of 96
97, and a pressing ring 199 for pressing the clutch 13 via a thrust bearing 198, which is engaged with the outer peripheral edge of the dial frame spring 197, and is used to release and slide the clutch 13 (half-clutch). This can be done manually or automatically. □ The hydraulic oil supply and discharge mechanism 2 is installed on the lower surface of the transmission case 1 ()A of the transmission case 10, and one differential coos 1
There is an oil sump 24 installed on the side of 0G and connected to the transmission case IOA through a gasket 21 at the lower part of the figure, and the oil sump 24 is connected to the right side of the transmission case 1.
A formed on the lower surface 10a of 0A during casting.

イルパン座２２１に取付【フられたＡイルパン２２ど、
オイルパン２２の内部でボルトにより伝動装置ケース１
０Ａに締結されたオイルスクリーン２３ど、ｌイファレ
ンシ１１ルゲース１０Ｇの下部側壁１０ｃに前記油溜め
２４に連通する連通油路２４ａの連通穴２４２を設け、
第４．５図にも示す如くディファレンシャルケース１０
Ｇ鋳造時に一体鋳造形成され、前記連通穴２４２付近の
車軸７７を挿通するディファレンシャルギア７２（第２
図）の前進簡の回転方向のうしろ側に設けられた段２４
４ａ１２４４ｂｌ突条の第１の油止めＲ１および該第１
の油１１めＲ１と車軸７７側で連結し、ディファレンシ
ャルリングギア１２と略同軸心の突条の第２の油１１−
めＲ２と、前記油溜め２４と連通した作動油供給油路２
５と、排出油［］　２６５を走行時の作動油のオイルレ
ベル２４１ａ　、２４１ｂ　（停止１時の作動油のオイ
ルレベル２４５）以下とした作動油排出油路２６とから
なる。Installed on Irupan seat 221 [Full A Irupan 22,
The transmission case 1 is installed inside the oil pan 22 by bolts.
A communication hole 242 of a communication oil passage 24a communicating with the oil reservoir 24 is provided in the lower side wall 10c of the oil screen 23 and the oil screen 23 fastened to the oil sump 10G,
Differential case 10 as shown in Figure 4.5
A differential gear 72 (second
Step 24 provided on the rear side in the rotational direction of the forward movement plate in Figure)
4a1244bl The first oil stopper R1 of the protrusion and the first
The second oil 11- is connected to the oil 11 R1 on the axle 77 side and has a protrusion approximately coaxial with the differential ring gear 12.
R2, and a hydraulic oil supply oil passage 2 that communicates with the oil reservoir 24.
5, and a hydraulic oil discharge passage 26 in which the discharged oil [] 265 is kept below the oil level 241a, 241b of the hydraulic oil during traveling (the oil level 245 of the hydraulic oil at the time of stop 1).

作動油供給油路２５は、油溜め２４に設けられたオイル
ポンプ１１０吸土［Ｔｌ　２５１と油路１０３Ａを連通
する油路２５ａと、油路１０３Ａと、油路１０３Ａと前
記オイルポンプ１７の吸入ｒｌ　１７３を通過する油路
２５ｂどから１．鵞る。The hydraulic oil supply passage 25 includes an oil passage 25a that communicates the oil pump 110 suction [Tl 251 and the oil passage 103A] provided in the oil reservoir 24, an oil passage 103A, and an oil passage 25a that connects the oil passage 103A and the oil pump 17. 1. From the oil passage 25b passing through rl 173. Goose.

作動油排出油路２６は、前記オイルポンプ１７の吐出［
」１７４どカップリング１１を連通する油路２６ａと、
カップリング１１とクラッチ１３を連通する油路２６１
）と、クラッチ１３とスライディングスリーブ１９６と
出力軸１０３０間の油路２６ｄとを連通する油路２θＣ
と、下部に栓２６１を形成し油路２６ｄと伝動装置ケー
スＩＯＡの排出［１２６２を連通する油路２６ｅと、排
出口２６２と前記オイルレベル２４１ａを有する作動油
溜め２６６を連通し、伝動装置ケース１０Ａにクラン７
２６３によって係止され、先端２６４を排出油日２６５
としたパイプ製油路２６ｆとからなる。The hydraulic oil discharge passage 26 is connected to the discharge of the oil pump 17 [
” 174 and an oil passage 26a that communicates the coupling 11,
Oil passage 261 that communicates coupling 11 and clutch 13
), and an oil passage 2θC that communicates with the oil passage 26d between the clutch 13, the sliding sleeve 196, and the output shaft 1030.
A plug 261 is formed at the lower part of the transmission case IOA, and an oil passage 26e that communicates with the oil passage 26d and the discharge port 1262 of the transmission case IOA communicates with the discharge port 262 and the hydraulic oil reservoir 266 having the oil level 241a. Clan 7 on 10A
Locked by 263 and drained tip 264 265
It consists of a pipe oil refinery passage 26f.

歯車変速機６は公知の構成を゛有し、前記伝ｉ１＋装置
の出力・軸１０３をインプラＩ・シャフトとし、該イン
プッＩ−シャフトに並列された第２軸であるアウトプッ
トシャフト６１、第１速と第２速との切換え用ドッグク
ラッチｇ２、第３速と第４速との切換え用ドッグクラッ
チ６３、および図示しない後進用ギアを有する。　□□
　□ また第３図に示す如くアウトプットシ【・フト６１の駆
動部に大ギア６４が設けられ、これがディファレンシャ
ル機構７の差仙装虹７１におけるディファレンシャルリ
ングギア７２に噛み合っており、これにより゛アウトプ
ットシャフト６１の動力がディファレンシャルリングギ
ア７２からディファレンシャルギアケース７３、ディフ
ァレンシャルスパイダ７４、ディファレンシャルビニオ
ン７５を介してデイファレンシャルリ′イドギア１６に
伝達され、さらに車軸７１を介して駆動軸に伝達される
。□ １３− この伝動装置はつぎのように作動する。The gear transmission 6 has a known configuration, in which the output shaft 103 of the transmission i1+ device is an implant I shaft, an output shaft 61 which is a second shaft parallel to the input I shaft, and a first gear shaft. It has a dog clutch g2 for switching between 3rd and 2nd speeds, a dog clutch 63 for switching between 3rd and 4th speeds, and a reverse gear (not shown). □□
□ Also, as shown in Fig. 3, a large gear 64 is provided in the drive section of the output shaft 61, which meshes with a differential ring gear 72 in a differential mechanism 71 of the differential mechanism 7. 61 is transmitted from the differential ring gear 72 to the differential lid gear 16 via the differential gear case 73, differential spider 74, and differential binion 75, and further transmitted to the drive shaft via the axle 71. □ 13- This transmission works as follows.

クラッチ１３のサーボ機構１９は、人動または自動で連
結棒１９１が図示左方向に作動したとき押圧杆１９２が
支点１９３まわりに左回転してベアリング１９５を介し
てスライディングスリーブ１９６をエンジン方向に・変
位させるンこれによりスライディングスリーブ１９６は
ダイヤフラムスプリング１９１の中心がわをエンジンが
わに膨出させ、ダイヤフラムスプリング１９７の外周・
に連結された抑圧環１９９は図示左方向に変位する。こ
の作用でクラッチ１３は解放される。この状態でクラッ
チ１３による動力の遮断がなされるので歯車変速機６に
おいて変速操作が可能となる。The servo mechanism 19 of the clutch 13 operates such that when the connecting rod 191 is operated manually or automatically to the left in the figure, the pressing rod 192 rotates to the left around the fulcrum 193 and displaces the sliding sleeve 196 toward the engine via the bearing 195. As a result, the sliding sleeve 196 bulges the center of the diaphragm spring 191 toward the engine, and the outer periphery of the diaphragm spring 197 bulges out toward the engine.
The suppression ring 199 connected to is displaced to the left in the drawing. This action releases the clutch 13. In this state, the power is cut off by the clutch 13, so that the gear transmission 6 can perform a speed change operation.

人動または自動で連結棒１９１が図示右方向へ作動する
と、スライディングスリーブ１９６はダイヤフラムスプ
リング１９７の復帰力作用で図示左方に変位され、押圧
環１９９はエンジンがわに押圧されてクラッチ１３は係
合し、伝動装置の入力軸１０１と出力軸１０３はカップ
リング１１を介して連結される。When the connecting rod 191 is operated manually or automatically to the right in the drawing, the sliding sleeve 196 is displaced to the left in the drawing by the restoring force of the diaphragm spring 197, the pressing ring 199 is pressed against the engine, and the clutch 13 is engaged. The input shaft 101 and output shaft 103 of the transmission device are connected through a coupling 11.

１４− 直結クラッチ１５は、遠心式クラッチであり、タービン
ブレード１１４の回転数に応じた押圧力でフロントカバ
ー１１１の摩擦係合面１１１Ａと係合する。14- The direct coupling clutch 15 is a centrifugal clutch, and engages with the friction engagement surface 111A of the front cover 111 with a pressing force depending on the rotation speed of the turbine blade 114.

オイルポンプ１１は、クラッチ１３が解放されていると
きはタービンブレード１１４が出力軸との連結が遮断さ
れ自由回転できる状態にあり入力軸（またはポンプ）と
同一回転速度となるため回転駆動されず作動を停止する
。またこのときには入力軸１０１と出力軸１０３との動
ノ〕伝達は確実に遮断される。またクラッチ１３が係合
しているときは入力軸１０１（またはポンプ）と出力軸
１０３（またはディスクプレート１５８）との間の回転
速廣差（スリップ率）に応じて回転駆動され、スリップ
率に応じた油量を吐出する。この吐出油量は油溜め２４
、作動油供給油路２５、作動油排出油路２６を循環され
る。When the clutch 13 is released, the oil pump 11 is in a state where the turbine blades 114 are disconnected from the output shaft and can rotate freely, and the oil pump 11 has the same rotational speed as the input shaft (or pump), so it is not driven to rotate and operates. stop. Further, at this time, the transmission of motion between the input shaft 101 and the output shaft 103 is reliably interrupted. Furthermore, when the clutch 13 is engaged, it is rotated according to the rotational speed difference (slip rate) between the input shaft 101 (or pump) and the output shaft 103 (or disc plate 158), and the slip rate Discharges the appropriate amount of oil. This amount of discharged oil is from the oil sump 24.
, the hydraulic oil supply passage 25, and the hydraulic oil discharge passage 26.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の車両用自動変速機の一実施例にかかる
車両用変速機の正面図、第２図は第１図のＣ−Ｃ断面図
、第３図は第２図のディファレンシャル機構の断面図、
第４図は第１図のＡ−Ａ断面図、第５図は第４図のＢ−
Ｂ断面図である。 図中　１・・・流体式伝動装置　２・・・作動油給排装
置　６・・・歯車変速機　１・・・ディファレンシャル
＠＠　ｉｏ・・・変速機ケース　１０Ｇ・・・ディファ
レンシ１フルケース　１１・・・フリユイツトカップリ
ング　１３・・・動力）麻断クラッチ　１７・・・オイ
ルポンプ　１９・・・ザーボ機構　２４・・・油溜め　
１２・・・ディファレンシャルリングギア　７７・・・
車軸　Ｒ１・・・第１の油止め　Ｒ２・・・第２の油止
め　２４２・・・連通穴　２４４ａ、　２４４ｂ１・・
・段 代理人　石黒健二FIG. 1 is a front view of a vehicle automatic transmission according to an embodiment of the vehicle automatic transmission of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line C-C in FIG. 1, and FIG. 3 is a differential mechanism shown in FIG. 2. A cross-sectional view of
Figure 4 is a sectional view taken along line A-A in Figure 1, and Figure 5 is a cross-sectional view taken along line B-- in Figure 4.
It is a sectional view of B. In the diagram: 1...Fluid transmission device 2...Hydraulic oil supply/discharge device 6...Gear transmission 1...Differential@@io...Transmission case 10G...Differential 1 full case 11 ... Free unit coupling 13 ... Power) Hemp clutch 17 ... Oil pump 19 ... Servo mechanism 24 ... Oil reservoir
12... Differential ring gear 77...
Axle R1...First oil stop R2...Second oil stop 242...Communication hole 244a, 244b1...
・Dan agent Kenji Ishiguro

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １）流体継手と、該流体継手と同軸的にｔｉＱｌノられ
た第１軸、および該第１軸に並列された第２軸を有する
２軸式変速機と、前記流体継手および変速機の下位に６
９【Ｊられだディフルンシｔシルと、オイルポンプと、
これらが収納されたケースとからなる車両用変速機にａ
５いて。 変速機リースの下面で、ｎつディファレンシャルのケー
スの側方に油溜めを設置ｊ、前記ディファレンシ（・ル
のう−ス下部側壁に前記油溜めに連通ずる連通穴を設け
、該連通穴付近のｆイファレンシャルギアの前進時の回
転方向のうしろ側に油止めを設（プたことを特徴とする
車両用変速機。 ２）前記油止めは、ディフナレンジ１シルケース＆Ｉ３
Ｉ！ｉ時に一体鋳造して形成され、前記連通穴イ（１近
、のディファレンシャルリングギアの前進時の回転方向
のうしろ側に設けられた段付突条の第１の油止めと、該
第１の油止めと車軸側で連結し、前記ディファレンシャ
ルリングギアと略同軸心の突条の第２の油止めからなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用変
速機。[Claims] 1) A two-shaft transmission having a fluid coupling, a first shaft coaxially connected to the fluid coupling, and a second shaft parallel to the first shaft; 6 below the coupling and transmission
9 [J-Rad Diffrunshi T sill, oil pump,
A vehicle transmission consisting of a case in which these are housed.
5. An oil reservoir is installed on the side of the case of the n differential on the lower surface of the transmission lease, and a communication hole is provided in the lower side wall of the differential case to communicate with the oil reservoir, and a communication hole is provided near the communication hole. f A vehicle transmission characterized in that an oil stopper is provided on the rear side of the differential gear in the direction of rotation when the differential gear moves forward. 2) The oil stopper is installed in the differential range 1 sill case & I3.
I! a first oil stopper of a stepped protrusion formed by integral casting at time i, and provided on the rear side of the communicating hole A (near 1) in the rotational direction when the differential ring gear moves forward; 2. The vehicle transmission according to claim 1, further comprising a second oil stopper connected to the oil stopper on the axle side and having a protrusion substantially coaxial with the differential ring gear.