JPS6013698Y2

JPS6013698Y2 - 農用トラクタ等における走行動力伝導装置

Info

Publication number: JPS6013698Y2
Application number: JP2984879U
Authority: JP
Inventors: 秀介根本
Original assignee: 株式会社神崎高級工機製作所
Priority date: 1979-03-07
Filing date: 1979-03-07
Publication date: 1985-05-01
Also published as: JPS55129119U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、油圧クラッチ式変速装置と機械式変速装置
とを直列に接続して設けである農用トラクタ等の走行作
業車（本明細書の他部では１農用トラクタ等ヨという。

）において、上記の機械式変速装置の変速操作を容易と
する、新規な工夫を施された走行動力伝導装置に関する
。

本願出願人は先に、特開昭５３−４５８３０号公報に示
されているように、上記のような農用トラクタ等におい
て、油圧クラッチ式変速装置における被動側の伝動軸端
に配して、該伝動軸上に相対回転不能ではあるが摺動自
在に装架された制動板であって固定ハウジング面に対面
位置する制動板と、上記の固定ハウジング面の反対側で
この制動板に対面位置するピストンと、進退杆上に配さ
れ該進退杆上の可動バネ受と上記ピストンとを介し上記
制動板を上記の固定ハウジング面に対し圧接する方向に
移動附勢する圧縮バネと、この圧縮バネ力に抗し上記ピ
ストンを変位させるための圧油室とを、設け、上記した
圧油室を前記油圧クラッチ式変速装置における油圧クラ
ッチに対する給油回路に接続腰また上記進退杆に上記可
動バネ受への係合部を形成すると共に該進退杆を主クラ
ッチの操作具に、主クラッチの離脱操作時に進退杆が上
配係合部にて上記可動バネ受に係合しつつ一方向に変位
せしめられ上記圧縮バネを縮めて該バネの附勢作用を解
除するように、連動連結しである走行動力伝導装置を、
開発した。

上記した制動板は、油圧クラッチ式変速装置の変速伝動
状態では、該変速装置における油圧クラッチへの作用油
圧が上記の圧油室に作用せしめられて、上記のピストン
が制動板から離間する向きに変位せしめられていること
から、制動作用を行なわない。

しかし、油圧クラッチ式変速装置における油圧クラッチ
への作用油圧を解除して該変速装置を中立状態にもたら
したときは、上記の圧油室への油圧作用解除で上記の圧
縮バネによりピストンを介し制動板が固定ハウジング面
に圧接せしめられて、上記した伝動軸の制動が、比較的
小さな制動力でもって行なわれる。

このため、油圧クラッチ式変速装置の中立状態で、エン
ジン或は傾斜地で自動回転しようとする車輪方向から該
変速装置部分へ伝達される一定の回転トルクで、該変速
装置の油圧クラッチが若干の係合力でクラッチ係合し、
予期しない動力伝達が起るといった不都合が、解消され
る。

また上記の走行動力伝導装置で、主クラッチの離脱操作
に連動して上記の圧縮バネの附勢作用を解除するように
したこと、つまり該圧縮バネにて制動力を与えられる制
動板の制動作用を解除するようにしたことは、機械式変
速装置の変速操作を容易とするためである。

すなわち、この変速操作は主クラッチを離脱させた上で
行なわれるが、このときには、油圧クラッチ式変速装置
の油圧クラッチに対し給油するための油圧ポンプが停止
せしめられるから、上記の圧油室に対する油圧作用が解
除されるに至り、制動板が制動作用を行なう。

そのときは、機械式変速装置における回転体も制動され
た関係となるから、ギヤ噛合い等で機械的に係合する変
速回転体同士が正しい保合姿勢にない場合に、正しい係
合姿勢へと回転変位できず、変速操作が困難となるため
、主クラッチ操作に連動して制動作用の解除を行なうべ
く、したのである。

以上のようであるが、機械式変速装置の変速操作を困難
化する、なお他の要因がある。

すなわち、この変速操作を行なうに先立ち主クラッチを
離脱させるとき、油圧クラッチ式変速装置の変速段をコ
ントロールする切換弁は、何れかの作用位置におかれた
ままで、該作用位置に対応する、油圧クラッチ式変速装
置のｌ油圧クラッチから積極的に作動油が排出されるわ
けでないから、若干のクラッチ係合状態が持続し、回転
に対する抵抗が生じ、機械式変速装置における回転体も
この抵抗が作用するからである。

これは特に、特開昭５２−１３１０６５号公報に示され
るように、油圧クラッチ式変速装置に、エンジン停止時
にも車輌前進により係合してエンジンの引がけを容易等
する一方向クラッチを附設する場合には、大となる。

すなわち、このような一方向クラッチは、油圧クラッチ
式変速装置における２伝動軸間を、従動側の伝動軸の回
転で連動連結する機能のものであるから、この一方向ク
ラッチを関連させである油圧クラッチ以外の油圧クラッ
チが主クラッチの離脱後にも上記のような若干のクラッ
チ係合状態を持続すると、このクラッチ係合状態を持続
する油圧クラッチの部分と上記の一方向クラッチの部分
との両者で上記２伝動軸間が連動連結された関係となり
、変速比を異にする２部分での該連動連結により、伝動
軸回転が不能となってしまうからである。

この考案は、先に説明した制動機構を巧みに利用した簡
単な構造で、上記の不都合を解消しである、農用トラク
タ等における新規な走行動力伝導装置を、提供しようと
するものである。

図示の実施例について、この考案に係る走行動力伝導装
置の構成を説明すると、第１図に示すように、機体前部
にエンジン１を搭載し、このエンジン１の動力を、前端
大径部２ａにおいて主クラッチ３を内装するクラッチハ
ウジング２内とミッションケース４内とを経て、リヤハ
ウジング５内方向へと伝導し、左右の後輪６を駆動する
ことで機体の走行を行なわせるように、構成された農用
トラクタにおいて、この考案は、次のように実施されて
いる。

すなわち、第２図に示すように、図示農用トラクタにお
いては、機体後部へ延出させである円゛０軸７（第１図
）方向へエンジン１動力を伝導する駆動軸８上に設けた
中空駆動軸９とその下方に配したパワーシフト軸（伝動
軸）１０との間に配して、ミッションケース４内の前部
に走行動力主変速装置である油圧クラッチ式変速装置１
１を設けると共に、この油圧クラッチ式変速装置１１に
直列に接続して、上記のパワーシフト軸１０とその延長
線上に配された伝動軸１２との間を適宜の変速比でもっ
て接続するための、走行動力副変速装置である機械式変
速装置１３をミッションケース４内の後部に設けである
。

説明の都合上、油圧クラッチ式変速装置１１の構成を先
ず述べておくと、この変速装置１１は、第２図に示すよ
うに、中空駆動軸９上に固定して設けたＦ□変速歯車１
４、Ｆ２変速歯車１５、Ｆ３変速歯車１６及びＲ変速歯
車１７と、パワーシフト軸１０上に遊嵌して設けられ中
空駆動軸９上の相当する変速歯車１４−１７に直接に又
はＲ中間歯車１７ａを介し間接に噛合せであるＦ１遊転
歯車１８、Ｆ２遊転歯車１９、Ｆ３遊転歯車２０及びＲ
遊転歯車２１と、パワーシフト軸１０上で各遊転歯車１
８−２１に配して設けられたＦ１油圧クラッチ２２、Ｆ
２油圧クラッチ２３、Ｆ３油圧クラッチ２４及びＲ油圧
クラッチ２５とを、備えたものに構成されている。

そしてこの油圧クラッチ式変速装置１１は、中空駆動軸
９にて駆動される油圧ポンプ２６により各油圧クラッチ
２２−２５へ選択的に作動油を供給し、Ｆ１油圧クラッ
チ２２の作動でＦ１遊転歯車１８をパワーシフト軸１０
に結合して前進１速の変速比Ｆ１を、Ｆ２油圧クラッチ
２３の作動でＦ２遊転歯車１９をパワーシフト軸１０に
結合して前進２速の変速具ア２を、Ｆ３油圧クラッチ２
４の作動でＦ３遊転歯車２０をパワーシフト軸１０に結
合して前進３速の変速比Ｆ３を、Ｒ油圧クラッチ２５の
作動でＲ遊転歯車２１をパワーシフト軸１０に結合して
後進１速の変速比Ｒを、それぞれ選択的に得ることがで
きるものとされている。

クラッチハウジング２とミッションケース４間には間板
２７を挾持させてあり、上記した油圧ポンプ２６は、そ
のポンプケースを該間板２７の前面に装着して、中空駆
動軸９上でクラッチハウジング２内の後端部に設けられ
ている。

第３図は、油圧クラッチ式変速装置１１の作動を制御す
る油圧回路を示し、油タンク２８から上記の油圧ポンプ
２６により油圧クラッチ２２−２５方向に作動油を導く
給油回路２９と油圧クラッチ２２−２５方向から油タン
ク２Ｂへ作動油を導く排油回路３０とに接続して、図示
のような切換弁３１、つまり全油圧クラッチ２２−２５
を非作動とする中立位置Ｎの他に、１個宛の油圧クラッ
チ２２，２３，２４或は２５に選択的に作動油を供給し
、他３個の油圧クラッチからは排油を行なわせる前進ｌ
速位置Ｆ１、前進２速位置Ｆ２、前進３速位置Ｆ３、後
進１速位置Ｒといった４個の作用位置を備えた切換弁３
１を、設けである。

油圧クラッチ２２−２５に供給される作動油の油圧は、
調圧弁３２により設定される。

第４図に示すように、ミッションケース４内から間板２
７を貫通させてクラッチハウジング２内にまで延出させ
であるパワーシフト軸１０の前端部には、間板２７の前
面に装着して設けたシールハウジング３３を被嵌しであ
る。

パワーシフト軸１０の前端部に形威せる複数個の環状溝
によって複数個の油分配室３４Ｆ１− ３４Ｆ２−３４
Ｆ３，３４Ｒが、シールハウジング３３内に形威されて
おり、油圧ポンプ２６から切換弁３１を経て導かれた作
動油は、この油分配室３４内へと一旦導かれ、そこから
パワーシフト軸１０内の油路（図示せず）を介して各油
圧クラッチ２２−２５へと導かれる。

なお図示を省略するが、切換弁３１は、シールハウジン
グ３３に内蔵させである。

同様に第４図に示すように、パワーシフト軸１０の前端
近くには、偏平切欠部１０ａを形威してあって、この偏
平切欠部１０ａを利用してパワーシフト軸１０上に制動
板３５を、軸１０と相対回転不能ではあるが摺動自在に
装架しである。

この制動板３５は、シールハウジング３３内面の段部に
て形威された制動面（固定ハウジング面）３６に対面位
置させである。

制動面３６の反対側には、シールハウジング３３に嵌合
してピストン３７を設けてあり、このピストン３７は、
制ｔｆｌ板３５に対面位置させてあり、シールハウジン
グ３３のハウジング蓋３３ａに支持させたピン３８を該
ピストン３７の穴に挿入することで、まわり止めされて
いる。

またピストン３７は、その中途に段部を有する形状のも
のとされていて、この段部位置においてシールハウジン
グ３３内に、ピストン３７を後退（機体前後方向で言え
ば前進）させるための圧油室３９が、形威されており、
この圧油室３９は、第３図に示す接続回路３９ａにより
、前記した給油回路２９へと接続されている。

また特に、この圧油室３９をハウジング蓋３３ａ内の空
間４０へと連通させる油路４１を、ピストン３７に形威
しである。

この油路４１は空間４０内に、ピストン３７中心で開口
させであるが、油路４１の開口端部はテーパー穴４１ａ
に形成されていて、該テーパー穴４１ａにはボール４２
を嵌入しである。

またハウジング蓋３３ａには、ピストン３７と同心的に
配された進退杆４３をスライド自在に支持させてあり、
この進退杆４３は、その先端に大径の頭部４３ａを有す
るものに形成されている。

進退杆４３上には、可動バネ受４４をスライド可能に設
けてあり、この可動バネ受４４とハウジング蓋り３ａ内
面とに両端を受けさせて圧縮スプリング４５が、進退杆
４３上に設けられている。

可動バネ受４４の先端には、上記テーパー穴４１ａと同
心的にピストン３７に形成せる支承穴３７ａに嵌合支承
されたボール受金物４４ａを一体的に固定してあり、こ
のボール受金物４４ａに上記したボール４２を受けさせ
である。

進退杆４３先端の頭部４３ａと可動バネ受４４間には特
に、進退杆４３軸線方向で遊隙αを設けてあり、進退杆
４３が引出し方向に変位せしめられると、上記の遊隙α
に相当する若干量、進退杆４３が引出し方向に変位せし
められたときから、該進退杆４３が上記頭部４３ａにお
いて可動バネ４４へと係合し、それ以上に進退杆４３が
引出されると、該頭部４３ａに押されて可動バネ受４４
が圧縮バネ４５を縮めつつ進退杆４３と共に変位せしめ
られるように、図られている。

以上のようであるから、圧縮バネ４５は、可動バネ受４
４を介しボール４２をテーパー穴４１ａ閉鎖方向、つま
りピストン３７の油路４１をブロックする方向に移動附
勢すると共に、上記の可動バネ受４４とボール４２並び
にピストン３７を介し制動板３５を、該制動板３５が制
動面３６に圧接する方向に移動附勢する。

しかし切換弁３１を何れかの作用位置Ｆ、、Ｆ２．
Ｆ、或はＲにおいて、油圧クラッチ式変速装置１１に変
速伝動を行なわせている状態では、調圧弁３２にて設定
される油圧が給油回路２９から接続回路３９ａを介して
圧油室３９へと作用し、ピストン３７を圧縮バネ４５力
に抗し後退させているから、制動面３６に対する制動板
３５の圧接は生ぜず、制動板３５は、パワーシフト軸１
０の制動を行なわない。

またこの状態では上記したように、ボール４２が圧縮バ
ネ４５力によりテーパー穴４１ａ面に密接して、油路４
１をブロックしている。

切換弁３１を中立位置Ｎに変位させて、油圧クラッチ式
変速装置１１を中立状態としたときは、給油回路２９が
排油回路３０へと直結されて、給油回路２９の油圧が解
除されるから、圧油室３９内の油圧も解除されて、圧縮
バネ４５の附勢作用で制動板３５が制動面３６に対し圧
接せしめられ回転不能となり、該制動板３５と相対回転
不能であるパワーシフト軸１０の制動が行なわれる。

したがって、油圧クラッチ式変速装置１１の中立状態で
、該変速装置１１部に作用する回転トルクにより油圧ク
ラッチ２２−２５が不測にクラッチ係合するような不都
合が、生じない。

なおこの状態でも、油路４１はボール４２にてブロック
されている。

進退杆４３は、前記主クラッチ３の離脱操作に連動して
機体前方向きに引出され、圧縮バネ４５の上記附勢作用
を解除するように、なされている。

このための機構について説明すると、第４−６図に示す
ように、ハウジング蓋３３ａ外に臨む進退杆４３基端部
には、機体横断方向に沿わせたピン４６を固定しである
。

またクラッチハウジング２の一側壁に支持させて、軸線
まわりで回動自在な操作軸４７を設けてあり、この操作
軸４７の先端に固定した作動金物４８に、上記のピン４
６に対し機体後方側から係合する左右１対の作動アーム
４８ａを設けである。

主クラッチ３は通例のように、支点軸４９のまわりで回
動可能に支持された主クラツチペダル５０の踏込みによ
り離脱せしめられるものとされていて、摺動変位により
主クラッチ３を離脱かけるベアリング・スリーブ５１と
上記主クラツチペダル５０間が、第５図に示すように連
動連結されている。

すなわち、上記支点軸４９上の回動筒５２に、主クラツ
チペダル５０のペダルアーム５０ａを固定すると共に回
動アーム５３を固定し、また機体横断方向に沿う操作軸
５４端に固定して垂下された回動アーム５５と上記回動
アーム５３間を進退杆５６にて接続すると共に、ベアリ
ング・スリーブ５１に係合するシフター５７を上記操作
軸５４に固定して設け、主クラツチペダル５０の踏込み
により、上記した一連の操作機構部材５０ａｔ５２ｔ
５３ｔ５Ｌ５５．５４．５７を介してベアリン
グ・スリーブ５１を前進させて、主クラッチ３の離脱を
得るように、なされている。

そして、進退杆３９に関連させである前記操作軸４７は
、クラッチハウジング２外において、操作軸４７にピン
５８固定された回動アーム５９と、この回動アーム５９
と上記の回動アーム５５とに両端を枢支させた進退杆６
０とを介して、主クラッチ３操作機構中の回動アーム５
５へと接続されている。

以上により、回動アーム５５が主クラッチ３離脱操作方
向に回動変位せしめられると、進退杆６０及び回動アー
ム５９を介し、操作軸４７が第４図の矢印Ｃ方向に回転
変位せしめられ、これにより作動金物４８の作動アーム
４８ａがピン４６を押して前方向きに変位させ、このピ
ン３９を固定された進退杆４３が引出されるように、な
されているのである。

なお上記接続機構中の進退杆６０には、その長さを調整
することでタイミング調整を可能とする調整部６０ａが
設けられている。

したがって、主クラツチペダル５０を踏込み操作して主
クラッチ３を離脱させるときは、進退杆４３が前記した
遊隙αだけ引出されたときから頭部４３ａにて可動バネ
受４４へと係合し、該可動バネ受４４を押すことでバネ
４０を縮めつつ引出されて、圧縮バネ４０による、可動
バネ受４４とボール４２及びピストン３７並びに制動板
ａ５ニ対する附勢作用が解除される。

このため、主クラッチ３の離脱時には、制動板３５によ
るパワーシフト軸１０の制動が解除されるのはもとより
、圧油室３９内の油圧も、ボール４２に対する附勢作用
が無くなって該ボール４２が自在にテーパー穴４１ａか
らの抜出し方向に変位し得ることから、直ちに解除され
ることとなる。

これにより、該圧油室３９と接続されている給油回路２
９からの油圧解除、したがってまた該給油回路２９と切
換弁３１を介し接続されている、それまで作動していた
１油圧クラッチ２２，２３．２４或は２５からの油圧解
除が、主クラッチ３の離脱時に迅速に行なわれることと
なる。

すなわち、油路４１とボール４２並びに圧縮バネ４５か
ら次のようなアンロードバルブ６１、つまり第３図に示
すように、給油回路２９に接続されていて、常時は圧縮
バネ４５作用でアンロード非作用位置Ｉをとり、主クラ
ッチ３の離脱時にアンロード作用位置■をとって、給油
回路２９とそれに接続されている１油圧クラッチ２２，
２３，２４或は２５とから油圧をアンロードするアンロ
ードバルブ６１、が構成されていることになる。

第２図に示すように、前記したＦ３遊転歯車２０とパワ
ーシフト軸１０間には、一方向クラッチ６２を介在させ
である。

この一方向クラッチ６２は、パワーシフト軸１０側から
相対的に正転方向に駆動されるとクラッチ係合して、Ｆ
３遊転歯車２０をパワーシフト軸１０に係合するものと
されている。

Ｆ１油圧クラッチ２２或はＦ２油圧クラッチ２３の作動
時には、パワーシフト軸１０が正転するが、Ｆ３遊転歯
車２０がパワーシフト軸１０より大きな回転数で正転し
ているため、一方向クラッチ６２は相対的に、Ｆ３遊転
歯車２０側から正転駆動されて、クラッチ係合せず、変
速伝動上の不都合を生じないものとなっている。

そして、このような一方向クラッチ６２を設けるときは
、不測のエンジン１停止時とかエンジン１起動用のバッ
テリーの容量低下時にも、車輌を前進させることによる
パワーシフト軸１０の正転で、該一方向クラッチ６２が
係合してＦ３遊転歯車２０が該パワーシフト軸１０に結
合され、油圧クラッチ式変速装置１１の部分で伝動径路
が断たれることがないから、エンジン１を容易に引きか
けできることとなる。

次に、前記した機械式変速装置１３の構成を、第２図に
ついて説明しておくと、前記駆動軸８上には、ミッショ
ンケース４の後半部内で中空伝動軸６３を設けてあり、
この中空伝動軸６３は、パワーシフト軸１０端の小径歯
車６４に基端の大径歯車６５を噛合せることで、パワー
シフト軸１０に減速連動連結されている。

中空伝動軸６３上には、３個の変速歯車６６．６７．６
８を固定して設けである。

また中空伝動軸６３外には、上記変速歯車６６−６８中
の最小径の変速歯車６６に図外の歯車減速装置を介して
連動連結されたクリープ走行変速段用の変速歯車６９を
、設けである。

さらに前記伝動軸１２上には、変速歯車６９，６６にそ
れぞれ噛合せ得るシフト歯車７０と、変速歯車６７に噛
合せ得るシフト歯車７１と、変速歯車６８に噛合せ得る
シフト歯車７２であってパワーシフト軸１０端に形成せ
る爪１０ａに噛合い可能な爪７２ａを形威しであるシフ
ト歯車７２とを、それぞれ摺動のみ自在に設けである。

以上により機械式変速装置１３は、シフト歯車７０，７
１．７２を伝動軸１２上で選択的に摺動変位させて、歯
車６９．７０間の噛合いでクリープ走行変速段の変速比
６６．７０間の噛合いで１速の変速比を、歯車６７．７
１間の噛合いで２速の変速比を、歯車６８．７２間の噛
合いで３速の変速比を、爪１０ａ、７２ａ間の
噛合いによる軸１０゜１１間の結合で４速の変速比を、
それぞれ選択的に得ることができるものと、なっている
。

なお第４図において、７３．７４は、間板２７とシール
ハウジング３３とに形成せる潤滑油路で、第４図に示す
ように前記空間４０へと開口させてなる。

潤滑油は該空間４０内から、前記ピストン３７に形威せ
る油路７５を介し、パワーシフト軸１０の前端油室７６
へと導かれ、パワーシフト軸１０内の油路（図示せず）
を介し油圧クラッチ２２−２５へと導かれる。

また第１図において、７７は前記切換弁３１を変位操作
するための主変速レバー、７８は前記シフト歯車７０，
７１．７２（第２図）をギヤシフトとして機械式変速装
置１３の変速段を切替える副変速レバー、７９はリヤハ
ウジング５内の後部に設けられたＰＴＯ変速装置（図示
せず）を変速操作する円゛Ｏ変速レバーである。

図示の走行動力伝導装置は、次のような長所を備えたも
のとなっている。

すなわち、制動板３５による制動作用に基く長所、そし
て機械式変速装置１３の変速操作に先立つ主クラッチ３
離脱操作で制動板３５による制動作用が解除されること
に基く長所は、先に説明した通りであるが、先に述べた
ように、主クラッチ３の離脱操作により、ボール４２（
なおこのボールに代えてポペット等の他の弁体を用いて
もよい。

）による油路４１のブロック機能が解除され、圧油室３
０の油圧、したがって給油回路２９の油圧が、極く迅速
に解除される。

このため、切換弁３１を前進１速位置Ｆ１或は前進２速
位置Ｆ２においていたとしても、Ｆ１油圧クラッチ２２
或はＦ２油圧クラッチ２３から極く迅速に油圧が解除さ
れる。

このことは、主クラッチ３を離脱させ、次いで副変速レ
バー７７により機械式変速装置１３を変速操作する場合
に、その操作を容易に行ない得ることを意味する。

すなわち、最初に述べたように、一方向クラッチ６２を
備えた前進３速伝動径路と前進１速成は前進２速の伝動
径路との両径路で軸９，１０間が接続されることが、Ｆ
１油圧クラッチ２２或はＦ２油圧クラッチ２３からの迅
速な油圧解除でもはや生ぜず、このため、機械式変速装
置１３における、互に噛合される回転体６６、６７、６
８．６９．１０ａとＴｏ、７１，７２，７２ａとが正
しい噛合い吹替にないときも、ギヤ７０，７１，７２シ
フト時に正しい噛合い吹替までの回転が容易に行なわれ
るからである。

そして図示の場合には、進退杆４３上の可動バネ受４４
と該可動バネ受４４への進退杆４３係合部である頭部４
３ａとの間に、前記のような遊隙αを設けているから、
上記のように機械式変速装置１３の変速操作を容易とす
るものでありながら、他の不都合も生じさせないものと
なっている。

すなわち、上記のような遊隙αを設けないか、或は可動
バネ受４４を省略し圧縮バネ４５の先端を進退杆４３の
頭部１０ａに受けさせ該頭部１０ａ端面でボール４２を
押させる構造とするときは、進退杆４３に対し圧縮バネ
４５の附勢力が常時作用することになり、このため、主
クラツチペダル５０の初期踏込み抵抗が大となりペダル
５０操作が重くなるという不都合、及び不測にペダル５
０に足を触れた場合に油圧アンロードで油圧クラッチ式
変速装置１１が中立状態となり、不測に機体の走行停止
が起り得るといった不都合等が、生じ得るが、前記の遊
隙αを設けたことよりして、このような不都合の発生が
無くなるのである。

以上の説明から明らかなように、この考案の走行動力伝
導装置は、最初に述べたような走行動力伝導装置におい
て、前記ピストン３７に前記圧油室３９の油圧を解除す
るための油路４１を形威し、この油路４１を、前記可動
バネ受４４を介し前記圧縮バネ４５により移動附勢され
た弁体４２によりブロックさせるように構成すると共に
、前記制動板３５を、前記可動バネ受４４と上記弁体４
２と前記ピストン３７とを介し前記圧縮バネ４５により
移動附勢するように構威し、さらに前記した進退杆４３
の係合部４３ａと前記可動バネ受４４との間に、主クラ
ッチ３の離脱操作に伴ない進退杆４３が前記一方向へ若
干量変位せしめられた後に保合部４３ａが可動バネ受４
４に係合せしめられるように、遊隙αを設けてなる構成
のものであって、前記機械式変速装置１３の変速操作に
先立ち主クラッチ３を離脱するとそのときの進退杆の変
位により圧縮バネ４５の附勢力が解除され上記弁体４２
が油路４１のブロックを解くことから、制動板３５によ
る制動作用が解除された状態で上記圧油室３９から、し
たがって油圧クララ式変速装置１１における全油圧クラ
ッチ２２−２５から、作動油が排出された状態が得られ
、油圧クラッチ２２，２３，２４．２５内に閉じ込めら
れた作動油により機械式変速装置１３の変速操作が困難
となる前述不具合が解消され、所期の目的を達威し、機
械式変速装置の変速操作を容易に行なえることとするも
のとなっているが、また特に、次のような長所を備えて
いる。

すなわち、この考案の走行動力伝導装置は、機械式変速
装置の変速操作容易化のために、該変速操作に先立つ主
クラツチ離脱操作に連動して油圧クラッチ式変速装置に
おける油圧クラッチへの作用油圧をアンロードさせるた
めのアンロードバルブを特に上記のように、制動機構に
おけるピストンに形成せる油路と該油路を制動機構にお
ける圧縮バネの附勢下でブロックする弁体とでもって構
威し、また上記の弁体を介してピストン並びに制動板を
上記圧縮バネにより附勢させる構成として、単一の圧縮
バネをアンロードバルブ用のバネと制動機構用のバネと
に兼用させると共に、逆にまた主クラツチ離脱操作で該
圧縮バネの附勢力解除のみで制動解除とアンロードバル
ブ作動とが得られることとして、前記のような長所を発
揮させる諸機構の構造を極く簡単にしたものとなってい
るのである。

また特に、前記のような進退杆４３上に可動バネ受４４
を配設しておくことにより、進退杆４３の係合部４３ａ
と該可動バネ受４４との間に、主クラッチ３の離脱操作
に伴ない進退杆４３が一方向へ若干量変位せしめられた
後に保合部４３ａが可動バネ受４４に係合せしめられる
ように、遊隙αを設は得ることとして、実際にそのよう
な、遊隙αを設けているから、主クラッチ３をその操作
具５０により離脱操作するときに圧縮バネ４５の荷重に
よる操作抵抗が操作初期から作用して上記操作具５０の
操作を重くするといった不都合が上記遊隙αによって無
くされると共に、操縦者がクラッチ操作具５０に対し不
測に触れたとしても上記遊隙αがあることからして油圧
アンロード用の弁体４２がアンロード作動位置に変位せ
しめられること、したがって機体走行が不測に停止され
ることが避けられることとする。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用トラクタの
側面図、第２図は同トラクタ要部の縦断側面図、第３図
は同実施例における油圧回路の回路図、第４図は同実施
例要部の縦断側面図、第５図は上記トラクタ要部の一部
切欠き側面図、第６図は同実施例要部の部材のみの縦断
正面図である。３・・・・・・主クラッチ、９・・・・・・中空駆動軸
、１０・・・・・・パワーシフト軸（伝動軸）、１０ａ
・・・・・・偏平切欠部、１１・・・・・・油圧クラッ
チ式変速装置、１２・・・・・・伝動軸、１３・・・・
・・機械式変速装置、２２，２３．２４，２５・・・・
・・油圧クラッチ、２６・・・・・・油圧ポンプ、２７
・・・・・・間板、２９・・・・・・給油回路、３０・
・・・・・排油回路、３１・・・・・・切換弁、３３・
・・・・・シールハウジング、３３ａ・・・・・・ハウ
ジング蓋、３５・・・・・・制動板、３６・・・・・・
制動面（固定ハウジング面）、３７・・・・・ゼストン
、３９・・・・・・圧油室、３９ａ・・・・・・接続回
路、４１・・・・・・油路、４１ａ・・・・・・テーパ
ー穴、４２・・・・・・ボール、４３・・・・・・進退
杆、４３ａ・・・・・・頭部、４４・・・・・・可動バ
ネ受、４４ａ・・・・・・ボール受金物、４５・・・・
・・圧縮バネ、４６・・・・・ゼン、４７・・・・・・
操作軸、４８・・・・・・作動金物、４８ａ・・・・・
・作動アーム、５０・・・・・・主クラツチペダル、５
５・・・・・・回動アーム、５９・・・・・・回動アー
ム、６０・・・・・・進退杆。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

油圧クラッチ式変速装置と機械式変速装置とを直列に接
続して設けである農用トラクタ等において、油圧クラッ
チ式変速装置における被動側の伝動軸端に配して、該伝
動軸上に相対回転不能であるが摺動自在に装架された制
動板であって固定ハウジング面に対面位置する制動板と
、上記の固定ハウジング面の反対側でこの制動板に対面
位置するピストンと、進退杆上に配され該進退杆上の可
動バネ受と上記ピストンとを介し上記制動板を上記の固
定ハウジング面に対し圧接させる方向に移動附勢する圧
縮バネと、この圧縮バネ力に抗し上記ピストンを変位さ
せるための圧油室とを、設け、上記した圧油室を前記油
圧クラッチ式変速装置における油圧クラッチに対する給
油回路に接続し、また上記進退杆に上記可動バネ受への
係合部を形成すると共に該進退杆を主クラッチの操作具
に、主クラッチの離脱操作時に進退杆が上記係合部にて
上記可動バネ受に係合しつつ一方向に変位せしめられ上
記圧縮バネを縮めて該バネの附勢作用を解除するように
、連動連結しである走行動力伝導装置であって、前記ピ
ストンに前記圧油室の油圧を解除するための油路を形威
し、この油路を、前記可動バネ受を介し前記圧縮バネに
より移動附勢された弁体によりブロックさせるように構
成する共に、前記制動板を、前記可動バネ受と上記弁体
と前記ピストンとを介し前記圧縮バネにより移動附勢す
るように構威し、さらに前記した進退杆の係合部と前記
可動バネ受との間に主クラッチの離脱操作に伴ない進退
杆が前記一方向へ若干量変位せしめられるように、遊隙
を設けであることを特徴とする走行動力伝導装置。