JPS6013684Y2 - Suspension system for leading arm type rigid axle housing - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はリーディングアーム型リジッドアクスルハウジ
ングの懸架装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a suspension system for a leading arm type rigid axle housing.

自動車の四輪駆動の際に用いられる前輪用リジッドアク
スルハウジングは、リーディングアーム型の懸架装置で
は、車体への支持点が後側にあり、懸架部が前方向へ突
設されているリーディングアームによって懸架される。The rigid axle housing for the front wheels used in four-wheel drive vehicles is a leading arm type suspension system, where the support point to the vehicle body is on the rear side, and the suspension part is mounted on the leading arm that protrudes forward. suspended.

本考案はかかるリーディングアーム型リジッドアクスル
ハウジングの懸架装置に係る。The present invention relates to a suspension system for such a leading arm type rigid axle housing.

ところで、この種懸架装置では、ステアリング装置に設
けられる種々の部品との干渉を避けるために、アクスル
ハウジングとリーディングアームとの連結部は限られた
空間内に配置される必要があり、その連結部に相互の連
結関係を調整するための余裕はなく、またそのような機
構も設けられていない。By the way, in this type of suspension system, the connection part between the axle housing and the leading arm must be placed within a limited space in order to avoid interference with various parts provided in the steering device. There is no margin for adjusting the mutual connection relationship, and no such mechanism is provided.

そのため、例えばパワーステアリング車とマニュアルス
テアリング車という具合に、キャスタ角を別々に設定す
る場合が多い自動車においては、リーディングアームま
たはアクスルハウジングの全体を変更しなければならな
い、という不都合が生じている。Therefore, in automobiles where caster angles are often set separately, such as power steering vehicles and manual steering vehicles, for example, there is a problem in that the entire leading arm or axle housing must be changed.

本考案は前記不都合を解消することを目的とする。The present invention aims to solve the above-mentioned disadvantages.

すなわち、リーディングアームまたはアクスルハウジン
グは共通に保ったまま、キャスタ角が調整できるリーデ
ィングアーム型リジッドアクスルハウジングの懸架装置
を提供することを目的とする。That is, an object of the present invention is to provide a suspension device for a leading arm type rigid axle housing in which the caster angle can be adjusted while keeping the leading arm or the axle housing in common.

本考案は、当該ブツシュ孔に嵌合されるブツシュの回り
止め手段が設けられたブツシュ孔またはボルト孔を有す
るブラケットが固着されたりジッドアクスルハウジング
と、一端部が車体に揺動可能に支持されかつ他端部に、
当該ブツシュ孔に嵌合されるブツシュの回り止め手段が
設けられたブツシュ孔またはボルト孔が設けられかつ前
記ブラケットにボルトにより連結されてリジッドアクス
ルハウジングを懸架するリーディングアームと、前記ブ
ツシュ孔の回り止め手段に適合する回り止め手段および
当該ブツシュの回り止め手段に対する相対位置が定めら
れたボルト孔が設けられかつ前記ブツシュ孔に嵌合され
るブツシュとを備え、当該ブツシュを取り替えることに
よりキャスタ角が調整可能に形成されていることを特徴
とする。In the present invention, a bracket having a bushing hole or bolt hole provided with a means for preventing rotation of the bushing that is fitted into the bushing hole is fixed to the jid axle housing, and one end thereof is swingably supported by the vehicle body. At the other end,
a leading arm provided with a bushing hole or a bolt hole provided with a means for preventing rotation of the bushing fitted in the bushing hole, and connected to the bracket with a bolt to suspend the rigid axle housing; and a leading arm for preventing rotation of the bushing hole. A locking means adapted to the locking means and a bushing having a bolt hole in which the relative position of the bushing to the locking means is determined and fitting into the bushing hole, and the caster angle can be adjusted by replacing the bushing. It is characterized by being able to be formed.

したがって、このブツシュを別のブツシュと取り替える
ことにより、リーディングアームやリジッドアクスルハ
ウジングは全く共通なものを使用できるにもかかわらず
、キャスタ角の調整ができる。Therefore, by replacing this bushing with another bushing, the caster angle can be adjusted even though the same leading arm and rigid axle housing can be used.

この場合、取り替えるべきブツシュは、回り止め手段に
対するボルト孔の相対位置を異ならせたものであって、
その相対位置の変化の程度は、調整すべきキャスタ角に
よって設定する。In this case, the bushings to be replaced have different positions of the bolt holes relative to the rotation prevention means,
The degree of change in the relative position is determined by the caster angle to be adjusted.

以下本考案の実施例を示す図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

本考案の懸架装置１０は、タイヤ１２を装着するりジッ
ドアクスルハウジング１４と、紙面に垂直する方向へ一
対設けられるリーディングアーム１６と、キャスタ角変
更用ブツシュ１８とを含む。The suspension system 10 of the present invention includes a rigid axle housing 14 on which a tire 12 is mounted, a pair of leading arms 16 provided in a direction perpendicular to the plane of the drawing, and a caster angle changing bush 18.

リジッドアクスルハウジング１４には第２図および第３
図に示すように、ボルト孔２２を有するブラケット２０
が固着されており、このブラケット２０を介して、リジ
ッドアクスルハウジング１４はリーディングアーム１６
に懸架される。The rigid axle housing 14 is shown in FIGS. 2 and 3.
As shown, a bracket 20 with bolt holes 22
The rigid axle housing 14 is connected to the leading arm 16 via this bracket 20.
suspended in the.

本例ではブラケット２０はリジッドアクスルハウジング
１４の軸方向各側において間隔をへだててそれぞれ一対
が設けられ、この間にリーディングアーム１６が介在さ
れるように形成されているが、各側において１個のみブ
ラケットが設けられてもよい。In this example, a pair of brackets 20 are provided at intervals on each side of the rigid axle housing 14 in the axial direction, and the leading arm 16 is interposed between them, but only one bracket is provided on each side. may be provided.

リーディングアーム１６は一端部が車体２４に揺動可能
に支持され、他端部には、湾曲部２６とこの湾曲部２６
をはさんで一対のブツシュ孔２８が設けられている。The leading arm 16 is swingably supported by the vehicle body 24 at one end, and has a curved portion 26 and a curved portion 26 at the other end.
A pair of bushing holes 28 are provided on both sides.

リーディングアーム１６の車体２４への支持構造は従来
のリーディングアームの車体への支持構造と同じでよい
。The supporting structure of the leading arm 16 to the vehicle body 24 may be the same as the conventional supporting structure of the leading arm to the vehicle body.

湾曲部２６は、リジッドアクスルハウジング１４の外形
形状にほぼ適合しており、リーディングアーム１６がリ
ジッドアクスルハウジング１４のブラケット２０に連結
されたとき、リジッドアクスルハウジング１４との間に
わずかな間隙ができるように形成される。The curved portion 26 substantially conforms to the external shape of the rigid axle housing 14, and is designed so that a slight gap is created between the leading arm 16 and the rigid axle housing 14 when the leading arm 16 is connected to the bracket 20 of the rigid axle housing 14. is formed.

前記ブツシュ孔２８には、キー溝の形態となった回り止
め手段３０が設けられている。The bushing hole 28 is provided with a rotation preventing means 30 in the form of a keyway.

本例では、自動車の進行方向前側に位置する回り止め手
段と、後側に位置する回り止め手段とは、第４図に示す
ように、両ブツシュ孔２８の中間点、すなわちリジッド
アクスルハウジング１４の中心点０に対して対称に位置
されている。In this example, the anti-rotation means located on the front side in the direction of travel of the automobile and the anti-rotation means located on the rear side are located at the midpoint between the two bushing holes 28, that is, the rigid axle housing 14, as shown in FIG. It is located symmetrically with respect to the center point 0.

これは必須ではなく、例えば第５図に示すように、それ
ぞれブツシュ孔２８の前側に位置するように両回り止め
手段３０を設けることもでき、あるいは、共に後側に位
置するように設けてもよい。This is not essential; for example, as shown in FIG. 5, both detent means 30 may be provided so as to be located on the front side of the bushing hole 28, or both may be provided so as to be located on the rear side. good.

回り止め手段３０は前記のごときキー溝の形態に変えて
、スプライン溝の形態とすることもでき、さらには、ブ
ツシュ孔２８を例えば欄内形で形成し、その形状そのも
のによって回り止め手段とすることもできる。The rotation prevention means 30 may be in the form of a spline groove instead of the above-mentioned key groove, and furthermore, the bushing hole 28 may be formed, for example, in a field shape, and the shape itself serves as a rotation prevention means. You can also do that.

要は、ブツシュ孔２８に嵌合されるブツシュ３２が、使
用中に回ってしまうことを有効に防止する形態とすれば
十分である。In short, it is sufficient if the bushing 32 fitted into the bushing hole 28 is effectively prevented from rotating during use.

前記ブツシュ孔２８に嵌合されるブツシュ１８はメタル
ブツシュ、ゴムブツシュいずれでもよいが、前記ブツシ
ュ孔２８の回り止め手段３０に適合する形状の回り止め
手段３２が設けられ、この回り止め手段３２がブツシュ
孔２８の回り止め手段３０に適合して所定位置となると
き、前記リジッドアクスルハウジング１４に固着された
ブラケット２０に設けられた一対のボルト孔２２に整合
するように、各ブツシュ１８にはボルト孔３４が設けら
れている。The bushing 18 fitted into the bushing hole 28 may be either a metal bushing or a rubber bushing, but a detent means 32 having a shape that matches the detent means 30 of the bushing hole 28 is provided, and this detent means 32 is fitted into the bushing hole 28. Each bushing 18 is provided with a bolt hole 34 so as to align with a pair of bolt holes 22 provided in the bracket 20 fixed to the rigid axle housing 14 when the bushing 18 is fitted into the predetermined position by the detent means 30 of the bushing 18 . is provided.

このように、ボルト孔３４のブツシュ１Ｂの回り止め手
段３２に対する相対位置が定められている。In this way, the relative position of the bolt hole 34 to the rotation prevention means 32 of the bush 1B is determined.

いま第６図に示すブツシュ１８をブツシュ組込時の基本
キャスタ角に設定しておく場合、第４図に示すように、
リーディングアーム１６の前後のブツシュ孔２８にブツ
シュ１８をそれぞれ嵌合して、ブツシュ１８の回り止め
手段３２をブツシュ孔２８の回り止め手段３０と適合さ
せ、ブラケット２０のボルト孔２２とブツシュ１８のボ
ルト孔３４とにボルトを挿通してブラケット２０とリー
ディングアーム１６とを連結すると、所定の基本キャス
タ角を設定できる。If the bushing 18 shown in Fig. 6 is set to the basic caster angle when the bushing is installed, as shown in Fig. 4,
The bushings 18 are fitted into the front and rear bushing holes 28 of the leading arm 16, and the anti-rotation means 32 of the bushings 18 are matched with the anti-rotation means 30 of the bushing holes 28, and the bolt holes 22 of the bracket 20 and the bolts of the bushings 18 are fitted. By inserting a bolt into the hole 34 to connect the bracket 20 and the leading arm 16, a predetermined basic caster angle can be set.

次に、キャスタ角を変更調整したい場合、前記基本のブ
ツシュ１８を、別個に形成した変更用ブツシュ３６と取
り替えればよい。Next, if it is desired to change or adjust the caster angle, the basic bushing 18 can be replaced with a separately formed changing bushing 36.

この変更用ブツシュ３６は、第７図に示すように、両ブ
ツシュ孔２８間の中間点０を中心とする半径ｒの円上で
、当該中間点０とブツシュ３６の回り止め手段３２の中
央点とを結ぶ線Ｃから角度αだけ、ボルト孔３４を変位
させて形成され、この角度αが基本のキャスタ角から変
更できる角度となる。As shown in FIG. 7, this changing bushing 36 is located on a circle with a radius r centered on the midpoint 0 between both bushing holes 28, and between the midpoint 0 and the center point of the detent means 32 of the bushing 36. It is formed by displacing the bolt hole 34 by an angle α from the line C connecting the two, and this angle α is an angle that can be changed from the basic caster angle.

この変更用ブツシュ３６を用いてキャスタ角の変更調整
を行うには、次のように行う。To change or adjust the caster angle using this changing bush 36, proceed as follows.

キャスタ角を増加させる場合には、リーディングアーム
１６の前側に位置するブツシュ孔２８に嵌合されるブツ
シュ３６のボルト孔３４は線ｃよりも上方となり、後側
に位置するブツシュ孔２８に嵌合されるブツシュ３６の
ボルト孔３４は線Ｃより下方になるように、各ブツシュ
孔２８にブツシュ３６をそれぞれ嵌合する。When increasing the caster angle, the bolt hole 34 of the bushing 36 that is fitted into the bushing hole 28 located on the front side of the leading arm 16 is located above line c, and the bolt hole 34 of the bushing 36 that is fitted into the bushing hole 28 located on the rear side is positioned above the line c. The bushings 36 are fitted into the respective bushing holes 28 so that the bolt holes 34 of the bushings 36 are below the line C.

実際には、第７図に示すブツシュ３６を、ボルト孔３４
が上下逆となるように線Ｃの回りで１８０°回転したも
のを前側のブツシュ孔２８に嵌合し、ボルト孔３４が左
右逆となるように中間点０に関して１８０°回転したも
のを後側のブツシュ孔２８に嵌合する。Actually, the bush 36 shown in FIG.
is rotated 180 degrees around line C so that it is upside down and fitted into the front bushing hole 28, and the one that is rotated 180 degrees about the middle point 0 so that the bolt hole 34 is left and right upside down is fitted to the rear side. It fits into the bushing hole 28 of.

キャスタ角を減少する場合には、前記操作と逆に行う。To decrease the caster angle, perform the above operation in reverse.

すなわち、第７図に示すブツシュ３６を前側のブツシュ
孔２８に嵌合し、第７図に示すブツシュ３６を中間点０
に関して１８００回転させ、さらに線Ｃに関して１８０
°回転させたものを後側のブツシュ孔２８に嵌合する。That is, the bushing 36 shown in FIG. 7 is fitted into the front bushing hole 28, and the bushing 36 shown in FIG.
1800 rotations with respect to line C, and 180 rotations with respect to line C.
The rotated one is fitted into the bushing hole 28 on the rear side.

また、第５図に示すように、ブツシュ孔２８に設けられ
る回り止め手段３０が共にブツシュ孔の前側に位置する
場合において、第７図に示すブツシュ３６を用いてキャ
スタ角の変更調整を行うこともできる。Further, as shown in FIG. 5, when both the rotation preventing means 30 provided in the bushing hole 28 are located on the front side of the bushing hole, the caster angle can be changed and adjusted using the bushing 36 shown in FIG. You can also do it.

すなわち、キャスタ角を増加させる場合、線Ｃに関して
１８０°回転させてブツシュ３６を前側のブツシュ孔２
８に嵌合し、第７図に示すブツシュ３６をそのまま後側
のブツシュ孔２８に嵌合すれば第５図の状態となり、キ
ャスタ角は増加する。That is, when increasing the caster angle, the bushing 36 is rotated 180° about the line C to align the bushing 36 with the front bushing hole 2.
8, and if the bushing 36 shown in FIG. 7 is directly fitted into the rear bushing hole 28, the state shown in FIG. 5 will be obtained, and the caster angle will increase.

次にキャスタ角を減少するには、前側のブツシュ孔２８
に、第７図に示すブツシュ３６をそのまま嵌合し、線Ｃ
に関して１８０°回転させたブツシュ３６を後側のブツ
シュ孔２８に嵌合すればよい。Next, to reduce the caster angle, the front bushing hole 28
The bushing 36 shown in FIG. 7 is fitted as is, and the line C
The bushing 36 that has been rotated by 180° with respect to the rear side may be fitted into the bushing hole 28 on the rear side.

もつとも第５図のようなブツシュ孔の配置では、前後の
ブツシュ孔２８に同一のブツシュ３６を使用することが
できるのは角度αが小さいときに限られるので、この点
に関する限り、第４図のようなブツシュ孔の配置の方が
好ましい。Of course, in the arrangement of the bushing holes as shown in FIG. 5, the same bushing 36 can be used in the front and rear bushing holes 28 only when the angle α is small, so as far as this point is concerned, the arrangement shown in FIG. It is preferable to arrange the bushing holes as follows.

以上のように、同一のブツシュを、前後のブツシュ孔に
適宜に回転させた形態で嵌合することにより、キャスタ
角を増加させることも、または減少させることも任意に
できる。As described above, the caster angle can be increased or decreased as desired by fitting the same bushing into the front and rear bushing holes in an appropriately rotated form.

したがって、前もって角度αを種々異ならせたキャスタ
変更用ブツシュを作っておけば、キャスタ角の調整が所
望にできる。Therefore, if caster changing bushings with various angles α are made in advance, the caster angle can be adjusted as desired.

前記例では、リジッドアクスルハウジング１４に固着さ
れたブラケット２０にはボルト孔２２を設け、他方、リ
ーディングアームにブツシュ孔２８を設けると共に、こ
のブツシュ孔にボルト孔３４を有するブツシュ１８を嵌
合させたが、全く逆の形態とすることもできる。In the above example, the bracket 20 fixed to the rigid axle housing 14 was provided with a bolt hole 22, and the leading arm was provided with a bushing hole 28, and the bushing 18 having a bolt hole 34 was fitted into this bushing hole. However, a completely opposite configuration is also possible.

すなわち、第８図に示すように、リジッドアクスルハウ
ジング１４のブラケット２０に、リジッドアクスルハウ
ジング１４をはさんで前後対称位置となるように一対の
ブツシュ孔２８を設け、このブツシュ孔２８にボルト孔
３４を有するブツシュ１８を嵌合する。That is, as shown in FIG. 8, a pair of bushing holes 28 are provided in the bracket 20 of the rigid axle housing 14 so as to be symmetrical in the front and back across the rigid axle housing 14, and a bolt hole 34 is provided in the bushing hole 28. A bushing 18 having a shape is fitted.

ブツシュ孔２８およびブツシュ１８に回り止め手段３０
．３２をそれぞれ設けることは前記例と同じである。Detent means 30 are provided in the bushing hole 28 and the bushing 18.
．． 32 is provided respectively as in the previous example.

そして、一対のボルト孔３４に整合するリーディングア
ーム１６の部位にボルト孔２２を設ける。A bolt hole 22 is provided at a portion of the leading arm 16 that is aligned with the pair of bolt holes 34.

この場合でも、ブラケット２０は、リジッドアクスルハ
ウジング１４の軸方向両側の各側において、間隔をへだ
てて一対を設け、この間にリーディングアーム１６の端
部を介装するようにしてもよく、あるいは各側において
１個のみのブラケット２０を設け、このブラケット２０
にリーディングアーム１６の端部を当接するようにして
もよい。Even in this case, a pair of brackets 20 may be provided on each side in the axial direction of the rigid axle housing 14 with a gap between them, and the end of the leading arm 16 may be interposed between the brackets 20, or Only one bracket 20 is provided in the bracket 20.
The end of the leading arm 16 may be brought into contact with the leading arm 16.

本考案によれば、ブツシュを前もって作っておいた別個
のキャスタ変更用ブツシュと取り替えるのみで、所望の
キャスタ角に調整できるので、パワーステアリング車と
マニュアルステアリング車というように、キャスタ角を
別個に設定する場合が多い自動車においても、リジッド
アクスルハウジングまたはリーディングアームそのもの
を全部取り替えねばならないような不都合は起こらない
。According to the present invention, the desired caster angle can be adjusted by simply replacing the bushing with a separate caster change bushing made in advance, so the caster angle can be set separately for power steering vehicles and manual steering vehicles. Even in many automobiles, the inconvenience of having to completely replace the rigid axle housing or the leading arm itself does not occur.

しかも、ブツシュそのものを変えるのみであるから、設
置空間的には何ら変更はないこととなり、ステアリング
装置の他部品との干渉という問題は全く起こらない。Moreover, since only the bushing itself is changed, there is no change in the installation space, and there is no problem of interference with other parts of the steering system.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の懸架装置の要部を示す正面図、第２図
はりジッドアクスルハウジングの要部を示す正面図、第
３図は同側面図で一部を示し、第４図はリーディングア
ームの要部を示す正面図、第５図は別の例のリーディン
グアームの要部を示す正面図、第６図は基本のキャスタ
角に設定したブツシュの正面図、第７図は角度αだけキ
ャスタ角を変位したブツシュの正面図、第８図は別の例
のりジッドアクスルハウジングの要部を示す正面図であ
る。 １０：懸架装置、１４：リジッドアクスルハウジング、
１６：リーディングアーム、１８，３６：プッシュ、２
０ニブラケツト、２２，３４：ボルト孔、２８：プッシ
ュ孔、３０，３２：回り止め手段。Fig. 1 is a front view showing the main parts of the suspension system of the present invention, Fig. 2 is a front view showing the main parts of the beam jid axle housing, Fig. 3 is a side view showing a part of the same, and Fig. 4 is the leading Figure 5 is a front view showing the main parts of the arm, Figure 5 is a front view showing the main parts of another example of the leading arm, Figure 6 is a front view of the bushing set to the basic caster angle, Figure 7 is only the angle α. FIG. 8 is a front view of the bushing with the caster angle changed, and FIG. 8 is a front view showing the main parts of another example of the rigid axle housing. 10: Suspension system, 14: Rigid axle housing,
16: Leading arm, 18, 36: Push, 2
0 nib bracket, 22, 34: bolt hole, 28: push hole, 30, 32: rotation prevention means.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 当該ブツシュ孔に嵌合されるブツシュの回り止め手段が
設けられたブツシュ孔またはボルト孔を有するブラケッ
トが固着されたりジッドアクスルハウジングと、一端部
が車体に揺動可能に支持されかつ他端部に、当該ブツシ
ュ孔に嵌合されるブツシュの回り止め手段が設けられた
ブツシュ孔またはボルト孔が設けられかつ前記ブラケッ
トにボルトにより連結されてリジッドアクスルハウジン
グを懸架するリーディングアームと、前記ブツシュ孔の
回り止め手段に適合する回り止め手段および当該ブツシ
ュの回り止め手段に対する相対位置が定められたボルト
孔が設けられかつ前記ブツシュ孔に嵌合されるブツシュ
とを備え、当該ブツシュを取り替えることによりキャス
タ角が調整可能に形成されている、リーディングアーム
型リジッドアクスルハウジングの懸架装置。A bracket having a bushing hole or a bolt hole provided with means for preventing rotation of the bushing fitted into the bushing hole is fixed to the jid axle housing, one end is swingably supported by the vehicle body, and the other end is fixed to the jid axle housing. , a leading arm that is provided with a bushing hole or a bolt hole provided with a means for preventing rotation of the bushing that is fitted into the bushing hole, and that is connected to the bracket with a bolt to suspend the rigid axle housing; It is provided with a detent means that matches the stop means and a bushing that is provided with a bolt hole in which the relative position of the bushing with respect to the detent means is determined and that is fitted into the bushing hole, and by replacing the bushing, the caster angle can be adjusted. Suspension system with adjustable leading arm rigid axle housing.