JPS60135238A - タイヤ成形ドラムの取付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、タイヤ成形ドラムの取付は方法に係わり、
更に詳しくはドラム本体内に挿通されたロットを軸方向
に進退させることによって拡縮するエキスパンションド
ラムにおいて、前記ドラム本体に挿通されたロットと、
タイヤ成形機側の駆動軸に接続する内軸とを連結するタ
イヤ成形ドラムの取付り方法に関するものである。

〔従来技術〕

従来、この種のタイヤ成形ドラムの取付は方法としては
、例えば第１図〜第２図に示すような構成の下に行なわ
れていた。

即ち、従来のドラムの取付り方は、第１図に示すように
ラジアル方向に拡縮するドラム本体１は、ドラム本体ス
リーブ２と、このドラム本体スリーブ２と間怠で、かつ
軸方向に摺動可能に組込まれロット３と、ドラム本体ス
リーブ２の外周に嵌め込まれて軸方向に摺動可能なスラ
イダー４と、このスライダー４の截頭円錐状の外周面に
、アリ溝結合された複数の分割セグメント５と、分割セ
グメント５を両側より保護するガイドフランジ６ａ、６
ｂ、及び前記分割セグメント５にそれぞれ固定されてド
ラム本体１の外周面を形成するフランジ７及び前記ロッ
ド３とスライダー４とを連結するピン８等より構成され
ている。

前記スライダー４が軸方向に移動する際に、ビン８は本
体スリーブ２の長手方向に設けられたスリット９内を左
右方向に摺動する。またドラム本体１の拡縮径を規制す
るためスライダー４のストロークを制限するストッパ１
０．１１は、それぞれ本体スリーブ２上に設置されてい
る。

第１図は、ドラム本体１が拡径の状態にあり、ドラム本
体１の本体スリーブ２に対してロッド３を左の方へ移動
させると、スライダー４は仮想線で示される位置まで移
動し、分割セグメント５はアリ溝結合により、径方向内
側へ引張られると共にガイドフランジ５ａ、５ｂに案内
されてフランジ７は仮想線の位置まで縮径する。

次に上記のようなロッド３を外部より作動させて拡縮さ
せる形式のドラム（エキスパンションドラム）とタイヤ
成形機２０　（タイヤ成形機２０例を言う）側との従来
の結合方法を以下に説明する。

先ず、タイヤ成形機２０例の回転可能な主軸２１は、図
示しない支持フレーム及び軸受に片持支持されていて、
第１図に示す実施例では更に主軸スリーブ２２により軸
受２３を介して保持されている。主軸２１の中心部には
、内軸２４が軸方向に摺動可能に組込まれており、図示
しないモータあるいは流体シリンダーにより駆動されて
摺動するようになっている。２５はすべり軸受である。

内軸２４の先端は雄ネジ２６が形成され、また主軸２１
の端面にはｉｌａネジ２７が穿設されている。

従来の装置は、上記のような構造となっているため、ド
ラム本体１を成形機に取イ］ける際は内側より結合して
ゆくことが必要で、先ずドラム本体１を帯状の吊具にて
宙吊りにする。通常ドラム本体１は縮径の状態で扱うか
らロッド３の端面ばドラム本体ｌの本体スリーブ２に対
し仮想線で示される位置にある。

次に、内軸２４を図の左方向に移動させ（通常機械側の
ストロークはドラムの拡縮に必要なストロークに対し余
裕がある）ロッド３の端面に加工された雌ネジ３ａに内
軸２４の雄ネジ２６をねじ込む。この時、宙吊りされた
ドラム本体１のロッド３が内軸２４の軸心の延長線上に
あるように保持することが重要である。雄ネジ２６のね
じ込みは、主軸２１をインチング操作にて回転させるこ
とにより行われる。勿論主軸２１を手回ししてもよいが
労力と時間を費すことになり実際的ではない。

次にネジによる締結が終了したら、ドラム本体１の本体
スリーブ２の成形機側端部に設けられたフランジ２Ｂの
孔２９にボルト３０を螺合し、主軸２４の雌ネジ２７に
ねじ込んで締めつけてゆく。最終的には、ドラム本体ｌ
の本体スリーブ２と主軸２１がインロ一部３１にて嵌合
されフランジ２９の端面が主軸２４の端面と密着して取
付けが完了する。

しかしながら、従来の取付は方法の場合、以下のような
問題があった。

内部でタイヤ成形機２０の内軸２４をドラム本体１のロ
ッド３にネジ込むか、或いは割りカラーによるものであ
ったため、着脱の際ドラム本体■が未固定のままで細い
軸同志が連結される状態が生じ、該軸を変形させる恐れ
がある。

それに伴うセンターずれのために作業性が極めて悪（、
不安全等の問題があった。

また第２図は、従来の他の実施例である。この実施例は
、ドラム本体ｌのロッド３ａと成形機の内軸２４ａとの
結合が違うのみなので、他の部分の説明は省略する。

ロッド３ａと、内軸２４ａとの端部には、それぞれ溝３
２．３３が周方向に設りられていて、各々の溝３２．３
３と嵌合する突起３４．３５を有する２つ割りカラ・−
３６により両者は結合されている。ロッド３ａと内軸２
４ａとが結合されてから以降の手順は第１図の場合と同
じであって、第１図のやり方に比べ多少の改善効果は見
られるもののやはり作業性の悪さ、ロッド３ａ及び内軸
１４ａの損傷の恐れ等は否めないものである。

〔発明の目的〕

この発明は、係る従来の問題点に着目して案出されたも
ので、その目的とするところは、軸の変形を有効に防止
することによりドラム本体とタイヤ成形機側の主軸の軸
芯とを常に一致させた状態で接合させることができ、こ
れにより紐伺は作業性を良好にさせるとともに、安全性
も向上できるタイヤ成形ドラムの取付は方法を提供する
ものである。

〔発明の構成〕

この発明は、上記目的を達成するため、ドラム本体内に
挿通されたロッドの一端を、タイヤ成形機側の駆動軸と
接続する摺動自在な内軸に連結し、この内軸を介して前
記ロッドを軸方向に進退させることにより、前記ドラム
本体を拡縮させるタイヤ成形ドラムの取付は方法であっ
て、前記ドラム本体を吊設させた状態で、ドラム本体の
軸芯とタイヤ成形機側の駆動軸の軸芯とを一致させて結
合し、前記駆動軸と接続する内輪を、前記ドラム本体内
に挿通されたロッドの一端側に移動させて当接し、前記
ロッドの軸芯部に形成された貫通孔に、ロッドの他端側
からねじ付きロッドを貫通させ、この状態で前記駆動軸
と接続する内軸の先端と螺着したことを要旨とするもの
である。

〔発明の実施例〕

以下、添付図面の第３図に基づいてこの発明の詳細な説
明する。

なお、第１図及び第２図で説明した実施例と同一構成要
素は、同一符号を付して説明は省略する。

第３図はこの発明の実施した縦断面図であって、ドラム
本体１のロッド３の中心部には貫通孔４１が形成されて
いる。更にロッド３の外径面には、凹部４２が２ケ所設
けられていてこの凹部４２にはそれぞれブロック４．３
ａ、４３ｂカ嵌め込まれてポル１−４４にてロッド３に
固着されている。

ブロック４３ａ及び４３ｂとスライダー４とはそれぞれ
ピン４５ａ、４５ｂにて連結されている。ロッド３には
、スライダー４が軸方向に移動する際、ブロック４３ａ
、４３ｂを案内するスリット４６ａ、４６ｂが設けられ
ている。

一方、タイヤ成形機２０側でば、内軸２４の端面に、雌
ネジ５３が形成されている。ドラム本体１を主軸２１に
取付けるには、ドラム本体１を縮径状態で吊り上げる。

その際ロッド３の主軸側端面３ａ及び反主軸側端面３ｂ
はそれぞれ第３図にて仮想線で示される位置にある。

同様にフランジ７もまた仮想線で示される位置にあり、
タイヤ成形機２０の内軸２４を邪魔にならないように右
側に後退させておく。そして、ドラム本体１の本体スリ
ーブ２をフランジ２８にボルト３０を通しインロ一部３
１を合せながら締め込む。これでドラム本体１の結合は
終わった訳で吊り具を外してもよい。

次いで内軸２４を左側へ押し出乙てロッド３に当接させ
−る。その状態で本体スリーブ２の左側開放端よりねじ
付きロッド５４を押し込み、０７１３０貫通孔４Ｉを貫
通して内軸２４の雌ネジ５３にねじ込む。

以上で取付は作業は完了する。

次に取外しの手順は、前述とは逆になり内軸２４を左側
へ押し出して縮径状態とし、ねじ付きロッド５４を締め
て抜く。ロッド３と内軸２４との接合が解除されたら、
内軸２４を右方へ後退させ、取外し作業時に内軸２４が
損傷を受けないようにする。

またロッド３もこの時点で仮想線で示される位置まで左
方へ移動しており、曲げられたりする恐れがない。

次いでドラム本体１を吊り具にて保持してからボルト３
０を緩めて抜き去れば、容易にドラム本体１を主軸２１
と分離できる。

〔発明の効果〕

この発明は、上記のようにドラム本体内に挿通されたロ
ットの一端を、タイヤ成形機側の駆動軸と接続する摺動
自在な内軸に連結し、この内軸を介して前記ロットを軸
方向に進退させるごとにより、前記ドラム本体を拡縮さ
せるタイヤ成形ドラムの取付は方法であって、前記ドラ
ム本体を吊設させた状態で、ドラム本体の軸芯とタイヤ
成形機側の駆動軸の軸芯とを一致させて結合し、前記駆
動軸と接続する内軸を、前記ドラム本体内に挿通された
ロットの一端側に移動させて当接し、前記ロットの軸芯
部に形成された貫通孔に、ロットの他端側からねじ付き
ロットを貫通させ、この状態で前記駆動軸と接続する内
軸の先端と螺着したため、以下のような優れた効果を奏
するものである。

（ａ）、ドラム着脱の際、ドラム本体のスリーブがタイ
４・成形機主軸と未固定の状態でロットと内軸が連結さ
れることがないので、それらの軸を変形させる恐れがな
い。

（ｂ）、ロットと内軸の連結が極めて容易に出来るから
作業能率が良く交換作業が早い。

（Ｃ）、ドラムを宙吊りのま＼ロッドと内軸を連結する
ことがなく、又成形機主軸を回転させてネジ込むことが
ないから作業上安全である。

（ｄｌ　また構成が簡単なので安価に製作でき、メンテ
ナンスも容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の取付は方法を示す断面図、第２図は従来
の他の実施例を示す断面図、第３図はこの発明を実施し
た取付＆Ｊ方法を示す断面図である。 １・・・ドラム本体、３・・・ロット、２ｏ・・・タイ
ヤ成形機、２４・・・内軸、４１・・・貫通孔、５４・
・・ねじ付きロット。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士斎下和彦 手続補正書 １．事件の表示 昭和５８　年　特　許　願　第　２４２０４３　シ；２
、発明の名称 タイヤ成形ドラムの取付は方法 ３、補正をする者 事ｆ’ｌとの関係　特許出願人 ４、代　理　人 １１　所　〒１０５東京都港区西ｒノ１橋３丁１．１３
番３シ；ペリカンビル小川・！Ｉ’ＦＤ国Ｆ？Ｘ持許事
ａ所内（？１ＡｆＡ３１−５３６１）７、補正の内容 （１）明細書第３頁第１行 「両側より保護」を、［両側より保持」と補正する。 （２）明細書第３頁第１行 「主軸２４」を、「主軸２１」と補正する。 （３）明細書第６頁第１０行 「それに伴うセンターずれのために」を、「そのために
」と補正する。 （４）明細書第６頁第１３行 「ロッド３ａＪを、「ロッド１３」と補正する。 （５）明細書第６頁第１６行 「ロッド３ａＪを、「ロッド１３」と補正する。 （６）明細書第６頁第２０行 ［ロッド３ａＪを、「ロッド１３」と補正する。 （７）明細書第７頁第３行〜第４行 「ロッド３ａＪを、「ロッド１３」と補正する。 （８）明細書第７頁第４行 「内軸１４ａ」を、「内軸２４ａ」と補正する。 （９）明細書第６頁第１３行 「主軸側端面３ａ及び反主軸側端面３ｂは」を、［主軸
側端面１０３ａ及び反主軸側端面１０３ｂは」と補正す
る。 （１０）図面、第１図を別紙のように補正する。 （１１）図面、第２図及び第３図を別紙のように未配補
正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドラム本体内に挿通されたロットの一端を、タイ−１・
   成形機側の駆動軸と接続する摺動自在な円軸に連結し、
   この内軸を介して前記ロッドを軸方１ｉｉＪ　４こ進退
   させるごとにより、前記ドラム本体を拡縮させるタイヤ
   成形ドラムの取付は方法であって、前記ドラム本体を吊
   設させた状態で、ドラム本体の軸芯とタイヤ成形機側の
   駆動軸の軸芯とを一致させて結合し、前記駆動軸と接続
   する円軸を、前記ドラム本体内に挿通されたロットの一
   端側に移動させて当接し、前記ロットの軸芯部に形成さ
   れた貫通孔に、ロットの他端側からねじ付きロットを貫
   通させ、この状態で前記駆動軸と接続する内軸の先端と
   螺着することを特徴とするタイヤ成形ドラムの取付は方
   法。