JPS60131378A - Tiedown hook for car - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent damage of gasoline tank thus to facilitate tightening work by forming a tiedown hook with flexible wire member while securing one end to the chassis. CONSTITUTION:The end section of wire rope 13 having an annular stopper section 131 at the leading edge is inserted into a projection 16a on a pillar projected integrally from a fixing plate 16 then the projection 16a is caulked and integrated with said plate 16. Bolt fixing holes 16b are made through said plate 16 at the left and right of said projection 16a. While a rear side member 7 at the fixing position of wire rope 13 is secured with a reinforcing plate 17 at the inner face side and fixing holes 18 for penetrating the rear side member 7 and reinforcing plate 17 are made at the position corresponding with the bolt fixing hole 16b.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用タイダウンフック、さらに詳しくは完成
後の車両を目的地まで貨車、トレラー。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a tie-down hook for a vehicle, and more specifically, to a tie-down hook for a vehicle, and more specifically, a tie-down hook for transporting a completed vehicle to a destination on a freight car or trailer.

船舶等の手段で運搬する際に、該車両を貨車等に緊締す
るためのタイダウンフックに関する。The present invention relates to a tie-down hook for securing a vehicle to a freight car or the like when the vehicle is transported by means such as a ship.

（従来技術） 第１図乃至第３図は従来の車両用タイダウンフックの構
成の一例を示すものであり、第１図に示す車体ｌのリヤ
パネル部のＡ−Ａ線断面図である第２図において、２は
アッパーリヤパネル、３はロアリヤパネル、４はフロア
パネル、５は該フロアパネル４と前記ロアリヤパネルと
の隅部に車体ｌの幅方向に配設されたりャクロスメンバ
ーである。(Prior Art) FIGS. 1 to 3 show an example of the configuration of a conventional tie-down hook for a vehicle. In the figure, 2 is an upper rear panel, 3 is a lower rear panel, 4 is a floor panel, and 5 is a cross member disposed in the width direction of the vehicle body 1 at a corner between the floor panel 4 and the lower rear panel.

しかして、第２図及びそのＢ−Ｂ線断面図である第３図
に示すように、フロアパネル４下面には、ガソリンタン
ク６を介して左右に所定間隔を有してリャサドメンバー
７，７が固着されている。　その他、図中８はバックド
ア、９はリヤパネルフィニッシャ−，１０はフロアカー
ペット。As shown in FIG. 2 and FIG. 3, which is a cross-sectional view taken along the line B-B, on the lower surface of the floor panel 4, there are rear panel members 7 and 7 is fixed. In addition, 8 in the figure is a back door, 9 is a rear panel finisher, and 10 is a floor carpet.

ｔｉはバンパーフェイシャ、１２はバンパ一本体である
。ti is a bumper fascia, and 12 is a bumper body.

前記リャサドメンバー７には、第２図及び第３図に示す
如くタイダウンフック１３．１３が鋼板等で作られ、ス
ボツ５ト溶接、ボルト締め等の手段で固着されており、
該タイダウンフック１３には係止孔１３ａが形成されて
、自動車等の完成品を鉄道貨車、陸送トレーラ−２船舶
等で運搬する場合には、前記係止孔１３ａにいわゆるＳ
型フックやＴ型フック（図示せず）を係止させて、該フ
ックと一体のチェーン等を緊締することにより、前記自
動車等を固定し、運搬時の車両の横ズレ等を防止するよ
うになっている。かかるタイダウンフックにおいては、
車両の後方側面への追突事故の際に該タイダウンフック
が変形、移動し隣接するガソリンタンクを損傷する恐れ
があり、ガソリンタンクを損傷しないよう、タイダウン
フックの取付位置をガソリンタンクから離すとか、タイ
ダウンフックの剛性を高くするなど苦心をしていた。As shown in FIGS. 2 and 3, tie-down hooks 13.13 are made of steel plate or the like and are fixed to the ryasad member 7 by means such as spot welding or bolt tightening,
A locking hole 13a is formed in the tie-down hook 13, and when a finished product such as an automobile is transported by a railway freight car, a land transportation trailer, a ship, etc., a so-called S is formed in the locking hole 13a.
By locking a type hook or a T-type hook (not shown) and tightening a chain or the like integrated with the hook, the vehicle, etc. is fixed and the vehicle is prevented from shifting laterally during transportation. It has become. In such tie-down hooks,
In the event of a rear-end collision with the rear side of the vehicle, the tie-down hook may deform or move and damage the adjacent gasoline tank.In order to prevent damage to the gasoline tank, the tie-down hook should be installed away from the gasoline tank. , they took great pains to improve the rigidity of the tie-down hooks.

ところで、かかるタイダウンフック１３を利用した緊締
においては、第４図に示す如く、鉄道貨車等の固定側１
４の固定点１４ａ、１４ａ間の寸法Ｌ１は、あらかじめ
所定間隔に設定されており、またタイダウンフック１３
を固定しうる一対のリャサドメンバー７，７間の寸法Ｌ
２も、車種によって異なっていた。By the way, in tightening using such tie-down hooks 13, as shown in FIG.
The dimension L1 between the fixing points 14a and 14a of 4 is preset at a predetermined interval, and the tie-down hook 13
The dimension L between the pair of lyasad members 7, 7 that can fix the
2 also differed depending on the car model.

自動車等を運搬時の横ズレ等から有効に守るためには、
前記固定側１４の固定点１４ａ間の間隔Ｌ１が、前記タ
イダウンフック１３側の入力点である前記係止孔１３ａ
間の間隔Ｌ２より所定寸法分小さくなるように設定して
、入力点である係止孔１３ａと固定点１４ａとを結ぶチ
ェーン等の緊締具１５．１５が、相互に逆八字形を形成
するようにすることが必要である。しかしながら車種に
よっては第５図に示す如く該間隔Ｌ１と入力点である係
止孔１３ａ間の間隔Ｌ２が略同−寸法となって、緊締具
１５．１５が、相互に略平行に鉛直方向に緊張される状
態となってしまい、有効な緊締がなしえず、車両等の横
ズレの原因となっていた。In order to effectively protect automobiles, etc. from lateral displacement during transportation,
The distance L1 between the fixing points 14a on the fixed side 14 is the locking hole 13a, which is the input point on the tie-down hook 13 side.
The fasteners 15, 15, such as chains, which connect the locking hole 13a, which is the input point, and the fixing point 14a, mutually form an inverted eight shape. It is necessary to do so. However, depending on the type of vehicle, as shown in FIG. 5, the distance L1 and the distance L2 between the locking holes 13a, which are the input points, are approximately the same size, and the tightening tools 15, 15 are held approximately parallel to each other in the vertical direction. This resulted in a state of tension, and effective tightening could not be achieved, causing the vehicle to shift sideways.

かかる状態を回避するために、第６図に示す如く、タイ
ダウンフック１３をリヤサイドメンバー７よりも内側の
フロアパネル４に固定することにより、入力点である係
止孔１３ａ間の間隔Ｌ２　’を固定点１４ａ間の間隔Ｌ
ｌよりも小さく設定し、緊締具１５が相互に八字形を形
成するようにしても良い。さらに第７図に示す如く、タ
イダウンフック１３をリヤサイドメンバー７の外側に設
定して、入力点である前記係止孔１３ａの間隔Ｌ２″を
固定点１４ａ間の間隔Ｌｌよりも大きくして、緊締具１
５が相互に逆八字形を形成するように構成することも考
えられる。In order to avoid such a situation, as shown in FIG. 6, by fixing the tie-down hooks 13 to the floor panel 4 inside the rear side member 7, the distance L2' between the locking holes 13a, which are input points, can be reduced. Distance L between fixed points 14a
It is also possible to set it smaller than l, so that the tightening tools 15 mutually form a figure eight shape. Furthermore, as shown in FIG. 7, the tie-down hooks 13 are set on the outside of the rear side member 7, and the interval L2'' between the locking holes 13a, which are input points, is made larger than the interval Ll between the fixing points 14a. Tightening tool 1
It is also conceivable that the numbers 5 mutually form an inverted eight shape.

しかしながら、第６図に示すような配置はサイドメンバ
ー７．７間には通常ガソリンタンク６が配設されており
、また、鉄板製のタイダウンフック１３は所定の緊張力
に耐えるだけの剛性を持たせるために相当大型のもので
あり、従って上記ガンリンタンク６と干渉しないように
することはレイアウト的に不利であった。However, in the arrangement shown in FIG. 6, the gasoline tank 6 is usually disposed between the side members 7 and 7, and the iron plate tie-down hooks 13 are not rigid enough to withstand a predetermined tension force. It is quite large to hold, and therefore it is disadvantageous in terms of layout to prevent it from interfering with the Ganrin tank 6.

また、第７図に示すような配置はサイドメンバー７の外
側の一方に１通常マフラー等の排気管等が配設されてい
たり、また、係止孔１３ａがサイドメンバー７以外の場
合は強度が不足である等の理由により実際上困難であっ
た。In addition, the arrangement shown in FIG. 7 is such that if an exhaust pipe such as a normal muffler is installed on one side of the outside of the side member 7, or if the locking hole 13a is located in a hole other than the side member 7, the strength may be poor. This has been difficult in practice due to the shortage and other reasons.

（発明の目的） 本発明はかかる従来の問題点を解決し、簡潔な構成でガ
ソリンタンクの損傷を防ぎ確実な車両運搬時の緊締が可
能であり、かつ緊締作業も容易にできる車両用タイダウ
ンフックを提供することを目的とする。(Object of the Invention) The present invention solves the conventional problems, and provides a tie-down for a vehicle that has a simple structure, prevents damage to the gasoline tank, enables reliable tightening during transportation of a vehicle, and facilitates tightening work. The purpose is to provide a hook.

（発明の構成） 上記目的を達成するため１本発明においては。(Structure of the invention) In order to achieve the above object, one aspect of the present invention is as follows.

車両のフロア下部の左右にサイドメンバーが形成され、
左右のサイドメンバー間にガソリンタンクが配置され、
車両輸送特赦車両を輸送用架台に緊締するために左右の
サイドメンバー又はサイドメンバーの近くに設けられた
タイダウンフックにおいて、該タイダウンフックが可撓
性を有する線条体で形成され、かつ該タイダウンフック
の一端が上記車両の車体に固着されていることを特徴と
する。Side members are formed on the left and right sides of the lower floor of the vehicle,
A gas tank is placed between the left and right side members,
Vehicle Transportation Amnesty Tie-down hooks are provided on the left and right side members or near the side members for fastening the vehicle to the transportation frame, and the tie-down hooks are formed of flexible striated bodies and The present invention is characterized in that one end of the tie-down hook is fixed to the body of the vehicle.

輸送用架台は、鉄道貨車や船舶やキャリヤカー等車両を
運搬する輸送手段における車両を緊締しておくための架
台である。A transportation frame is a frame for securing a vehicle in a means of transportation such as a railway freight car, a ship, or a carrier car.

可撓性を有する線条体は、スチールワイヤ等のワイヤー
ロープの他にも所定の引張強度を有する、ナイロン等の
樹脂性ロープなど、任意の可撓性を有する線条体を用い
ることができる。As the flexible filament, any flexible filament such as a wire rope such as a steel wire or a resin rope such as nylon having a predetermined tensile strength can be used. .

タイダウンフックを車両へ取付けるための着脱手段はボ
ルト、ナツトあるいは他の適宜な手段を採用することが
可能であり、また、条件によってはワイヤーロープ１３
は特定位置にあらかじめスポット溶接やカシメ等の手段
で完全に固着してもよい。The attachment/detachment means for attaching the tie-down hook to the vehicle may be bolts, nuts, or other appropriate means, and depending on the conditions, wire rope 13 may be used.
may be completely fixed in advance at a specific position by means such as spot welding or caulking.

タイダウンフックの取刊位置については、車体後部側あ
るいは、車体前部側に設けることができる。The tie-down hook can be placed on the rear side of the vehicle body or on the front side of the vehicle body.

（発明の効果） 上記構成からなる本発明にあっては、タイダウンフック
をワイヤーロープ等の可撓性を有する線条体で構成して
いるので従来の鋼板等で作られたタイダウンフックのよ
うに車両の後方側面への追突事故の際に、該タイダウン
フックが変形して該タイダウンフックのエツジ部等で隣
接するガソリンタンクを損傷するおそれがなく、安全上
有利となる。また上記の理由によりタイダウンフックを
車両緊締土岐も適した位置に設けることができる。さら
に所定の引張強度を確保するとともに、車体側への取付
部を小型化できる。(Effects of the Invention) In the present invention having the above structure, the tie-down hook is made of a flexible filament such as a wire rope, so that it is different from the conventional tie-down hook made of a steel plate or the like. Thus, in the event of a rear-end collision of the vehicle, there is no risk of the tie-down hook being deformed and damaging the adjacent gasoline tank with the edges of the tie-down hook, which is advantageous in terms of safety. Furthermore, for the above-mentioned reasons, the tie-down hook can be provided at a suitable position for vehicle tightening. Furthermore, a predetermined tensile strength can be ensured, and the attachment portion to the vehicle body can be made smaller.

即ち、車両のりヤケイドメンバー間の寸法の如何に拘ら
ず、最適の入力点を選定しうるので、上記した従来例に
おける如き問題を生ぜず、常に有効な緊締が可能となる
。That is, since the optimum input point can be selected regardless of the dimensions between the vehicle rack members, effective tightening is possible at all times without causing the problems described in the conventional example.

また、該線条体からなるタイダウンフックをボルト締め
等の手段により車体側に脱着自在に取着しうるようにす
れば、車両の運搬完了後にはタイダウンフックを取り外
ずして、走行時等に邪魔にならないようにすることがで
きる。In addition, if the tie-down hook made of the filament can be detachably attached to the vehicle body by bolting or other means, it is possible to drive the vehicle without removing the tie-down hook after transporting the vehicle. You can avoid getting in the way at any time.

（実施例） 以下、本発明の好適な実施例を図面により説明する。(Example) Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

第８図及び第１０図は本発明の一実施例を示し、図中２
はアッパーリヤパネル、３はロアリヤパネル、４はフロ
アパネル、５はリヤクロスメンバー、６はガソリンタン
ク、７はリヤサイドメンバー、９はリヤパネルフィニッ
シャ、１０はフロアカーペット、１１はバンパーフェイ
シャ、１２はバンパ一本体である。　′ しかして、本実施例では、車両緊締用のタイダウンフッ
ク１３として、スチールワイヤー等を経ったワイヤーロ
ープを用いている。FIG. 8 and FIG. 10 show an embodiment of the present invention.
is the upper rear panel, 3 is the lower rear panel, 4 is the floor panel, 5 is the rear cross member, 6 is the gas tank, 7 is the rear side member, 9 is the rear panel finisher, 10 is the floor carpet, 11 is the bumper fascia, 12 is the bumper body It is. 'However, in this embodiment, a wire rope made of steel wire or the like is used as the tie-down hook 13 for tightening the vehicle.

即ち、第８図及びそのＣ−Ｃ線断面図である第９図に示
すように、先端部に円環状の係止部１３１を設けたワイ
ヤーロープ１３の基端部を、取付プレー）１６から一体
に突設させた円柱上の突起部１６ａに嵌挿した後に、該
突起部１６ａをカシメて取付プレー）１６と一体化させ
ている。該取付プレート１６には、第９図のＤ−Ｄ線要
部断面図である第１θ図に示すように、前記突起部１６
ａの左右にボルト取付用孔１６ｂを穿設しておく。一方
、ワイヤーロープ１３の取付位置におけるリヤサイドメ
ンバー７にはその内面側に補強プレー）１７を固着する
とともに、前記ボルト取付孔１６ｂに対応する位置にリ
ヤサイドメンバー７及び補強プレート１７を貫通する取
付用孔１８を穿１．形成し、かつ、該取付用孔１８にウ
ェルドナツト１９′を装着させておき、ポル）２０でも
って取付プレート１６をリヤサイドメンバー７に脱着自
在に固定する構成としている。That is, as shown in FIG. 8 and FIG. 9, which is a sectional view taken along the line C-C, the base end of the wire rope 13, which has an annular locking part 131 at its tip, is inserted from the mounting plate 16. After fitting into a protrusion 16a on a cylindrical body that is integrally provided, the protrusion 16a is caulked to integrate with the mounting plate 16. The mounting plate 16 is provided with the protrusion 16 as shown in FIG.
Bolt mounting holes 16b are drilled on the left and right sides of a. On the other hand, a reinforcing plate 17 is fixed to the inner surface of the rear side member 7 at the attachment position of the wire rope 13, and an attachment hole passing through the rear side member 7 and the reinforcement plate 17 is provided at a position corresponding to the bolt attachment hole 16b. Punch 181. A weld nut 19' is mounted in the mounting hole 18, and the mounting plate 16 is removably fixed to the rear side member 7 with a bolt 20.

尚、上記取付プレート１６の他に、補強プレート２１．
２２及び２３を第９図に示すように設けても良い、この
場合、リヤサイドメンバー７の底辺部内面と、該リヤサ
イドメンバー７よりも内側のフロアパネル４内面と、リ
ヤサイドメンバー７よりも外側のフロアパネル４内面と
に、取付プレート１６と同様にウェルドナラ）１９付き
の補強プレート２１．２２及び２３を各々固着する。In addition to the above mounting plate 16, a reinforcing plate 21.
22 and 23 may be provided as shown in FIG. 9. In this case, the bottom inner surface of the rear side member 7, the inner surface of the floor panel 4 inside the rear side member 7, and the floor outside the rear side member 7. Reinforcement plates 21, 22, and 23 with welded ribs 19, similar to the mounting plate 16, are fixed to the inner surface of the panel 4, respectively.

各プレー１卜にはウェルドナツト 各々取□付用゛孔２１ａ、２２ａ、２３ａを穿設する。Weld nuts are included in each play. Drill holes 21a, 22a, and 23a for mounting, respectively.

これ□らの・補強プレー）２１．２２及び２３は必須の
ものではない。These (reinforcement plays) 21, 22 and 23 are not mandatory.

図面ではり□ヤサイドメンバー７周辺の一方のみを図示
しているが、歯外の他方のりャサイドメンバー７周辺に
ついても上記したと同様の゛構成としぞいる。以下実施
□例の１°果を説明する。Although only one side of the periphery of the rear side member 7 is shown in the drawing, the periphery of the other side member 7 outside the tooth is also constructed in the same manner as described above. The first result of the implementation example will be explained below.

上記した構成からなる本実施例においては、可撓性のあ
るワイヤーロープ１３を用いてタイダウンフックを構成
しているので、車両運搬時の緊締に際しては、第８図に
示す如く、ワイヤーロープ等の緊締具２４の先端のフッ
ク２４ａをワイヤーロープ１３先端の係止部１３１に引
掛けて、鉄道貨車の床などの固定側（図示せず）との間
で十分に緊締すれば、ワイヤーロープ１３は緊締方向に
自由に追従するので、鉄板製のタイダウンフックに比較
して、該タイダウンフック及びこれを固定したりャサイ
ドメンバーに無理な曲げ応力などが作用することが少な
く、タイダウンフックの変形などが防止でき、車体強度
上不必要な補強をする必要がなく重量軽減ができる。In this embodiment having the above-mentioned configuration, the tie-down hook is constructed using the flexible wire rope 13, so when tightening the wire rope when transporting the vehicle, as shown in FIG. If the hook 24a at the tip of the tightening tool 24 is hooked on the locking part 131 at the tip of the wire rope 13 and sufficiently tightened between it and a fixed side (not shown) such as the floor of a railway freight car, the wire rope 13 Because the tie-down hooks freely follow the tightening direction, compared to tie-down hooks made of iron plates, there is less undue bending stress applied to the tie-down hooks and the side members that fix them. This prevents deformation of the vehicle body, eliminates the need for unnecessary reinforcement for vehicle body strength, and reduces weight.

また、タイダウンフックとしてのワイヤーロープ１３を
リヤサイドメンバー７などに固定する場合に、外部に突
出する補強プレート２１等の鉄板部分は最小限に抑えら
れるので、リヤサイドメンバー７の内側のガソリンタン
ク６や外側に位置する排気管等と干渉し損傷させること
がない。In addition, when fixing the wire rope 13 as a tie-down hook to the rear side member 7, etc., the steel plate parts such as the reinforcing plate 21 that protrude to the outside can be minimized. It will not interfere with and damage external exhaust pipes, etc.

さらに、車両後方側面部に追突を受けた場合においても
、タイダウンフックを可撓性のあるワイヤーロープ１３
で構成しているため、従来の如く、隣接するガソリンタ
ンク６をタイダウンフックが変形して損傷させるといっ
た事態も排除でき、安全性の点でも向上する。Furthermore, even in the event of a rear-end collision on the rear side of the vehicle, the tie-down hook can be connected to the flexible wire rope 13.
Therefore, it is possible to eliminate the conventional situation where the tie-down hook deforms and damages the adjacent gasoline tank 6, and safety is also improved.

なお、補強プレー）２１．２２及び２３を第９図に示す
ように取付ければ、ワイヤーロープ１３と一体の取付は
プレート１６の取付位置を固定点１４ａあるいは車体形
状に応じて変えることができる。この場合第９図におけ
る補強プレー）２１の位置に固定されている取付はプレ
ート１６のボルト２０をゆるめて、取付はプレー）１６
を取り外し、補強プレート２２の位置もしくは、補強プ
レート２３の位置にワイヤーロープ１３付きの取付はプ
レート１６を固定する。そうすることによって入力点１
３ａと固定点１４ａを結ぶ線を相互に八字形もしくは逆
八字形にすることができ、有効かつ確実な緊締が可能と
なる。If the reinforcing plates 21, 22, and 23 are attached as shown in FIG. 9, the attachment position of the plate 16 can be changed depending on the fixing point 14a or the shape of the vehicle body when attached integrally with the wire rope 13. In this case, to install the plate 16, which is fixed at the position of the reinforcing plate 21 in FIG.
is removed, and the plate 16 is fixed at the position of the reinforcing plate 22 or the position of the reinforcing plate 23 with the wire rope 13 attached. By doing so, input point 1
The lines connecting the fixing point 3a and the fixing point 14a can be formed into a figure-eight shape or an inverted figure-eight shape, allowing effective and reliable tightening.

特に、鉄道貨車から陸送トレーラ−に積み変えて搬送す
る場合の如く、複数の輸送手段を利用するときには、該
輸送手段によって、固定点１４ａ間の寸法が異なってい
たとしても、ワイヤーロープ１３ａ付きの取付はプレー
ト１６を上記の如く所定位置に付は替えることにより、
常に最高の緊締状態に設定することができて有用である
。In particular, when using multiple means of transportation, such as when transferring from a railway freight car to a land transport trailer, even if the dimensions between the fixed points 14a differ depending on the means of transportation, the wire rope 13a attached Installation is done by attaching and changing the plate 16 to the predetermined position as described above.
It is useful because it can always be set to the highest tension state.

また１本実施例においてはタイダウンフックとしてのワ
イヤーロープ１３を脱着自在にしておくことにより、輸
送完了後には該ワイヤーロープ１３を取り外しておくこ
ともでき、必要に応じて再度装着することも可能となり
、便利である。Furthermore, in this embodiment, by making the wire rope 13 as a tie-down hook detachable, the wire rope 13 can be removed after transportation is completed, and can be reattached if necessary. Therefore, it is convenient.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図乃至第３図は従来例を示し、第１図は車体後方か
らの斜視図、第２図はそのＡ−Ａ線要部断面図、第３図
は第２図のＢ−Ｂ線断面図、第４図乃至第７図はタイダ
ウンフックを用いた車両の緊締状態を示す説明図、第８
図乃至第１０図は本発明の一実施例を示し、第８図は第
２図に対応する車体後部の要部縦断面図、第９図はその
Ｃ−Ｃ線断面図、第１０図は第９図のＤ−Ｂ線断面図で
ある。 ４争・・フロアパネル、６・・・ガソリンタンク、７・
命・リヤサイドメンバー、１３・・・ワイヤーロープ（
タイダウンフック）、１４−・曇固定側、１６・・−取
付プレート、１７，２１゜２２．２３・・・補強プレー
ト。 特許出願人　日産車体株式会社 、　復代理人　弁理士　藤　原　宏　之第４図 ４ 第６図 第５図 第７図Figures 1 to 3 show a conventional example, where Figure 1 is a perspective view from the rear of the vehicle body, Figure 2 is a sectional view of the main part taken along line A-A, and Figure 3 is taken along line B-B in Figure 2. Cross-sectional views, FIGS. 4 to 7 are explanatory views showing the tightening state of the vehicle using tie-down hooks, and FIG.
10 to 10 show an embodiment of the present invention, FIG. 8 is a vertical sectional view of the main part of the rear part of the vehicle body corresponding to FIG. 2, FIG. 9 is a sectional view taken along the line C--C, and FIG. FIG. 9 is a sectional view taken along line D-B in FIG. 9; 4th race: Floor panel, 6th: Gas tank, 7th:
Life/Rear side member, 13...Wire rope (
Tie-down hook), 14--Fog fixed side, 16--Mounting plate, 17, 21゜22.23--Reinforcement plate. Patent applicant: Nissan Shatai Co., Ltd. Sub-agent: Hiroshi Fujiwara, patent attorney Figure 4 Figure 6 Figure 5 Figure 7

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 車両のフロア下部の左右にサイドメンバーが形成され、
左右のサイドメンバー間にガソリンタンクが配置され、
車両輸送時数車両を輸送用架台に緊締するために左右の
サイドメンバー又はサイドメンバーの近くに設けられた
タイダウンフックにおいて、該タイダウンフックが可撓
性を有する線条体で形成され、かつ該タイダウンフック
の一端が上記車両の車体に固着されていることを特徴と
する車両用タイダウンフック。Side members are formed on the left and right sides of the lower floor of the vehicle,
A gas tank is placed between the left and right side members,
In the tie-down hooks provided on the left and right side members or near the side members for tightening the vehicle to the transportation frame during vehicle transportation, the tie-down hooks are formed of a flexible striated body, and A tie-down hook for a vehicle, wherein one end of the tie-down hook is fixed to the body of the vehicle.