JPS60123227A - タ−ビンホイ−ルの焼嵌装置 - Google Patents
タ−ビンホイ−ルの焼嵌装置Info
- Publication number
- JPS60123227A JPS60123227A JP23074283A JP23074283A JPS60123227A JP S60123227 A JPS60123227 A JP S60123227A JP 23074283 A JP23074283 A JP 23074283A JP 23074283 A JP23074283 A JP 23074283A JP S60123227 A JPS60123227 A JP S60123227A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- shaft
- base
- turbine wheel
- fitting device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P11/00—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for
- B23P11/02—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for by first expanding and then shrinking or vice versa, e.g. by using pressure fluids; by making force fits
- B23P11/025—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for by first expanding and then shrinking or vice versa, e.g. by using pressure fluids; by making force fits by using heat or cold
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
本発明はタービンホイールの燻液装置に関する。
［発明の技術的背景とその問題点］
一般に、人容量火カタービン、原子力タービン等に用い
られるロータは、例えは重量が２００１〜ンにも及ぶた
め、シャフトとホイールとを一体で削り出づ一体型ロー
タを使用せずにシャフトにホイールを１枚ずつ焼面で組
立てる焼六ロータが用いられ−Ｃいる。
られるロータは、例えは重量が２００１〜ンにも及ぶた
め、シャフトとホイールとを一体で削り出づ一体型ロー
タを使用せずにシャフトにホイールを１枚ずつ焼面で組
立てる焼六ロータが用いられ−Ｃいる。
第１図はこのような焼六０−夕を示１ものＣ゛、図にｄ
ゴいて符号１はシャフトを示しており、このシャフト１
外周にはホィール２内周が焼六により挿入されている。
ゴいて符号１はシャフトを示しており、このシャフト１
外周にはホィール２内周が焼六により挿入されている。
シャフト１とホイール２との間にはキー３が挿入され、
ホィール２のシャフト１への１−ルク伝達を行なってい
る。ホィール２の外周には蒸気の熱エネルギーを運動エ
ネルギーに変換ダる羽根４が植設されている。
ホィール２のシャフト１への１−ルク伝達を行なってい
る。ホィール２の外周には蒸気の熱エネルギーを運動エ
ネルギーに変換ダる羽根４が植設されている。
一般に蒸気タービンでは、図に示す羽根４とノズルダイ
アフラム５との間隙ｅの値がタービンの熱効率に大きな
影響を有しており、この間隙ｅの値を設計値どおりに適
正に保つためにはホイール２をシャフト１に焼六るとぎ
の直角度が非常に重要となる。
アフラム５との間隙ｅの値がタービンの熱効率に大きな
影響を有しており、この間隙ｅの値を設計値どおりに適
正に保つためにはホイール２をシャフト１に焼六るとぎ
の直角度が非常に重要となる。
ヅなわら、一般に加熱されたホイール２をシャフト１に
挿入する場合、第２図【ご示すように、焼嵌代Ｃは片側
に偏心しホイール２どシャフト１とはどこか一点で接触
することとなり、シャフト１を水平にして焼六る場合に
は、シャフト１上部でシ１１７１〜１どホイール２とが
接触することとなる。
挿入する場合、第２図【ご示すように、焼嵌代Ｃは片側
に偏心しホイール２どシャフト１とはどこか一点で接触
することとなり、シャフト１を水平にして焼六る場合に
は、シャフト１上部でシ１１７１〜１どホイール２とが
接触することとなる。
このような場合には加熱されたホイール２の熱エネルギ
ーは、シャツ１〜１とホイール２との接触部を通りシャ
フト１側へ移動しホイール２が冷却されるが、このとき
シャフト１とホイール２との接触部のみが他の部分より
早く冷却されるため、ホィール２の内径の収縮が不均一
となりホィール２がシＩシフト１に対して傾い−Ｃ燻液
され、前述した羽根４とノズルダイアフラム５との所定
の間隙Ｃを得ることが困難になるという問題がある。
ーは、シャツ１〜１とホイール２との接触部を通りシャ
フト１側へ移動しホイール２が冷却されるが、このとき
シャフト１とホイール２との接触部のみが他の部分より
早く冷却されるため、ホィール２の内径の収縮が不均一
となりホィール２がシＩシフト１に対して傾い−Ｃ燻液
され、前述した羽根４とノズルダイアフラム５との所定
の間隙Ｃを得ることが困難になるという問題がある。
また、従来の燻液方法では、ホイール２を予め単体で加
熱炉において加熱昇温した後、加熱炉から取出しこれを
シャフト１に挿入づるため、ホイールは搬送時Ｊ５よび
抑大作業時に放熱により温度低下し焼嵌代が変化し、ホ
イール２をシャフト１の燻液位置まで挿入する前にホィ
ール２がシャツ１〜１に固定されるという問題がある。
熱炉において加熱昇温した後、加熱炉から取出しこれを
シャフト１に挿入づるため、ホイールは搬送時Ｊ５よび
抑大作業時に放熱により温度低下し焼嵌代が変化し、ホ
イール２をシャフト１の燻液位置まで挿入する前にホィ
ール２がシャツ１〜１に固定されるという問題がある。
Ｌ発明の目的〕
本発明はかかる従来の事情に対処しＣなされたもので、
燻液段落の前段位置にホイールを保持したままこのホイ
ールを加熱し、ホイールをシャツ１〜の所定位置に、か
つ傾斜することなく容易に焼六することのできるタービ
ンホイールの焼１■装首を提供しようとづるものである
。
燻液段落の前段位置にホイールを保持したままこのホイ
ールを加熱し、ホイールをシャツ１〜の所定位置に、か
つ傾斜することなく容易に焼六することのできるタービ
ンホイールの焼１■装首を提供しようとづるものである
。
［発明の概要コ
ずなわら本発明は、水平面内に平行配置され上面を走行
自在とされる基台をそれぞれ備えた第１軌道および第２
軌泊ど、これらの軌道の間にこれらの軌道に対して長手
方向を平行にしＣ配設されるベースと、このベース上に
配置されシャフトを水平状態にて支持りる一対のシャフ
ト受台と、これら一対のシャフト受台の間にあっ゛Ｃ前
記ベースの長手方向に治って摺動自在に段りられ、前記
シャフトに焼六されるホイールの中心が前記シャフトの
中心と同一軸上に位置するよう前記ホイールを支持りる
ホイール支持装置と、前記各基台上に基台の移動方向と
直交する方向に往復台を介して移動自在にそれぞれ設け
られ、前記ホイールの手前側半面を囲繞可能に構成され
る加熱装置とを備えたことを特徴と覆るタービンホイー
ルの燻液装置である。
自在とされる基台をそれぞれ備えた第１軌道および第２
軌泊ど、これらの軌道の間にこれらの軌道に対して長手
方向を平行にしＣ配設されるベースと、このベース上に
配置されシャフトを水平状態にて支持りる一対のシャフ
ト受台と、これら一対のシャフト受台の間にあっ゛Ｃ前
記ベースの長手方向に治って摺動自在に段りられ、前記
シャフトに焼六されるホイールの中心が前記シャフトの
中心と同一軸上に位置するよう前記ホイールを支持りる
ホイール支持装置と、前記各基台上に基台の移動方向と
直交する方向に往復台を介して移動自在にそれぞれ設け
られ、前記ホイールの手前側半面を囲繞可能に構成され
る加熱装置とを備えたことを特徴と覆るタービンホイー
ルの燻液装置である。
［発明の実施例コ
以下本発明の詳細を図面に示ター実施例につい（説明す
る。
る。
第３図および第４図は本発明の一実施例のタービンホイ
ールの燻液装置を示すもので、図において符号１はシャ
ツ１〜を示している。シャフト１の両端には、このシャ
フト１を水平に支持する一組のシＶノド受台６ａ 、６
ｂが配設されでおり、シＡ７〕１〜１は締め板３により
シャフト受は台６ｂに固定されている。シャツ１〜１の
燻液位置前段にはシャツ１〜１を被嵌し−Ｃホイール２
が配設されておリ、このホイール２はホイール支持装置
７によりその中心軸をシャフト１の中心軸上に支持され
Ｃいる。このホイール支持装置７はベース８上をシャフ
ト１の軸方向に移動自在どされでＪ）す、またホイール
２の上下方向位置を調整りる微細調節機構９を備えてい
る。また、シャツ１〜１の中央部にはシャフト１を中間
点において支持りる中間支持台１０が配設されている。
ールの燻液装置を示すもので、図において符号１はシャ
ツ１〜を示している。シャフト１の両端には、このシャ
フト１を水平に支持する一組のシＶノド受台６ａ 、６
ｂが配設されでおり、シＡ７〕１〜１は締め板３により
シャフト受は台６ｂに固定されている。シャツ１〜１の
燻液位置前段にはシャツ１〜１を被嵌し−Ｃホイール２
が配設されておリ、このホイール２はホイール支持装置
７によりその中心軸をシャフト１の中心軸上に支持され
Ｃいる。このホイール支持装置７はベース８上をシャフ
ト１の軸方向に移動自在どされでＪ）す、またホイール
２の上下方向位置を調整りる微細調節機構９を備えてい
る。また、シャツ１〜１の中央部にはシャフト１を中間
点において支持りる中間支持台１０が配設されている。
ベース８の両側には第４図に示りようにシャツ１〜１の
中心軸に平行に走行路を形成する走行レール１１が配設
され、この走行レール１１上には、この走行レール１１
上を移動自在とされる基台１２が配設され−Ｃいる。基
台１２上には往復台１４を介してシャツ１へ１の径方向
に移動自在とされ、焼成されるホイール２を加熱づる加
熱装置１３が配設されている。
中心軸に平行に走行路を形成する走行レール１１が配設
され、この走行レール１１上には、この走行レール１１
上を移動自在とされる基台１２が配設され−Ｃいる。基
台１２上には往復台１４を介してシャツ１へ１の径方向
に移動自在とされ、焼成されるホイール２を加熱づる加
熱装置１３が配設されている。
第５図および第６図は加熱装置１３の詳細を示すもので
、図に、１＞いて符号１４は基台上をシャフト１の径方
向（第５図の矢符方向）に移動自在とされる往復台を示
してあり、この往復台１４上には支持部材１５を介しで
半円環状の函体１６が配設されている。函体１６のハ側
面には、例えば電気的な抵抗体からなる発熱体１７が配
設され、この発熱体１７は、例えば上部１８、中間部１
９、ド部２０の３ブロツクに分割されている。函体１６
内には断熱材２１が充填され−Ｃいる。ざらに、第７図
に承りようにシャツ１へ１の焼面段落を囲繞してクーリ
ングボックス２３が配設されており、このクーリングボ
ックス２３内にはドライアイス２４が収容されでいる。
、図に、１＞いて符号１４は基台上をシャフト１の径方
向（第５図の矢符方向）に移動自在とされる往復台を示
してあり、この往復台１４上には支持部材１５を介しで
半円環状の函体１６が配設されている。函体１６のハ側
面には、例えば電気的な抵抗体からなる発熱体１７が配
設され、この発熱体１７は、例えば上部１８、中間部１
９、ド部２０の３ブロツクに分割されている。函体１６
内には断熱材２１が充填され−Ｃいる。ざらに、第７図
に承りようにシャツ１へ１の焼面段落を囲繞してクーリ
ングボックス２３が配設されており、このクーリングボ
ックス２３内にはドライアイス２４が収容されでいる。
以上のように構成されたターヒン小イールの焼１１Ｍ
装置を使用してホイール２のシャツ１〜１への焼成は、
以下述べるようにして行なわれる。
装置を使用してホイール２のシャツ１〜１への焼成は、
以下述べるようにして行なわれる。
まず、すＣに述ｌ＼た第３図に示りように、シャツ１へ
１の両端がベース８上に配設される一組のシャフト受台
５ａ 、５ｂにより支持され水平に配設された後、一端
を締板３によりシャフト受台６ｂに固定される。この後
、シャフト１の中央部にシャフト１の中央部を支持りる
中間支持体１０が配設され、シャフト受台６ａが一時取
り去られ、ホイール２がクレーン等により運搬され、ホ
イール２を焼成りべぎ段落の前段にホイール支持装置７
により支持される。この後、シＶフト１の一端は再びシ
ャフト受台６ａにより支持されシャツ１〜１の水平出し
が行なわれ、ホイール支持装置７の微細調節機構９を操
作づることによりホイール２は、その中心軸がシャフト
１の中心軸上に重なるように位置決めされる。
１の両端がベース８上に配設される一組のシャフト受台
５ａ 、５ｂにより支持され水平に配設された後、一端
を締板３によりシャフト受台６ｂに固定される。この後
、シャフト１の中央部にシャフト１の中央部を支持りる
中間支持体１０が配設され、シャフト受台６ａが一時取
り去られ、ホイール２がクレーン等により運搬され、ホ
イール２を焼成りべぎ段落の前段にホイール支持装置７
により支持される。この後、シＶフト１の一端は再びシ
ャフト受台６ａにより支持されシャツ１〜１の水平出し
が行なわれ、ホイール支持装置７の微細調節機構９を操
作づることによりホイール２は、その中心軸がシャフト
１の中心軸上に重なるように位置決めされる。
この後、リ−でに述べた第４図に承りように、４台の基
台１２がそれぞれ走行レール１１上を移動され、焼成り
べきホイール２の両側に配設される。
台１２がそれぞれ走行レール１１上を移動され、焼成り
べきホイール２の両側に配設される。
この後、基台１２上に配置される加熱装置１３の往復台
１４が基台１２上をシ１シフト１方向へ移動される。
１４が基台１２上をシ１シフト１方向へ移動される。
これによりホイール２は第７図に示すにうに、その両側
面ｄ３よぴ外周を４台の加熱装置１３１こより囲繞され
る。この後、加熱装置１３の光熱体１７に通電されホイ
ール２の加熱が行なわれる。なお、このときシャフト１
と函体１６内周面どの間に間隙がある場合には、この間
隙を第７図に示づように、断熱材２２により遮蔽づるの
が望ましい。
面ｄ３よぴ外周を４台の加熱装置１３１こより囲繞され
る。この後、加熱装置１３の光熱体１７に通電されホイ
ール２の加熱が行なわれる。なお、このときシャフト１
と函体１６内周面どの間に間隙がある場合には、この間
隙を第７図に示づように、断熱材２２により遮蔽づるの
が望ましい。
また、この実施例ＣはシＶフト１の焼＋ｆＮ段落を囲繞
しでクーリングボックス２３を配設したので加熱時にシ
ャフト１の焼面段落が加熱されることを完全に防止する
ことがＣさる。
しでクーリングボックス２３を配設したので加熱時にシ
ャフト１の焼面段落が加熱されることを完全に防止する
ことがＣさる。
ホイール２の温度が予め定められた温度まで上昇した時
点で４台の加熱装置１３がづべて基台１２上をシレフ１
〜１と反対り向に移動され、この後、ホイール支持部Ｈ
７がホイール２を焼成すべき段落方向ｌ＼所定の位置ま
で移動され、この位置においＣホイール２の冷却を行な
うことににリホイール２はシャツ１〜１に対しＣ傾くこ
となく焼成される。
点で４台の加熱装置１３がづべて基台１２上をシレフ１
〜１と反対り向に移動され、この後、ホイール支持部Ｈ
７がホイール２を焼成すべき段落方向ｌ＼所定の位置ま
で移動され、この位置においＣホイール２の冷却を行な
うことににリホイール２はシャツ１〜１に対しＣ傾くこ
となく焼成される。
この結果、第１図で′示した間隙ｅの値を許容精度内に
収めることができ、ターどンの内部損失を抑制Ｊること
かできる。
収めることができ、ターどンの内部損失を抑制Ｊること
かできる。
ターなわら、以上のように構成されたターヒンホイール
の焼面装置では、シャツ１〜１に焼成されるホイール２
の中心軸をシャフト１の中心軸上に富に支持することが
可能であり、またホイール２の加熱後短時間にシャツ１
〜１の所定位置へホイール２を移動することが可能であ
り、容易かつ確実にシャフト１にホイール２を最良の状
態ぐ燻液することができる。
の焼面装置では、シャツ１〜１に焼成されるホイール２
の中心軸をシャフト１の中心軸上に富に支持することが
可能であり、またホイール２の加熱後短時間にシャツ１
〜１の所定位置へホイール２を移動することが可能であ
り、容易かつ確実にシャフト１にホイール２を最良の状
態ぐ燻液することができる。
なお、以上述べた実施例では、４台の加熱装置１３を（
べてシャフト１と反対り向に移動してからホイール２の
移動を行なった例について述べたが、シャフト１の燻液
段落側に配設される加熱装置１３のみを移動し、他の２
台の加熱装置をホイール２とともに移動するようにすれ
ば、ホイール２の移動時における温度低下を防止づるこ
とができる。
べてシャフト１と反対り向に移動してからホイール２の
移動を行なった例について述べたが、シャフト１の燻液
段落側に配設される加熱装置１３のみを移動し、他の２
台の加熱装置をホイール２とともに移動するようにすれ
ば、ホイール２の移動時における温度低下を防止づるこ
とができる。
［発明の効果１
以上述べたように本発明のタービンホイールの焼成装置
によれば、シャフトに対し゛Ｃホイールを傾けることな
く確実に燻液することができる。従って、羽根とノズル
ダイヤフラムとの間の必要クリアランスを十分確保りる
ことかでき、タービンの内部損失を最小限に抑えること
がひきる。
によれば、シャフトに対し゛Ｃホイールを傾けることな
く確実に燻液することができる。従って、羽根とノズル
ダイヤフラムとの間の必要クリアランスを十分確保りる
ことかでき、タービンの内部損失を最小限に抑えること
がひきる。
第１図は燻液０−夕およびノズルダイヤフラムを承り一
部縦断面図、第２図は焼成時におけるホイールとシャフ
トとのクリアランスを示す説明図、第３図は本発明のタ
ービンホイールの焼成装置の一実施例を示す側面図、第
４図は第３図の上面図、第５図は第４図に示（加熱装置
の側面図、第６図は第５図の正面図、第７図は第５図に
示す加熱装置でホイールを加熱している状態を示す縦断
面図Ｃある。 １・・・・・・・・・・・・シャフト ２・・・・・・・・・・・・ホイール ６ａ １６ｂ・・・シャフト受台 ７・・・・・・・・・・・・ホイール支持装置ε３・・
・・・・・・・・・・ベース １１・・・・・・・・・・・・走行レール１２・・・・
・・・・・・・・往復台 １３・・・・・・・・・・・・加熱装置１６・・・・・
・・・・・・・函 体 １７・・・・・・・・・・・・発熱体 代理人弁理士 須 山 佐 − 第１図 第２図 第３図 第４図
部縦断面図、第２図は焼成時におけるホイールとシャフ
トとのクリアランスを示す説明図、第３図は本発明のタ
ービンホイールの焼成装置の一実施例を示す側面図、第
４図は第３図の上面図、第５図は第４図に示（加熱装置
の側面図、第６図は第５図の正面図、第７図は第５図に
示す加熱装置でホイールを加熱している状態を示す縦断
面図Ｃある。 １・・・・・・・・・・・・シャフト ２・・・・・・・・・・・・ホイール ６ａ １６ｂ・・・シャフト受台 ７・・・・・・・・・・・・ホイール支持装置ε３・・
・・・・・・・・・・ベース １１・・・・・・・・・・・・走行レール１２・・・・
・・・・・・・・往復台 １３・・・・・・・・・・・・加熱装置１６・・・・・
・・・・・・・函 体 １７・・・・・・・・・・・・発熱体 代理人弁理士 須 山 佐 − 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (6)
- （１）水平面内に平行配置され上面を走行自在とされる
基台をそれぞれ備えた第１軌道および第２軌道と、これ
らの軌道の間にこれらの軌道に対して長手方向を平行に
して配設されるベースと、このベース上に配置されシャ
フトを水平状態に−Ｃ支持する一対のシャフト受台と、
これら一対のシャフト受台の間にあって前記ベースの長
手方向に沿って摺動自在に設けられ、前記シャフトに焼
嵌されるホイールの中心が前記シャフトの中心と同一軸
上に位置するよう前記ホイールを支持プるホイール支持
装置と、前記各基台上に基台の移動方向と直交する方向
に往復台を介して移動自在にそれぞれ設けられ、前記ホ
イールの手前側半面を囲繞可能に構成される加熱装置と
を備えたことを特徴とするタービンホイールの焼嵌装置
。 - （２）第１軌道および第２軌道は、平行に配設された２
条の走行レールからそれぞれなる特許請求の範囲第１項
記載のタービンホイールの焼嵌装置。 - （３）ホイール支持装置は、ベースの長手方向側面によ
り案内される特許請求の範囲第１項または第２項記載の
タービンホイールの焼嵌装置。 - （４）基台の上面には、凸状または凹状の案内面が軌道
に対して直角方向に形成されでいる特許請求の範囲第１
項ないし第３項のいずれか１項記載のタービンホイール
のｆ！嵌装置。 - （５）加熱装置は、往復台に支持部材を介して径ｌｊ向
を軌道に直角に固定される半円環状の函体と、この函体
の片側面に配設される発熱体と、前記函体内に収容され
る断熱部拐とからなる特許請求の範囲第１項ないし第４
項のいずれか１項記載のタービンホイールの焼嵌装置。 - （６）加熱装置は、函体とシャフトとの間に前記シャフ
トを囲繞しで配設されるクーリングボックスを備えてな
る特許請求の範囲第５項記載のタービンホイールの焼嵌
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23074283A JPS60123227A (ja) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | タ−ビンホイ−ルの焼嵌装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23074283A JPS60123227A (ja) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | タ−ビンホイ−ルの焼嵌装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60123227A true JPS60123227A (ja) | 1985-07-01 |
Family
ID=16912584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23074283A Pending JPS60123227A (ja) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | タ−ビンホイ−ルの焼嵌装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60123227A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5253977A (en) * | 1990-12-14 | 1993-10-19 | Technicatome Societe Technique Pour L'energie Atomique | Multistage pump for two-phase effluents |
-
1983
- 1983-12-06 JP JP23074283A patent/JPS60123227A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5253977A (en) * | 1990-12-14 | 1993-10-19 | Technicatome Societe Technique Pour L'energie Atomique | Multistage pump for two-phase effluents |
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