JPS60119625U - stabilizer - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はスタビライザバー組立体を含むフロントサスペ
ンションの斜視図、第２図は第１図に示したスタビライ
ザバー組立体の部分拡大断面図、第３図は本考案に係る
スタビライザの一例を概略的に示す図、第４図は制御装
置の一例を示す回路図である。 符号の説明、１０・・・スタビライザバー組立体、　　
　　　□１１・・・第１スタビライザバー、１２・・・
第２スタビライザバー、３０・・・電磁切換弁、４０・
・・制御装　　　゛−置ミＡ・・・流体圧作動クラッチ
、Ｐ・・・ポンプ、Ｓｌ・・・車速センサ、Ｓ２・・・
操舵角センサ。Fig. 1 is a perspective view of a front suspension including a stabilizer bar assembly, Fig. 2 is a partially enlarged sectional view of the stabilizer bar assembly shown in Fig. 1, and Fig. 3 is a schematic diagram of an example of the stabilizer bar assembly according to the present invention. FIG. 4 is a circuit diagram showing an example of a control device. Explanation of symbols, 10... Stabilizer bar assembly,
□11...first stabilizer bar, 12...
Second stabilizer bar, 30... Solenoid switching valve, 40...
...Control device A...Fluid pressure operated clutch, P...Pump, Sl...Vehicle speed sensor, S2...
Steering angle sensor.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 径の細い第１スタビライザバーとこの第１スタビライザ
バー上に組付けられて流体圧作動クラッチにより継続さ
れる中空の太い第２スタビライザバーからなり前記流体
圧作動クラッチの作動時前記両スタビライザバーが接続
されまた非作動時前、　　　記両スタビライザバーが切
り離されるようにして゛なるスタビライザバー組立体と
、前記流体圧作動クラッチと同流体圧作動クラッチの流
体圧源を接続する流体圧回路中に介装されて前記流体圧
作動クラッチの作動を制御する電磁切換弁と、車速セン
サ等車速検出手段からの信号により車速が設定値以上で
あることを感知しかつ操舵輪の操舵角センサ等操舵検出
手段からの信号により直進走行状態であることを感知し
゛たとき前記電磁切換弁の作動を制御して前記流体圧作
動クラッチを非作動状態とする制御装置とを備えてなる
スタビライザ。　　　　　′It consists of a first stabilizer bar with a small diameter and a hollow, thick second stabilizer bar that is assembled on the first stabilizer bar and is continued by a hydraulically operated clutch, and both stabilizer bars are connected when the hydraulically operated clutch is operated. and a stabilizer bar assembly interposed in a fluid pressure circuit connecting the fluid pressure actuated clutch and a fluid pressure source of the fluid pressure actuated clutch, and the stabilizer bar assembly is such that the stabilizer bars are separated before the non-operation. an electromagnetic switching valve that controls the operation of the fluid pressure actuated clutch; and a vehicle speed sensor that detects that the vehicle speed is higher than a set value based on a signal from a vehicle speed detection means such as a vehicle speed sensor; A stabilizer comprising: a control device that controls the operation of the electromagnetic switching valve to deactivate the fluid pressure operated clutch when it detects that the vehicle is in a straight-ahead running condition based on a signal. ′