JPS60113723A - 車両用エンジン冷却システム及び冷房システムのための風冷制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は中肉用エンジン冷却システム及び冷房シメテノ
、のための風冷制御装置に関する。

（従来技イｒｌ：ｊ　） 従来、この神の風冷制御装・置においては、例えば、屯
両用エンジンｌｌｌ′ｉ却システトの放熱器の背後に冷
房システムの凝１１Ｉ＋Ｉｉ　Ｒ＋＊を並１役し、前記
放熱器に対し両電動ファンを対向させて並設して、エン
ジン冷却システムにおける冷却水／Ｉ□１五の変化及び
（又は）冷房システムにおける冷媒圧力の変化に応じて
両’＋ｌ＋：動ファンを直流電源から農Ｒノｉ　してイ
・５５止させ、又は両′市動ファンを直流電源に対し電
気的に直列接続或いは並列接続して回転させて、その各
ファン騒音を最夕限に抑制しつつ、放熱ＨＲ及び（又は
）凝縮器を適正に風冷制御するようにしたものがある。

しかしながら、このような構成にあっては、上述した制
御にあたり、複雑な回路を有し、かつ非常に高価な電子
制御装置を採用しなければならず、このため、生産コス
トの望しくない」−昇の原因となっていた。

（発明の目的） 本発明はこのようなことに着目してなされたもので、そ
の目的とするところは、車両用エンジン冷却システム及
び冷房システムのための風冷開側１装置において、放熱
器及び凝縮器に列する両電動ファンによる多段的風冷制
御を、両゛１に動ファンのファン騒音を最少限に抑制し
つつ、簡単な回路（Ｉ′４成により実現することにある
。

（発明の構成） かかる目的の達成にあたり、本発明の構成上の特徴は、
放熱器を有する内燃機関冷却システムと、？’ｒＪ記放
熱器に並設した凝縮器、この凝縮器に接続したコンプレ
ッサ、このコンプレッサに連結した電磁クラッチ及びこ
の電磁クラッチを駆動するに必要な駆動信号を発生する
信号発生手段を有する冷房システムとを備えた車両にお
いて、前記冷房システムにおける冷媒圧力が所定圧以下
のとき非検出状ｆルとなりｒＪｉＪ記冷媒圧力が前記所
定圧を超えたときこれを検出して検出状態となる圧力検
出手段と、＋ＧｉＪ記放熱））Ｈの上流部分に設けられ
てこの上流部分における上流冷却水温が第１所定水温以
下のとき非検出状態となり前記上流冷却水温が前記第１
所定水温を超えたときこれを検出して検出状１忠となる
ａ↓１水温検出手段と、この第１水温検出手段の後流に
て［ｊ１１記放熱器の一部に設けられてこの後流部分に
おける後流冷却水温が前記第１所定水温よりも低く定め
たＮＳ２所定水温以下のとき非検出状、■となり前記後
流冷却水温が前記第２所定水温を超えたときこれを検出
して検出状！思となる第、２水温検出手段と、前記圧力
検出手段及び前記第１水ゎ：、ｉＬ検出手段の両非検出
状態にて直流電源から給電電圧を受けて作動状態となり
　＋ＪｉＪ記圧力検圧力検出手段１Ｊ記加１水温検出手
段が検出状１声になったとき非作動状態となる第１駆動
千殿と、］２ｉＪ記信号発生年段からの駆動信号に応答
して導通しこの駆動信号の消滅により升麻ｊＩｎとなり
ｉｉＪ記′「Ｆ磁りラッチを前記第２水温検出手段から
遮断する半導体メイソチング素子と、−ＩＪ記第２水Ｉ
′ｌ′ｌｊ゛、検出手段の非検出状態及び前記半導体ス
イノチンク素子の非ｊ＋；１通状態にて非作動状態とな
り前記ＮＳ２水ｍ＋検出手段の検出状態への変化又は前
記半導体ヌイソチング素子の導通に応答して作動状態と
なる第２　！！ｉ１４動手段と、前記放熱器及び凝縮に
の一方に対向して並設されて−ＩＪ記第１及び第２の駆
動手段が共に作動状態になったとき互いに直列接、読さ
れて［〕１１記直流電源から給′Ｉ′Ｉｆ電圧を受ける
ことにより駆動され、前記第１駆動手段が非作動状態に
なったとき互いに並列接続されて前記直流電源から給電
”電圧を受けることにより駆動されて、前記放熱器及び
凝縮器の双方に送風する一対の電動ファンとを設け、る
ようにしたことにある。

（発明の効果） しかして、このように本発明を構成したことにより、前
記一対の電動ファンが、前記圧力検出手段並びにｆｆ！
Ｊ　ｔｉｃ！第１及び第２の水１ｊ１１１Ｌ検出手段の
各検出状■或いは非検出状態、並びに前記半導体スイッ
チング素子の導通或いは非導通に伴う前記第１及び第２
の駆動手段の作動状態或いは非作動状態に基き、前記半
導体スイッチング素子によるｎ）Ｊ記’＋Ｉｆ磁クラッ
チの誤動作防止作用のもとに、目ｉＪ記直流−ＩＬ源か
ら遮断され、寸だ当該直流電源に対し直列接続或いは並
列接続されるので、従来のように１７１、価にして腹雑
な電子制御装置を採用することなく、安価にして簡単な
回路構成からなる前記圧力検出手段、第１及び第２の水
温検出手段並びに半導体スイッチング素子の１１１１記
第１及び第２の駆動手段との１に７．働作用のみにて前
記一対のファンがエンンン冷却システム及び（又は）冷
房システムの作動状態に応じた送風量でもって、ファン
騒音を最少限に抑制しつつ前記放熱器及び（又は）凝縮
器ｆ：適正に多段的に風冷し得る。

（実施例） 以下、本発明の一賓施例を図＋Ｍｉにより、況明すると
、第１図及び第２図は、車両用エンジン／８却システム
及び冷房システムに適用され／ζ本発明に係る風冷制御
装置を示している。エンジン／１′ｉ却システムは放熱
器１０を有しており、この放熱器１０は当該車両のエン
ジンルーム内の適所に配設されている。冷房システムは
、エバボレ〜りに接続したコンプレッサ２０ａと、この
コンブＬ／ノサ２０ａと自ｉｊ記エバポレータとの間に
接続した凝縮器２　Ｑ　ｂと、コンプレッサ２０７７と
エンジンとの間に連結した電磁クラッチ２０Ｃを備えて
おり、凝縮ｉ＋、ｙ２０ｂは、前記エンジンルーム内に
おいて放熱器１０の背後にてこの放熱器１０に並設され
ている。

捷だ、冷房システムは、ブロソモータＢＭと、このブロ
ワモータＢＭＫ接続したプロワスイッチろＯ及びリレー
４０を備えており、リレー４０は、プロワスイッチろ０
の非操作のもとに電磁コイル４１を消磁させて双投接点
４２を接地接点４ろに投入し、プロワスイッチ６０の操
作のもとに電磁コイＡｚ４１にて直流電源Ｂからヒユー
ズＦ１及びイクニノションスイノチ１Ｇを介し給’Ｐｉ
ｔ圧Ｖｂ（＝１２Ｖ　）を受けて励磁され双投接点４２
を固〜ズＦ、、イグニノションスイノｆＸＧ１１）Ｖ−
４０の固定接点４４及び双投接点４２を介し給電電圧Ｖ
ｂをイ、Ｉ−！Ｊされて回転し送風する。この場合、ブ
ＩＩソモ−タＢＭの回転速度はプロワスイッチ６０の操
作状１塵により低速、中速又は品速に定められる。

また、７令ＩＢシステムは主操作スイッチＳＷ及び制５
１ｉ１回路５０をイＪしており、制御回路５０は主操作
スイッチＳ　Ｗ　、ヒユーズＦ３、リレー４０の双投接
点４２及び固定接点４４、イグニノションヌイノチェＧ
並びにヒユーズＢ゛１　を介し直流電源Ｂの１ｆＥ　＋
１１１１端子に］にｂ′シされている。この制御回路５
０ば、サーミスタ５１と、圧力スイッチ５２と、リレー
５３をイノしており、サーミスタ５１は前記エバポレー
タの出ｔ」における空気の温度を検出する。

圧力スイッチ５２は常閉型のもので、前記エバポレータ
の入口における冷媒圧力が所定低圧を超えたときに開成
する。リレー５３は、常開スイッチ５ろａを有しており
、この常開スイッチ５ろａはその可動接点にて圧力スイ
ッチ５２を介し主操作スイッチＳＷＫ接続されるととも
にその固定接点にて電磁クラッチ２０ｃの゛電磁コイル
及びエンジンのアイドル調整用電磁切換弁ＶＳＶの電磁
コイルに接続されている。しかして、制御回路５０はサ
ーミスタ５１の検出結果に応じた公知の制御方法により
圧力スイッチ５２の閉成下にてリレー５６の′ｄ℃磁コ
イルの励磁に基き常開スイッチ５３／Ｚを閉成し、直流
′ｔＬ源ＢからヒユーズＦ１、イグニノンヨンスイッチ
ＩＧ、リレー４０の固定１及点４４、双投接点４２、ヒ
ユーズＦ３、主操作スイッチＳＷを介しイ」与される給
電電圧■ｂを圧力スイッチ５２、常開スイッチ５３ａを
通し電磁クラッチ２０Ｃ及び電磁切換弁ＶＳＶに付与す
る。このことは、’４イ社クラッチ２０Ｃ及び電磁切換
弁ＶＳＶか給電′准圧ＶｂＫ応答する各電磁コイルの励
磁により駆動されることを、杉、味する。なお、月号り
は冷房システムの作動表示ランプを示し、また符号５４
はダイオードを示す。

風冷制御装置は一刻の電動ファンＣＭ、ＲＭをイｊして
おり、これら両″屯動ファンＣ！Ｍ、ＲＭは、第１図に
示すごとく、放熱器１０の前面に対向するように＋ｉｉ
ｌ記エンジンルーム内にて並設されている。両′屯動フ
ァンＣＭ、ＲＭは、共に、直流回転電動機の出力軸にプ
ロペラファンを連結してなるもので、的、流四転″屯動
機の回転に伴うプロペラファンの回転により放熱器１０
に送風するとともにこの放熱恭１０全通して凝縮’ｒ！
５２０　ｂに送風する。

また、風冷制用１装置は、リレー６０．７０．８０゜９
０と、圧力検出スイッチ１００と、−グ１の水２品検出
スイッチ１１０，１２０と、ダイオード１３０をイＪし
ている。リレー６０は’ｉｌｔ：　（Ｈコイ／Ｉ／６１
と、この’＋１Ｌｌｔａコイ／１／６１の励磁により閉
成される常開スイッチ６２をイ」しており、電磁コイ／
ｖ６１は直流−１源ＢからヒユーズＦ１及びイグニッシ
ョンヌイノチＩＧｉ介し給電電圧ｖｂを受けて励磁され
る。リレー７Ｇは電磁コイル７１と、常１＆１ヌイノチ
７２を有しており、電磁コイル７１は、その一端にてイ
グニッションスイッチエＧ及びヒユーズＦｌを介し直流
電源Ｂの正側端子に」ξド、されるとともに、その他端
にて圧力（・す）出スイッチ１００及び水温検出スイッ
チ１１０を介し接地されている。

しかして、′電磁コイル７１は圧力検、ｌｔ４．スイッ
チ１００及び水温検出スイッチ１１０の後述のごとき両
閉成下にて直６ｆｎ屯ｌ原ＢからヒユーズＦ１及びイク
ニノションヌイノチェＯを介し給′市′小月＝Ｖｂを・
ゾけてＩＪｊｈ磁され、イグニッションスイッチＩＧ、
圧力検、甲１ヌイノチ１００或いは水ｒＡＩｌ　イ黄出
スイッチ１１０の開成により給７３電圧■ｂから通断さ
れて消磁する。

常閉スイッチ７２は、その固定１及点にてリレー６０の
常開スイッチ６２及びヒユーズＦ２を介し直流電源Ｂの
正側端子に接続されるとともに、その可動接点にて電動
ファンＲ１φにおける１１′！流回転電動機の電機子巻
線を介し接地てれている。しかして、常閉スイッチ７２
は電イ滋コイル７１の消磁のもとに閉状態となり直流電
源ＢからのヒユーズＦ２及び常開スイッチ６２を介する
給′市電圧■ｂを′［Ｅ動ファンＲＭに伺与する。この
ことは、電動ファンｌ（Ｍがその直流回転電動（幾の給
電電圧■ｂ（＝１２Ｖ　）に７１応する回転速度にてプ
ロペラファンにより送風させることを意味する。

リレー８０は、リレー７０の電磁コイル７１に並タリ接
わ“１−シた市、磁コイル８１をイＪしており、この市
、ｆ厳〕イル８１は、電磁コイル７１の場合と同様に、
圧力検出スイッチ１００及び水温検出スインｆ−１１ｆ
ｌ）の両閉成下にて１び流′電源Ｂから給’べｆ適圧Ｖ
１１を受けて励イＩ赦され、給″市゛電圧■ｂがらＪ歴
訪さ涯てｌ′肖イ滋する。−！、／こ、リレー８ｏは双
１父］菱点８２と、両固定接点８３．８４を有しており
、双投接点８２　ｉ、ｔ、　’、ｌ＋：動ファンＣＭに
おける直流回Ｉｌ六電動機の″１Ｆ磯千巻線、リレー６
ｏの常開スイッチ６２及びヒユーズ）（２を介し直流電
源Ｂの正側端子に接続されている。また、同定接点８ろ
は接地されるとともに、固定接点８４はリレー９０の常
開スイッチ９２にｌｙ続されている。しかして、双投接
点８２は電磁コイル８１の１肋磁により固定接点８４に
投入されて直流電源Ｂがらのヒューヌ”２、’ＪＶ−６
００糸開スイッチ６２及び’ｌｌＬ動ファシフアン０Ｍ
子巻線を介する給電’：ｌＬＩ：Ｉｇ　Ｖ　ｌ）を牌４
開スイッチ９２に（：ｔ　’ｊする。また、双４ジｊｄ
点８２は電磁コイ）ｖ８１の消磁により固定４′ν点８
乙に投入さオ上で電動ファンＣＭの’ｒｉ機子巻線を接
地する。このことは、電動ファンＣｌｖｌがその回転電
動機にて直流電源ＢからヒユーズＦ２及び常開スイッチ
６２を・介し給電″［Ｌ圧Ｖｂ（＝１２ｖ）を受け、こ
の給電電圧Ｖｂに対応する回転速度にてプロペラファン
により送風させることをＶ、味する。

リレー９０は７４Ｌ磁コイ／”９１と、」二連した常開
スイッチ９２をイ」しており、”ｌＬ磁コイル９１はそ
の一端にて接地されるとともにその他端にて水温検出ス
イッチ１２０、イグニッションスイッチ］Ｇ及びヒユー
ズＦ１を介し直流市、ｌ））！Ｂの正１＋＋１１爺］１
子に接続さ■ている。しかして、’ｉＩＬｍコイ／ｌ’
９１は水温検出スイッチ１２０の後Ｊホのごとき閉成の
もとに直流’Ｉ（ｉ源ＢからヒユーズＦ１及びイクニノ
ショ７ノ・イノチＩ（）を介し給電電圧Ｖｂを受（げて
１助磁され、水温検出スイッチ１２０の開成のもとに給
″市軍圧Ｖｂから匙Ｉ彷されて消磁する。

常開スイッチ９２はそのｈ」動接点にてリレー８０の固
定Ｊ及点８４に接続されるとともにその固定接点にて電
動ファンＲＭにおける直流回転電動機の’ｉｔ！、＋幾
子巻線を弁子巻線也されている。しかして、常開スイッ
チ９２は′を電磁コイ）ｖ９１の励磁によシ閉成しリレ
ー８０の固定接点８４からの給’ｌｊ　’ｔｌＥ圧■ｂ
を′ｌｌＪ、動ファンＲＭＫ（”Ｉ与する。換言すれば
、リレー７０の常開スイッチ７２の開成、リレー８０の
双投接点８２の固定接点８４への投入及びリレー９０の
：’ｌ’＋’開ヌイノチ９２の閉成のもとに′電動ファ
ンＲＭの’、ｌＬ機子巻機作巻線Ｆ動ファンＣＭの電機
子巻線との直列１及肪じ下にて直流電源Ｂからの給′ｌ
″ｌＩ電圧■ｂを受け、両電動ファンＲＭ、ＣＭがその
各１σ数回転７（ｉ動機ケ給電電圧■ｂの−に対応する
速度にて回転させて各プロペラファンにより送風する。

圧力検出スイッチ１００は常閉型のもので、凝縮器２０
ｂの出［」における冷媒圧力が所定圧（例エバ、１８　
ｋｇ／ｌ：ｙＡ　）　以下Ｋ　テ閉状四ｆ　ｒｌ（ｆ：
　＃、ｒ　Ｌ、ＩＪ’Ｊ　記冷媒圧力がｎｊｌ記所定圧
を超えたときこ九を（す）出して開成する。水温検出ス
イッチ１１０はザーマルフエライト型常閉リードスイッ
チからなるもので、放熱器１０の流入口における流入７
１’＋却水ｆｉ＋＋ｌｔが所定高温（例えば、８５°Ｃ
〜９０℃）す１３のとき閉状、１該を維持し、１１１Ｊ
記流入冷却水晶、）か＋ｉｉｌ記ノリ「定１＋’；ｌ　
１１１ｕνを゛超えたときこれを検出して開成する。／
Ｊ（ｔｕｔ冒か出メイノチ１２０はザーマルフェライト
１〜り常開ロー１−スイッチからなるもので、放熱器１
０におけるその流入口の後流に位置する還流管１１（第
２図参照〕の外壁に熱伝導可能に同所されている。しか
して、水温検出スイッチ１２０（ｌ′ｉ、還〃ｆ、　’
ｉ’、’　１１１）・１の還流冷却水１’ｆｕ＋が所定
低１：１Ａ　（前記所に］・、ζ；　（：１：、より低
い）より低いとき開状態を維持し、１」ｉ」記Ｊ′ば流
冷却水温が前記所定低温を超えたときこれ全検出して閉
成する。

ダイオード１ろＯは、そのアノードにて電磁クラッチ２
０ｃの電磁コイ／１／を介し４に地され、かつそのカソ
ードにてリレー９０の電磁コイル９１を介し接Ｊｌｌ、
！！されるとともに水温検出スイッチ１２０を升しイク
ニノションスイノチ１Ｇに接続されている。しかして、
ダイオード１ろ０ば、その非導通により、水温検出スイ
ッチ１２０の閉成下における直流°屯源Ｂから電磁クラ
ッチ２０ｃへの給電’ＩＬ（ｎ＝Ｖ　ｂのイ］！３′を
禁止する。また、夕゛イオード’１３０ｔよ、開側］回
路５０におけるリレー５３の常開スイッチ５３　（１の
閉成のもとにこの常開スイッチ５ろａからの給電’ｌｌ
ｊ：圧■ｂを受けて尋通し、当該給電電圧Ｖ　ｌ＋　ｆ
　！Ｊシレーｏの電磁コイル９１にイス］与してこれ金
１ｔｉｈ磁する。

旬」−のように１１７１成した本実施例において、イグ
エノションヌイノチＩＧのｌｌ−１成のもとにり１／　
−６０か′市磁コイ／ｌ’６１の励磁により常開スイッ
チ６２を閉成し／ことき、プロソスイノチろ０が非操作
状、１ルにあり、Ｉｊ力検出メイノチ１ｏｏ及び水温検
出スイッチ１１０が共に閉状態にあり、かつ水温検出ス
イ７−／−１２［１が開状態にあれば、リレー９゜の常
開スイッチ９２が開状態にあり、リレー７゜が″１１Ｌ
イムコイ／ｌ’７１の励磁により常閉スイッチ７２全開
成すると同時にリレー８０が″１１Ｌ磁コイル８１の励
磁により双投接点８２を固定接点８４に」ジ人する。こ
のため、両電動ファンＣＭ、ＲＭは（・・；・−ｃ）−
した捷まである。このことは、放熱１４５１０の風冷を
必゛冴としないことを怠味する。

然る後、放熱器１０の還流管１１内の冷却水τ！ｌｌ’
Ｌがエンジンの作動のもとに」−ケ（−シ前記所定低ｆ
ｉｕｔを超えると、水温検出スイッチ１２０か閉成し、
リレー９０が、水温検出スイッチ１２０を介する曲流電
源Ｂからの給電電圧ｖｂに応答する″市磁コイル９１の
１肋７滋により常開スイッチ９２を閉成して両電動ファ
ンＣＭ、Ｒ１ｔ１１の各′重機子巻線全常閉スイッチ７
２の開状態及び双投接点８２の固定接点８４への投入の
もとに直列接続する。すると、各・、ヒ動ファンＣＭ、
ＲＭがそれぞれ直流′ｌ（Ｌ源Ｂからの給電電圧Ｖｂの
−に対応する回転速度により送風する。換言すれば、現
段階にてはエンジンの作動温度が比較的低いため、放熱
Ｈ７；　１ｏが、給″１１′１に圧Ｖｂの−に対応する
速度にて回転する両″Ｉに動〕アンＣＭ、ＲＭからの送
風量により十分に風冷される。

かかる状ｊ川にて、エンジンの作動温度かさらにＪ−’
、　ｙＩシ放熱ｋｉｏの流入に１における流入冷却水温
が１ｊＩＪ記所定高１１１ｉｉｉをｊ′ｉｉえると、水
温検出スイッチ１１［］か開成し、リレー７０が電磁コ
イル７１の消磁により常閉スイッチ７２を閉成すると同
時にリレー８０が’１１１：磁コイ／ｌ／８１の消磁に
より双投接点８２を固定（χ点８３に投入し、両電動フ
ァンＣＭ、　ＲＭの各電機子巻線がリレー９０の作動と
はかかわりなく並列４にｂｏこされる。すると、各電動
ファンＣＭ。

ＲＭがそれぞれ直流電源Ｂからの給電電圧に対応する１
μＩｌｌム速度により送風する。換言すれば、現段階に
ては、エンジンの作動Ｚ１１１１を度がかなり上？１−
シているため、）ｌＪ、外路１０か、給電′電圧■ｂに
対応する速度にて回転する両電動ファンＣＭ、ＲＭの送
風量により風ｌ＜７される。かかる場合、水温検出スイ
ッチ１２０か閉成状態にあっても、ダイオード１ろ０が
当該水温検出スイッチ１２０を介する直流′電源Ｂから
電磁クラッチ２０ｃへの給電を禁止しているので、″電
磁クラッチ２０Ｃが誤作動することはない。

また、」一連したごとく両電動ファンＣＭ、ＲＭが停止
している状態において、プロワスイッチ６０を閉成する
とともに主操作スイッチＳＷを閉成すれば、リレー４０
が′１民磁コイル４１の１ＩｉＪＩ　（ａにより双投接
点４２を固定接点４４に投入し、制御回路５０がザーミ
ヌタ５１の検出結果との関連によりリレー５ろの常開ス
イッチ５ろａを閉成する。このとき、圧力ヌイノチ５２
が閉状態にあれば、直流電源Ｂからの給電電圧ｖｂがリ
レー４０の固定接点４４、双投接点４２、常開スイッチ
５６ａを介し電磁クラッチ２０Ｃ，電磁切換弁ＶＳＶ及
びダイオード１３０にイτ１与される。すると、電磁ク
ラッチ２ＤＣが作動してコンプレッサ２０１７を駆動し
、ダイオード−１ろＤかその麻通により常開スイッチ５
３ａからの給′屯電圧Ｖｂをリレー９０の電磁コイ）ｖ
９１に（ｖＩ与してかかる電磁コイル９１の励磁により
常開スイッチ９２を閉成する。これにより、両電動）γ
ンＣＭ、ＲＭがその各電機子巻線にて」二述と同様に直
列接続されて給電電圧Ｖｂのヲに対応する回転速度にて
それぞれ送風する。

換言すれば、凝縮器２０ｂの出口における冷媒圧力が低
いため、凝縮器２０ｂが、給電電圧■ｂのヲに対応する
速度にて回転する両電動ファンＣＭ。

ＲＭからの送風↓ｊ１により十分に風冷される。かかる
場合、水ｎ１□を検出スイッチ１２０が閉成されても、
両電動ファンＣＭ、ＲＭからの送風が放熱器１゜全ｊｎ
　Ｌ、て凝縮器２０＋）に行われるので、放熱ｉ（ｆ＋
１０及び凝ｋｋ？：　’Ａ：４２０　ｂが共に風冷され
る。

かかる状態にて、凝縮器２０ｂの出口における／′ｌ″
ｉ媒圧力がさらに上＋１し圧力検出スイッチ１０’０が
開成すると、両電動ファンＣＭ、ＲＭが、」二連と同様
にして両リレー７０，８００″市磁コイルの消磁により
その各電機子巻線にて並列接続されて、それぞれ給電電
圧ｖｌ、に対応する回転速度により送風する。換計すれ
ば、コンプレッサ２０ａの作動／ｉｌｉ’Ｌ没かかなり
」二女１しているため、凝縮器２０ｂか、給電′１（Ｌ
圧■ｂに対応する速度にて回転する両電動ファノＣＭ、
ＲＭにより風冷される。この場合、水温検出スイッチ１
１０か開成されても、両醒動ファンＣ！Ｍ、ＲＭからの
送風が−１一連と同様にして放熱器１０及び凝縮器２０
ｂに対してｆｌわｔしるので、放熱器１０及び凝縮ｋ　
２０　ｂが共に風冷される。

なお、前記実施例においては、水温検出スイッチ１１０
，１２０としてザーマルフェタイ１−型リ−ドスイノチ
を採用した例について１記明したか、これに限らず、冷
却水温を検出し員＋る手段であればかかる手段を水温検
出スイッチ１１０，１２０に代えて採用して実施しても
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図は凝縮器、放熱器及び両’：ｌ＋：動ファンの配
置図、及び第２図は本発明装置の箱−（回路図である。 ９ご］−号の１況明 Ｂ・・・直流′電源、ＣＭ、ＲＭ・・・電動ファン、１
０・・・放熱Ｈ’４．２０　ａ・・・コンプレッサ、２
０１）・・・凝縮器、２０ｃ　・・・電磁クラッチ、５
０・・・制御回路、１０Ｄ・・・圧力検、ｊｌｌスイッ
チ、７０゜８０．９０・・・リレー、１１０，１２０・
・・水温検出スイッチ、１３０・・・ダイオード。 出願人　日本電装株式会社 代理人　弁理士　長　谷　照　− 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 放熱器をイＪする内燃機関冷却システムと、前記放熱器
   に並設した凝縮器、この凝縮器に接続したコンプレッサ
   、このコンプレッサに連結した電磁クラッチ及びこの電
   磁クラッチを駆動するに必要な駆動信号を発生する信号
   発生手段を有する冷房システムとを備えた車両において
   、前記冷７７シシステムにおける冷媒圧力が所定圧以下
   のとき非検出状態となり前記冷媒圧力が前記所定圧を超
   えたときこれを検出して検出状態となる圧力検出手段と
   、１）ｊ１記放熱にの上流部分に設けられてこの上流部
   分における一４二流ＩＴｉ　Ｊ、１１水温が第１所定水
   温以下のときり目９）高状態となり＋ｆｉＪ記」−流冷
   神木ｌｉＩ＋１が１〕１１記第１所定水錨、を超えたと
   きこれを検出して検出状態となる第１水沼１１検出手段
   と、この第１水温検出手段の後流にて前記放熱器の一部
   に設けられてこの後流部分における後流冷却水温が１１
   １１記第１所足’）＜　ｒ：ｕ’＋よりも低く定めた第
   ２所定水温以下のとき非検出状態となり前記後流冷却水
   温が１１１１記（Ｋ　２　ｒすｉ定）Ｉ（ｒｌｌＡを超
   えたときこれを検出して検出状態となる第２水温検出手
   段と、［ｊＩＪ記圧方圧力検出手段１ＪｉＩ記第１水温
   検出手段の両非検出状態にて直流市’、　ｉｌ＋；ｉか
   ら給電電圧を受けて作動状態となり前記圧力検出手段又
   は前記第１水温検出手段が検出状態になったとき非作動
   状態となる第１駆動手段と、ｌ１ｉｌ記（ｉｊ澱光発生
   手段らの駆動信号に応答して１７４通しこの駆動伝号の
   消滅により非導通となり１」ｉ■記″（［〔磁クラッチ
   を前記第２水温検出手段から遮断する’Ｖ）！、［ｆｆ
   １−スイツチング素子と、前記第２水ｆＫ１′に検出手
   段の男模出状！ル及び前記半導体スイツチング↓（・、
   イの男尋通状１−いにて非作動状態となり自ｊＪ記第２
   水１：＋ｉ冒り冒−１１１ｆ段の検出状態への変化又は
   ＡｉＪ記半心体スイノチンク素−「　−の導通に応答し
   て作動状態となる第２　！５１Ａ動・「段と、前記放熱
   器及び凝縮器の一方にｌｊ向して並設されて前記第１及
   び第２の駆動手段が共に作動状１ルになったとき互いに
   直列接続されて１〕ＩＪ記直流軍源から給′市電圧を受
   けることにより！駆動され、自ＩＪ記第１駆動手段が非
   作動状態になったとき互いに並夕］１接続されて−ＩＪ
   記直流電源から給電電圧を受けることにより駆動されて
   、ｆｉｉＪ記放熱器及び凝縮器の双方に送風する一列の
   電動ファンとを設けるようにしたことを特徴とする車両
   用エンジン冷却システム及び冷房システムのための風冷
   制御装置。