JPS6011204B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS6011204B2 JPS6011204B2 JP52042803A JP4280377A JPS6011204B2 JP S6011204 B2 JPS6011204 B2 JP S6011204B2 JP 52042803 A JP52042803 A JP 52042803A JP 4280377 A JP4280377 A JP 4280377A JP S6011204 B2 JPS6011204 B2 JP S6011204B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- intake
- valve
- throttle valve
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関の吸気装置の改良に係り、その目的
とするところは、低負荷時における燃焼を改善して機関
の熱効率を向上させるとともに、排気中に含まれる未燃
焼、不完全燃焼成分の減少を図り、さらにはこの機関を
車鞠に適するように広範囲な運転城に亘つて円滑な運転
を可能にしようとするものである。
とするところは、低負荷時における燃焼を改善して機関
の熱効率を向上させるとともに、排気中に含まれる未燃
焼、不完全燃焼成分の減少を図り、さらにはこの機関を
車鞠に適するように広範囲な運転城に亘つて円滑な運転
を可能にしようとするものである。
一般に内燃機関の低負荷運転時、殊に低速低負荷運転時
は、燃焼室への混合気の充填効率が低いために火焔伝播
効率が低くかつ安定しない。
は、燃焼室への混合気の充填効率が低いために火焔伝播
効率が低くかつ安定しない。
そのため内燃機関の熱効が低くしかも運転に円滑さを欠
きやすいが、従来は燃焼室内に大きなスキツシュェリア
を設けるとか、燃焼室形状をスワールを生じやすい形状
に設計することによって混合気の鷹梓を助長してこれら
の不具合を軽減しているが未だ充分ではない。この発明
は吸気弁の近傍に燃焼室内へ向う階口を関口させ、吸気
弁の関弁中に大きな吸気負圧が発生することを利用して
上記頃口から燃焼室の円周方向に沿って混合気を噴出さ
せて燃焼室内に旋回流（スワール）を生成せしめ、火焔
伝播速度の上昇、安定化を図ることによって上記目的を
達成しようとするものであり、特に上記頃口に通ずる混
合外気の取り出し構造を簡単化しようとするものである
。
きやすいが、従来は燃焼室内に大きなスキツシュェリア
を設けるとか、燃焼室形状をスワールを生じやすい形状
に設計することによって混合気の鷹梓を助長してこれら
の不具合を軽減しているが未だ充分ではない。この発明
は吸気弁の近傍に燃焼室内へ向う階口を関口させ、吸気
弁の関弁中に大きな吸気負圧が発生することを利用して
上記頃口から燃焼室の円周方向に沿って混合気を噴出さ
せて燃焼室内に旋回流（スワール）を生成せしめ、火焔
伝播速度の上昇、安定化を図ることによって上記目的を
達成しようとするものであり、特に上記頃口に通ずる混
合外気の取り出し構造を簡単化しようとするものである
。
０ 以下本発明の−実施例を図面にもとづき説明する。
内燃機関Ｅは、シリング１とこのシリンダ１に摺動自在
に鉄着したピストン２およびシリンダヘツド３によって
形成される燃焼室４を有する。こ５の燃焼室４は図中明
瞭でないが２球式の燃焼室でありスキツシュェリアを備
えている。そしてこの燃焼室４は吸気弁５を介して横向
き通風形の吸気通路６に、また排気弁７を介して排気通
路８に運通している。また９は点火栓である。吸気通路
６０は吸入管１０ａ、運通管１０ｂおよび気化器１１を
通して図示しないェアクリーナ内に開□させてある。上
記気化器１１は、吸気通路６内に設けたベンチュリ１２
にこのベンチュリ１２の関口度を調整するピストン１３
を設け、このピストン１３夕に取着したジェットニード
ル１４にてニードルジェツト１５の関口を制御するよう
になっているとともに、上記ベンチュリ１２の吸気下流
に絞り弁１６を設けて構成してある。また蓮通管１０Ｍ
こは上記絞り弁１６の吸気下流に位置して制御弁１７を
設けてある。上誌絞り弁１６および制御弁１７のそれぞ
れ弁軸１６ａ，１７ａは互に遊動機構１８を介して連結
されている。この遊動機構１８は、たとえば弁軸１６ａ
，１７ａにそれぞれレバー１９，２０を設け、これらレ
バー１９，２０をリンク２１を介して連結してあり、リ
ンク２１としバ一２０とはしバー２０‘こ形成した長孔
２２を介して遊動可能に連結してある。このため、絞り
弁１６が所定量たとえば５ｏ程度開かれるまでは制御弁
１７は開かれず、絞り弁１６がさらに開かれると制御弁
はこれより遅れて開くようになっており、かつ絞り弁１
６が全開されると制御弁１７も全開されるようになって
いる。なお各絞り弁１６、制御弁１７は図示しない復帰
用ばねで回動復帰される。そして上記絞り弁１６側のレ
バー１９はアクセルペダルなどの操作子２３に連結して
ある。２４は本発明必須の要件である小吸気通路であり
、吸気通路６内の吸気弁５の近傍に、シリンダ軸○より
一側に偏して燃焼室４内へ円周方向に向けて混合気を供
給するためのもので、たとえば開弁中の吸気弁５の笠状
部に指向する暖□２５を開〇させてある。
に鉄着したピストン２およびシリンダヘツド３によって
形成される燃焼室４を有する。こ５の燃焼室４は図中明
瞭でないが２球式の燃焼室でありスキツシュェリアを備
えている。そしてこの燃焼室４は吸気弁５を介して横向
き通風形の吸気通路６に、また排気弁７を介して排気通
路８に運通している。また９は点火栓である。吸気通路
６０は吸入管１０ａ、運通管１０ｂおよび気化器１１を
通して図示しないェアクリーナ内に開□させてある。上
記気化器１１は、吸気通路６内に設けたベンチュリ１２
にこのベンチュリ１２の関口度を調整するピストン１３
を設け、このピストン１３夕に取着したジェットニード
ル１４にてニードルジェツト１５の関口を制御するよう
になっているとともに、上記ベンチュリ１２の吸気下流
に絞り弁１６を設けて構成してある。また蓮通管１０Ｍ
こは上記絞り弁１６の吸気下流に位置して制御弁１７を
設けてある。上誌絞り弁１６および制御弁１７のそれぞ
れ弁軸１６ａ，１７ａは互に遊動機構１８を介して連結
されている。この遊動機構１８は、たとえば弁軸１６ａ
，１７ａにそれぞれレバー１９，２０を設け、これらレ
バー１９，２０をリンク２１を介して連結してあり、リ
ンク２１としバ一２０とはしバー２０‘こ形成した長孔
２２を介して遊動可能に連結してある。このため、絞り
弁１６が所定量たとえば５ｏ程度開かれるまでは制御弁
１７は開かれず、絞り弁１６がさらに開かれると制御弁
はこれより遅れて開くようになっており、かつ絞り弁１
６が全開されると制御弁１７も全開されるようになって
いる。なお各絞り弁１６、制御弁１７は図示しない復帰
用ばねで回動復帰される。そして上記絞り弁１６側のレ
バー１９はアクセルペダルなどの操作子２３に連結して
ある。２４は本発明必須の要件である小吸気通路であり
、吸気通路６内の吸気弁５の近傍に、シリンダ軸○より
一側に偏して燃焼室４内へ円周方向に向けて混合気を供
給するためのもので、たとえば開弁中の吸気弁５の笠状
部に指向する暖□２５を開〇させてある。
なおこの小吸気通路２４からの気流を燃焼室４内の円周
方向に向ける手段としては上記の手段に限らず小吸気通
路２４の項口をシリンダ１の円周方向に向けて配置する
ことも有効である。またこの小吸気通路２４吸気通路６
よりも小径となし、その上流端である他端は前記絞り弁
１６と制御弁１７との間における吸気通路６の底面に関
口させてある。このように構成した実施例の吸気装置は
、操作子２３を操作しないアィドリング運転中、または
操作子２３を僅かに操作して絞り弁１６を僅かに開いて
運転する低負荷運転中は、制御弁１７が閉じているので
、吸気弁５の関弁する吸気行程時に、絞り弁１６を通過
した混合気は小吸気通路２４を通して噴口２５に至り、
吸気通路６に供出される。
方向に向ける手段としては上記の手段に限らず小吸気通
路２４の項口をシリンダ１の円周方向に向けて配置する
ことも有効である。またこの小吸気通路２４吸気通路６
よりも小径となし、その上流端である他端は前記絞り弁
１６と制御弁１７との間における吸気通路６の底面に関
口させてある。このように構成した実施例の吸気装置は
、操作子２３を操作しないアィドリング運転中、または
操作子２３を僅かに操作して絞り弁１６を僅かに開いて
運転する低負荷運転中は、制御弁１７が閉じているので
、吸気弁５の関弁する吸気行程時に、絞り弁１６を通過
した混合気は小吸気通路２４を通して噴口２５に至り、
吸気通路６に供出される。
そしてこの混合気は、第３図に示すごとく吸気弁５の笠
状部に当って矢印方向へ転向し、シリンダ１内に、第２
図の矢印方向のごとき高速のスワールを生じる。上述の
ごとき小吸気通路２４を通じて吸気通路６内へ噴流する
吸気流遠は、吸気通路６内の圧力が低い低負荷運転時に
なる程高速となるので、燃焼室４内に生じるスワールは
より高速となる。そしてこのスワールは機関が圧縮行程
に至っても残存するので、圧縮行程の終期に点火栓９に
よって混合気に着火すると、点火栓９付近に生じる火焔
核は高速のスワールに乗って瞬時にシリンダ内に拡散し
、直ちに成長を始めるのであたかも火焔伝播速度が急速
に行われた場合のように短時間に燃焼を完成し、燃え残
りを生じることがなく、火焔伝播速度の不安定に起因す
る運転の不円滑さも改善でき、排気中に含有される未燃
焼、不完全燃焼成分も減少されることになる。次に機関
出力を増すべく操作子２３をさらに操作して絞り弁１６
をたとえば５０以上に開くと、小吸気通路２４を流れる
混合気が増す、そしてこの小吸気通路２４が飽和状態に
達する以前に上記絞り弁１６よりも遅くれて制様弁１７
が開かれるので、この制御弁１７を通じて混合気が流れ
始める。このように制御弁１７の関度が増してくると、
吸気通路６内の圧力が上昇し、小吸気通路２４から供給
される吸気の流速が低下してスワールを発生させる機能
も”原次低下するが、そのような運転状態下においては
充填効率も高く、かつスキッシュも有効に機能するので
吸気の燃焼状態もよく、小吸気通路２４の作用を本来的
に必要としない運転城となる。さりこは、操作子２３を
操作して絞り弁１６を全開して高出力運転状態に移ると
、このときには制御弁１７も全開状態となって吸気通路
６を流れる混合気の障害になるようなことはない。
状部に当って矢印方向へ転向し、シリンダ１内に、第２
図の矢印方向のごとき高速のスワールを生じる。上述の
ごとき小吸気通路２４を通じて吸気通路６内へ噴流する
吸気流遠は、吸気通路６内の圧力が低い低負荷運転時に
なる程高速となるので、燃焼室４内に生じるスワールは
より高速となる。そしてこのスワールは機関が圧縮行程
に至っても残存するので、圧縮行程の終期に点火栓９に
よって混合気に着火すると、点火栓９付近に生じる火焔
核は高速のスワールに乗って瞬時にシリンダ内に拡散し
、直ちに成長を始めるのであたかも火焔伝播速度が急速
に行われた場合のように短時間に燃焼を完成し、燃え残
りを生じることがなく、火焔伝播速度の不安定に起因す
る運転の不円滑さも改善でき、排気中に含有される未燃
焼、不完全燃焼成分も減少されることになる。次に機関
出力を増すべく操作子２３をさらに操作して絞り弁１６
をたとえば５０以上に開くと、小吸気通路２４を流れる
混合気が増す、そしてこの小吸気通路２４が飽和状態に
達する以前に上記絞り弁１６よりも遅くれて制様弁１７
が開かれるので、この制御弁１７を通じて混合気が流れ
始める。このように制御弁１７の関度が増してくると、
吸気通路６内の圧力が上昇し、小吸気通路２４から供給
される吸気の流速が低下してスワールを発生させる機能
も”原次低下するが、そのような運転状態下においては
充填効率も高く、かつスキッシュも有効に機能するので
吸気の燃焼状態もよく、小吸気通路２４の作用を本来的
に必要としない運転城となる。さりこは、操作子２３を
操作して絞り弁１６を全開して高出力運転状態に移ると
、このときには制御弁１７も全開状態となって吸気通路
６を流れる混合気の障害になるようなことはない。
この状態では小吸気通路２４が全く作用しなくても何ら
支しつかえないものである。このような作用を奏する本
実施例の吸気通装置は、吸気通路６内における絞り弁１
６の下流に制御弁１７を設け、小吸気通路２４の上流端
をこれら絞り弁１６と制御弁１７との間に開□させたた
め、すでに気化器１１によって気化された混合気をこの
小吸気通路２４を通して噴口２５に供給でき、このため
、小吸気通路２４専用の特別な気化器やエアークリーナ
を必要とせず、構造が簡単になる。
支しつかえないものである。このような作用を奏する本
実施例の吸気通装置は、吸気通路６内における絞り弁１
６の下流に制御弁１７を設け、小吸気通路２４の上流端
をこれら絞り弁１６と制御弁１７との間に開□させたた
め、すでに気化器１１によって気化された混合気をこの
小吸気通路２４を通して噴口２５に供給でき、このため
、小吸気通路２４専用の特別な気化器やエアークリーナ
を必要とせず、構造が簡単になる。
しかも、小吸気通路２４の開口は吸気通路０６の底面に
形成したから、気化器１１や絞り弁１６において霧化し
きれなかった燃料が、吸気通路６の底面を伝わってこの
小吸気通路２４に流入し、この小吸気通路２４内の高速
流によって気化されるばかりでなく、噴口２５から噴出
されるき、この高遠吸気に乗って霧化されることになり
、よって、未燃焼ガスや不完全燃焼ガスの発生が軽微さ
れるという効果も奏し得る。なお上記実施例では絞り弁
が所定量開かれるまでは制御弁の開動作がなされず、絞
り弁がさらに開かれると制御弁はこれより遅くれて開か
れ、以後は絞り弁が全開するまではこれに追従し、かつ
絞り弁が全開されると制御弁も全開されるようにしが、
この発明はこれには制約されず、絞り弁が所定量開かれ
るまでは制御弁は開かれず絞り弁がさらに開かれると制
御弁がこれより遅くれてやっと開き、かつさらに絞り弁
が開かれると制御弁は絞り弁の開きに関係なく全開して
しまうように構成してもよい。
形成したから、気化器１１や絞り弁１６において霧化し
きれなかった燃料が、吸気通路６の底面を伝わってこの
小吸気通路２４に流入し、この小吸気通路２４内の高速
流によって気化されるばかりでなく、噴口２５から噴出
されるき、この高遠吸気に乗って霧化されることになり
、よって、未燃焼ガスや不完全燃焼ガスの発生が軽微さ
れるという効果も奏し得る。なお上記実施例では絞り弁
が所定量開かれるまでは制御弁の開動作がなされず、絞
り弁がさらに開かれると制御弁はこれより遅くれて開か
れ、以後は絞り弁が全開するまではこれに追従し、かつ
絞り弁が全開されると制御弁も全開されるようにしが、
この発明はこれには制約されず、絞り弁が所定量開かれ
るまでは制御弁は開かれず絞り弁がさらに開かれると制
御弁がこれより遅くれてやっと開き、かつさらに絞り弁
が開かれると制御弁は絞り弁の開きに関係なく全開して
しまうように構成してもよい。
以上詳述したようにこの発明によれば、低負荷運転中に
おいては燃焼室内に高速のスワールが発生されるので、
この高速のスワールによって燃焼室内の火焔伝播が安定
し、しかも、このスワールは火焔伝播の安定性が低下す
る低負荷運転時程高速となるので、充填効率低下に伴う
燃焼速度の低下が少なくなり、不安定性も解消できる。
おいては燃焼室内に高速のスワールが発生されるので、
この高速のスワールによって燃焼室内の火焔伝播が安定
し、しかも、このスワールは火焔伝播の安定性が低下す
る低負荷運転時程高速となるので、充填効率低下に伴う
燃焼速度の低下が少なくなり、不安定性も解消できる。
したがって熱効率の低下を防止し、未燃焼、不完全燃焼
に伴う大気汚染物質の排出も減少するものである。しか
も本発明は、小吸気通路を吸気通路内に設けた絞り弁と
制御弁との間に関口させたので、小吸気通路専用の気化
器等が不用となり、構造がすこぶる簡単となる。加えて
この開口は吸気通路の底面に設けたため、霧化されずに
吸気通路を流れる燃料を小吸気通路に導入して、この小
吸気通路内および燈□で確実に気化させることができ、
未燃焼ガスや不完全燃ガスの軽減に寄与する利点がある
。
に伴う大気汚染物質の排出も減少するものである。しか
も本発明は、小吸気通路を吸気通路内に設けた絞り弁と
制御弁との間に関口させたので、小吸気通路専用の気化
器等が不用となり、構造がすこぶる簡単となる。加えて
この開口は吸気通路の底面に設けたため、霧化されずに
吸気通路を流れる燃料を小吸気通路に導入して、この小
吸気通路内および燈□で確実に気化させることができ、
未燃焼ガスや不完全燃ガスの軽減に寄与する利点がある
。
図面は本発明の−実施例を示し、第１図は機関の断面図
、第２図は第１図中Ｄ−ｎ線に沿う断面図、第３図は第
１図中ｍ−ｍ線に沿う断面図である。 ４…・・・燃焼室、５・・・・・・吸気弁、６・・・・
・・吸気通路、１６・・・・・・絞り弁、１７・・・・
・・制御弁、２４・・・・・・小吸気通路、２５・・・
・・・噴口。 第１図 第２図 第３図
、第２図は第１図中Ｄ−ｎ線に沿う断面図、第３図は第
１図中ｍ−ｍ線に沿う断面図である。 ４…・・・燃焼室、５・・・・・・吸気弁、６・・・・
・・吸気通路、１６・・・・・・絞り弁、１７・・・・
・・制御弁、２４・・・・・・小吸気通路、２５・・・
・・・噴口。 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- １ 燃焼室に及気弁を介して連らなる横向き通風形の吸
気通路内に、絞り弁およびこの絞り弁の吸気下流側に位
置して上記絞り弁の開度に依存してやや遅れて開く制御
弁を設け、この吸気通路内の吸気弁近傍に燃焼室内を指
向するとともに、この燃焼室内の円周方向に向けて混合
気を噴出して燃焼室内に旋回流を発生させる小吸気通路
の噴口を開口させ、この小吸気通路の上流端は、上記絞
り弁と制御弁との間の吸気通路底面に開口させたことを
特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52042803A JPS6011204B2 (ja) | 1977-04-14 | 1977-04-14 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52042803A JPS6011204B2 (ja) | 1977-04-14 | 1977-04-14 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53127914A JPS53127914A (en) | 1978-11-08 |
| JPS6011204B2 true JPS6011204B2 (ja) | 1985-03-23 |
Family
ID=12646112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52042803A Expired JPS6011204B2 (ja) | 1977-04-14 | 1977-04-14 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6011204B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5820370B2 (ja) * | 1978-05-22 | 1983-04-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS5841504Y2 (ja) * | 1979-06-05 | 1983-09-19 | 日置電機株式会社 | 検相器 |
| JPS5618038A (en) * | 1979-07-25 | 1981-02-20 | Yamaha Motor Co Ltd | Low speed combustion improving device for engine with subintake line |
-
1977
- 1977-04-14 JP JP52042803A patent/JPS6011204B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53127914A (en) | 1978-11-08 |
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