JPS60108517A - ディ−ゼルエンジンのパティキュレ−ト捕集フィルタ再生装置 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンのパティキュレ−ト捕集フィルタ再生装置Info
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- JPS60108517A JPS60108517A JP58214689A JP21468983A JPS60108517A JP S60108517 A JPS60108517 A JP S60108517A JP 58214689 A JP58214689 A JP 58214689A JP 21468983 A JP21468983 A JP 21468983A JP S60108517 A JPS60108517 A JP S60108517A
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- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
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- F01N3/029—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles by adding non-fuel substances to exhaust
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- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンのパティキュレート捕集
フィルタ再生装置に関する。
フィルタ再生装置に関する。
ディーゼルエンジンの排ガス中には可燃性で微粒の炭化
化合物であるパティキュレートが含まれており、これが
排ガスを黒煙化する主因となっている。このパティキュ
レートは、排ガス温度が６００ ”Ｃ以」二になると車
両の高速高負荷時に自然発火して燃焼してしまうが、６
００℃に達しない定常走行時やアイドル時等（車両運転
時の９割以上を占める）においては、そのまま大気放出
される。
化合物であるパティキュレートが含まれており、これが
排ガスを黒煙化する主因となっている。このパティキュ
レートは、排ガス温度が６００ ”Ｃ以」二になると車
両の高速高負荷時に自然発火して燃焼してしまうが、６
００℃に達しない定常走行時やアイドル時等（車両運転
時の９割以上を占める）においては、そのまま大気放出
される。
しかし、′パティキュレートは人体に有害であるため、
一般に車両はその排気通路中にディーゼルパティキュレ
ート捕集フィルタを取り付けている。
一般に車両はその排気通路中にディーゼルパティキュレ
ート捕集フィルタを取り付けている。
ところで、このフィルタは、パティキュレートを捕集す
ることにより、排気通路を塞ぐ傾向があり、通常、この
フィルタの再生を行なうべくパティキュレートを再燃焼
させる装置が取り付けられる。たとえば各種バーナを用
いたり、噴射ポンプを遅角させ、酸化触媒により非常に
燃焼し易くなるよう活性化された一酸化炭素化合物を大
量に含む排ガスの排出により、再燃焼を行なうことが知
られでいる。
ることにより、排気通路を塞ぐ傾向があり、通常、この
フィルタの再生を行なうべくパティキュレートを再燃焼
させる装置が取り付けられる。たとえば各種バーナを用
いたり、噴射ポンプを遅角させ、酸化触媒により非常に
燃焼し易くなるよう活性化された一酸化炭素化合物を大
量に含む排ガスの排出により、再燃焼を行なうことが知
られでいる。
しかしなが呟このような手段には次のような問題点があ
る。
る。
（１）バーナな用いると、コスト高となる。
（２）噴射時期を大幅に遅角させ排温を上昇させるもの
では、パティキュレート捕集フィルタの表面における触
媒効果が小さくなり、高温でないとパティキュレートが
燃焼しない。
では、パティキュレート捕集フィルタの表面における触
媒効果が小さくなり、高温でないとパティキュレートが
燃焼しない。
そこで、第２図に示すように、パティキュレートの塊Ｑ
４９ａの集まりであるＰｃｔの集合体（スス＋未燃燻炭
化水素系化合物等）４９に、予め触媒を混入させて、パ
ティキュレート捕集フィルタでの再燃焼を容易に行なわ
せる手段も考えられるが、Ｐｅｔの燃焼はＰｅｔ集合体
４９の外核部より起こるので、集合体４９の中心部に触
媒としての燃料添加剤４６が分散していても触媒効果が
少なく無駄であるという問題点があり、さらに、触媒は
燃焼すると灰を生成するので、パティキュレート捕集フ
ィルタの目詰まりを生じやすい。
４９ａの集まりであるＰｃｔの集合体（スス＋未燃燻炭
化水素系化合物等）４９に、予め触媒を混入させて、パ
ティキュレート捕集フィルタでの再燃焼を容易に行なわ
せる手段も考えられるが、Ｐｅｔの燃焼はＰｅｔ集合体
４９の外核部より起こるので、集合体４９の中心部に触
媒としての燃料添加剤４６が分散していても触媒効果が
少なく無駄であるという問題点があり、さらに、触媒は
燃焼すると灰を生成するので、パティキュレート捕集フ
ィルタの目詰まりを生じやすい。
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、予めパティキュレートの中に触媒を分散して混在させ
ることにより、低い排気温度でもパティキュレート捕集
フィルタの再生をはかれるよろにしなが呟効率のよい燃
料添加剤の供給を行なうことができるようにした、ディ
ーゼルエンジンのパティキュレート捕集フィルタ再生装
置を提供することを目的とする。
、予めパティキュレートの中に触媒を分散して混在させ
ることにより、低い排気温度でもパティキュレート捕集
フィルタの再生をはかれるよろにしなが呟効率のよい燃
料添加剤の供給を行なうことができるようにした、ディ
ーゼルエンジンのパティキュレート捕集フィルタ再生装
置を提供することを目的とする。
このため、本発明のディーゼルエンジンのパティキュレ
ート捕集フィルタ再生装置は、ディーゼルエンジンの排
気通路に同ディーゼルエンジンの燃焼室からのパティキ
ュレートを捕集すべく配設されたパティキュレート捕集
フィルタをそなえ、上記パティキュレートに燃料添加剤
を混入させるべく、同燃料添加剤を」ユ記パティキュレ
ート捕集フィルタの」二流側に供給する燃料添加剤供給
装置が設けられるとともに、同燃料添加剤供給装置から
の燃料添加剤の供給を間欠的に行なわせる燃料添加剤供
給時期制御手段が設けられたことを特徴としている。
ート捕集フィルタ再生装置は、ディーゼルエンジンの排
気通路に同ディーゼルエンジンの燃焼室からのパティキ
ュレートを捕集すべく配設されたパティキュレート捕集
フィルタをそなえ、上記パティキュレートに燃料添加剤
を混入させるべく、同燃料添加剤を」ユ記パティキュレ
ート捕集フィルタの」二流側に供給する燃料添加剤供給
装置が設けられるとともに、同燃料添加剤供給装置から
の燃料添加剤の供給を間欠的に行なわせる燃料添加剤供
給時期制御手段が設けられたことを特徴としている。
以下、図面により本発明の実施例についで説明すると、
第１〜１５図は本発明の一実施例としてのディーゼルエ
ンジンのパティキュレート捕集フィルタ再生装置を示す
もので、第１図はその全体構成図、第２〜４図は従来の
パティキュレートの集合体および本発明のパティキュレ
ートの集合体を対比して示す模式図′、第５図は本発明
の燃料添加剤供給時期制御手段の制御要領を示すフロー
チャート、第６，７図はいずれも燃料流量への換算特性
を示すグラフ、第８図および第９図（ａ）、（ｂ）はい
ずれもそのキャブレタ型式の燃料添加剤供給装置を示す
断面図、第１０図はその電磁プランジャポンプ型式の燃
料添加剤供給装置を示す断面図、第１１図はインシ゛エ
クタ型式の燃料添加剤供給装置を示す断面図、第１２図
は自然落下型式の燃料添加剤供給装置を示す断面図、第
１３図は２流体ノズル型式の燃料添加剤供給装置を示す
断面図、第１４図は燃料添加剤供給装置の全体構成を示
すブロック構成図、第１５図は燃料添加剤供給制御手段
の構成図である。
第１〜１５図は本発明の一実施例としてのディーゼルエ
ンジンのパティキュレート捕集フィルタ再生装置を示す
もので、第１図はその全体構成図、第２〜４図は従来の
パティキュレートの集合体および本発明のパティキュレ
ートの集合体を対比して示す模式図′、第５図は本発明
の燃料添加剤供給時期制御手段の制御要領を示すフロー
チャート、第６，７図はいずれも燃料流量への換算特性
を示すグラフ、第８図および第９図（ａ）、（ｂ）はい
ずれもそのキャブレタ型式の燃料添加剤供給装置を示す
断面図、第１０図はその電磁プランジャポンプ型式の燃
料添加剤供給装置を示す断面図、第１１図はインシ゛エ
クタ型式の燃料添加剤供給装置を示す断面図、第１２図
は自然落下型式の燃料添加剤供給装置を示す断面図、第
１３図は２流体ノズル型式の燃料添加剤供給装置を示す
断面図、第１４図は燃料添加剤供給装置の全体構成を示
すブロック構成図、第１５図は燃料添加剤供給制御手段
の構成図である。
第１図に示すごとく、パティキュレート捕集フィルタ再
生装置（以後単に再生装置と記す）は、ディーゼルエン
ジン（以後単にエンジンと記す）１に取り付けられてお
り、このエンジン１の排気通路１１に取り付けられエン
ジン１の燃焼室から排出されるパティキュレートを捕集
するディーゼルパティキュレート捕集フィルタ（以後単
にフィルタと記す）１２の再生を行なう。
生装置（以後単に再生装置と記す）は、ディーゼルエン
ジン（以後単にエンジンと記す）１に取り付けられてお
り、このエンジン１の排気通路１１に取り付けられエン
ジン１の燃焼室から排出されるパティキュレートを捕集
するディーゼルパティキュレート捕集フィルタ（以後単
にフィルタと記す）１２の再生を行なう。
エンジン１に固定される排気マニホルド１１ａ、フィル
タ１２および７７う１３を排気管を介し連結させること
により、排気通路１１が形成される。
タ１２および７７う１３を排気管を介し連結させること
により、排気通路１１が形成される。
なお、フィルタ１２は、例えば、つオールフロー形の触
媒付きの耐熱セラミック７オームで形ｒ＆される。
媒付きの耐熱セラミック７オームで形ｒ＆される。
エンジン１の燃焼室２へは、エアクリーナ１０からの吸
気が吸気通路９．吸気マニホルド９ａを介して供給され
るようになっている。
気が吸気通路９．吸気マニホルド９ａを介して供給され
るようになっている。
そして、燃焼室２ないしその副室へは、燃料の噴射ポン
プ６からの高圧燃料が高圧パイプ８．噴射７ズル７を介
して供給されるようになっている。
プ６からの高圧燃料が高圧パイプ８．噴射７ズル７を介
して供給されるようになっている。
この噴射ポンプ６へは、燃料タンク３がら燃料がフィー
ドライン４および燃料ストレーナ５を介して供給される
ようになっていて、噴射ポンプ６と燃料タンク３とはリ
ターンライン４′によって連結されている。
ドライン４および燃料ストレーナ５を介して供給される
ようになっていて、噴射ポンプ６と燃料タンク３とはリ
ターンライン４′によって連結されている。
また、噴射ポンプ６はプーリ機構１４を介してエンジン
１により駆動される。
１により駆動される。
また、第１０図に示すように、液状の燃料添加剤（Ｆ
ｕｅｌ Ａｄｃｌｉｔｉｖｅ、以下： ［ＦＡＪという
。）としてのＰｂ、Ｃｕ、Ｃａ、Ｂａ、Ｍｎ、Ｃｏ、Ｆ
ｅ等の塩化物（＊たは、硫酸塩、酸化物、硝酸塩等）を
供給するための燃料添加剤（ＦＡ）供給装置２６が設け
られており、この装置２６の供給時期および供給量を制
御するための燃料添加剤供給制御手段としての電子制御
ユニツ）（ＥＣ１Ｊ’）３０が設けられている。
ｕｅｌ Ａｄｃｌｉｔｉｖｅ、以下： ［ＦＡＪという
。）としてのＰｂ、Ｃｕ、Ｃａ、Ｂａ、Ｍｎ、Ｃｏ、Ｆ
ｅ等の塩化物（＊たは、硫酸塩、酸化物、硝酸塩等）を
供給するための燃料添加剤（ＦＡ）供給装置２６が設け
られており、この装置２６の供給時期および供給量を制
御するための燃料添加剤供給制御手段としての電子制御
ユニツ）（ＥＣ１Ｊ’）３０が設けられている。
ＥＣ１Ｊ３０は、後述するＦＡ供給時期に応じて、ＦＡ
供給装置からのＦＡの供給を間欠的（定期的）に行なわ
せる。
供給装置からのＦＡの供給を間欠的（定期的）に行なわ
せる。
ＦＡ供給量は、燃料流量Ｑｆに応して制御されるように
なっていて、第１５図に示すように、エンジン回転数セ
ンサ６２からのエンジン回転数およびポンプレバー開度
センサ６３からのポンプレバー開度をＥＣＵ３Ｏが受け
ることによって、ＥＣＵ３Ｏ内で演算により決定される
。
なっていて、第１５図に示すように、エンジン回転数セ
ンサ６２からのエンジン回転数およびポンプレバー開度
センサ６３からのポンプレバー開度をＥＣＵ３Ｏが受け
ることによって、ＥＣＵ３Ｏ内で演算により決定される
。
なお、ＥＩＰ（電子制御式ポンプ）をそなえたものにお
いては、コントロールスリーブ位１検出センサ６５から
ＥＣＵへコントロールスリーブストローク信号が供給さ
れる。
いては、コントロールスリーブ位１検出センサ６５から
ＥＣＵへコントロールスリーブストローク信号が供給さ
れる。
また、ＥＣＵ３Ｏには、時間タイマ６４がら刻時用パル
スが供給される。
スが供給される。
ＦＡ供給装置２Ｇとしては、燃料添加剤（ＦＡ）を収容
するカーｔリッジ（タンク）２２から燃料配管としての
燃料フィードライン４ないし高圧パイプ８へ燃料添加剤
を供給する、第１０図に示すような定容積型ポンプとし
ての電磁プランジャポンプ２３が用いられており、この
電磁プランジャポンプ２３の代わりに、第１２図に示す
ような電磁弁２４を用いた自然落下型式のＦＡ供給装置
２６を用いてもよい。
するカーｔリッジ（タンク）２２から燃料配管としての
燃料フィードライン４ないし高圧パイプ８へ燃料添加剤
を供給する、第１０図に示すような定容積型ポンプとし
ての電磁プランジャポンプ２３が用いられており、この
電磁プランジャポンプ２３の代わりに、第１２図に示す
ような電磁弁２４を用いた自然落下型式のＦＡ供給装置
２６を用いてもよい。
なお、ＦＡ供給装置２６としては、燃料配管４，８へ供
給するもののほか、エンジン１への吸排％系へ適宜ＦＡ
を供給する、第８図および第９図（ａ）、（ｂ）にそれ
ぞれ示すキャブシタ１５型式のものや第１１図に示すイ
ンジェクタ２５型式のものを用いてもよい。
給するもののほか、エンジン１への吸排％系へ適宜ＦＡ
を供給する、第８図および第９図（ａ）、（ｂ）にそれ
ぞれ示すキャブシタ１５型式のものや第１１図に示すイ
ンジェクタ２５型式のものを用いてもよい。
さらに、ＦＡ供給装置２６としては、エンジン１の燃焼
室２へ直接にＦＡを供給するものを用いてもよく、第１
３図に示すように霧化を促進させるため２流体／ズ元２
８を用いたり、第１４図に示すようにＦＡタンク２２と
ＦＡ供給装置２６との間にポンプ２７を介装するように
してもよい。
室２へ直接にＦＡを供給するものを用いてもよく、第１
３図に示すように霧化を促進させるため２流体／ズ元２
８を用いたり、第１４図に示すようにＦＡタンク２２と
ＦＡ供給装置２６との間にポンプ２７を介装するように
してもよい。
なお、第８〜１４図中、符号１６は７０−ト室、１６′
はＦＡ用室、１７はフロート、１８はニードル弁、１９
はフィルタ、２０はオンオフ制御型電磁弁、２１は可変
ストローク型電磁弁、２９は電動エアポンプ＜Ａ／Ｐ）
２９をそれぞれ示している。
はＦＡ用室、１７はフロート、１８はニードル弁、１９
はフィルタ、２０はオンオフ制御型電磁弁、２１は可変
ストローク型電磁弁、２９は電動エアポンプ＜Ａ／Ｐ）
２９をそれぞれ示している。
本発明のディーゼルエンジンのパティキュレート捕集フ
ィルタ再生装置は上述のごとく構成されているので、第
５図に示すように、ＥＣＵ３Ｏでは処理が行なわれる。
ィルタ再生装置は上述のごとく構成されているので、第
５図に示すように、ＥＣＵ３Ｏでは処理が行なわれる。
まず、ＦＡの供給時期かどうかの判定が行なわれ（ステ
ップｂｌ）、時間タイマ６４からの刻時信号を受けて、
例えば、エンジン運転時間の１時間経過が確認されると
、燃料流量Ｑｆの検出が行なわれる（ステップｂ２）。
ップｂｌ）、時間タイマ６４からの刻時信号を受けて、
例えば、エンジン運転時間の１時間経過が確認されると
、燃料流量Ｑｆの検出が行なわれる（ステップｂ２）。
この燃料流量Ｑｆの検出は、第６図に示すように、−１
、Ｖ９．、 ｒｉｋｍ ｕ −、、ｔ４ Ｑ Ｑ上、？
７７％ ？ ’／ ：ｊνｒＥＩ帥１ｈ（−ｏ−）と
ポンプレバー開度センサ６３からのポンプレバー開度と
の積に応じて燃料流量Ｑｆが演算されるようになってい
る。
、Ｖ９．、 ｒｉｋｍ ｕ −、、ｔ４ Ｑ Ｑ上、？
７７％ ？ ’／ ：ｊνｒＥＩ帥１ｈ（−ｏ−）と
ポンプレバー開度センサ６３からのポンプレバー開度と
の積に応じて燃料流量Ｑｆが演算されるようになってい
る。
また、ＥＩＰ（電子制御式ポンプ）をそなえすこもので
は、燃料流量Ｑｆの検出は、第７図に示すように、コン
トロールスリーブ位置検出センサ６５からのフン）・ロ
ールスリーブストロークとエンジン回転数トの積に応し
て演算される。
は、燃料流量Ｑｆの検出は、第７図に示すように、コン
トロールスリーブ位置検出センサ６５からのフン）・ロ
ールスリーブストロークとエンジン回転数トの積に応し
て演算される。
ついで、ＥＣＵ３Ｏでは、燃料流量Ｑｆｉこ応じたＦＡ
の添加すべき量の演算が行なわれ（ステップＩ〕３）、
このＦＡ添加量だけＦＡ供給装置２６が駆動されるので
ある（ステップｂ４）。
の添加すべき量の演算が行なわれ（ステップＩ〕３）、
このＦＡ添加量だけＦＡ供給装置２６が駆動されるので
ある（ステップｂ４）。
なお、前述の処理フローにおいて、ＦＡ供給時期の判定
は、排圧増加検出、走行距離検出、Ｐｅｔ予想堆積量演
算に基づいて行なってもよい。
は、排圧増加検出、走行距離検出、Ｐｅｔ予想堆積量演
算に基づいて行なってもよい。
このようにして、ＦＡ供給装置２６から間欠的ないし定
期的にＦＡがパティキュレートに混入して、第３図に示
すように、Ｆ Ａ ４．６がパティキュレートの外接を
包囲するように分散したり、第４図に示すように、内核
ＦＡ４６ａおよび外接ＦＡ４６ｂによってパティキ。
期的にＦＡがパティキュレートに混入して、第３図に示
すように、Ｆ Ａ ４．６がパティキュレートの外接を
包囲するように分散したり、第４図に示すように、内核
ＦＡ４６ａおよび外接ＦＡ４６ｂによってパティキ。
レートの塊りの集合体４９が形成され、パティキュレー
トの燃焼が持続するだけＦＡ４６がＰｅｔの集合体４９
中に混在する。
トの燃焼が持続するだけＦＡ４６がＰｅｔの集合体４９
中に混在する。
このようにして、ＦＡを含んだパティキュレートの塊り
の集合体４９は形成され、さらに、パティキュレート捕
集フィルタ１２に捕集され、このフィルタ１２の入口温
度が２００〜３００℃となったときに、フィルタ１２の
再生（自燃）が行なわれて、そのパティキュレートが燃
焼するのである。
の集合体４９は形成され、さらに、パティキュレート捕
集フィルタ１２に捕集され、このフィルタ１２の入口温
度が２００〜３００℃となったときに、フィルタ１２の
再生（自燃）が行なわれて、そのパティキュレートが燃
焼するのである。
このとき、ＦＡの燃え残りは、パティキュレート捕集フ
ィルタ１２に残留し、大気中に放出されることはない。
ィルタ１２に残留し、大気中に放出されることはない。
以上詳述したように、本発明のディーゼルエンジンのパ
ティキュレート捕集フィルタ再生装置゛）こよれば、デ
ィーゼルエンジンの排気通路に同ディーゼルエンジンの
燃焼室からのパティキュレートを捕集すべく配設された
パティキュレート捕集フィルタをそなえ、上記パティキ
ュレートに燃料添加剤を混入させるべく、同一 燃料添
加剤を上記パティキュレート捕集フィルタの」１流側に
供給する燃料添加剤供給装置が設けられるとともに、同
燃料添加剤供給装置からの燃料添加剤の供給を間欠的に
行なわせる燃料添加剤供給時期制御手段が設けられると
いう簡素な構成で、次のような効果ないし利点を得るこ
とができる。
ティキュレート捕集フィルタ再生装置゛）こよれば、デ
ィーゼルエンジンの排気通路に同ディーゼルエンジンの
燃焼室からのパティキュレートを捕集すべく配設された
パティキュレート捕集フィルタをそなえ、上記パティキ
ュレートに燃料添加剤を混入させるべく、同一 燃料添
加剤を上記パティキュレート捕集フィルタの」１流側に
供給する燃料添加剤供給装置が設けられるとともに、同
燃料添加剤供給装置からの燃料添加剤の供給を間欠的に
行なわせる燃料添加剤供給時期制御手段が設けられると
いう簡素な構成で、次のような効果ないし利点を得るこ
とができる。
（１）パティキュレート捕集フィルタにＭＩ集されるパ
ティキュレートに燃料添加物（ＦＡ）を分散させて混入
することができる。
ティキュレートに燃料添加物（ＦＡ）を分散させて混入
することができる。
（２）上記第１項により、触媒としての機能が極めて高
く維持されて、パティキュレート捕集フィルタに捕集さ
れたパティキュレートを、従来の再生装置より低い温度
（２００〜３００’Ｃ）で；λ焼させることができ、再
生が容易となる。
く維持されて、パティキュレート捕集フィルタに捕集さ
れたパティキュレートを、従来の再生装置より低い温度
（２００〜３００’Ｃ）で；λ焼させることができ、再
生が容易となる。
（３）パティキュレート捕集フィルタの溶損を確実に防
止できる。
止できる。
（４）効率のよい燃料添加剤の供給を行なうことができ
る。
る。
（５） ’ａ料添加剤（触媒）の燃焼後の灰が少なくな
り、パティキュレート捕集フィルタの長期的な使用が可
能となる。
り、パティキュレート捕集フィルタの長期的な使用が可
能となる。
図は本発明の一実施例としてのディーゼルエンジンのパ
ティキュレート捕集フィルタ再生装置を示すもので、第
１図はその全体構成図、第２〜４図は従来のパティキュ
レートの集合体および本発明のパティキュレートの集合
体を対比して示す模式図、第５図は本発明の燃料添加剤
供給時期制御手段の制御要領を示す７０−チャート、第
６，７図はいずれも燃料流量への換算特性を示すグラフ
、第８図および第９図（ａ）、（ｂ）はいずれもそのキ
ャブレタ型式の燃料添加剤供給装置を示す断面図、第１
０図はその電磁プランジャポンプ型式の燃料添加剤供給
装置を示す断面図、第１１図はインジェクタ型式の燃料
添加剤供給装置を示す断面図、第１２図は自然落下型式
の燃料添加剤供給装置を示す断面図、第１３図は２流体
ノズル型式の燃料添加剤供給装置を示す断面図、第１４
図は燃料供給装置の全棒構！にミｅ＋−１″ｒｑ、、、
力＃＃Ｆジ’ｌ＃１ζＥ？４絣東１−Ｍ（ｙ＋＊Ｉ）＋
ｍ制御手段の構成図である。 １・・エフ ’） ン、２・・燃焼室、３・・燃料タン
ク、４・・フィードライン、４′ ・・リターンライン
、５・・燃料ストレーナ、６・・噴射ポンプ、７・・噴
射ノズル、８・・高圧パイプ、９・・吸気通路、９ａ・
・吸気マニホルド、１ｏ・・エアクリーナ、１１・・排
気通路、１１ａ・・排気マニホノ叶、１２・・パティキ
ュレ−１［集フィルタ、１３・・７７ラー、１４・・プ
ーリ機構、１５・・キャブレタ、１６・・７ｔ７−ト室
、１６′ ・・ＦＡ用室、１７・・フロート、１８・・
ニードル弁、１．９・・フィルタ、２０・・オンオフ制
御型電磁弁、２１・・可変ストローク型電磁弁、２２・
・燃料添加剤（ＦＡ）カートリッジ（タンク）、２３・
・電磁プランジャポンプ、２４・・電磁弁、２５・・イ
ンジェクタ、２６・・燃料添加剤（ＦＡ）供給装置、２
７・・ポンプ、２８・・２流体ノズル、２つ・・電動エ
アポンプ、３ｏ・・燃料添加剤供給制御手段を構成する
ＥＣＵ、４６−・燃料添加剤（ＦＡ）、４６ａ・＋ ｒ
ｈ 士とｆ：” ＾ Ｉ ／７ ＋ Ｗ ｍｙ−＋ ４
、 − −合体、４９ａ・・パティキュレートの微小
塊り、６２拳壽工ンジン回転数センサ、６３・番ポンプ
レバー開度センサ、６４・・時間タイマ、６５・・コン
トロールスリーブ位置検出センサ。 代理人 弁理士 飯沼義彦 第１図 第２図 第３図 第４し 第５図 第６図 第７図 エンジン回転数 ・＝（ｒｐｍ→− 第８図 ｑ 第９図 （ｏ） （ｂ） 第１０ 図 第１１図 ２ 第１２図 ２ 第１３図 第１４図 ２ 第 １５ 図 Ｌ −、Ｊ ６色 手続補正書（方式） ％式％ １ 事件の表示 昭和５８年 特許願 第２１４６８９号２ 発明の名称 ディーゼルエンジンのパティキュレート捕集フィルタ再
生装置 ３ 補正をする者 事件との関係 出願人 郵便番号 １０８ 住所 東京都港区芝五丁目３３番８号 名称（６２８） 三菱自動車工業株式会社４代理人 郵便番号 １６０ 住所 東京都新宿区南元町５番地３号 ５ 補正命令の日刊 ＼ ６ 補正の対象 明細書全文。 ７ 補正の内容 明細書全文について、文字を大きくするため、別紙のと
おり補正する。 ８ 添付書類の目録 全文補正明細書 １通 手続補正書 昭和５９年 ５月２４日 １ 事件の表示 昭和５８年 特許願 第２１４６８９号２ 発明の名称 ディーゼルエンジンのパテイキュレー）捕集フィルタ再
生装置 ３ 補正をする者 事件との関係 出願人 郵便番号 １０８ 住所 東京都港区芝五丁目３３番８号 名称（６２８） 三菱自動車工業株式会社４代理人 郵便番号 １６０ 住所 東京都新宿区南元町５番地３号 ５ 補正命令の日付 （自発補正） ワ ６ 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ７ 補正の内容 昭和５９年３月７日提出の全文補正明細書（明細書全文
について、文字を犬キ＜シたもの）について、次のとお
り補正する。 （１）明細書第２頁第３〜４行に記載された「以」二に
なると車両の高速高負荷時に１を「以上になるような車
両の高速高負荷時には」に補正する。 （２）明細書第２頁第８行に記載された「有害であるた
め」を「有害となる恐れがあるため」に補正する。 （３）明細書第２頁第１０行に記載された「取り利けて
いる。」を１取り付けるべく研究が行なわれている。」
に補正する。 （４）明細書第３頁第３〜６行に記載された「噴射時期
を・・・燃焼しない。」を次のとおり補正する。 ［噴射時期を大幅に遅角させ触媒により排温を］１昇さ
せるものでは、高いパティキュレート捕集効率が期待で
きず、また排気温度の低い低速軽負荷域での再生が困難
である。」 価）明細書第３頁第１８〜１９行に記載された「予め・
・・混在させることにより、」を削除する。 （６）明細書第５頁第１５〜１９行に記載された「第１
図に・・・取り付けられ」を「第１図に示すごとく、デ
ィーゼルエンジン（以後単にエンジンと記す）１に取り
付けられた排気通路１１には」に補正する。 （７）明細書第６頁第２行に記載された「の再生を行な
う。」を［が配設されている。］に補正する。 （８）明細書第６頁第６〜７行に記載された「つオール
フロー・・・セラミックフオーム」を「つオールレフロ
ー形モノリス又は触媒付外のセラミ・ツクフオーム」に
補正する。
ティキュレート捕集フィルタ再生装置を示すもので、第
１図はその全体構成図、第２〜４図は従来のパティキュ
レートの集合体および本発明のパティキュレートの集合
体を対比して示す模式図、第５図は本発明の燃料添加剤
供給時期制御手段の制御要領を示す７０−チャート、第
６，７図はいずれも燃料流量への換算特性を示すグラフ
、第８図および第９図（ａ）、（ｂ）はいずれもそのキ
ャブレタ型式の燃料添加剤供給装置を示す断面図、第１
０図はその電磁プランジャポンプ型式の燃料添加剤供給
装置を示す断面図、第１１図はインジェクタ型式の燃料
添加剤供給装置を示す断面図、第１２図は自然落下型式
の燃料添加剤供給装置を示す断面図、第１３図は２流体
ノズル型式の燃料添加剤供給装置を示す断面図、第１４
図は燃料供給装置の全棒構！にミｅ＋−１″ｒｑ、、、
力＃＃Ｆジ’ｌ＃１ζＥ？４絣東１−Ｍ（ｙ＋＊Ｉ）＋
ｍ制御手段の構成図である。 １・・エフ ’） ン、２・・燃焼室、３・・燃料タン
ク、４・・フィードライン、４′ ・・リターンライン
、５・・燃料ストレーナ、６・・噴射ポンプ、７・・噴
射ノズル、８・・高圧パイプ、９・・吸気通路、９ａ・
・吸気マニホルド、１ｏ・・エアクリーナ、１１・・排
気通路、１１ａ・・排気マニホノ叶、１２・・パティキ
ュレ−１［集フィルタ、１３・・７７ラー、１４・・プ
ーリ機構、１５・・キャブレタ、１６・・７ｔ７−ト室
、１６′ ・・ＦＡ用室、１７・・フロート、１８・・
ニードル弁、１．９・・フィルタ、２０・・オンオフ制
御型電磁弁、２１・・可変ストローク型電磁弁、２２・
・燃料添加剤（ＦＡ）カートリッジ（タンク）、２３・
・電磁プランジャポンプ、２４・・電磁弁、２５・・イ
ンジェクタ、２６・・燃料添加剤（ＦＡ）供給装置、２
７・・ポンプ、２８・・２流体ノズル、２つ・・電動エ
アポンプ、３ｏ・・燃料添加剤供給制御手段を構成する
ＥＣＵ、４６−・燃料添加剤（ＦＡ）、４６ａ・＋ ｒ
ｈ 士とｆ：” ＾ Ｉ ／７ ＋ Ｗ ｍｙ−＋ ４
、 − −合体、４９ａ・・パティキュレートの微小
塊り、６２拳壽工ンジン回転数センサ、６３・番ポンプ
レバー開度センサ、６４・・時間タイマ、６５・・コン
トロールスリーブ位置検出センサ。 代理人 弁理士 飯沼義彦 第１図 第２図 第３図 第４し 第５図 第６図 第７図 エンジン回転数 ・＝（ｒｐｍ→− 第８図 ｑ 第９図 （ｏ） （ｂ） 第１０ 図 第１１図 ２ 第１２図 ２ 第１３図 第１４図 ２ 第 １５ 図 Ｌ −、Ｊ ６色 手続補正書（方式） ％式％ １ 事件の表示 昭和５８年 特許願 第２１４６８９号２ 発明の名称 ディーゼルエンジンのパティキュレート捕集フィルタ再
生装置 ３ 補正をする者 事件との関係 出願人 郵便番号 １０８ 住所 東京都港区芝五丁目３３番８号 名称（６２８） 三菱自動車工業株式会社４代理人 郵便番号 １６０ 住所 東京都新宿区南元町５番地３号 ５ 補正命令の日刊 ＼ ６ 補正の対象 明細書全文。 ７ 補正の内容 明細書全文について、文字を大きくするため、別紙のと
おり補正する。 ８ 添付書類の目録 全文補正明細書 １通 手続補正書 昭和５９年 ５月２４日 １ 事件の表示 昭和５８年 特許願 第２１４６８９号２ 発明の名称 ディーゼルエンジンのパテイキュレー）捕集フィルタ再
生装置 ３ 補正をする者 事件との関係 出願人 郵便番号 １０８ 住所 東京都港区芝五丁目３３番８号 名称（６２８） 三菱自動車工業株式会社４代理人 郵便番号 １６０ 住所 東京都新宿区南元町５番地３号 ５ 補正命令の日付 （自発補正） ワ ６ 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ７ 補正の内容 昭和５９年３月７日提出の全文補正明細書（明細書全文
について、文字を犬キ＜シたもの）について、次のとお
り補正する。 （１）明細書第２頁第３〜４行に記載された「以」二に
なると車両の高速高負荷時に１を「以上になるような車
両の高速高負荷時には」に補正する。 （２）明細書第２頁第８行に記載された「有害であるた
め」を「有害となる恐れがあるため」に補正する。 （３）明細書第２頁第１０行に記載された「取り利けて
いる。」を１取り付けるべく研究が行なわれている。」
に補正する。 （４）明細書第３頁第３〜６行に記載された「噴射時期
を・・・燃焼しない。」を次のとおり補正する。 ［噴射時期を大幅に遅角させ触媒により排温を］１昇さ
せるものでは、高いパティキュレート捕集効率が期待で
きず、また排気温度の低い低速軽負荷域での再生が困難
である。」 価）明細書第３頁第１８〜１９行に記載された「予め・
・・混在させることにより、」を削除する。 （６）明細書第５頁第１５〜１９行に記載された「第１
図に・・・取り付けられ」を「第１図に示すごとく、デ
ィーゼルエンジン（以後単にエンジンと記す）１に取り
付けられた排気通路１１には」に補正する。 （７）明細書第６頁第２行に記載された「の再生を行な
う。」を［が配設されている。］に補正する。 （８）明細書第６頁第６〜７行に記載された「つオール
フロー・・・セラミックフオーム」を「つオールレフロ
ー形モノリス又は触媒付外のセラミ・ツクフオーム」に
補正する。
Claims (1)
- ディーゼルエンジンの排気通路に同ディーゼルエンジン
の燃焼室からのパティキュレートを捕集すべく配設され
たパティキュレート捕集フィルタをそなえ、上記パティ
キュレートに燃料添加剤を混入させるべく、同燃料添加
剤を上記パティキュレート捕集フィルタの上流側に供給
する燃料添加剤供給装置が設けられるとともに、同燃料
添加剤供給装置からの燃料添加剤の供給を間欠的に行な
わせる燃料添加剤供給時期制御手段が設けられたことを
特徴とする、ディーゼルエンジンのパティキュレート捕
集フィルタ再生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58214689A JPS60108517A (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | ディ−ゼルエンジンのパティキュレ−ト捕集フィルタ再生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58214689A JPS60108517A (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | ディ−ゼルエンジンのパティキュレ−ト捕集フィルタ再生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108517A true JPS60108517A (ja) | 1985-06-14 |
| JPH0543851B2 JPH0543851B2 (ja) | 1993-07-02 |
Family
ID=16659959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58214689A Granted JPS60108517A (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | ディ−ゼルエンジンのパティキュレ−ト捕集フィルタ再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108517A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2873157A1 (fr) * | 2004-07-13 | 2006-01-20 | Faurecia Sys Echappement | Procede et dispositif de regeneration d'un filtre a particules d'une ligne d'echappement d'un moteur diesel |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730521A (en) * | 1980-07-29 | 1982-02-18 | Tsuchiya Mfg Co Ltd | Treatment of fine particles in exhaust gas |
| JPS59155527A (ja) * | 1982-09-23 | 1984-09-04 | ゼネラル・モ−タ−ズ・コ−ポレ−シヨン | 排ガス浄化装置 |
-
1983
- 1983-11-15 JP JP58214689A patent/JPS60108517A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730521A (en) * | 1980-07-29 | 1982-02-18 | Tsuchiya Mfg Co Ltd | Treatment of fine particles in exhaust gas |
| JPS59155527A (ja) * | 1982-09-23 | 1984-09-04 | ゼネラル・モ−タ−ズ・コ−ポレ−シヨン | 排ガス浄化装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2873157A1 (fr) * | 2004-07-13 | 2006-01-20 | Faurecia Sys Echappement | Procede et dispositif de regeneration d'un filtre a particules d'une ligne d'echappement d'un moteur diesel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0543851B2 (ja) | 1993-07-02 |
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