JPS60104812A - クランク軸 - Google Patents
クランク軸Info
- Publication number
- JPS60104812A JPS60104812A JP21095583A JP21095583A JPS60104812A JP S60104812 A JPS60104812 A JP S60104812A JP 21095583 A JP21095583 A JP 21095583A JP 21095583 A JP21095583 A JP 21095583A JP S60104812 A JPS60104812 A JP S60104812A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- boss
- weight
- ring
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
往復式内燃機関のクランク軸は、通常、主軸と、こり主
軸ｖｃ ＺＪして偏心し定クランクピンと、前記主軸と
クランクピンとン連結するクランクアームとか、ら成り
、クランクビンにコネクティングロッドの大端部が軸受
ン介して嵌装されτいる。そして前記コネクティングロ
ッドの大端部、クランクビンおよびクランクアーム等の
回転運動部分ならびにピストン、ピストンビン等の往復
運動部分による慣性ロア平衡させるために、主軸に関し
℃クランクピンと反対側にクランクウェイトが設けられ
ている。
軸ｖｃ ＺＪして偏心し定クランクピンと、前記主軸と
クランクピンとン連結するクランクアームとか、ら成り
、クランクビンにコネクティングロッドの大端部が軸受
ン介して嵌装されτいる。そして前記コネクティングロ
ッドの大端部、クランクビンおよびクランクアーム等の
回転運動部分ならびにピストン、ピストンビン等の往復
運動部分による慣性ロア平衡させるために、主軸に関し
℃クランクピンと反対側にクランクウェイトが設けられ
ている。
自動二輪車用エンジン等の比較的小型の内燃機関におい
てレエ、前記クランクアームとクランクウェイトとを一
体にし℃、ほぼ主軸の軸塚乞中心とする円板状のクラン
クウェブとしたクランク軸がしばしば使泪される。第１
図にこりようなりランク軸の一例を示す。このクランク
＠ＯＬは、それぞ肚タランクウエブ０２、０３乞備え定
部分に分割されており、これら両クランクウェブ０ ２
，０３に設けられにクランクビン・ボスｏ４にクランク
ビン０５Ｙ圧大して１つのクランク＠ｌＩＯ■としｒｓ
ｔｄｌ立式のクランク軸である。クランクウェブｏ２、
０３に図示のように円根状乞なし、主Ｎ ０６１．０６
２に関し１クランクビンボス０４と反対側にクランクウ
ェイト０７が設けられている。０８＆エコネクテイング
ロツドで、クランクビン０５ ｃｖ圧入前にクランクビ
ン０５［嵌め込まれる。０９は主軸受、０１．０に主軸
０６に設けられたスブログントである。
てレエ、前記クランクアームとクランクウェイトとを一
体にし℃、ほぼ主軸の軸塚乞中心とする円板状のクラン
クウェブとしたクランク軸がしばしば使泪される。第１
図にこりようなりランク軸の一例を示す。このクランク
＠ＯＬは、それぞ肚タランクウエブ０２、０３乞備え定
部分に分割されており、これら両クランクウェブ０ ２
，０３に設けられにクランクビン・ボスｏ４にクランク
ビン０５Ｙ圧大して１つのクランク＠ｌＩＯ■としｒｓ
ｔｄｌ立式のクランク軸である。クランクウェブｏ２、
０３に図示のように円根状乞なし、主Ｎ ０６１．０６
２に関し１クランクビンボス０４と反対側にクランクウ
ェイト０７が設けられている。０８＆エコネクテイング
ロツドで、クランクビン０５ ｃｖ圧入前にクランクビ
ン０５［嵌め込まれる。０９は主軸受、０１．０に主軸
０６に設けられたスブログントである。
こ（１）クランク＠０１は、クランクウェブ０２．０３
の外形が円形乞なしていＺｑ Ｔ、＝め、製作、組立時
に各ＭＩＳ品乞ころがし又搬送でき、ま１こ形状が比較
的単純なので加工も容易で、生産性が良い。
の外形が円形乞なしていＺｑ Ｔ、＝め、製作、組立時
に各ＭＩＳ品乞ころがし又搬送でき、ま１こ形状が比較
的単純なので加工も容易で、生産性が良い。
不発明は、このようなりランク＠乞改良し、そσ〕長所
、利点はそＵ）まま残しながら、さらに軽量化し、材利
効率乞高めたクランク軸乞提供しようとするもりである
。
、利点はそＵ）まま残しながら、さらに軽量化し、材利
効率乞高めたクランク軸乞提供しようとするもりである
。
以下、第２図ないし第４図に示す実施例について不発明
乞説明する。これらの図面は、不発明乞第１図に示し１
こような組立式のクランク軸に適用した場合Ｕ）クラン
ク１ｌｉ１１１部分、すなわち第１図においてクランク
ウェブ０２および主＠０６．に相当する部分７示す斜視
図、正面図および側断面図である。これと向かい合う他
方のクランクウェブ、すなわち第１図におけるクランク
ウェブ０３Ｖｃ相当するクランクウェブも、第２〜４図
に示すものと同様な形状をなしている。
乞説明する。これらの図面は、不発明乞第１図に示し１
こような組立式のクランク軸に適用した場合Ｕ）クラン
ク１ｌｉ１１１部分、すなわち第１図においてクランク
ウェブ０２および主＠０６．に相当する部分７示す斜視
図、正面図および側断面図である。これと向かい合う他
方のクランクウェブ、すなわち第１図におけるクランク
ウェブ０３Ｖｃ相当するクランクウェブも、第２〜４図
に示すものと同様な形状をなしている。
目工主軸、２＆′：ｃ、クランクウェブで、クランタウ
ニブ２に、主軸１の軸線１０乞中心とするほぼ円板状を
なしτいす。クランクウェブ２の上品（図面におい又上
部、以下同様）にはクランクビンボヌ３が形成され又お
り、そのボス穴４に図示し又ないクランクビンが圧入さ
れる。クランタウニブ２の下部、すなわち＠ ａｔ １
０ ｖｃ関しτ前記タランクヒ゛ンボス３と反対側の部
分に厚肉のクランクウェイト部分５となつ℃おり、クラ
ンク軸σ〕回転時に、コネクティングロッドσノ大端Ｆ
ｆ１１ ｓクランクビンおよびクランクビンボス３近傍
σ〕質量の回転ならひにピストン、ピストンピン等の往
復運動による慣性力をバランスさせる。６．６はクラン
クウェブ２の上１ｆｌｓ左石両側に設けられｙ＝貫通穴
で、それぞれクランクビンボス３σ〕左側部もしくに右
側邪に端乞発し、クランクウェブ２の輪郭にほぼ沿つ又
クランクウェイト部５の近傍まで７１字状に延びている
。こり貫通穴６．６は第含図に示すように、ボス穴４
Ｕ）中心と主軸１の中心】０と乞結ぶ線ＶＣ対し１対称
に配設されており、各貫通穴６σ）＠郭＆工、クランク
ウェブ２の輪郭乞形成−ｆろ円とほぼ同心円乞な丁Ａ部
と、クランクビンボス３の外側部によって画成されるＢ
部と、主軸１のボス邪の外側部乞形成す６０部と、前記
Ｂ部とＣ湖Ｓ’Ｙ連結するＩ’ｂ％と、クランクウェイ
ト部５σり上端部近傍で貫通穴６乞終らせ−いるＢ部と
で形成さ１ｔ（ＬＳる。
ニブ２に、主軸１の軸線１０乞中心とするほぼ円板状を
なしτいす。クランクウェブ２の上品（図面におい又上
部、以下同様）にはクランクビンボヌ３が形成され又お
り、そのボス穴４に図示し又ないクランクビンが圧入さ
れる。クランタウニブ２の下部、すなわち＠ ａｔ １
０ ｖｃ関しτ前記タランクヒ゛ンボス３と反対側の部
分に厚肉のクランクウェイト部分５となつ℃おり、クラ
ンク軸σ〕回転時に、コネクティングロッドσノ大端Ｆ
ｆ１１ ｓクランクビンおよびクランクビンボス３近傍
σ〕質量の回転ならひにピストン、ピストンピン等の往
復運動による慣性力をバランスさせる。６．６はクラン
クウェブ２の上１ｆｌｓ左石両側に設けられｙ＝貫通穴
で、それぞれクランクビンボス３σ〕左側部もしくに右
側邪に端乞発し、クランクウェブ２の輪郭にほぼ沿つ又
クランクウェイト部５の近傍まで７１字状に延びている
。こり貫通穴６．６は第含図に示すように、ボス穴４
Ｕ）中心と主軸１の中心】０と乞結ぶ線ＶＣ対し１対称
に配設されており、各貫通穴６σ）＠郭＆工、クランク
ウェブ２の輪郭乞形成−ｆろ円とほぼ同心円乞な丁Ａ部
と、クランクビンボス３の外側部によって画成されるＢ
部と、主軸１のボス邪の外側部乞形成す６０部と、前記
Ｂ部とＣ湖Ｓ’Ｙ連結するＩ’ｂ％と、クランクウェイ
ト部５σり上端部近傍で貫通穴６乞終らせ−いるＢ部と
で形成さ１ｔ（ＬＳる。
従って、観点ン変え℃見れば、こび〕クランクウェブ２
は、弓形のクランクウェイト部分５と、主軸ｌ１ｌｌ線
１０ （／Ｊ周囲σつ主軸ボス部分７と前記クランクビ
ンボス３と乞連結するクランクアーム部分８と、クラン
クビンボス３とクランクウェイト部分５の左右の上端部
とをリング状ＶＣ連結する輪形部分９とによつ又構成さ
れている。そし℃こ２ｔらりクランクウェイト部分、ク
ランクアーム部分および輪形部分によつ又、クランク軸
とし１必要な銘機能が最も効率良く果される。
は、弓形のクランクウェイト部分５と、主軸ｌ１ｌｌ線
１０ （／Ｊ周囲σつ主軸ボス部分７と前記クランクビ
ンボス３と乞連結するクランクアーム部分８と、クラン
クビンボス３とクランクウェイト部分５の左右の上端部
とをリング状ＶＣ連結する輪形部分９とによつ又構成さ
れている。そし℃こ２ｔらりクランクウェイト部分、ク
ランクアーム部分および輪形部分によつ又、クランク軸
とし１必要な銘機能が最も効率良く果される。
クランクウェイト部分５は従来のクランク軸と同様で、
慣性ロアバランスさせるのに最も適した位置、形状乞有
し１いる。
慣性ロアバランスさせるのに最も適した位置、形状乞有
し１いる。
貫通穴６の前記ＢｊＪ５、Ｂ部および０部によって画成
されろクランクアーム部８は、クランクビン乞圧入する
のに強度上充分々クランクビンボス外径ｄと、クランク
ビンおよび主軸ボス部分７に働く爆発荷重および慣性荷
重による曲げモーメントに対して強度上充分な寸法ｅ７
有し、しかも上記圧入および荷重伝達に必要々部分以外
に、余分な部分２備え１いない。′ｆ、た、輪形部分９
に、クランクウェブ２の慣性モーメントビ高めるのに最
も効率の良い位置、すなわち外周部ＶＣ設けられている
。エンジンにおい℃クランク軸の慣性モーメントは、ア
イドル運転の安定性およびトルタ変動の平滑化等に重要
な役割Ｚ待っているが、不クランク軸はクランクウェブ
２に輪形部分９乞設けることにより、従来のクランクウ
ェイト有するクランク軸より電量を軽減し、しかも充分
な慣性モーメント乞維持することができろ。また輪形部
分９が存在することＶＣより、クランクウェブ２り外形
は円形となるので、第１図に示しＴこ従来のクランク軸
と同様に、製作、組立時に各クランク軸部分ンころがし
″′Ｃ搬送できる。
されろクランクアーム部８は、クランクビン乞圧入する
のに強度上充分々クランクビンボス外径ｄと、クランク
ビンおよび主軸ボス部分７に働く爆発荷重および慣性荷
重による曲げモーメントに対して強度上充分な寸法ｅ７
有し、しかも上記圧入および荷重伝達に必要々部分以外
に、余分な部分２備え１いない。′ｆ、た、輪形部分９
に、クランクウェブ２の慣性モーメントビ高めるのに最
も効率の良い位置、すなわち外周部ＶＣ設けられている
。エンジンにおい℃クランク軸の慣性モーメントは、ア
イドル運転の安定性およびトルタ変動の平滑化等に重要
な役割Ｚ待っているが、不クランク軸はクランクウェブ
２に輪形部分９乞設けることにより、従来のクランクウ
ェイト有するクランク軸より電量を軽減し、しかも充分
な慣性モーメント乞維持することができろ。また輪形部
分９が存在することＶＣより、クランクウェブ２り外形
は円形となるので、第１図に示しＴこ従来のクランク軸
と同様に、製作、組立時に各クランク軸部分ンころがし
″′Ｃ搬送できる。
さらに、貫通穴６はクランクウェブ２の、クランクビン
ボス穴４の中心２通る直径に直角方向の直径上の線ＭＭ
より下方まで延び、慣性力のバランスに寄与率の低い読
分ン肉抜きしτある。
ボス穴４の中心２通る直径に直角方向の直径上の線ＭＭ
より下方まで延び、慣性力のバランスに寄与率の低い読
分ン肉抜きしτある。
このように、不発明によるクランクウェブ２に、クラン
クバランス、慣性モーメント及び強度”ｔ ＋７ｍ保す
る上で寄与率の低い部分は貫通穴６とし又全体乞軽鼠化
し、クランクウェイト品分５、クランクアーム部分８お
よび輪形部分９ぴノ３部分から成。
クバランス、慣性モーメント及び強度”ｔ ＋７ｍ保す
る上で寄与率の低い部分は貫通穴６とし又全体乞軽鼠化
し、クランクウェイト品分５、クランクアーム部分８お
よび輪形部分９ぴノ３部分から成。
る構成として、これらの部分［よつ′Ｃ最も効率良くク
ランク軸としての機能７果せるようにし℃あるが、さら
に、輪形品分９は、以下りよ５［Ｌ又、より一層の軽量
化と効率化７図つ又ある。
ランク軸としての機能７果せるようにし℃あるが、さら
に、輪形品分９は、以下りよ５［Ｌ又、より一層の軽量
化と効率化７図つ又ある。
輪形部分９に、そりクランクビンボス３に近いＷ６ 分
り断面積を、クランクウェイト部分５に近一部分の断面
積より小さくし１ある。図示の実施例においては、輪形
部分９の厚さｔ （第３図）は一様とし、側面の高さＨ
（，５ｊ、−２図および第４図］をクランクウェイト品
分５の近傍からクランクビンボス加の近傍に向って漸次
低くすることにより、断面積乞変化させ又ある。すなわ
ち、輪形部分９に９１．９２．９＊０３つの部分から成
り、タランタウエイト部分５ｖｃ近い品分９１の高さＨ
に比較的高く、クランクビンボス３［近い品分９３の高
さ１１は低くしてあり、こ２ｔらの両部分９１．９３ン
中間の傾斜した部分９．にょっＴ！続し又ある。
り断面積を、クランクウェイト部分５に近一部分の断面
積より小さくし１ある。図示の実施例においては、輪形
部分９の厚さｔ （第３図）は一様とし、側面の高さＨ
（，５ｊ、−２図および第４図］をクランクウェイト品
分５の近傍からクランクビンボス加の近傍に向って漸次
低くすることにより、断面積乞変化させ又ある。すなわ
ち、輪形部分９に９１．９２．９＊０３つの部分から成
り、タランタウエイト部分５ｖｃ近い品分９１の高さＨ
に比較的高く、クランクビンボス３［近い品分９３の高
さ１１は低くしてあり、こ２ｔらの両部分９１．９３ン
中間の傾斜した部分９．にょっＴ！続し又ある。
品分９Ｉは前記ＭＭ線（第２図）Ｋ近く、この部分ｖノ
質Ｍがクランクバランス率乞低′Ｆさせる度合いに小さ
い。従つ″′Ｃ部ト分９Ｉに測面り高さＨン高くし又質
量ン太きくし、クランクウェブ２の慣性モーメントぞ大
さくするのに役立たせ℃ある。−万、部分９３は前記Ｍ
Ｍｉからクランクビン側へ離れ定位置に在り、クランク
バランス率を低下させる度合いが太さい。従っτこの部
分９、は高さＨを低くシτ質量乞小さくしである。しか
しクランクウェブ２の最外周ｈａｓ ｖｃ位置し又いろ
ので、該ウェブ２の慣性モーメント７増す効果Ｚ持つ℃
いる。そしてこれらの品分９７．９３ン、高さＨが次第
に変化￥る中間部分９．でＭ続することにより、輪形部
分９【工、クランクバランスに太さな影響Ｚ与えること
なく、効率よくクランクウェブ２の慣性モーメント乞確
ｆ呆すること力５でさ、かつりので、前記高さＨｚ＠形
部分９全体娶通して一様とし、前記厚さｔ乞部分９．に
おいて厚く、品分９３Ｖｃおい又薄く、品分ｇ、ｖｃお
いて？ｌｊ次変比変化ても良い。こＵ）場合、輪形部分
９リグｉ形は滑かな円形ビな丁ようにし、厚さｌり変化
に杯１万、丁なわち貫通穴６り前記輪郭部分ＡＶＣあら
れれるよう に す ２ｂ 。
質Ｍがクランクバランス率乞低′Ｆさせる度合いに小さ
い。従つ″′Ｃ部ト分９Ｉに測面り高さＨン高くし又質
量ン太きくし、クランクウェブ２の慣性モーメントぞ大
さくするのに役立たせ℃ある。−万、部分９３は前記Ｍ
Ｍｉからクランクビン側へ離れ定位置に在り、クランク
バランス率を低下させる度合いが太さい。従っτこの部
分９、は高さＨを低くシτ質量乞小さくしである。しか
しクランクウェブ２の最外周ｈａｓ ｖｃ位置し又いろ
ので、該ウェブ２の慣性モーメント７増す効果Ｚ持つ℃
いる。そしてこれらの品分９７．９３ン、高さＨが次第
に変化￥る中間部分９．でＭ続することにより、輪形部
分９【工、クランクバランスに太さな影響Ｚ与えること
なく、効率よくクランクウェブ２の慣性モーメント乞確
ｆ呆すること力５でさ、かつりので、前記高さＨｚ＠形
部分９全体娶通して一様とし、前記厚さｔ乞部分９．に
おいて厚く、品分９３Ｖｃおい又薄く、品分ｇ、ｖｃお
いて？ｌｊ次変比変化ても良い。こＵ）場合、輪形部分
９リグｉ形は滑かな円形ビな丁ようにし、厚さｌり変化
に杯１万、丁なわち貫通穴６り前記輪郭部分ＡＶＣあら
れれるよう に す ２ｂ 。
不実施例におい又は、さらに、クランクウェイト部分５
の中央上部、軸線１０ｖＣ近い部分に凹所１１を設けτ
あ７：）。こＵ）品分に強度的寄与率も、クランクビン
ボＶＣ対する寄与率も低く、かつ慣性モーメン）ＶＣ対
する影響も小さい部分である。従ってこの部分は肉抜き
し又全体の軽量化７図っている。
の中央上部、軸線１０ｖＣ近い部分に凹所１１を設けτ
あ７：）。こＵ）品分に強度的寄与率も、クランクビン
ボＶＣ対する寄与率も低く、かつ慣性モーメン）ＶＣ対
する影響も小さい部分である。従ってこの部分は肉抜き
し又全体の軽量化７図っている。
以上の通り、不発明は、円板状のクランクウェブ’！ａ
ｌ’有するクランク［ｔｑＨＶｃおいて、該クランクウ
ェブの、クランクバランス、慣性モーメントおよび強度
Ｚ確課する上で寄与率の低い部分に貫通穴として、クラ
ンクウェイト部分、クランクアーム部分および輪形品分
σ）３部分から成る構成とし、これらの部分によって最
も効率良くクランク軸としての機能７果せるようにし、
その上、輪形ｍｉ分のクランクビンボスに近い部分σＪ
ｌｆｌｉ面積乞、クランクウェイト部分に近い部分の断
面積より小さくすることにより、一層の軽量化と効率化
乞実現したものである。従って不発明のクランク軸に、
従来σノもσノに比して、はるかにＷＦＩ ＪＲで、材
料費も安く、しかもクランクウェブの外形は円形Ｚなす
ので、製作、組立時の撤退が容易で生産性が良い。
ｌ’有するクランク［ｔｑＨＶｃおいて、該クランクウ
ェブの、クランクバランス、慣性モーメントおよび強度
Ｚ確課する上で寄与率の低い部分に貫通穴として、クラ
ンクウェイト部分、クランクアーム部分および輪形品分
σ）３部分から成る構成とし、これらの部分によって最
も効率良くクランク軸としての機能７果せるようにし、
その上、輪形ｍｉ分のクランクビンボスに近い部分σＪ
ｌｆｌｉ面積乞、クランクウェイト部分に近い部分の断
面積より小さくすることにより、一層の軽量化と効率化
乞実現したものである。従って不発明のクランク軸に、
従来σノもσノに比して、はるかにＷＦＩ ＪＲで、材
料費も安く、しかもクランクウェブの外形は円形Ｚなす
ので、製作、組立時の撤退が容易で生産性が良い。
なお、不発明にエンジンの気高微乞問わず、多。
気筒エンジンのクランク＠ｔｆｃも適用できることに言
うまでもない。
うまでもない。
第１図は従来のクランク軸７示す斜視図−第２図に不発
明の一実施例〉示す斜視図、第３図は同正面図、第４図
は同側断面図であり０ １山主軸、２・・・クランクウェブ、３・・・クランク
ヒ゛ンボス、４・・・ボス穴、５・・・クランクウェイ
ト部分、６・・・貫通穴、７・・・主軸ボス部分、８・
°・クランクアーム部分、９・・・輪形部分、】０・・
・主軸の軸線、１１°°。 凹所。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名 第１図 第２図 第３図 − ８ノ
明の一実施例〉示す斜視図、第３図は同正面図、第４図
は同側断面図であり０ １山主軸、２・・・クランクウェブ、３・・・クランク
ヒ゛ンボス、４・・・ボス穴、５・・・クランクウェイ
ト部分、６・・・貫通穴、７・・・主軸ボス部分、８・
°・クランクアーム部分、９・・・輪形部分、】０・・
・主軸の軸線、１１°°。 凹所。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名 第１図 第２図 第３図 − ８ノ
Claims (1)
- はぼ主軸のＩＴＩＩＩＩ線を中心とする円板状ｚなし、
クランクビンボス持するとともに、該クランクビンと直
径上相対向する弓形部分乞クランクウェイトとしたタラ
ンクウエブ乞有するクランク軸におい又、前記クランク
ウェブｔ、弓形のクランクウェイト部分と、前記主軸軸
線の周囲部分とクランクビンボスと乞連結するクランク
アーム部分と、前記クランクビンボスと前記クランクウ
ェイト部分の左右の上端部とンリング状に連結する輪形
部分とで構成し、かつ前記輪形部分の前記クランクビン
ボスに近い部分の断面積乞、前記クランクウェイト部分
に近い部分の断面積より小さくしたことン特徴とするク
ランク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21095583A JPS60104812A (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | クランク軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21095583A JPS60104812A (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | クランク軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104812A true JPS60104812A (ja) | 1985-06-10 |
Family
ID=16597872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21095583A Pending JPS60104812A (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | クランク軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104812A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10247226B2 (en) * | 2015-06-12 | 2019-04-02 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Crankshaft for reciprocating engine |
| US10330142B2 (en) * | 2014-08-07 | 2019-06-25 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Crankshaft for reciprocating engine |
-
1983
- 1983-11-11 JP JP21095583A patent/JPS60104812A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10330142B2 (en) * | 2014-08-07 | 2019-06-25 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Crankshaft for reciprocating engine |
| US10247226B2 (en) * | 2015-06-12 | 2019-04-02 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Crankshaft for reciprocating engine |
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