JPS601008A - Car height adjusting damper - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent the inflow of the gas in a gas chamber into a cylinder without increasing the tightening margin of a seal member by providing a check valve between the seal member of a piston rod guide section and its cap in a shock absorber concurrently using an oil hydraulic damper and an air spring. CONSTITUTION:A V-groove 32 is annularly formed on the end surface of a seal member 31 facing the tip slant section 23C of a cap 23, and the peripheral portion from the V-groove 32 position is formed as the valve member 33 of a check valve. Thereby, when a large load is applied, a high pressure is introduced into a gas chamber 20 to adjust the car height. This high pressure is applied to the seal member 31 through a gap between the rod insertion hole 23D of the cap 23 and a piston rod 4. Then, the pressure is applied to the V-groove 32, the valve member 33 is flexed outward and brought into contact by pressure with the inner circumferential surface of the small diameter section 23B of the cap 23. Accordingly, this infiltrating high pressure does not infiltrate behond the seal member 31, thus its inflow into the cylinder can be prevented.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油圧緩衝器と空気ばねとを一体に組込んでなる
車高調整用緩衝器に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle height adjusting shock absorber that integrates a hydraulic shock absorber and an air spring.

第１図ないし第３図に従来技術による車高調整用緩衝器
を示す。1 to 3 show a shock absorber for adjusting vehicle height according to the prior art.

まず第１図において、１は外筒ＩＡと該外筒ＩＡ内に挿
入して設けた円筒ＩＢとからなる２重筒式のシリンダを
示し、該シリンダ１の一端はボトムキャップ２によシ施
蓋されている。そして、シリンダ１の内筒ＩＢ内にはピ
ストン３が往復動可能に挿嵌されておシ、該ピストン３
によシ内筒ＩＢ内は２つの油室Ａ、Ｂに画成されている
。４はピストンロッドを示し、該ピストンロッド４の一
端はピストン３に連結固着されており、他端はシリンダ
１の他端に設けたロッドガイド５を貫通して外部に突出
せしめられている。また、外筒ＩＡと円筒ＩＢとの間に
は環状の補給室Ｃが形成されており、該補給室Ｃ内には
油液が収容されると共に、ピストンロッド４の縮小時に
その進入体積分を補償するための空２が入っている。First, in FIG. 1, reference numeral 1 indicates a double-tube type cylinder consisting of an outer cylinder IA and a cylinder IB inserted into the outer cylinder IA, and one end of the cylinder 1 is attached to a bottom cap 2. It's covered. A piston 3 is fitted into the inner cylinder IB of the cylinder 1 so as to be able to reciprocate.
The interior of the inner cylinder IB is defined into two oil chambers A and B. Reference numeral 4 designates a piston rod, one end of which is connected and fixed to the piston 3, and the other end of which passes through a rod guide 5 provided at the other end of the cylinder 1 and projects to the outside. Further, an annular replenishment chamber C is formed between the outer cylinder IA and the cylinder IB, and the replenishment chamber C accommodates oil, and when the piston rod 4 is contracted, its entering volume is There is a blank 2 for compensation.

ピストン３にはピストンロッド４の伸長時に油室Ａから
油室Ｂに向は流れる油液に対して抵抗力を発生させる伸
長側減衰力発生機構６が設けられている。該減衰力発生
機構６としては公知のものが適宜用いられるが、図面に
おいてはピストンロッド４の軸方向に摺動可能に設けた
リテーナ６Ａとディスクバルブ６Ｂとからなるものが示
されている０そして）ピストンロッド４と共にピストン
３が伸長方向に変位し、油室Ａ内が高圧になると、この
圧力がリテーナ６Ａに設けた油路７を介してディスク・
々ルプ６Ｂに作用し、これが所定の圧力になると該ディ
スクパルｆ６Ｂの内周縁がリテーナ６Ａから離間する方
向に撓められて、該リテーナ６Ａとディスクバルブ６Ｂ
との間に隙間が形成されることになる。このために、油
塞Ａ内の高圧油は当該隙間を介してピストン３に穿設し
た油路８から油室Ｂに向けて油液が流れるが、このとき
にディスクバルブ６Ｂのばね力によシ定まる所定の減衰
力が発生する。一方、縮小行程時にはディスクバルブ６
Ｂおよびリテーナ６Ａはばね９に抗して図中左方に変位
し、パルプガイド１ｏに形成したスリット溝にょシ油室
Ａ、Ｂ間が連通し、油室Ｂから油室Ａに向けて流れる油
液に抵抗力が発生することはない。The piston 3 is provided with an extension-side damping force generation mechanism 6 that generates a resistance force against the oil flowing in the direction from the oil chamber A to the oil chamber B when the piston rod 4 is expanded. Any known damping force generating mechanism 6 may be used as appropriate, but the drawings show one consisting of a retainer 6A and a disc valve 6B that are slidably provided in the axial direction of the piston rod 4. ) When the piston 3 is displaced in the extension direction together with the piston rod 4 and the inside of the oil chamber A becomes high pressure, this pressure is transferred to the disk via the oil passage 7 provided in the retainer 6A.
When the pressure reaches a predetermined level, the inner peripheral edge of the disc valve f6B is bent in a direction away from the retainer 6A, and the retainer 6A and the disc valve 6B are
A gap will be formed between them. For this reason, the high-pressure oil in the oil block A flows from the oil passage 8 bored in the piston 3 to the oil chamber B through the gap, but at this time, the spring force of the disc valve 6B causes the oil to flow. A predetermined damping force is generated. On the other hand, during the reduction stroke, the disc valve 6
B and the retainer 6A are displaced to the left in the figure against the spring 9, and the slit groove formed in the pulp guide 1o communicates between the oil chambers A and B, and the oil flows from the oil chamber B to the oil chamber A. No resistance is generated in the oil.

また、油室Ｂと補給室Ｃとの間には油室Ｂ内に位置して
ボトム部材１１が設けられておシ、該ボトム部材１１に
は油室Ｂと補給室Ｃとの間を常時連通させる油路１２が
設けられ、またピストンロッド４の縮小行程時に油室Ｂ
内の油液が補給室Ｃに向は流れるときに抵抗力を発生さ
せる縮小側減衰力発生機構１３が設けられている。該減
衰力発生機構１３は前述の伸長側減衰力発生機構６とほ
ぼ同様の構成を有するもので、パルプガイド１４に半径
方向に位置決めされて軸方向に変位可能なリテーナ１３
Ａとディスクバルブ１３Ｂとで構成され、油室Ｂ内が高
圧となったときにリテーナ１３Ａに設けた油路１５を介
して圧力がディスクバルブ１３Ｂに作用し、この圧力が
所定値を越えるとディスクバルブ１３．Ｂの内周縁がリ
テーナ１３Ａから離間する方向に撓められて油室Ｂ内の
油液が補給室Ｃに向は流れるが、このときに油圧抵抗力
が発生するようになっている。一方、ピストンロッド４
が伸長するときにはリテーナ１３Ａおよびディスクバル
ブ１３Ｂは図中左方に変位し、補給室Ｃ内の油液はパル
プガイドに設けたスリット溝を介して油室Ｂ内に抵抗力
を生じることなく流入する。Further, a bottom member 11 is provided between the oil chamber B and the supply chamber C, and is located in the oil chamber B. An oil passage 12 is provided to communicate with the oil chamber B during the contraction stroke of the piston rod 4.
A reduction-side damping force generation mechanism 13 is provided that generates a resistance force when the oil inside flows toward the supply chamber C. The damping force generation mechanism 13 has almost the same configuration as the above-mentioned extension side damping force generation mechanism 6, and includes a retainer 13 positioned in the radial direction on the pulp guide 14 and movable in the axial direction.
A and a disc valve 13B, when the pressure inside the oil chamber B becomes high, pressure acts on the disc valve 13B via the oil passage 15 provided in the retainer 13A, and when this pressure exceeds a predetermined value, the disc valve 13B Valve 13. The inner peripheral edge of B is bent in the direction away from the retainer 13A, and the oil in the oil chamber B flows toward the supply chamber C, but at this time, hydraulic resistance is generated. On the other hand, piston rod 4
When the pulp guide extends, the retainer 13A and the disc valve 13B are displaced to the left in the figure, and the oil in the supply chamber C flows into the oil chamber B through the slit groove provided in the pulp guide without creating any resistance. .

前述のようにして油圧緩衝器が構成されるが、次に空気
ばねについて説明する。Although the hydraulic shock absorber is constructed as described above, the air spring will now be explained.

図中１６はアウタシェルを示し、該アウタシェル１６は
その一端がピストンロッド４のシリンダ１外に突出する
端部に固着して設けられ、他端部はシリンダ１に向は突
出し、該シリンダ１の先端部を覆うようになっている。In the figure, 16 indicates an outer shell, and one end of the outer shell 16 is fixed to the end of the piston rod 4 that protrudes outside the cylinder 1, and the other end protrudes toward the cylinder 1. It is designed to cover the entire area.

そして、アウタシェル１６の当該他端部にはダイヤフラ
ム１７の一端が取付バンド１８によシ固着され、該ダイ
ヤフラム１７の他端部はシリンダ１の外筒Ｉへ表面に取
付バンド１９によ）固着され、該アウタシェル１６およ
びダイヤフラム１７の内部に社伸縮可能なガス室２０が
形成され、該ガス室２ｏ内には外部カラ圧縮空包等の加
圧ガスがアウタシェル１６に設けた継手２１およびガス
導入口２２を介して導入されるように構成されている。One end of a diaphragm 17 is fixed to the other end of the outer shell 16 by a mounting band 18, and the other end of the diaphragm 17 is fixed to the surface of the outer cylinder I of the cylinder 1 by a mounting band 19. A telescopic gas chamber 20 is formed inside the outer shell 16 and the diaphragm 17, and a pressurized gas such as an external compressed air bag is supplied to the gas chamber 2o through a joint 21 provided on the outer shell 16 and a gas inlet. 22.

次に、２３はキャップを示し、該キャップ２３はその基
端部２３Ａが外筒ＩＡとロッドガイド５との間に挿嵌さ
れて該外筒ＩＡに固着して設けられ・またその先端側に
は小径部２３Ｂが形成されると共に内方に向けて傾斜す
る先端傾斜部２３Ｃが形成されている。さらに１キヤツ
プ２３め先端部にはピストンロッド４を挿通するロッド
挿通穴２３Ｄが設けられている。また、２４はシリンダ
１内部とガス室２０との間を気液密に保持するためにピ
ストンロッド４に嵌合して設けたシール部材を示し、該
シール部材２４は円環状の弾性部材で形成され、その外
周面および一側の端面は前記キャップ２３の小径部２３
Ｂ内周面および先端傾斜部２３Ｃの内壁と当接している
。また、シール部材２４の内周面は軸方向に波形となる
ように形成され、その突出部分がピストンロッド４の外
周面と当接するようになっている。さらに、シール部材
２４の他側の端面、即ちロッドガイド５と対面する側の
端面には、ばね座２５が設けられ、該ばね座２５とロッ
ドガイド５との間にはシール部材２４をキャップ２３お
よびピストンロッド４と当接する方向に押圧するばね２
６が張設されている。さらに、ロッドガイド５にはその
外周縁部にはピストンロッド４とロットガイド５との間
の隙間から漏出した油室Ａ内の油液を補給室Ｃに還流さ
せるための切欠溝２７が設けられている。Next, 23 indicates a cap, and the cap 23 is provided so that its proximal end 23A is inserted between the outer cylinder IA and the rod guide 5 and fixed to the outer cylinder IA. In addition to forming a small diameter portion 23B, a distal end slope portion 23C that slopes inward is formed. Furthermore, a rod insertion hole 23D through which the piston rod 4 is inserted is provided at the tip of the first cap 23. Further, 24 indicates a sealing member fitted to the piston rod 4 to maintain air-liquid tightness between the inside of the cylinder 1 and the gas chamber 20, and the sealing member 24 is formed of an annular elastic member. The outer peripheral surface and one end surface of the cap 23 are connected to the small diameter portion 23 of the cap 23.
It is in contact with the inner circumferential surface of B and the inner wall of the tip inclined portion 23C. Further, the inner circumferential surface of the seal member 24 is formed to have a corrugated shape in the axial direction, and a protruding portion thereof comes into contact with the outer circumferential surface of the piston rod 4. Further, a spring seat 25 is provided on the other end surface of the seal member 24, that is, the end surface facing the rod guide 5, and the seal member 24 is placed between the spring seat 25 and the rod guide 5. and a spring 2 that presses in the direction of contact with the piston rod 4.
6 is stretched. Further, the rod guide 5 is provided with a cutout groove 27 on its outer peripheral edge for allowing the oil in the oil chamber A leaking from the gap between the piston rod 4 and the rod guide 5 to flow back to the supply chamber C. ing.

なお、第１図中２８はピストンロッド４の先端に形成し
た車体への取付部、２９はぎトムキャップ２に設けた車
台への取付部、をそれぞれ示す。In FIG. 1, reference numeral 28 indicates a mounting portion formed on the tip of the piston rod 4 to the vehicle body, and 29 indicates a mounting portion provided on the tom cap 2 to the vehicle chassis.

従来技術による車高調整用緩衝器は前述の構成を有する
もので、取付部２９を車台に取付け、また取付部２８を
車体に取付けて車両に発生する振動の緩衝と車高の調整
との両機能を発揮するようになっている。The vehicle height adjustment shock absorber according to the prior art has the above-mentioned configuration, in which the mounting portion 29 is attached to the vehicle chassis, and the mounting portion 28 is attached to the vehicle body, thereby buffering vibrations generated in the vehicle and adjusting the vehicle height. It is designed to perform its functions.

而して、振動の緩衝はピストンロッド４の伸縮時に伸長
側減衰力発生機構６および縮小側減衰力発生機構１３が
それぞれ作用し、油室Ａから油室Ｂに向は流れる油液お
よび油室Ｂから補給室Ｃに向は流れる油液に抵抗力を発
生させることにょシ行なわれる。Therefore, when the piston rod 4 expands and contracts, the expansion-side damping force generation mechanism 6 and the contraction-side damping force generation mechanism 13 act to buffer the vibrations, and the oil flowing from the oil chamber A to the oil chamber B and the oil chamber The direction from B to supply chamber C is carried out by creating a resistance force in the flowing oil.

次に、車体に乗員、積荷等の荷重が増減すると車高が変
化することになるが、空気ばねはかかる荷重の変化に対
しても車高をほぼ一定に保たせる機能を発揮する。即ち
、車体の荷重が増大すると、ガス室２０内には圧縮空気
が供給され＼該ガス室２０を膨張させる。これによシピ
ストンロッド４が伸長して車体が上昇する。一方、車体
の；重が減少すると、ガス室２０内の圧縮空気を排　す
ることによシピストンロッド４が縮小せしめられ、車体
が低下する。このように、車体に対する荷重の増減に応
じてガス室２０内に圧縮空気を給排させる仁とにより車
高の調整作用が行なわれる。Next, as the load of passengers, cargo, etc. increases or decreases on the vehicle body, the vehicle height changes, but the air spring has the function of keeping the vehicle height approximately constant even when the load changes. That is, when the load on the vehicle body increases, compressed air is supplied into the gas chamber 20 and the gas chamber 20 is expanded. This causes the piston rod 4 to extend and the vehicle body to rise. On the other hand, when the weight of the vehicle body decreases, the compressed air in the gas chamber 20 is exhausted, causing the piston rod 4 to contract, thereby lowering the vehicle body. In this way, the vehicle height is adjusted by supplying and discharging compressed air into the gas chamber 20 in response to increases and decreases in the load on the vehicle body.

ところで、シリンダ１の内部は該シリンダ１のピストン
ロッド４導出側端部に設けたシール部材２４によシ気液
密に保たれ、該シリンダ１内の補給室Ｃ内に封入した空
気や油液がガス室２０に漏出したり、ガス室２０内の圧
縮空気が該補給室Ｃ内に侵入するのを防止している。し
かしながら、車体の荷重時に車高を所定のレベルに保つ
ために高圧の圧縮空気がガス室２０内に供給されると、
その圧力がピストンロッド４の外周面とキャップ２３の
ロッド挿通穴２３Ｄとの間の隙間を介してシール部材２
４に作用する。一方、油圧緩衝器として機能するシリン
ダ１内にはボトム部材１１が設けられ、該♂トム部材１
１に縮小側減衰力発生機構１３が設けられているから、
補給室Ｃ内の空気圧は比較的低圧の状態になっている。Incidentally, the inside of the cylinder 1 is kept air- and liquid-tight by a seal member 24 provided at the end of the piston rod 4 outlet side of the cylinder 1, and the air and oil sealed in the supply chamber C in the cylinder 1 are kept air-tight. This prevents gas from leaking into the gas chamber 20 and compressed air within the gas chamber 20 from entering the supply chamber C. However, when high-pressure compressed air is supplied into the gas chamber 20 to maintain the vehicle height at a predetermined level when the vehicle body is loaded,
The pressure is applied to the sealing member 2 through the gap between the outer peripheral surface of the piston rod 4 and the rod insertion hole 23D of the cap 23.
4. On the other hand, a bottom member 11 is provided in the cylinder 1 that functions as a hydraulic shock absorber, and the male tom member 1
1 is provided with the reduction side damping force generation mechanism 13,
The air pressure in the supply chamber C is in a relatively low pressure state.

仁のために、ガス室２０内の圧力が補給室Ｃ内の圧力よ
シ高圧となシ、その間の差圧がばね２６のばねよシも大
きい場合には、シール部材２４は該ばね２６に抗してキ
ヤ、７″２３から離間してロッドガイド５に近接する方
向に移動することがある。このために、第３図に示した
ようにキャップ２３とシール部材２４との間に隙間が形
成され、同図に矢印で示したようにガス室２０内の圧縮
空気がこの隙間を介して侵入し、ロットガイド５に設け
た切欠溝２７から補給室Ｃ内に流入することになる。こ
の結果、該補給室Ｃ内の圧力が上昇することになシ、こ
の圧力がシール部材２４に作用し、該シール部材２４は
キャラｆ２３の先端傾斜部２３Ｃに押圧されると共にそ
の内周が縮径される方向に変形せしめられることになる
から、その内周面のピストンロッド４に対する圧着力が
増大し、該ピストンロッド４の伸縮時における摩擦抵抗
が増大する等の欠点がある。If the pressure in the gas chamber 20 is higher than the pressure in the replenishment chamber C, and the differential pressure therebetween is also greater than that of the spring 26, the sealing member 24 will close to the spring 26. The gear may move away from the 7" 23 and closer to the rod guide 5. Therefore, as shown in FIG. 3, a gap is created between the cap 23 and the seal member 24. The compressed air in the gas chamber 20 enters through this gap and flows into the replenishment chamber C from the cutout groove 27 provided in the lot guide 5, as shown by the arrow in the figure. As a result, the pressure in the supply chamber C does not increase, and this pressure acts on the sealing member 24, and the sealing member 24 is pressed against the tip inclined portion 23C of the character f23, and its inner periphery is reduced in diameter. As a result, the pressing force of the inner circumferential surface of the piston rod 4 against the piston rod 4 increases, resulting in disadvantages such as an increase in frictional resistance when the piston rod 4 expands and contracts.

本発明は斜上の点に鑑みてなされたもので、シール部材
の締め代を大きくすることなくガス室内の高圧ガスがシ
リンダ内に流入するのを確実に防止し得るようにした車
高調整用緩衝器を提供することを目的とするものである
。The present invention has been made in view of the problem of slanting, and is a vehicle height adjustment device that can reliably prevent high-pressure gas in the gas chamber from flowing into the cylinder without increasing the tightening margin of the sealing member. The purpose is to provide a buffer.

前述の目的を達成するために、本発明に係る車高調整用
緩衝器は、シリンダのピストンロッド導出側端部に設け
られるシール部材と該シール部材を位置決めするための
キャップとの間にガス室からシリンダ内にガスが流入す
るのを防止する逆止弁を設ける構成としたことをその特
徴とするものである。In order to achieve the above-mentioned object, the vehicle height adjustment shock absorber according to the present invention includes a gas chamber between a sealing member provided at the piston rod lead-out side end of the cylinder and a cap for positioning the sealing member. It is characterized by a structure in which a check valve is provided to prevent gas from flowing into the cylinder.

基づき説明する。I will explain based on this.

まず第４図および第５図は本発明の第１の実施例を示す
もので、同図において第１図と同一構成要素については
同一符号を付してその説明を省略するものとする。First, FIGS. 4 and 5 show a first embodiment of the present invention, and in these figures, the same components as those in FIG.

然るに、３１はシール部材を示し、該シール部材３１に
はキャップ２３の先端傾斜部２３Ｃと対面する側の端面
の外周側部位にＶ溝３２が円環状に形成されている。そ
して、シール部材３工の該Ｖ溝３２形成位置よシ外周側
部分は逆止弁の弁部材３３を構成するもので、Ｖ溝３２
内に圧力が作用したときには該弁部材３３は外方に撓ん
でキャップ２３の小径部２３Ｂ内周面に圧接されるよう
に構成されている。However, 31 indicates a sealing member, and a V-groove 32 is formed in an annular shape on the outer peripheral side of the end face of the sealing member 31 facing the tip inclined portion 23C of the cap 23. The outer circumferential portion of the seal member 3 from the position where the V groove 32 is formed constitutes the valve member 33 of the check valve.
When pressure is applied inside, the valve member 33 is configured to bend outward and come into pressure contact with the inner circumferential surface of the small diameter portion 23B of the cap 23.

本実施例は前述のように構成されるもので、次にその作
動について説明する。This embodiment is constructed as described above, and its operation will be explained next.

まず、車両が軽荷重の状態にあるときにはガス室２０内
の圧力も低く、このためにシール部材３１ははね２６の
作用にょ夛キャップ２３の先端傾斜部２３Ｃの内壁およ
び小径部２３Ｂの内周面に当接せしめられ、またその内
周部に形成した波形の突出部分がピストンロッド４の外
周面に当接した状態に保持される。このため、シリンダ
１の内部は気液密に保たれて該シリンダ１がらガス室２
０に空気や油液が漏出することはなく、またシリンダｌ
内にガス室２ｏ内の圧縮空気が侵入することもない。こ
の点については前述した従来技術によるものと格別差異
はない。First, when the vehicle is under a light load, the pressure inside the gas chamber 20 is low, and therefore the sealing member 31 is affected by the action of the spring 26 on the inner wall of the tip inclined portion 23C of the cap 23 and on the inner periphery of the small diameter portion 23B. The piston rod 4 is brought into contact with the outer peripheral surface of the piston rod 4, and the wavy protruding portion formed on the inner peripheral portion thereof is held in contact with the outer peripheral surface of the piston rod 4. Therefore, the inside of the cylinder 1 is kept gas-liquid tight, and the gas chamber 2
There is no leakage of air or oil to the cylinder l.
The compressed air in the gas chamber 2o does not enter into the gas chamber 2o. In this respect, there is no particular difference from the prior art described above.

然るに、車体に乗員、積荷等の大きな荷重が作用すると
、車高を調整するためにガス室２ｏ内に高圧の圧縮空気
が導入される。この圧力はキャップ２３のロッド挿通穴
２３Ｄとピストンロッド４との間の隙間を介してシール
部材３１に作用し、該シール部材３１をばね２６に抗し
てロッドガイド５に近接する方向に移動せしめられよう
とする。However, when large loads such as passengers and cargo are applied to the vehicle body, high-pressure compressed air is introduced into the gas chamber 2o to adjust the vehicle height. This pressure acts on the sealing member 31 through the gap between the rod insertion hole 23D of the cap 23 and the piston rod 4, and moves the sealing member 31 in a direction approaching the rod guide 5 against the spring 26. Trying to get caught.

しかしながら、シール部材３１がキャップ２３の先端傾
斜部２３Ｃから離間すると、ガス室２ｏ内の圧力がＶ溝
３２内に作用し、弁部材３３は拡開する方向に撓められ
る。この結果、弁部材３３はキャッｆ２．３ＣＤ小径部
２３Ｂ内周面に圧接され、ガス室２０とシリンダｌとの
間のシール性が良好に保たれる。そして、ガス室２ｏ内
の圧力が高くなればなるほど弁部材３３はキャップ２３
の小径部２３Ｂ内周面への圧接力が大きくなるから、ガ
ス室２０内の圧縮空気のシリンダ１内への流入は確実に
防止することができる。ここで、Ｖ溝３２はシール部材
３１の外周側に位置させて設けたがら、該Ｖ溝３２に圧
力が作用すると、■溝３２の外周側部分に形成した弁部
材３３は確実に外方に撓み、■溝３２の、内周側部分が
縮径する方向に撓んで、その内周縁部がピストンロッド
４に圧着することはない。However, when the seal member 31 separates from the tip inclined portion 23C of the cap 23, the pressure within the gas chamber 2o acts within the V-groove 32, and the valve member 33 is bent in the direction of expansion. As a result, the valve member 33 is brought into pressure contact with the inner circumferential surface of the cap f2.3CD small diameter portion 23B, and good sealing performance between the gas chamber 20 and the cylinder l is maintained. The higher the pressure inside the gas chamber 2o, the more the valve member 33
Since the pressing force against the inner circumferential surface of the small diameter portion 23B is increased, the compressed air in the gas chamber 20 can be reliably prevented from flowing into the cylinder 1. Here, although the V-groove 32 is provided to be located on the outer circumferential side of the seal member 31, when pressure is applied to the V-groove 32, the valve member 33 formed on the outer circumferential side of the groove 32 is surely bent outward. , (2) The inner peripheral side portion of the groove 32 is bent in the direction of diameter reduction, and the inner peripheral edge thereof is not pressed against the piston rod 4.

次に、第６図は本発明の第２の実施例を示すもので、本
実施例においてはシール部材４１にハソの内周縁からキ
ャップ２３の先端傾斜部２３Ｃに対面する側の端部近傍
に半径方向外方に向けＶ溝４２が形成されている。そし
て、シール部材４１の該Ｖ溝４２よシキャップ２３の先
端傾斜部２３Ｃ側の部分が逆止弁の弁部材４３を形成す
る。Next, FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, a sealing member 41 is attached from the inner peripheral edge of the hook to the vicinity of the end facing the tip inclined portion 23C of the cap 23. A V-groove 42 is formed radially outward. The portion of the seal member 41 on the side of the tip inclined portion 23C of the V-groove 42 and the cap 23 forms a valve member 43 of the check valve.

前述のように構成することによっても、ガス室２０内が
高圧となＩｖ溝４２にその圧力が作用すると、弁部材４
３がキャップ２３の先端傾斜部２３Ｃの内壁に圧接せし
められることになるか執ガス室２０内の圧縮空気が補給
室Ｃ内に侵入するのを確実に防止することができる。し
かも、シール部制４１の肩部４１Ａに■溝を形成する構
造とはなっておらず、図面に示したように丸味が付けら
れているから、そのキャップ２３への装着時に破損音生
じさせることがなく、組付性が良好である。Even with the above-described configuration, when the high pressure inside the gas chamber 20 acts on the Iv groove 42, the valve member 4
3 is brought into pressure contact with the inner wall of the tip inclined portion 23C of the cap 23, and the compressed air in the gas chamber 20 can be reliably prevented from entering the supply chamber C. Furthermore, the shoulder portion 41A of the seal member 41 does not have a structure in which a groove is formed, but is rounded as shown in the drawing, so that when it is attached to the cap 23, a breakage sound may be generated. There is no problem, and the assembly is easy.

さらに、第７図は本発明の第３の実施例を示すもので　
本実施例では逆止弁をシール部竺２４とは別体に形成し
た円環状の弾性弁部材５１で構成されている。そして、
該弾性弁部材５１はその外周側の部位がキャップ２３の
先端傾斜部２３Ｃの内壁に焼付は等の手段で固着され、
内周部がリップ状の弁部５１Ａとなっている。そして、
該弾性弁部＠５１の弁部５１Ａの内径はピストンロッド
４の外径より僅かに小径となっている。Furthermore, FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention.
In this embodiment, the check valve is constituted by an annular elastic valve member 51 formed separately from the seal portion 24. and,
The outer peripheral portion of the elastic valve member 51 is fixed to the inner wall of the inclined tip portion 23C of the cap 23 by baking or other means,
The inner peripheral portion is a lip-shaped valve portion 51A. and,
The inner diameter of the valve portion 51A of the elastic valve portion @51 is slightly smaller than the outer diameter of the piston rod 4.

前述のように構成することによっても、ガス室２０内が
高圧になると弾性弁部材５１の弁部５１Ａがシール部材
２４に圧接されるから、その間のシールが確実に行なわ
れる。しかも、弁部５１Ａの内周縁部はピストンロッド
４に常時当接した状態に保持されるから、該弁部５１Ａ
はちシよけリップとしての機能を発揮し、ガス室２０内
の塵埃がシリンダ１耳蓋入するのが防止される。With the above-described structure, when the pressure inside the gas chamber 20 becomes high, the valve portion 51A of the elastic valve member 51 is brought into pressure contact with the sealing member 24, so that the sealing therebetween is ensured. Moreover, since the inner circumferential edge of the valve portion 51A is kept in constant contact with the piston rod 4, the valve portion 51A
It functions as a bee protection lip and prevents dust in the gas chamber 20 from entering the ear flap of the cylinder 1.

なお、本発明に係る車高調整用緩衝器は第１図に示した
構造のものに限らず、複筒式のシリンダを有し、ピスト
ンロッドの伸長方向および縮小方向またはそのいずれか
一方の変位に対し減衰力を発生させる減衰力発生機構を
備えた油圧緩衝器と車高の調整を行なう空気ばねと全組
合せたものであれば、減衰力発生機構等の構造は任意に
形成することができるものである。また、第１．第２の
実施例に示したＶ溝３１．４１に代えてＵ溝等を採用す
ることもできる。さらに、弁部材３３゜４３はシール部
材３１．４１とそれぞれ一体に形成する必要はなく、弁
部材３３．４３を別体に形成してシール部材３１．４１
に固着するようにしてもよい。Note that the vehicle height adjustment shock absorber according to the present invention is not limited to the one having the structure shown in FIG. The structure of the damping force generating mechanism etc. can be formed as desired as long as it is a complete combination of a hydraulic shock absorber equipped with a damping force generating mechanism that generates a damping force against the vehicle height and an air spring that adjusts the vehicle height. It is something. Also, 1st. Instead of the V-grooves 31 and 41 shown in the second embodiment, a U-groove or the like may be used. Further, the valve members 33.43 do not need to be formed integrally with the seal members 31.41, respectively, but the valve members 33.43 may be formed separately and the seal members 31.41
It may be fixed to.

以上詳細に説明した如く、本発明に係る車高調整用緩衝
器はキャップとシール部材との間に逆止弁を設ける構成
としたから、空気ばねを形成するガス室内が高圧になっ
ても該ガス室内の高圧ガスがシリンダ内に流入するのを
確実に防止することができる。しかも、シール部材に大
きな締め代を設ける必要がないから、該シール部材のキ
ャップへの装着２組付けが容易にな夛、ピストンロッド
の伸縮動作時の摩擦抵抗が減少する。As explained in detail above, since the vehicle height adjustment shock absorber according to the present invention has a structure in which a check valve is provided between the cap and the sealing member, even if the gas chamber forming the air spring becomes high pressure, High pressure gas in the gas chamber can be reliably prevented from flowing into the cylinder. Furthermore, since it is not necessary to provide a large interference margin to the seal member, the seal member can be easily attached to the cap, and the frictional resistance during the expansion and contraction operations of the piston rod is reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図ないし第３図は従来技術を示すもので、第１図は
車高調整用緩衝器の縦断面図、第２図は第１図の要部拡
大図、第３図は作動説明図、第４図および第５図は本発
明の第１の実施例金示し、第４図は第３図と同様の断面
図、第５図はシール部材の平面図、第６図および第７図
はそれぞれ本発明の第２．第３の実施例を示す第３図と
同様の断面図である。 １・・・シリンダ、ＩＡ・・・外筒、ＩＢ・・・円筒、
３・・・ピストン、４・・・ピストンロッド、５・・・
ロッドガイド、６・・・伸長側減衰力発生機構、１３・
・・縮小側減衰力発生機構、１６・・・アウタシェル、
１７・・・ダイヤフラム、２０・・・ガス室、２３・・
・キャラ７’、２４゜３１．４１・・・シール部材、３
２．４２・・・Ｖ溝、３３．４３・・・弁部材、５１・
・・弾性弁部材、５１Ａ・・・弁部、Ａ、Ｂ・・・油Ｎ
、”・・・補給室。 特許出願人　ト　キ　コ　株式会社 代理人弁理士広瀬和彦′１２．。 ；膏゛ 第２図 ＩＡ 第３図 第４図 第５図Figures 1 to 3 show the prior art. Figure 1 is a vertical cross-sectional view of a shock absorber for adjusting vehicle height, Figure 2 is an enlarged view of the main parts of Figure 1, and Figure 3 is an explanatory diagram of the operation. , FIGS. 4 and 5 show a first embodiment of the present invention, FIG. 4 is a sectional view similar to FIG. 3, FIG. 5 is a plan view of the sealing member, and FIGS. 6 and 7. are the second. of the present invention, respectively. FIG. 4 is a sectional view similar to FIG. 3 showing a third embodiment; 1...Cylinder, IA...Outer cylinder, IB...Cylinder,
3... Piston, 4... Piston rod, 5...
Rod guide, 6... Extension side damping force generation mechanism, 13.
...reduction side damping force generation mechanism, 16...outer shell,
17...Diaphragm, 20...Gas chamber, 23...
・Character 7', 24°31.41...Seal member, 3
2.42...V groove, 33.43...Valve member, 51.
...Elastic valve member, 51A...Valve part, A, B...Oil N
"... Supply room. Patent applicant Tokiko Co., Ltd. Representative Patent Attorney Kazuhiko Hirose '12.; Figure 2 IA Figure 3 Figure 4 Figure 5

Claims (1)

【特許請求の範囲】 （１ン　外筒と円筒とからなる複筒シリンダと、該内筒
内に往復動可能に設けたピストンと、一端が該ピストン
に取付けられ、他端が前記シリンダ外に突出して設けら
れたピストンロワトド、該ピストンロッドの変位に対し
て抵抗力を発生させる減衰力発生機構と、前記ピストン
ロッドの他端部に取付けたアウタシェルと、該アウタシ
ェルと前記外筒との間に設けたダイヤ７２人と、該アク
タシェルおよびダイヤフラムの内部に形成され、高圧ガ
スが封入されるガス室と、該ガス室と前記シリンダとの
間を気液密に保持するために該シリンダのピストンロッ
ド導出側端部に設けたシール部材と、該シール部材を位
置決めするために前記シリンダに嵌合して設けたキャッ
プとを備えた車高調整用緩衝器において、前記シール部
材とキャップとの間には前記ガス室からシリンダ内にガ
スが流入するのを防止する逆止弁を設けたことを特徴と
する車高調整用緩衝器。 （２）前記逆止弁は前記シール部材の外周部に一体的に
設けられ、前記ガス室内が高圧となったときに撓んで前
記キャップの内周壁に当接する弁部材で形成したことを
特徴とする特許請求の範囲（１）項記載の車高調整用緩
衝器。 （３）前記逆止弁は前記シール部材と前記キャップ内壁
との間に該シール部材の軸方向に一体的に設けられ、前
記ガス室内が高圧となったときに撓んで前記キャップの
内周壁に当接する弁部材で形成したことを特徴とする特
許請求の範囲（０項記載の車高調整用緩衝器。 （４）前記逆止弁は前記キャップの内周壁に外周縁部が
固着して設けられ、前記ガス室内が高圧となったときに
内周縁部が撓んで前記シール部材の外周面に当接する弾
性弁部材で形成したことを特徴とする特許請求の範囲（
１）項記載の車高ｐ！整用緩衝器。[Claims] (1) A double cylinder consisting of an outer cylinder and a cylinder, a piston provided within the inner cylinder so as to be able to reciprocate, one end of which is attached to the piston, and the other end of which is attached to the outside of the cylinder. A protruding piston lower, a damping force generation mechanism that generates a resistance force against displacement of the piston rod, an outer shell attached to the other end of the piston rod, and a space between the outer shell and the outer cylinder. A gas chamber formed inside the actuator shell and the diaphragm and filled with high-pressure gas, and a piston of the cylinder to maintain air-liquid tightness between the gas chamber and the cylinder. In a vehicle height adjustment shock absorber comprising a seal member provided at the end of the rod leading out side, and a cap fitted to the cylinder for positioning the seal member, there is a gap between the seal member and the cap. A shock absorber for adjusting vehicle height, characterized in that the check valve is provided with a check valve that prevents gas from flowing into the cylinder from the gas chamber. (2) The check valve is provided on the outer periphery of the sealing member. The vehicle height adjusting device according to claim (1), characterized in that it is formed of a valve member that is integrally provided and that bends and comes into contact with the inner circumferential wall of the cap when the gas chamber becomes high pressure. Shock absorber. (3) The check valve is integrally provided in the axial direction of the seal member between the seal member and the inner wall of the cap, and is bent when the pressure inside the gas chamber becomes high. (4) The check valve has an outer peripheral edge fixed to the inner peripheral wall of the cap. Claims characterized in that the sealing member is formed of an elastic valve member, the inner circumferential edge of which bends and comes into contact with the outer circumferential surface of the sealing member when the pressure inside the gas chamber becomes high.
Vehicle height p stated in section 1)! Maintenance buffer.