JPS599923Y2 - スパイクタイヤ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、凍結路面でのスリップを防止するスパイクタ
イヤに係り、特にタイヤ接地面に埋設されたスタツドを
不要時にはタイヤ内に埋没させることか′できるスパイ
クタイヤに関する。

従来のスパイクタイヤは、不使用時あるいは非接地状態
においては、第１図に示すようにスタツド２がタイヤ１
の接地面より中に埋没している状態となっており、使用
時あるいは接地時においては、第２図に示すように重量
負荷に伴なうタイヤ１の変形によりタイヤ１表面に露出
して路面３に喰い込むようになっている。

そしてこれは、路面が如何なる状態においても、すなわ
ち雪、凍結等のない一般路においても同一である。

このため、一般路においてはスタツドにより路面が損傷
し、また常に喰い付き離脱を高速回転で繰返しているた
め騒音の原因となるとともに乗りごこちが悪く、さらに
燃費を低下させている。

また、一般路走行時にもスタツドが接地するためその寿
命が短かく、短期間でスタツド脱けを引起こす等の問題
か゛ある。

本考案はかかる従来の問題点を解決するためになされた
もので、その目的とするところは、一般路における騒音
低減、乗りごこち改善、燃費向上および長寿命化を図る
ことができるスパイクタイヤを提供するにある。

本考案は、一般路と雪路あるいは凍結路との路面温度が
大幅に異なることに着目し、スタツドを常温時には縮小
してタイヤ内に埋没し、かつ低温時には伸長しタイヤ表
面に露出して接地する形状記憶金属で形或し、一般路に
おいてはスタツドが接地しないようにしたものである。

ところで、ここに形状記憶金属とは、素材を変形させた
後加熱すると変形前の形状に素材が戻る、すなわち元の
形状を記憶している金属の総称であり、ＴｉＮｉ， Ｃ
ｕ３Ａｌ ， ＣｕＡＩＮｉ， ＡｕＣｄ， Ｆｅ３Ｐ
ｔ、ＩｎＴＩ ＮｉＡ１， ＣｕＺｎその他の合金に現
われる現象である。

このような形状記憶の原因は、今日マルテンサイト変態
の現象として一般に理解されている。

これは、温度が低下するにつれてマルテンサイトが連続
的に戊長ずるとともに、逆に温度が上昇すると収縮し、
これらが可逆的に移行し得る熱弾性形マルテンサイト変
態と称する変態によるもので、温度低下あるいは応力に
よって発生、戊長じた双晶変形からなるマルテンサイＩ
・は、加熱によって母相との整合性がよいことから逆変
態により母相中に吸収、梢滅してしまう。

すなわち、低温度で変形していた原因が加熱によって消
滅してしまうため元の形状に復元することになり、これ
が記憶性の原因と考えられている。

したがって、基本的には以上の如き機構によって理解で
き、双晶変形による熱弾性形マルテンサイト変態を生じ
る絹戒、熱処理条件を探すことにより、各種金属の絹合
わせが見出し得る。

以下、本考案を第３図に示す一実施例に基づいて説明す
る。

第３図は図示しないタイヤの接地面に埋設されるスタツ
ド１２を示すもので、スタツド１２は、全体が形状記憶
金属からなり、上端部に外フランジ部１３を有する筒状
に構或され、このスタツド１２は、約ｌＯ゜Ｃ以上の常
温で第３図に示すように筒部の中央が外方に膨出する形
状をとり、かつ約０゜Ｃないし４゜Ｃ以下で第４図に示
すように伸長状態に変形するように形戊されている。

したがって、可逆形状記憶効果により、路面が低温の場
合は第４図に示すようにスタツド１２が伸長し、また常
温の一般路の場合は第３図に示すようにスタツド１２が
寸法Ｓだけ縮小するようになっている。

以上の構戊においてこのような形状記憶金属で形或され
たスタツド１２をタイヤに埋設すると、雪路あるいは凍
結路のような低温路（０゜Ｃないし４゜Ｃ）の場合には
、スタツド１２が第４図に示すように伸長してタイヤ（
図示せず）の接地面から露出し、また一般路のような常
温路（１０゜Ｃ）の場合には、スタツド１２が第３図に
示すように寸法Ｓだけ縮小し、車両負荷が加わって図示
しないタイヤが変形してもタイヤ接地面から露出しない
。

以上説明したように本実施例によれば、一般路走行時に
はスタツドが接地しないので、路面損傷、騒音発生、乗
りごこち悪化および燃費悪化を引き起こすことがなく、
また長寿命化を図ることができる。

また、スタツドは筒状に形威されているので、可逆形状
記憶効果が顕著に現われる。

なお、スタツド１２用の形状記憶金属としては、耐食性
、強度面の観点からＴｉＮｉ合金が最も好ましい。

また、前記実施例では筒状のスタツド１２全体を形状記
憶金属で形或した場合について説明したが、その一部分
のみ、例えば筒状部のみを形状記憶金属としてもよいし
、また筒状とせず中実としてもよい。

以上本考案を好適な実施例に基づいて説明したが、本考
案によれば、一般路における騒音低減、乗りごこち改善
、燃費向上、路面損傷防止および長寿命化を図ることが
できるとともに、雪路および凍結路においてはスパイク
効果を自動的に発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図およひ゛第２図はスパイクタイヤにおけるスタツ
ドの効果をそれぞれ示す車輪回転軸を通る面による断面
図、第３図は本考案に係るスタツドの常温下での状態を
示す正面図、第４図は同低温下での状態を示す正面図で
ある。 １・・・タイヤ、２，１２・・・スタツド、Ｓ・・・変
形寸法。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ タイヤ接地面にスタツドを埋設して凍結路面等での
   スリップを防止したスパイクタイヤにおいて、前記スタ
   ツドの少くとも一部分を、常温時には、縮小してタイヤ
   内に埋没し、かつ低温時には伸長しタイヤ表面に露出し
   て接地する形状記憶金属で形威したことを特徴とするス
   パイクタイヤ。 ２ スタツドを筒状に形威した実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のスパイクタイヤ。