JPS5999044A - 燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
燃料噴射時期制御装置Info
- Publication number
- JPS5999044A JPS5999044A JP20611182A JP20611182A JPS5999044A JP S5999044 A JPS5999044 A JP S5999044A JP 20611182 A JP20611182 A JP 20611182A JP 20611182 A JP20611182 A JP 20611182A JP S5999044 A JPS5999044 A JP S5999044A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- injected
- injection
- ignition internal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射方式
に関する。
に関する。
吸入空気が渦流として燃焼室へ吸入され、燃料が電子制
御装置により噴射時期を制御されて噴射される燃料噴射
式火花点火内燃機関において、吸気行程の後半に燃料が
燃焼室へ吸入されるように燃′Ｂ＠射時期を選ぶことに
より、燃焼室内において燃料と空気との成層化が行なわ
れて、希薄燃焼および多量の排気ガス再循環が可能にな
ることが知られている。しかしながら始動後機関がまだ
十分暖機されていない状態で、吸気行程に燃料が噴射さ
れると、噴射された燃料はまだ冷えている吸気ボートま
たは燃焼室の壁面に何着し、燃焼室内における燃料の気
化が不十分となるので、排気ガス中の未焼成分が多くな
り、燃費も低下する。
御装置により噴射時期を制御されて噴射される燃料噴射
式火花点火内燃機関において、吸気行程の後半に燃料が
燃焼室へ吸入されるように燃′Ｂ＠射時期を選ぶことに
より、燃焼室内において燃料と空気との成層化が行なわ
れて、希薄燃焼および多量の排気ガス再循環が可能にな
ることが知られている。しかしながら始動後機関がまだ
十分暖機されていない状態で、吸気行程に燃料が噴射さ
れると、噴射された燃料はまだ冷えている吸気ボートま
たは燃焼室の壁面に何着し、燃焼室内における燃料の気
化が不十分となるので、排気ガス中の未焼成分が多くな
り、燃費も低下する。
本発明は、燃焼室内における成層燃焼の利点を維持しな
がら、機関がまだ暖機されないときに生ずる上述の欠点
を回避した燃料噴射方式を提供するものである。このた
め機関の冷却水温を検知して暖機状態を判別し、暖機状
態では吸気行程の後半に各気筒へ独立して燃料を噴射す
ることにより成層燃焼を行ない、一方暖機状態にないと
きは吸気行程以外の時期において、グループごとにまと
めた気筒へ、また各気筒へ独立して、さらに全気筒へ同
時に燃料を噴射することによって、燃料の燃焼室壁面へ
の付着を回避するっ 次に図面を参照して本発明の詳細な説明する。
がら、機関がまだ暖機されないときに生ずる上述の欠点
を回避した燃料噴射方式を提供するものである。このた
め機関の冷却水温を検知して暖機状態を判別し、暖機状
態では吸気行程の後半に各気筒へ独立して燃料を噴射す
ることにより成層燃焼を行ない、一方暖機状態にないと
きは吸気行程以外の時期において、グループごとにまと
めた気筒へ、また各気筒へ独立して、さらに全気筒へ同
時に燃料を噴射することによって、燃料の燃焼室壁面へ
の付着を回避するっ 次に図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図および第２図において、４気筒内燃機関の吸気通
路ｌには、上流から順次エアクリーナ２、吸入空気流量
を検出するエアフローメータ３、および加速ペダルに連
結して吸気通路】の流通断面積を制御する絞り弁４が設
けられている。機関本体５は、それぞれ点火プラク８を
有する４つの燃焼室６をもち、吸気側においてそれぞれ
吸気分岐管７へ接続され、排気側において排気多岐管１
１に接続されている。触媒コンバータ９は排気管１０に
設けられている。燃焼室６に渦流を生じさせるため、こ
れに開口する吸気ボート１３はらせん状（ヘリカル）ボ
ートとして形成されている。なお機関本体５の冷却水ジ
ャケットには水温センサ１５が設けられている。電子制
御装置１６は、エアフローメータ３、水温センサ１５お
よびクランク角センサスフから入力信号を受け、各吸気
ボート１３へ燃料を噴射する電磁燃料噴射弁１９の駆動
回路１８へ出力信号を供給する。クランク角センサ１７
は、所定のクランク角でパルス信号を発生する。
路ｌには、上流から順次エアクリーナ２、吸入空気流量
を検出するエアフローメータ３、および加速ペダルに連
結して吸気通路】の流通断面積を制御する絞り弁４が設
けられている。機関本体５は、それぞれ点火プラク８を
有する４つの燃焼室６をもち、吸気側においてそれぞれ
吸気分岐管７へ接続され、排気側において排気多岐管１
１に接続されている。触媒コンバータ９は排気管１０に
設けられている。燃焼室６に渦流を生じさせるため、こ
れに開口する吸気ボート１３はらせん状（ヘリカル）ボ
ートとして形成されている。なお機関本体５の冷却水ジ
ャケットには水温センサ１５が設けられている。電子制
御装置１６は、エアフローメータ３、水温センサ１５お
よびクランク角センサスフから入力信号を受け、各吸気
ボート１３へ燃料を噴射する電磁燃料噴射弁１９の駆動
回路１８へ出力信号を供給する。クランク角センサ１７
は、所定のクランク角でパルス信号を発生する。
第３図は電子制御装置１６のブロック線図である。中央
処理装置りＣＰｕ）２３、読出し専用記憶装置（ＲＯＭ
） ２４ 、乱アクセス記憶装置（ＲＡ Ｍ）２５
、２６ 、アナログ−デジタル変換器（Ａ／Ｄ） ２
７、および入力−出力インタフェース（Ｉｌｏ） ２８
はバス２９により互いに接続されている。なお、ＲＡＭ
２６はバックアップ用である。エアフローメータ３お
よび水温センサ１５のアナログ出力信号はＡ／Ｄ ２７
へ送られ、クランク角センサ１７のデジタル出力信号は
Ｉｌｏ ２８へ送られる。これらの信号はＣＰＵ ２３
で処理されて、Ｉｌｏ ２８を介して駆動回路１８へ与
えられて、噴射弁Ｉ９を駆動する。
処理装置りＣＰｕ）２３、読出し専用記憶装置（ＲＯＭ
） ２４ 、乱アクセス記憶装置（ＲＡ Ｍ）２５
、２６ 、アナログ−デジタル変換器（Ａ／Ｄ） ２
７、および入力−出力インタフェース（Ｉｌｏ） ２８
はバス２９により互いに接続されている。なお、ＲＡＭ
２６はバックアップ用である。エアフローメータ３お
よび水温センサ１５のアナログ出力信号はＡ／Ｄ ２７
へ送られ、クランク角センサ１７のデジタル出力信号は
Ｉｌｏ ２８へ送られる。これらの信号はＣＰＵ ２３
で処理されて、Ｉｌｏ ２８を介して駆動回路１８へ与
えられて、噴射弁Ｉ９を駆動する。
第４図は上述した装置のプログラムの流れ図で、所定の
クランク角で実行される割込みルーチンである。所定の
クランク角での割込みルーチンにより、水温センサ１５
で検出された冷却水温Ｔが読込まれる（ステップ１０２
）。あらかじめ記憶されている基準値ＴＯとこの冷却
水温Ｔが比較され（ステップ＋０３）、Ｔ≧Ｔｏならば
、ステップ１０４で吸気行程の後半における噴射時期θ
ｌを計算し、各気筒におけるクラン角Ｏがθ二θｌにな
ったとき、噴射弁１９によりそれぞれの燃焼室６へ燃料
を＠射する（ステップ＋０５ ）。すなわちこの場合吸
気行程の後半のクランク角０１において各気筒ごとに独
立して燃料噴射が行なわれる。一方この場合の噴射時期
θｌの決定については、本出願人が既に特願昭５７−１
２１１８２号で提案しである。
クランク角で実行される割込みルーチンである。所定の
クランク角での割込みルーチンにより、水温センサ１５
で検出された冷却水温Ｔが読込まれる（ステップ１０２
）。あらかじめ記憶されている基準値ＴＯとこの冷却
水温Ｔが比較され（ステップ＋０３）、Ｔ≧Ｔｏならば
、ステップ１０４で吸気行程の後半における噴射時期θ
ｌを計算し、各気筒におけるクラン角Ｏがθ二θｌにな
ったとき、噴射弁１９によりそれぞれの燃焼室６へ燃料
を＠射する（ステップ＋０５ ）。すなわちこの場合吸
気行程の後半のクランク角０１において各気筒ごとに独
立して燃料噴射が行なわれる。一方この場合の噴射時期
θｌの決定については、本出願人が既に特願昭５７−１
２１１８２号で提案しである。
一方冷却水温Ｔが基準値Ｔｏより低いと（Ｔ（Ｔｏ）、
吸気行程以外で燃料噴射が行なわれるようにあらかじめ
設定された噴射時期θ２にクランク角０が達したとき、
機関の２回転ごとに１回、ｔことえは２つずつグループ
にまとめられＩこ＠身寸弁１９により燃料噴射が行なわ
れる（ステ゛ンプ１０６）。
吸気行程以外で燃料噴射が行なわれるようにあらかじめ
設定された噴射時期θ２にクランク角０が達したとき、
機関の２回転ごとに１回、ｔことえは２つずつグループ
にまとめられＩこ＠身寸弁１９により燃料噴射が行なわ
れる（ステ゛ンプ１０６）。
これにより次のような利点が得られる。１−なわち機関
が大分暖機されＩこ後、吸入空気の渦流が生じている状
態において、吸気行程の後半もこ！Ｉｔｌ燃料が燃焼室
内へ吸入されると、燃焼室内で空気と燃料との成層化が
行なわれ、希薄限界での燃焼が可能となり、燃費が向上
するのみならず、排気ガス中の未燃成分を低減すること
ができ、しかも多量の排気ガスを吸気系へ再循環して、
排出窒素酸化物を低減−することがてきる。
が大分暖機されＩこ後、吸入空気の渦流が生じている状
態において、吸気行程の後半もこ！Ｉｔｌ燃料が燃焼室
内へ吸入されると、燃焼室内で空気と燃料との成層化が
行なわれ、希薄限界での燃焼が可能となり、燃費が向上
するのみならず、排気ガス中の未燃成分を低減すること
ができ、しかも多量の排気ガスを吸気系へ再循環して、
排出窒素酸化物を低減−することがてきる。
しかしながら機関が十分に暖機されていない状態で吸気
行程に燃料を噴射すると、燃焼室内へ吸入される燃料の
気化したがって燃焼が不十分となるのて、吸気行程以外
の時期において気筒をクループにまとめて、このグルー
プごとに燃料噴射を行なうことにより、排気ガス中にお
ける未燃成分を低減することができる。
行程に燃料を噴射すると、燃焼室内へ吸入される燃料の
気化したがって燃焼が不十分となるのて、吸気行程以外
の時期において気筒をクループにまとめて、このグルー
プごとに燃料噴射を行なうことにより、排気ガス中にお
ける未燃成分を低減することができる。
第５図は第４図と次の点で相違している。す程以外のク
ランク角θ３で、各気筒ことに独立して燃料噴射を行な
う。 ４さらに第６図に示す実
施例ては、第１図のステップ１０６に相当するステップ
１０６“において、機関の１回転ごとに１回ずつ全気筒
へ同時噴射を行なう。この場合特定の気筒では、吸気行
程に燃料噴射が行なわれることになるが、このような＠
射は機関が暖機されるまでのわずかな時間性なわれるだ
けなので、同時噴射による制御装置の簡単化という利点
の方が太きい。
ランク角θ３で、各気筒ことに独立して燃料噴射を行な
う。 ４さらに第６図に示す実
施例ては、第１図のステップ１０６に相当するステップ
１０６“において、機関の１回転ごとに１回ずつ全気筒
へ同時噴射を行なう。この場合特定の気筒では、吸気行
程に燃料噴射が行なわれることになるが、このような＠
射は機関が暖機されるまでのわずかな時間性なわれるだ
けなので、同時噴射による制御装置の簡単化という利点
の方が太きい。
こうして本発明によ−れば、機関が十分暖機されている
ときには、吸気行程の後半に各気筒ことに独立して燃料
を噴射するので、燃焼室内で希薄限界を拡大した成層燃
焼を行ない、それにより燃費を低減し、排気ガス中の未
燃成分を少なくし、多量の排気ガスを吸気系へ循環して
窒素酸化物の生成を少なくすることができる。しかも機
関が暖機されないときには、吸気行程を避けて燃料噴射
を行なうことにより、燃料の気化不足による排気ガス中
の未燃成分の増大という事態も回進される。
ときには、吸気行程の後半に各気筒ことに独立して燃料
を噴射するので、燃焼室内で希薄限界を拡大した成層燃
焼を行ない、それにより燃費を低減し、排気ガス中の未
燃成分を少なくし、多量の排気ガスを吸気系へ循環して
窒素酸化物の生成を少なくすることができる。しかも機
関が暖機されないときには、吸気行程を避けて燃料噴射
を行なうことにより、燃料の気化不足による排気ガス中
の未燃成分の増大という事態も回進される。
第１図は燃料噴射式火花点火内燃機関の構成図、第２図
はその要部の断面図、第３図はその電子制御装置のブロ
ック線図、第４図ないし第６図はその制御の流れ図であ
る。 ５・・・機関本体、６・・・燃焼室、８・・・点火プラ
グ、】３・・・らせん状吸懺ボート、１５・・・水温セ
ンサ、１６・・・電子制御装置、１７・・・クランク角
センサ、１８・・・駆動回路、１９・・・燃料噴射弁。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 、、ｊ）、、Ｈ，、、＼ 代理人弁理士 中 平 治 、 。 −−パ 第３図 、１６ 第４図 第５図 第６図
はその要部の断面図、第３図はその電子制御装置のブロ
ック線図、第４図ないし第６図はその制御の流れ図であ
る。 ５・・・機関本体、６・・・燃焼室、８・・・点火プラ
グ、】３・・・らせん状吸懺ボート、１５・・・水温セ
ンサ、１６・・・電子制御装置、１７・・・クランク角
センサ、１８・・・駆動回路、１９・・・燃料噴射弁。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 、、ｊ）、、Ｈ，、、＼ 代理人弁理士 中 平 治 、 。 −−パ 第３図 、１６ 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸入空気が渦流として燃焼室、吸入さし、燃料が電
子制御装置により噴射時期を制御されて噴射される燃料
＠射孔火花点火内燃機関において、所定値以上の機関温
度では、吸気行程の後半に各気筒へ独立して燃料を噴射
し、特定の値以下の機関温度では、吸気行程以外の時期
に複数のグループにまとめられる気筒のクループに属す
る気筒へ同時に燃料を噴射することを特徴とする、燃料
噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射方式。 ２ 吸入空気が渦流として燃焼室へ吸入され、燃料が電
子制御装置により噴射時期を制御されて噴射される燃料
噴射式火花点火内燃機関において、所定値以上の機関温
度では、吸気行程の後半に各気筒へ独立して燃料を噴射
し、特定の値以下の機関温度では、吸気行程以外の時期
に各気筒へ独立して燃料を噴射することを特徴とする、
燃料噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射方式。 ３ 吸入空気が渦流として燃焼室へ吸入され、燃料が電
子制御装置により噴射時期を制御されて噴射される燃料
噴射式火花点火内燃機関において、所定値以上の機関温
度では、吸気行程の後半に各気筒へ独立して燃料を噴射
し、特定の値以下の機関温度では、吸気行程以外の時期
に全気筒へ同時に燃料を噴射することを特徴とする、燃
＊８Ｉ−噴射弐六花点火内燃機関の燃料噴射方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20611182A JPS5999044A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | 燃料噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20611182A JPS5999044A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | 燃料噴射時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5999044A true JPS5999044A (ja) | 1984-06-07 |
| JPH0413533B2 JPH0413533B2 (ja) | 1992-03-10 |
Family
ID=16517978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20611182A Granted JPS5999044A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | 燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5999044A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4998522A (en) * | 1988-11-28 | 1991-03-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for injecting fuel into an internal-combustion engine |
| FR2701515A1 (fr) * | 1993-02-10 | 1994-08-19 | Solex | Procédé de commande d'injection pour moteur à injection multipoints à allumage commandé. |
| EP0638717A2 (de) * | 1993-08-13 | 1995-02-15 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zur Regelung der Kraftstoffeinspritzung und der Zündung bei einer Brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-11-26 JP JP20611182A patent/JPS5999044A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4998522A (en) * | 1988-11-28 | 1991-03-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for injecting fuel into an internal-combustion engine |
| FR2701515A1 (fr) * | 1993-02-10 | 1994-08-19 | Solex | Procédé de commande d'injection pour moteur à injection multipoints à allumage commandé. |
| EP0614005A2 (fr) * | 1993-02-10 | 1994-09-07 | Magneti Marelli France | Procédé de commande d'injection pour moteur à injection multipoints à allumage commande |
| EP0614005A3 (fr) * | 1993-02-10 | 1994-12-07 | Solex | Procédé de commande d'injection pour moteur à injection multipoints à allumage commande. |
| EP0638717A2 (de) * | 1993-08-13 | 1995-02-15 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zur Regelung der Kraftstoffeinspritzung und der Zündung bei einer Brennkraftmaschine |
| EP0638717A3 (de) * | 1993-08-13 | 1996-12-11 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Regelung der Kraftstoffeinspritzung und der Zündung bei einer Brennkraftmaschine. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0413533B2 (ja) | 1992-03-10 |
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