JPS5993527A - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS5993527A JPS5993527A JP57202394A JP20239482A JPS5993527A JP S5993527 A JPS5993527 A JP S5993527A JP 57202394 A JP57202394 A JP 57202394A JP 20239482 A JP20239482 A JP 20239482A JP S5993527 A JPS5993527 A JP S5993527A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- lever
- levers
- bracket
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/42—Slack adjusters mechanical non-automatic
- F16D65/46—Slack adjusters mechanical non-automatic with screw-thread and nut
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、互いVC回動自在になった一対のブレーキレ
バーに夫々パッドが取着され、該ブレーキレバーをリン
ク機構を介して開閉作動することにより前記パッドをブ
レーキロータに圧接させて制動するようにしたディスク
ブレーキに関する。
バーに夫々パッドが取着され、該ブレーキレバーをリン
ク機構を介して開閉作動することにより前記パッドをブ
レーキロータに圧接させて制動するようにしたディスク
ブレーキに関する。
この種ディスクブレーキ1は従来機械設計17巻4号に
記載されている第1図に示すように自転車等の2輪車に
多用され、リンク機構2を介して制動することからリン
ク式ディスクブレーキとも称される。即ち、このリンク
式ディスクブレーキ1は略平行配置される一対のブレー
キレバー3゜3αの中間部がブラケツ)4にビン5,6
α結合されることVCより、夫々のビン6.5αを中心
に開閉自在となっている。そして、前記プレーキレ/<
−3,3αの下端部にはインナーバッド6、アウターバ
ッドeaがブレーキロータ7Vc圧接して取着されると
共に、前記ブレーキレバー3,3αの上端部には前記リ
ンク機構2が設けられ、このリンク機構2を介して前記
ブレーキレバー3,3αが開閉作動されるようになって
いる。即ち、このリンク機構2は4個のレバー2α、2
6,26゜2dを菱形状に夫々回動自在に連結し、1組
の対向する連結部A、 、 A、を前記プレーキレz<
、−3,3αに夫々枢着し、残りの1組の対向する連結
部B1゜B、のうち上方の連結部B1vr、アクタ−チ
ューブ8.。
記載されている第1図に示すように自転車等の2輪車に
多用され、リンク機構2を介して制動することからリン
ク式ディスクブレーキとも称される。即ち、このリンク
式ディスクブレーキ1は略平行配置される一対のブレー
キレバー3゜3αの中間部がブラケツ)4にビン5,6
α結合されることVCより、夫々のビン6.5αを中心
に開閉自在となっている。そして、前記プレーキレ/<
−3,3αの下端部にはインナーバッド6、アウターバ
ッドeaがブレーキロータ7Vc圧接して取着されると
共に、前記ブレーキレバー3,3αの上端部には前記リ
ンク機構2が設けられ、このリンク機構2を介して前記
ブレーキレバー3,3αが開閉作動されるようになって
いる。即ち、このリンク機構2は4個のレバー2α、2
6,26゜2dを菱形状に夫々回動自在に連結し、1組
の対向する連結部A、 、 A、を前記プレーキレz<
、−3,3αに夫々枢着し、残りの1組の対向する連結
部B1゜B、のうち上方の連結部B1vr、アクタ−チ
ューブ8.。
インナーケーブル8bで構成されるブレーキケーブル8
の前記アウターチューブ8a一端部を固定し、かつ、下
方の連結部BQvc前記インナーケーブル8b一端部を
固定しである。そして、前記ブラケット4の中心線上を
ピボットボルト9を介して固定体としての図外の自転車
フレームに固定1−イことVCエリディスクブレーキ1
が支持され、かつ前記ブレーキケーブル8のアウタ−チ
ューブ8α他端部な前記自転車フレームに固定すると共
に、インナーデユープ8b他端部を図外の操作レバーに
連結しである。
の前記アウターチューブ8a一端部を固定し、かつ、下
方の連結部BQvc前記インナーケーブル8b一端部を
固定しである。そして、前記ブラケット4の中心線上を
ピボットボルト9を介して固定体としての図外の自転車
フレームに固定1−イことVCエリディスクブレーキ1
が支持され、かつ前記ブレーキケーブル8のアウタ−チ
ューブ8α他端部な前記自転車フレームに固定すると共
に、インナーデユープ8b他端部を図外の操作レバーに
連結しである。
従って、制’JrlJ時には操作レバーを引くことにエ
リインナーケーブル8bがアウターチューブ8α1ノコ
を:移動して前記リンク機構2における上、下方の連結
部B、、13゜間の距離が縮まる。すると、ブレーキレ
バー3 、3 a K枢着された連結RA11A2が互
いに遠ざかり、これに伴って該ブレーキレバー3.3α
の上端部がビン5.5αを中心πして開動する工うにな
っている。従って、前記ブレーキケーブル3,3ασ】
下端部、つまりインナーバッド6、アウターバッドθα
は互いに閉動して車軸10に固定されたブレーキロータ
7Vc圧接し、図外の車輪回転を制動丁/、)ようKな
っている。
リインナーケーブル8bがアウターチューブ8α1ノコ
を:移動して前記リンク機構2における上、下方の連結
部B、、13゜間の距離が縮まる。すると、ブレーキレ
バー3 、3 a K枢着された連結RA11A2が互
いに遠ざかり、これに伴って該ブレーキレバー3.3α
の上端部がビン5.5αを中心πして開動する工うにな
っている。従って、前記ブレーキケーブル3,3ασ】
下端部、つまりインナーバッド6、アウターバッドθα
は互いに閉動して車軸10に固定されたブレーキロータ
7Vc圧接し、図外の車輪回転を制動丁/、)ようKな
っている。
ところで、前記ディスクブレーキ1は長時間の使用に際
してバンド6.6αが摩耗¥/)等の原因KLす、該パ
ッド6.6αとブレーキロータ71開のクリアランスを
爾後調整−す−る必要があΦ。こαノため、前記ディス
クブレーキ1にアジャストボルト12を設けて前記クリ
アランクm−”d 91を行7jうようにしである。従
って、前記アジャストボルト11を連結部BIK対して
抜き出丁方向に緩めたり、′また、ねじ込んだりTるこ
とりこより、ブレーキレバ−3,3aの上端部が開、閉
動して前記クリアランスを縮めたり、また、拡げたりで
きる工う6でなっている。
してバンド6.6αが摩耗¥/)等の原因KLす、該パ
ッド6.6αとブレーキロータ71開のクリアランスを
爾後調整−す−る必要があΦ。こαノため、前記ディス
クブレーキ1にアジャストボルト12を設けて前記クリ
アランクm−”d 91を行7jうようにしである。従
って、前記アジャストボルト11を連結部BIK対して
抜き出丁方向に緩めたり、′また、ねじ込んだりTるこ
とりこより、ブレーキレバ−3,3aの上端部が開、閉
動して前記クリアランスを縮めたり、また、拡げたりで
きる工う6でなっている。
しかしながら、かかる従来のリンク式ディスクブレーキ
IVcあっては、アジャストボルトj26でよってバッ
ドクリアランスを調整する際、単番τブレーキレバー3
,36間の開度をii+、’3整丁命のみの1.“’;
;/l’jとな−っていた1こめ、ピボットボルト9を
中心vCプレーギレバー3,3αが全体的に傾いた場合
、インナーパッド6、アウターバッド5 (Z (7,
)いずれ力・一方がロータ7 vr J、f9触してブ
レーキのひきずり現象を起こしてし花う。そこで、前記
ブレーキレバー3,3αの傾きを考慮に入れてブレーキ
σりひきずり現2を防止りようとすると、当然ながらノ
9ットクリアランスを大きく設定しなければならず、操
作レバーの操作弁を太きくしなければならないという不
具合点があった。
IVcあっては、アジャストボルトj26でよってバッ
ドクリアランスを調整する際、単番τブレーキレバー3
,36間の開度をii+、’3整丁命のみの1.“’;
;/l’jとな−っていた1こめ、ピボットボルト9を
中心vCプレーギレバー3,3αが全体的に傾いた場合
、インナーパッド6、アウターバッド5 (Z (7,
)いずれ力・一方がロータ7 vr J、f9触してブ
レーキのひきずり現象を起こしてし花う。そこで、前記
ブレーキレバー3,3αの傾きを考慮に入れてブレーキ
σりひきずり現2を防止りようとすると、当然ながらノ
9ットクリアランスを大きく設定しなければならず、操
作レバーの操作弁を太きくしなければならないという不
具合点があった。
本発明はかかる従来の不具合点に鑑みて、ノ(ラドクリ
アランスを調整”fるにあたって、ブレーキレバー間の
開度つまり、インナーノくツド、アウターバッド間の間
隔を調整できるのみならず、′し一キロータπ対するイ
ンナーパッド、アウターノくラドの夫々のクリアランス
を等しく保持′T:きろL5VC″T心ことt/CLす
、ブレーキのひきずり現象を防止f;’、;vと共にパ
ッドクリアランスを小さくする工うにしたリンク式ディ
スクブレーキを提供T勺ことを目的と1−る。
アランスを調整”fるにあたって、ブレーキレバー間の
開度つまり、インナーノくツド、アウターバッド間の間
隔を調整できるのみならず、′し一キロータπ対するイ
ンナーパッド、アウターノくラドの夫々のクリアランス
を等しく保持′T:きろL5VC″T心ことt/CLす
、ブレーキのひきずり現象を防止f;’、;vと共にパ
ッドクリアランスを小さくする工うにしたリンク式ディ
スクブレーキを提供T勺ことを目的と1−る。
以下、本発明の一実施例を図に基づいて詳、1′lll
に説明する。
に説明する。
第2図、第3図は本発明のリンク式デイヌクフ゛レーキ
100の一実施例を示し、このリンク式ディスクブレー
キiooは実願昭56−183767号に示されたよう
な産業車両に用いられろものに例をとって説明する。
100の一実施例を示し、このリンク式ディスクブレー
キiooは実願昭56−183767号に示されたよう
な産業車両に用いられろものに例をとって説明する。
即ち、該リンク式ディスクブレーキ100は略平行配置
された一対のブレーギレ/< −110、111が、固
>r体とし−Cの車体200πボルト121を介して装
;1−丁されろブラケット120を挾んでブレーキロー
タ130の厚さ方向に設けられている。これらブレーキ
レバー110 、111はブレーキロータ130周方向
両側から内方(ブレーキレバー110 、111が互い
に対向−1−6方向)VC向けて連結医起110a、1
11αを突出する一方、前記ブラケット120から一対
の支持突起120a を垂設し、この支持突起120
a 間に前記連結突起110α、111αを交互VC
重合してレバービン112πよって回動自在に連結しで
ある。前記ブレーキロータ130は図外の駆動輪を駆動
するためのトラクションモータの出力軸に固定されてい
る。そして、前記ブレーキレバー110 、111の下
端部内方には前記ブレーキロータ130の両面に対向し
てインナーパッド140(図中右方)お工びアウターバ
ッド141が装着されると共に、前記ブレーキレバー
110 、111の上端部間にはリンク機構150が設
けられている。このリンク機1J150は2個の第ルバ
ー151.第2レバー162の内方端部を連結ビン15
3を介して回動自在に枢着すると共に、この連結部Cを
所定角度で下方に折曲した状態で第1.第2レバー15
1 、152の外端部をブレーキレバー110 、11
1の上端部に取付ビン164゜156を介して枢着しで
ある。ところで、前記ブラケツ)120rKは作動手段
としてのホイールシリンダ160のシリンダ壁161が
一体VC成形され、このシリンダ壁161内に嵌合され
る図外のピストン力・ら突出したピストンロッド162
を前記連結部Cvc下方から当接させである。従って、
通常走行時における制動は、ブレーキペダルを踏むこと
VCLつて前記ホイールシリンダ160が油圧作動し、
ピストンロンド1θ2がリンク4R構150の連結部C
を下方から押圧し、このときに、第1.俳2レバー16
1゜162が拡開する力でブレーキレバー110 、
IN上端部を開動し、更に、レバービン112を中心と
するレバー比で前記拡開力を増大してインナー、アウタ
ー両パッド140 、141を閉動させることに工り該
両バッド1/!、0 、141をブレーキロータ130
に圧接させ、もって制動が行なわれるようKなっていべ
)。また、前記?Alレバー161のブレーキレバー1
10への枢着部を略り字状を形成子べく同方力・つ上方
VC延設して作動レバー166を形成し、この作動レバ
ー156端にパーキングケーブル1rs7ヲm続するこ
とによって、他の作動手段としてのパーキングブレーキ
の機能も兼備する工5L/cなっている。即ち、このパ
ーキングブレーキの制動時は、図外のパーキングレバー
を操作することKよってパーキングケーブル167が引
張られ、作動レバー166が右方の取付ビン164を中
心に時計回りπ回動する。すると、該作動レバー156
と一体の第2レバー162おLびこれVC連結ピン15
3を介して連結された第2レバー162が互いに拡開す
ることに工り、前記ホイールシリンダ160による制動
時と同様にインナー、アウター両パッド140 、14
1がブレーキロータ130vc圧接されて制動が行なわ
れるようVCなっている。更に、前記ブレーキレバー1
10 、111’の上端部に設けられた@記取付ピン1
64゜166間にはリターンスプリングとしての圧縮コ
イルばね170が取付けられ、前述した制動を解除した
際に、前記ブレーキレバー110 、111を元状態V
C復帰させ、前記パッド140 、141をブレーキロ
ータ130かも離′1−ようにしである。
された一対のブレーギレ/< −110、111が、固
>r体とし−Cの車体200πボルト121を介して装
;1−丁されろブラケット120を挾んでブレーキロー
タ130の厚さ方向に設けられている。これらブレーキ
レバー110 、111はブレーキロータ130周方向
両側から内方(ブレーキレバー110 、111が互い
に対向−1−6方向)VC向けて連結医起110a、1
11αを突出する一方、前記ブラケット120から一対
の支持突起120a を垂設し、この支持突起120
a 間に前記連結突起110α、111αを交互VC
重合してレバービン112πよって回動自在に連結しで
ある。前記ブレーキロータ130は図外の駆動輪を駆動
するためのトラクションモータの出力軸に固定されてい
る。そして、前記ブレーキレバー110 、111の下
端部内方には前記ブレーキロータ130の両面に対向し
てインナーパッド140(図中右方)お工びアウターバ
ッド141が装着されると共に、前記ブレーキレバー
110 、111の上端部間にはリンク機構150が設
けられている。このリンク機1J150は2個の第ルバ
ー151.第2レバー162の内方端部を連結ビン15
3を介して回動自在に枢着すると共に、この連結部Cを
所定角度で下方に折曲した状態で第1.第2レバー15
1 、152の外端部をブレーキレバー110 、11
1の上端部に取付ビン164゜156を介して枢着しで
ある。ところで、前記ブラケツ)120rKは作動手段
としてのホイールシリンダ160のシリンダ壁161が
一体VC成形され、このシリンダ壁161内に嵌合され
る図外のピストン力・ら突出したピストンロッド162
を前記連結部Cvc下方から当接させである。従って、
通常走行時における制動は、ブレーキペダルを踏むこと
VCLつて前記ホイールシリンダ160が油圧作動し、
ピストンロンド1θ2がリンク4R構150の連結部C
を下方から押圧し、このときに、第1.俳2レバー16
1゜162が拡開する力でブレーキレバー110 、
IN上端部を開動し、更に、レバービン112を中心と
するレバー比で前記拡開力を増大してインナー、アウタ
ー両パッド140 、141を閉動させることに工り該
両バッド1/!、0 、141をブレーキロータ130
に圧接させ、もって制動が行なわれるようKなっていべ
)。また、前記?Alレバー161のブレーキレバー1
10への枢着部を略り字状を形成子べく同方力・つ上方
VC延設して作動レバー166を形成し、この作動レバ
ー156端にパーキングケーブル1rs7ヲm続するこ
とによって、他の作動手段としてのパーキングブレーキ
の機能も兼備する工5L/cなっている。即ち、このパ
ーキングブレーキの制動時は、図外のパーキングレバー
を操作することKよってパーキングケーブル167が引
張られ、作動レバー166が右方の取付ビン164を中
心に時計回りπ回動する。すると、該作動レバー156
と一体の第2レバー162おLびこれVC連結ピン15
3を介して連結された第2レバー162が互いに拡開す
ることに工り、前記ホイールシリンダ160による制動
時と同様にインナー、アウター両パッド140 、14
1がブレーキロータ130vc圧接されて制動が行なわ
れるようVCなっている。更に、前記ブレーキレバー1
10 、111’の上端部に設けられた@記取付ピン1
64゜166間にはリターンスプリングとしての圧縮コ
イルばね170が取付けられ、前述した制動を解除した
際に、前記ブレーキレバー110 、111を元状態V
C復帰させ、前記パッド140 、141をブレーキロ
ータ130かも離′1−ようにしである。
ここで、本発明にあっては、第4図にも示すように、図
中左方のブレーキレバー111の上端部とレバービン1
12との間に外方から内方(図中左方力・ら右方)VC
C道通る第1ねじ孔180を形成し、この第1ねじ孔1
80 K 第1アジヤストボルト181を1ノj方に向
けてろT合し、そして該第1アジヤストボルト181の
先端を図中右方のブレーキレバ、−110内側に当接可
能としである。また、前記左方のブレーキレバー111
の中央部には前記第1ねじ孔180と並んで第2ねじ孔
182を貝通し、この第2ねじ孔182 w mZ 2
アジヤストボルト183を内方に向けて螺会し、こσ】
第2アジヤストボルト183の先端をブラケット120
から一体に形成したンリンダ壁161に当接可能としで
ある。184 、185は前記第1、第2アジヤストポ
ル)’ 181 、183の固定用ナツトである。
中左方のブレーキレバー111の上端部とレバービン1
12との間に外方から内方(図中左方力・ら右方)VC
C道通る第1ねじ孔180を形成し、この第1ねじ孔1
80 K 第1アジヤストボルト181を1ノj方に向
けてろT合し、そして該第1アジヤストボルト181の
先端を図中右方のブレーキレバ、−110内側に当接可
能としである。また、前記左方のブレーキレバー111
の中央部には前記第1ねじ孔180と並んで第2ねじ孔
182を貝通し、この第2ねじ孔182 w mZ 2
アジヤストボルト183を内方に向けて螺会し、こσ】
第2アジヤストボルト183の先端をブラケット120
から一体に形成したンリンダ壁161に当接可能としで
ある。184 、185は前記第1、第2アジヤストポ
ル)’ 181 、183の固定用ナツトである。
以上の構成にエリ、リンク式ディスクブレーキ1ωの長
時間の使用に際して、インナー、アクタ−パッド140
、141が摩耗した場合とか、該両パッド140 、
141を交換した場合に、この両パッド140 、1j
Nとプレ〜キロータ130との間のクリアランスδ1.
δ2を調整する必要がある。この場合、まず第1.第2
アジヤストポル) 181 、183の固定用ナツト1
84 、186を緩めておき、そして、第1アジヤスト
ボルト181を調整してブレーキレバー 110 、1
11間の開度を決定する。即ち、該第1アジヤストボル
ト181をねじ込むことによってブレーキレバー110
.111の上端部間が開いて前記クリアランスδ□、δ
、を小さくでき、かつ、前記第1アジヤストボルト18
1を抜き重子方向に回転することによってブレーキレバ
ー110 、111の上端部間が閉じて前記クリアラン
スδ1.δ、を大きくできる。しかし、この工うに第1
アジヤストボルト181のみではインナー、アウター両
ノ(゛ノド14o。
時間の使用に際して、インナー、アクタ−パッド140
、141が摩耗した場合とか、該両パッド140 、
141を交換した場合に、この両パッド140 、1j
Nとプレ〜キロータ130との間のクリアランスδ1.
δ2を調整する必要がある。この場合、まず第1.第2
アジヤストポル) 181 、183の固定用ナツト1
84 、186を緩めておき、そして、第1アジヤスト
ボルト181を調整してブレーキレバー 110 、1
11間の開度を決定する。即ち、該第1アジヤストボル
ト181をねじ込むことによってブレーキレバー110
.111の上端部間が開いて前記クリアランスδ□、δ
、を小さくでき、かつ、前記第1アジヤストボルト18
1を抜き重子方向に回転することによってブレーキレバ
ー110 、111の上端部間が閉じて前記クリアラン
スδ1.δ、を大きくできる。しかし、この工うに第1
アジヤストボルト181のみではインナー、アウター両
ノ(゛ノド14o。
141の全体的fxヒト−ルクリアランス(δ□十δ、
)が肖整されるだけである。そこで、前記第2アジヤス
トボルト183を調整することで、前記夫々のクリアラ
ンスδ0.δ、を等しくてることができる。
)が肖整されるだけである。そこで、前記第2アジヤス
トボルト183を調整することで、前記夫々のクリアラ
ンスδ0.δ、を等しくてることができる。
即ち、前記第2アジヤストボルト183をねじ込むこと
によって、ブレーキレバー110 、111が両者間の
開度を維持しつつ全体的に第4図中左方移動する。する
とインナー、アウターパッド140,141はレバーピ
ン112を中心として両パッド140,141間の間隔
δ8を維持しつつ第4図中右方移動するため、左方のク
リアランスδ、を小さくして右方のクリアランスδ□を
大きくてることができる。次tて、これとは逆に前記窮
2アジャストボルト183を抜き出す方向に回転するこ
とによって左方のクリアランスδ、を大きくして右方の
クリアランスδ、を小さくすることができる。このj5
vc、mlアジャストボルト181.第2アジヤストボ
ルト183を調整することに工って、パッド140 、
141とブレーキロータ130間のクリアランスδ8.
δ、栄を調整でき、しかも左右のクリアランスa1.δ
、を等しくてろことができる。従って、制¥!XtJ解
除状態にあってもインナー、アウターバンド140 、
141のクリアランスδ□、δ、が均等に維持され、ブ
レーキの引きずり現象を防止すると共に、前記クリアラ
ンスミ工。
によって、ブレーキレバー110 、111が両者間の
開度を維持しつつ全体的に第4図中左方移動する。する
とインナー、アウターパッド140,141はレバーピ
ン112を中心として両パッド140,141間の間隔
δ8を維持しつつ第4図中右方移動するため、左方のク
リアランスδ、を小さくして右方のクリアランスδ□を
大きくてることができる。次tて、これとは逆に前記窮
2アジャストボルト183を抜き出す方向に回転するこ
とによって左方のクリアランスδ、を大きくして右方の
クリアランスδ、を小さくすることができる。このj5
vc、mlアジャストボルト181.第2アジヤストボ
ルト183を調整することに工って、パッド140 、
141とブレーキロータ130間のクリアランスδ8.
δ、栄を調整でき、しかも左右のクリアランスa1.δ
、を等しくてろことができる。従って、制¥!XtJ解
除状態にあってもインナー、アウターバンド140 、
141のクリアランスδ□、δ、が均等に維持され、ブ
レーキの引きずり現象を防止すると共に、前記クリアラ
ンスミ工。
a、を著しく小さく設定でき、例えば0.5鱈程度とす
ることKよって制動時のブレーキレバー11o。
ることKよって制動時のブレーキレバー11o。
111σ】開動債を少なくすることができる。
岡、本実施例にあっては、前記第4図に示したように第
2アジヤストボルト183を設けたと反対側で右側のブ
レーキレバー110とシリンダ壁161との間にバラン
ススプリング190を介在させである。このバランスス
プリング190を設けることにより走行中の振動f工っ
てブレーキレバー110゜111力全体的に第2アジヤ
ストボルト183で規制されない方向、つまり第4図中
左方に揺動するのを防止し、もって振動によるブレーキ
のひきすりをも防止することができるようになっている
。淘、前記バランススプリング190は第5図に示すよ
うfzコム等の弾性体191でもよい。
2アジヤストボルト183を設けたと反対側で右側のブ
レーキレバー110とシリンダ壁161との間にバラン
ススプリング190を介在させである。このバランスス
プリング190を設けることにより走行中の振動f工っ
てブレーキレバー110゜111力全体的に第2アジヤ
ストボルト183で規制されない方向、つまり第4図中
左方に揺動するのを防止し、もって振動によるブレーキ
のひきすりをも防止することができるようになっている
。淘、前記バランススプリング190は第5図に示すよ
うfzコム等の弾性体191でもよい。
とCろで、本実施例で示したリンク式ディスクブレーキ
IC)Oは産業車両のブレーキ3A色として用いられる
が、この産業車両にあっては1JiJ記デイスクブレー
キIQOの第1.第2′アジヤストポル)181゜18
3が設けられるブレーキレバー110は車体外方な回い
て取付けられる関係上、前記:p、x、第2アジヤヌト
ボル) 1B1 、1831CLる調整が前記ディスク
ブレーキ100グツ側方のみで行なうことができそのと
きの調整作業を容易化するCとができ6゜同、本発明の
リンク式ディスクブレーキは産疼車両のみに限ることな
く、自動車σ)ブレーキ長屋として用することができ、
更に、一般VτINいられる設備機械の回転制動用とし
て適11J−ごきることにいうまでもない。
IC)Oは産業車両のブレーキ3A色として用いられる
が、この産業車両にあっては1JiJ記デイスクブレー
キIQOの第1.第2′アジヤストポル)181゜18
3が設けられるブレーキレバー110は車体外方な回い
て取付けられる関係上、前記:p、x、第2アジヤヌト
ボル) 1B1 、1831CLる調整が前記ディスク
ブレーキ100グツ側方のみで行なうことができそのと
きの調整作業を容易化するCとができ6゜同、本発明の
リンク式ディスクブレーキは産疼車両のみに限ることな
く、自動車σ)ブレーキ長屋として用することができ、
更に、一般VτINいられる設備機械の回転制動用とし
て適11J−ごきることにいうまでもない。
以上説明した工うに本発明(・工、固定体シC漫渭−さ
れるブラケットと、このブラケットを挾んでブレーキロ
ータの厚さ方向に配置され該ブラケットπ回動自在に取
着される一対のブレーキレバーと、該ブレーキレバーに
夫々堆層され前記ブレーキロータの両面に対向する一対
のブレーキパッドと、前記ブレーキレバー間VC設けら
れこのブレーキレバーを開閉Tるリンク機構と、制動時
ブレーキバンドがブレーキロータに押圧される方向に前
記リンクtJJ 4%ffを作!1IIlする作動手段
と、前記ブレーキパッドがブレーキロータカ・ら降灰す
る方向に付勢するリターンヌブリングとを備えたディス
クブレーキにおいて、前記ブレーキレバーのいずれカ一
方のブレーキレバー側部を外方から内方に、g通して眺
汗し、先端を他方のブレーキレバーVc尚接して両ブル
ーキレバー間の開度を調整する第1アジヤ方のブレーキ
レバー側部を外方から内方に貫通して螺合し、先端を前
記ブラケットに当接して該ブラケットに対するブレーキ
レバーの開度を調整する第2アジヤストボルトと、を設
けるj’)[したので、一対のブレーキレバー間の開度
を第1アジヤストボルトで調整できると共に、第2アジ
ヤストボルトVcLってブラケットに対する前記ブレー
キL/ バーの開度な調整下ることKよって、ブレーキ
ロータに対して一対のブレーキパッドのクリアランスを
均等にすることができる。従って、このクリアランスを
著しく小さく設定してもブレーキのひきずり現象を防止
でき、かつ、前記作動手段による作動量を少なく′rる
ことができるという優れた効果を奏する。
れるブラケットと、このブラケットを挾んでブレーキロ
ータの厚さ方向に配置され該ブラケットπ回動自在に取
着される一対のブレーキレバーと、該ブレーキレバーに
夫々堆層され前記ブレーキロータの両面に対向する一対
のブレーキパッドと、前記ブレーキレバー間VC設けら
れこのブレーキレバーを開閉Tるリンク機構と、制動時
ブレーキバンドがブレーキロータに押圧される方向に前
記リンクtJJ 4%ffを作!1IIlする作動手段
と、前記ブレーキパッドがブレーキロータカ・ら降灰す
る方向に付勢するリターンヌブリングとを備えたディス
クブレーキにおいて、前記ブレーキレバーのいずれカ一
方のブレーキレバー側部を外方から内方に、g通して眺
汗し、先端を他方のブレーキレバーVc尚接して両ブル
ーキレバー間の開度を調整する第1アジヤ方のブレーキ
レバー側部を外方から内方に貫通して螺合し、先端を前
記ブラケットに当接して該ブラケットに対するブレーキ
レバーの開度を調整する第2アジヤストボルトと、を設
けるj’)[したので、一対のブレーキレバー間の開度
を第1アジヤストボルトで調整できると共に、第2アジ
ヤストボルトVcLってブラケットに対する前記ブレー
キL/ バーの開度な調整下ることKよって、ブレーキ
ロータに対して一対のブレーキパッドのクリアランスを
均等にすることができる。従って、このクリアランスを
著しく小さく設定してもブレーキのひきずり現象を防止
でき、かつ、前記作動手段による作動量を少なく′rる
ことができるという優れた効果を奏する。
第1図は従来のディ2クブレーキの正面図、顎2図は本
発明の一実施例を示すディスクブレーキの正面図、43
図は本発明の一実施例を示すディスクブレーキの側面図
、第4図は第2図中IV−WIBJ!力・らの断面図、
第5図は本発明の他の実施例を示−1−%部所面図であ
る。 1.1ω・・・リンク式ディスクブレーキ(ディスクブ
レーキ)、2 、150 ・・・リンク機構、3 、3
a。 110 、111・・・ブレーキレバー、4 、120
・・・ブラケット、6,6α、 14o、 141・・
・ブレーキパッド、7.130・・・ブレーキロータ、
167・・・バーキングケー フル(作動手段)、1(
50・・・ホイールシリンダ(作動手段)、181・・
第1アジヤストボルト、183+56 157 止’ −130 第3胃
発明の一実施例を示すディスクブレーキの正面図、43
図は本発明の一実施例を示すディスクブレーキの側面図
、第4図は第2図中IV−WIBJ!力・らの断面図、
第5図は本発明の他の実施例を示−1−%部所面図であ
る。 1.1ω・・・リンク式ディスクブレーキ(ディスクブ
レーキ)、2 、150 ・・・リンク機構、3 、3
a。 110 、111・・・ブレーキレバー、4 、120
・・・ブラケット、6,6α、 14o、 141・・
・ブレーキパッド、7.130・・・ブレーキロータ、
167・・・バーキングケー フル(作動手段)、1(
50・・・ホイールシリンダ(作動手段)、181・・
第1アジヤストボルト、183+56 157 止’ −130 第3胃
Claims (1)
- (1)固定体に装着されるブラケットと、このブラケ゛
ットを挾んでブレーキロータの厚さ方向に配置され該ブ
ラケットに回動自在に取着される一対σノブレーキレバ
ーと、該ブレーキレノZ−vc夫々取着され前記ブレー
キロータの両面に対向丁ロ一対のブレーキパッドと、前
記ブレーキレノく−間に設けられこのブレーキレバーを
開閉するリンク機構と、制動時ブレーキパッドがブレー
キロータに押圧される方向に前記リンク機構を作動する
作動手段と、前記ブレーキ−(ラドがブレーキロータか
ら離反する方向に付勢するリターンスプリングとをmえ
たディスクブレーキにおいて、前記ブレーキレバーのい
ずれか一方のブレーキレバー側部を外方から内方に貫通
して螺合し、先端を他方のブレーキレバーπ当接して両
ブレーキレバー間の開度な調整丁Φ兎1アジャストボル
トと、前記ブレーキレバーのいずれか一方のブレーキレ
バー側部を外方力・ら内方VC貫通して螺合し、先端を
前記ブラケツ)I/r当接して該ブラケットに対するブ
レーキレバーの開度を調整する第2アジヤストボルトと
、を設ケrsことを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57202394A JPS5993527A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | デイスクブレ−キ |
US06/552,816 US4842102A (en) | 1982-11-18 | 1983-11-17 | Disc brake for wheeled vehicle or the like |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57202394A JPS5993527A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5993527A true JPS5993527A (ja) | 1984-05-30 |
JPH0133696B2 JPH0133696B2 (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=16456761
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57202394A Granted JPS5993527A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | デイスクブレ−キ |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4842102A (ja) |
JP (1) | JPS5993527A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012159150A (ja) * | 2011-02-01 | 2012-08-23 | Toyota Motor Corp | ブレーキキャリパ |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5259483A (en) * | 1992-02-13 | 1993-11-09 | Pelfrey Rick D | Low profile disk brake caliper |
GB9507723D0 (en) * | 1995-04-13 | 1995-05-31 | Madison Cycles Plc | Improvements to brake blocks |
US5501302A (en) * | 1995-07-24 | 1996-03-26 | Hung; Yuh-Jou | Hanging apparatus for brake cord of a bicycle |
US5632362A (en) * | 1995-08-15 | 1997-05-27 | Rockshox, Inc. | Bicycle disc brake |
US6230850B1 (en) * | 1999-06-23 | 2001-05-15 | Bill Huang | Brake caliper for a bicycle disk brake |
US6502671B2 (en) | 2001-01-18 | 2003-01-07 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Brake actuation using a toggle clamp |
TW587576U (en) * | 2003-02-13 | 2004-05-11 | Jr-Cheng Ruan | Disc brake apparatus |
US7055658B2 (en) * | 2003-12-29 | 2006-06-06 | Arvinmeritor Technology, Llc | Gain stabilizing self-energized brake mechanism |
US7237658B2 (en) * | 2004-12-22 | 2007-07-03 | Hydro Blade, Inc. | Frictional brake mechanism |
GB0523897D0 (en) * | 2005-11-24 | 2006-01-04 | Rally Design Ltd | Disc brake assembly with parking brake mechanism |
US7422090B1 (en) * | 2007-07-24 | 2008-09-09 | Adam Preuss | Caliper brake assembly |
EP2781783A1 (de) * | 2013-03-15 | 2014-09-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Mobile Bremsvorrichtung |
KR101509976B1 (ko) | 2013-11-20 | 2015-04-07 | 현대자동차주식회사 | 전동식 멀티 패드 브레이크 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR388807A (fr) * | 1908-04-04 | 1908-08-24 | Jacques Abel | Commande à air comprimé, plus spécialement applicable aux freins |
BE374442A (ja) * | 1929-10-22 | |||
US1978974A (en) * | 1932-05-20 | 1934-10-30 | American Cable Co Inc | Disk brake |
DE1180635B (de) * | 1961-08-04 | 1964-10-29 | Hans Toelle | Feststellbremse an einer Teilbelagscheiben-bremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US3465849A (en) * | 1968-03-15 | 1969-09-09 | Moe M Bernfeld | Alligator clamp disc brake |
US3680663A (en) * | 1969-12-23 | 1972-08-01 | Masayoshi Kine | Disk brake for a bicycle |
US3795290A (en) * | 1970-12-09 | 1974-03-05 | Hitachi Ltd | Drum, rim grip braking device |
JPS6038980B2 (ja) * | 1978-10-03 | 1985-09-04 | 扶桑動熱工業株式会社 | 連続塗装装置 |
US4236608A (en) * | 1978-10-30 | 1980-12-02 | Jacob Kobelt | Compact caliper brake |
US4374552A (en) * | 1979-06-29 | 1983-02-22 | Horton Manufacturing Co., Inc. | Pivoted lever caliper brake |
-
1982
- 1982-11-18 JP JP57202394A patent/JPS5993527A/ja active Granted
-
1983
- 1983-11-17 US US06/552,816 patent/US4842102A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012159150A (ja) * | 2011-02-01 | 2012-08-23 | Toyota Motor Corp | ブレーキキャリパ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4842102A (en) | 1989-06-27 |
JPH0133696B2 (ja) | 1989-07-14 |
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