JPS5993527A - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS5993527A JPS5993527A JP57202394A JP20239482A JPS5993527A JP S5993527 A JPS5993527 A JP S5993527A JP 57202394 A JP57202394 A JP 57202394A JP 20239482 A JP20239482 A JP 20239482A JP S5993527 A JPS5993527 A JP S5993527A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- lever
- levers
- bracket
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
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- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/42—Slack adjusters mechanical non-automatic
- F16D65/46—Slack adjusters mechanical non-automatic with screw-thread and nut
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、互いＶＣ回動自在になった一対のブレーキレ
バーに夫々パッドが取着され、該ブレーキレバーをリン
ク機構を介して開閉作動することにより前記パッドをブ
レーキロータに圧接させて制動するようにしたディスク
ブレーキに関する。
バーに夫々パッドが取着され、該ブレーキレバーをリン
ク機構を介して開閉作動することにより前記パッドをブ
レーキロータに圧接させて制動するようにしたディスク
ブレーキに関する。
この種ディスクブレーキ１は従来機械設計１７巻４号に
記載されている第１図に示すように自転車等の２輪車に
多用され、リンク機構２を介して制動することからリン
ク式ディスクブレーキとも称される。即ち、このリンク
式ディスクブレーキ１は略平行配置される一対のブレー
キレバー３゜３αの中間部がブラケツ）４にビン５，６
α結合されることＶＣより、夫々のビン６．５αを中心
に開閉自在となっている。そして、前記プレーキレ／＜
−３，３αの下端部にはインナーバッド６、アウターバ
ッドｅａがブレーキロータ７Ｖｃ圧接して取着されると
共に、前記ブレーキレバー３，３αの上端部には前記リ
ンク機構２が設けられ、このリンク機構２を介して前記
ブレーキレバー３，３αが開閉作動されるようになって
いる。即ち、このリンク機構２は４個のレバー２α、２
６，２６゜２ｄを菱形状に夫々回動自在に連結し、１組
の対向する連結部Ａ、 、 Ａ、を前記プレーキレｚ＜
、−３，３αに夫々枢着し、残りの１組の対向する連結
部Ｂ１゜Ｂ、のうち上方の連結部Ｂ１ｖｒ、アクタ−チ
ューブ８．。
記載されている第１図に示すように自転車等の２輪車に
多用され、リンク機構２を介して制動することからリン
ク式ディスクブレーキとも称される。即ち、このリンク
式ディスクブレーキ１は略平行配置される一対のブレー
キレバー３゜３αの中間部がブラケツ）４にビン５，６
α結合されることＶＣより、夫々のビン６．５αを中心
に開閉自在となっている。そして、前記プレーキレ／＜
−３，３αの下端部にはインナーバッド６、アウターバ
ッドｅａがブレーキロータ７Ｖｃ圧接して取着されると
共に、前記ブレーキレバー３，３αの上端部には前記リ
ンク機構２が設けられ、このリンク機構２を介して前記
ブレーキレバー３，３αが開閉作動されるようになって
いる。即ち、このリンク機構２は４個のレバー２α、２
６，２６゜２ｄを菱形状に夫々回動自在に連結し、１組
の対向する連結部Ａ、 、 Ａ、を前記プレーキレｚ＜
、−３，３αに夫々枢着し、残りの１組の対向する連結
部Ｂ１゜Ｂ、のうち上方の連結部Ｂ１ｖｒ、アクタ−チ
ューブ８．。
インナーケーブル８ｂで構成されるブレーキケーブル８
の前記アウターチューブ８ａ一端部を固定し、かつ、下
方の連結部ＢＱｖｃ前記インナーケーブル８ｂ一端部を
固定しである。そして、前記ブラケット４の中心線上を
ピボットボルト９を介して固定体としての図外の自転車
フレームに固定１−イことＶＣエリディスクブレーキ１
が支持され、かつ前記ブレーキケーブル８のアウタ−チ
ューブ８α他端部な前記自転車フレームに固定すると共
に、インナーデユープ８ｂ他端部を図外の操作レバーに
連結しである。
の前記アウターチューブ８ａ一端部を固定し、かつ、下
方の連結部ＢＱｖｃ前記インナーケーブル８ｂ一端部を
固定しである。そして、前記ブラケット４の中心線上を
ピボットボルト９を介して固定体としての図外の自転車
フレームに固定１−イことＶＣエリディスクブレーキ１
が支持され、かつ前記ブレーキケーブル８のアウタ−チ
ューブ８α他端部な前記自転車フレームに固定すると共
に、インナーデユープ８ｂ他端部を図外の操作レバーに
連結しである。
従って、制’ＪｒｌＪ時には操作レバーを引くことにエ
リインナーケーブル８ｂがアウターチューブ８α１ノコ
を：移動して前記リンク機構２における上、下方の連結
部Ｂ、、１３゜間の距離が縮まる。すると、ブレーキレ
バー３ 、３ ａ Ｋ枢着された連結ＲＡ１１Ａ２が互
いに遠ざかり、これに伴って該ブレーキレバー３．３α
の上端部がビン５．５αを中心πして開動する工うにな
っている。従って、前記ブレーキケーブル３，３ασ】
下端部、つまりインナーバッド６、アウターバッドθα
は互いに閉動して車軸１０に固定されたブレーキロータ
７Ｖｃ圧接し、図外の車輪回転を制動丁／、）ようＫな
っている。
リインナーケーブル８ｂがアウターチューブ８α１ノコ
を：移動して前記リンク機構２における上、下方の連結
部Ｂ、、１３゜間の距離が縮まる。すると、ブレーキレ
バー３ 、３ ａ Ｋ枢着された連結ＲＡ１１Ａ２が互
いに遠ざかり、これに伴って該ブレーキレバー３．３α
の上端部がビン５．５αを中心πして開動する工うにな
っている。従って、前記ブレーキケーブル３，３ασ】
下端部、つまりインナーバッド６、アウターバッドθα
は互いに閉動して車軸１０に固定されたブレーキロータ
７Ｖｃ圧接し、図外の車輪回転を制動丁／、）ようＫな
っている。
ところで、前記ディスクブレーキ１は長時間の使用に際
してバンド６．６αが摩耗￥／）等の原因ＫＬす、該パ
ッド６．６αとブレーキロータ７１開のクリアランスを
爾後調整−す−る必要があΦ。こαノため、前記ディス
クブレーキ１にアジャストボルト１２を設けて前記クリ
アランクｍ−”ｄ ９１を行７ｊうようにしである。従
って、前記アジャストボルト１１を連結部ＢＩＫ対して
抜き出丁方向に緩めたり、′また、ねじ込んだりＴるこ
とりこより、ブレーキレバ−３，３ａの上端部が開、閉
動して前記クリアランスを縮めたり、また、拡げたりで
きる工う６でなっている。
してバンド６．６αが摩耗￥／）等の原因ＫＬす、該パ
ッド６．６αとブレーキロータ７１開のクリアランスを
爾後調整−す−る必要があΦ。こαノため、前記ディス
クブレーキ１にアジャストボルト１２を設けて前記クリ
アランクｍ−”ｄ ９１を行７ｊうようにしである。従
って、前記アジャストボルト１１を連結部ＢＩＫ対して
抜き出丁方向に緩めたり、′また、ねじ込んだりＴるこ
とりこより、ブレーキレバ−３，３ａの上端部が開、閉
動して前記クリアランスを縮めたり、また、拡げたりで
きる工う６でなっている。
しかしながら、かかる従来のリンク式ディスクブレーキ
ＩＶｃあっては、アジャストボルトｊ２６でよってバッ
ドクリアランスを調整する際、単番τブレーキレバー３
，３６間の開度をｉｉ＋、’３整丁命のみの１．“’；
；／ｌ’ｊとな−っていた１こめ、ピボットボルト９を
中心ｖＣプレーギレバー３，３αが全体的に傾いた場合
、インナーパッド６、アウターバッド５ （Ｚ （７，
）いずれ力・一方がロータ７ ｖｒ Ｊ、ｆ９触してブ
レーキのひきずり現象を起こしてし花う。そこで、前記
ブレーキレバー３，３αの傾きを考慮に入れてブレーキ
σりひきずり現２を防止りようとすると、当然ながらノ
９ットクリアランスを大きく設定しなければならず、操
作レバーの操作弁を太きくしなければならないという不
具合点があった。
ＩＶｃあっては、アジャストボルトｊ２６でよってバッ
ドクリアランスを調整する際、単番τブレーキレバー３
，３６間の開度をｉｉ＋、’３整丁命のみの１．“’；
；／ｌ’ｊとな−っていた１こめ、ピボットボルト９を
中心ｖＣプレーギレバー３，３αが全体的に傾いた場合
、インナーパッド６、アウターバッド５ （Ｚ （７，
）いずれ力・一方がロータ７ ｖｒ Ｊ、ｆ９触してブ
レーキのひきずり現象を起こしてし花う。そこで、前記
ブレーキレバー３，３αの傾きを考慮に入れてブレーキ
σりひきずり現２を防止りようとすると、当然ながらノ
９ットクリアランスを大きく設定しなければならず、操
作レバーの操作弁を太きくしなければならないという不
具合点があった。
本発明はかかる従来の不具合点に鑑みて、ノ（ラドクリ
アランスを調整”ｆるにあたって、ブレーキレバー間の
開度つまり、インナーノくツド、アウターバッド間の間
隔を調整できるのみならず、′し一キロータπ対するイ
ンナーパッド、アウターノくラドの夫々のクリアランス
を等しく保持′Ｔ：きろＬ５ＶＣ″Ｔ心ことｔ／ＣＬす
、ブレーキのひきずり現象を防止ｆ；’、；ｖと共にパ
ッドクリアランスを小さくする工うにしたリンク式ディ
スクブレーキを提供Ｔ勺ことを目的と１−る。
アランスを調整”ｆるにあたって、ブレーキレバー間の
開度つまり、インナーノくツド、アウターバッド間の間
隔を調整できるのみならず、′し一キロータπ対するイ
ンナーパッド、アウターノくラドの夫々のクリアランス
を等しく保持′Ｔ：きろＬ５ＶＣ″Ｔ心ことｔ／ＣＬす
、ブレーキのひきずり現象を防止ｆ；’、；ｖと共にパ
ッドクリアランスを小さくする工うにしたリンク式ディ
スクブレーキを提供Ｔ勺ことを目的と１−る。
以下、本発明の一実施例を図に基づいて詳、１′ｌｌｌ
に説明する。
に説明する。
第２図、第３図は本発明のリンク式デイヌクフ゛レーキ
１００の一実施例を示し、このリンク式ディスクブレー
キｉｏｏは実願昭５６−１８３７６７号に示されたよう
な産業車両に用いられろものに例をとって説明する。
１００の一実施例を示し、このリンク式ディスクブレー
キｉｏｏは実願昭５６−１８３７６７号に示されたよう
な産業車両に用いられろものに例をとって説明する。
即ち、該リンク式ディスクブレーキ１００は略平行配置
された一対のブレーギレ／＜ −１１０、１１１が、固
＞ｒ体とし−Ｃの車体２００πボルト１２１を介して装
；１−丁されろブラケット１２０を挾んでブレーキロー
タ１３０の厚さ方向に設けられている。これらブレーキ
レバー１１０ 、１１１はブレーキロータ１３０周方向
両側から内方（ブレーキレバー１１０ 、１１１が互い
に対向−１−６方向）ＶＣ向けて連結医起１１０ａ、１
１１αを突出する一方、前記ブラケット１２０から一対
の支持突起１２０ａ を垂設し、この支持突起１２０
ａ 間に前記連結突起１１０α、１１１αを交互ＶＣ
重合してレバービン１１２πよって回動自在に連結しで
ある。前記ブレーキロータ１３０は図外の駆動輪を駆動
するためのトラクションモータの出力軸に固定されてい
る。そして、前記ブレーキレバー１１０ 、１１１の下
端部内方には前記ブレーキロータ１３０の両面に対向し
てインナーパッド１４０（図中右方）お工びアウターバ
ッド１４１が装着されると共に、前記ブレーキレバー
１１０ 、１１１の上端部間にはリンク機構１５０が設
けられている。このリンク機１Ｊ１５０は２個の第ルバ
ー１５１．第２レバー１６２の内方端部を連結ビン１５
３を介して回動自在に枢着すると共に、この連結部Ｃを
所定角度で下方に折曲した状態で第１．第２レバー１５
１ 、１５２の外端部をブレーキレバー１１０ 、１１
１の上端部に取付ビン１６４゜１５６を介して枢着しで
ある。ところで、前記ブラケツ）１２０ｒＫは作動手段
としてのホイールシリンダ１６０のシリンダ壁１６１が
一体ＶＣ成形され、このシリンダ壁１６１内に嵌合され
る図外のピストン力・ら突出したピストンロッド１６２
を前記連結部Ｃｖｃ下方から当接させである。従って、
通常走行時における制動は、ブレーキペダルを踏むこと
ＶＣＬつて前記ホイールシリンダ１６０が油圧作動し、
ピストンロンド１θ２がリンク４Ｒ構１５０の連結部Ｃ
を下方から押圧し、このときに、第１．俳２レバー１６
１゜１６２が拡開する力でブレーキレバー１１０ 、
ＩＮ上端部を開動し、更に、レバービン１１２を中心と
するレバー比で前記拡開力を増大してインナー、アウタ
ー両パッド１４０ 、１４１を閉動させることに工り該
両バッド１／！、０ 、１４１をブレーキロータ１３０
に圧接させ、もって制動が行なわれるようＫなっていべ
）。また、前記？Ａｌレバー１６１のブレーキレバー１
１０への枢着部を略り字状を形成子べく同方力・つ上方
ＶＣ延設して作動レバー１６６を形成し、この作動レバ
ー１５６端にパーキングケーブル１ｒｓ７ヲｍ続するこ
とによって、他の作動手段としてのパーキングブレーキ
の機能も兼備する工５Ｌ／ｃなっている。即ち、このパ
ーキングブレーキの制動時は、図外のパーキングレバー
を操作することＫよってパーキングケーブル１６７が引
張られ、作動レバー１６６が右方の取付ビン１６４を中
心に時計回りπ回動する。すると、該作動レバー１５６
と一体の第２レバー１６２おＬびこれＶＣ連結ピン１５
３を介して連結された第２レバー１６２が互いに拡開す
ることに工り、前記ホイールシリンダ１６０による制動
時と同様にインナー、アウター両パッド１４０ 、１４
１がブレーキロータ１３０ｖｃ圧接されて制動が行なわ
れるようＶＣなっている。更に、前記ブレーキレバー１
１０ 、１１１’の上端部に設けられた＠記取付ピン１
６４゜１６６間にはリターンスプリングとしての圧縮コ
イルばね１７０が取付けられ、前述した制動を解除した
際に、前記ブレーキレバー１１０ 、１１１を元状態Ｖ
Ｃ復帰させ、前記パッド１４０ 、１４１をブレーキロ
ータ１３０かも離′１−ようにしである。
された一対のブレーギレ／＜ −１１０、１１１が、固
＞ｒ体とし−Ｃの車体２００πボルト１２１を介して装
；１−丁されろブラケット１２０を挾んでブレーキロー
タ１３０の厚さ方向に設けられている。これらブレーキ
レバー１１０ 、１１１はブレーキロータ１３０周方向
両側から内方（ブレーキレバー１１０ 、１１１が互い
に対向−１−６方向）ＶＣ向けて連結医起１１０ａ、１
１１αを突出する一方、前記ブラケット１２０から一対
の支持突起１２０ａ を垂設し、この支持突起１２０
ａ 間に前記連結突起１１０α、１１１αを交互ＶＣ
重合してレバービン１１２πよって回動自在に連結しで
ある。前記ブレーキロータ１３０は図外の駆動輪を駆動
するためのトラクションモータの出力軸に固定されてい
る。そして、前記ブレーキレバー１１０ 、１１１の下
端部内方には前記ブレーキロータ１３０の両面に対向し
てインナーパッド１４０（図中右方）お工びアウターバ
ッド１４１が装着されると共に、前記ブレーキレバー
１１０ 、１１１の上端部間にはリンク機構１５０が設
けられている。このリンク機１Ｊ１５０は２個の第ルバ
ー１５１．第２レバー１６２の内方端部を連結ビン１５
３を介して回動自在に枢着すると共に、この連結部Ｃを
所定角度で下方に折曲した状態で第１．第２レバー１５
１ 、１５２の外端部をブレーキレバー１１０ 、１１
１の上端部に取付ビン１６４゜１５６を介して枢着しで
ある。ところで、前記ブラケツ）１２０ｒＫは作動手段
としてのホイールシリンダ１６０のシリンダ壁１６１が
一体ＶＣ成形され、このシリンダ壁１６１内に嵌合され
る図外のピストン力・ら突出したピストンロッド１６２
を前記連結部Ｃｖｃ下方から当接させである。従って、
通常走行時における制動は、ブレーキペダルを踏むこと
ＶＣＬつて前記ホイールシリンダ１６０が油圧作動し、
ピストンロンド１θ２がリンク４Ｒ構１５０の連結部Ｃ
を下方から押圧し、このときに、第１．俳２レバー１６
１゜１６２が拡開する力でブレーキレバー１１０ 、
ＩＮ上端部を開動し、更に、レバービン１１２を中心と
するレバー比で前記拡開力を増大してインナー、アウタ
ー両パッド１４０ 、１４１を閉動させることに工り該
両バッド１／！、０ 、１４１をブレーキロータ１３０
に圧接させ、もって制動が行なわれるようＫなっていべ
）。また、前記？Ａｌレバー１６１のブレーキレバー１
１０への枢着部を略り字状を形成子べく同方力・つ上方
ＶＣ延設して作動レバー１６６を形成し、この作動レバ
ー１５６端にパーキングケーブル１ｒｓ７ヲｍ続するこ
とによって、他の作動手段としてのパーキングブレーキ
の機能も兼備する工５Ｌ／ｃなっている。即ち、このパ
ーキングブレーキの制動時は、図外のパーキングレバー
を操作することＫよってパーキングケーブル１６７が引
張られ、作動レバー１６６が右方の取付ビン１６４を中
心に時計回りπ回動する。すると、該作動レバー１５６
と一体の第２レバー１６２おＬびこれＶＣ連結ピン１５
３を介して連結された第２レバー１６２が互いに拡開す
ることに工り、前記ホイールシリンダ１６０による制動
時と同様にインナー、アウター両パッド１４０ 、１４
１がブレーキロータ１３０ｖｃ圧接されて制動が行なわ
れるようＶＣなっている。更に、前記ブレーキレバー１
１０ 、１１１’の上端部に設けられた＠記取付ピン１
６４゜１６６間にはリターンスプリングとしての圧縮コ
イルばね１７０が取付けられ、前述した制動を解除した
際に、前記ブレーキレバー１１０ 、１１１を元状態Ｖ
Ｃ復帰させ、前記パッド１４０ 、１４１をブレーキロ
ータ１３０かも離′１−ようにしである。
ここで、本発明にあっては、第４図にも示すように、図
中左方のブレーキレバー１１１の上端部とレバービン１
１２との間に外方から内方（図中左方力・ら右方）ＶＣ
Ｃ道通る第１ねじ孔１８０を形成し、この第１ねじ孔１
８０ Ｋ 第１アジヤストボルト１８１を１ノｊ方に向
けてろＴ合し、そして該第１アジヤストボルト１８１の
先端を図中右方のブレーキレバ、−１１０内側に当接可
能としである。また、前記左方のブレーキレバー１１１
の中央部には前記第１ねじ孔１８０と並んで第２ねじ孔
１８２を貝通し、この第２ねじ孔１８２ ｗ ｍＺ ２
アジヤストボルト１８３を内方に向けて螺会し、こσ】
第２アジヤストボルト１８３の先端をブラケット１２０
から一体に形成したンリンダ壁１６１に当接可能としで
ある。１８４ 、１８５は前記第１、第２アジヤストポ
ル）’ １８１ 、１８３の固定用ナツトである。
中左方のブレーキレバー１１１の上端部とレバービン１
１２との間に外方から内方（図中左方力・ら右方）ＶＣ
Ｃ道通る第１ねじ孔１８０を形成し、この第１ねじ孔１
８０ Ｋ 第１アジヤストボルト１８１を１ノｊ方に向
けてろＴ合し、そして該第１アジヤストボルト１８１の
先端を図中右方のブレーキレバ、−１１０内側に当接可
能としである。また、前記左方のブレーキレバー１１１
の中央部には前記第１ねじ孔１８０と並んで第２ねじ孔
１８２を貝通し、この第２ねじ孔１８２ ｗ ｍＺ ２
アジヤストボルト１８３を内方に向けて螺会し、こσ】
第２アジヤストボルト１８３の先端をブラケット１２０
から一体に形成したンリンダ壁１６１に当接可能としで
ある。１８４ 、１８５は前記第１、第２アジヤストポ
ル）’ １８１ 、１８３の固定用ナツトである。
以上の構成にエリ、リンク式ディスクブレーキ１ωの長
時間の使用に際して、インナー、アクタ−パッド１４０
、１４１が摩耗した場合とか、該両パッド１４０ 、
１４１を交換した場合に、この両パッド１４０ 、１ｊ
Ｎとプレ〜キロータ１３０との間のクリアランスδ１．
δ２を調整する必要がある。この場合、まず第１．第２
アジヤストポル） １８１ 、１８３の固定用ナツト１
８４ 、１８６を緩めておき、そして、第１アジヤスト
ボルト１８１を調整してブレーキレバー １１０ 、１
１１間の開度を決定する。即ち、該第１アジヤストボル
ト１８１をねじ込むことによってブレーキレバー１１０
．１１１の上端部間が開いて前記クリアランスδ□、δ
、を小さくでき、かつ、前記第１アジヤストボルト１８
１を抜き重子方向に回転することによってブレーキレバ
ー１１０ 、１１１の上端部間が閉じて前記クリアラン
スδ１．δ、を大きくできる。しかし、この工うに第１
アジヤストボルト１８１のみではインナー、アウター両
ノ（゛ノド１４ｏ。
時間の使用に際して、インナー、アクタ−パッド１４０
、１４１が摩耗した場合とか、該両パッド１４０ 、
１４１を交換した場合に、この両パッド１４０ 、１ｊ
Ｎとプレ〜キロータ１３０との間のクリアランスδ１．
δ２を調整する必要がある。この場合、まず第１．第２
アジヤストポル） １８１ 、１８３の固定用ナツト１
８４ 、１８６を緩めておき、そして、第１アジヤスト
ボルト１８１を調整してブレーキレバー １１０ 、１
１１間の開度を決定する。即ち、該第１アジヤストボル
ト１８１をねじ込むことによってブレーキレバー１１０
．１１１の上端部間が開いて前記クリアランスδ□、δ
、を小さくでき、かつ、前記第１アジヤストボルト１８
１を抜き重子方向に回転することによってブレーキレバ
ー１１０ 、１１１の上端部間が閉じて前記クリアラン
スδ１．δ、を大きくできる。しかし、この工うに第１
アジヤストボルト１８１のみではインナー、アウター両
ノ（゛ノド１４ｏ。
１４１の全体的ｆｘヒト−ルクリアランス（δ□十δ、
）が肖整されるだけである。そこで、前記第２アジヤス
トボルト１８３を調整することで、前記夫々のクリアラ
ンスδ０．δ、を等しくてることができる。
）が肖整されるだけである。そこで、前記第２アジヤス
トボルト１８３を調整することで、前記夫々のクリアラ
ンスδ０．δ、を等しくてることができる。
即ち、前記第２アジヤストボルト１８３をねじ込むこと
によって、ブレーキレバー１１０ 、１１１が両者間の
開度を維持しつつ全体的に第４図中左方移動する。する
とインナー、アウターパッド１４０，１４１はレバーピ
ン１１２を中心として両パッド１４０，１４１間の間隔
δ８を維持しつつ第４図中右方移動するため、左方のク
リアランスδ、を小さくして右方のクリアランスδ□を
大きくてることができる。次ｔて、これとは逆に前記窮
２アジャストボルト１８３を抜き出す方向に回転するこ
とによって左方のクリアランスδ、を大きくして右方の
クリアランスδ、を小さくすることができる。このｊ５
ｖｃ、ｍｌアジャストボルト１８１．第２アジヤストボ
ルト１８３を調整することに工って、パッド１４０ 、
１４１とブレーキロータ１３０間のクリアランスδ８．
δ、栄を調整でき、しかも左右のクリアランスａ１．δ
、を等しくてろことができる。従って、制￥！ＸｔＪ解
除状態にあってもインナー、アウターバンド１４０ 、
１４１のクリアランスδ□、δ、が均等に維持され、ブ
レーキの引きずり現象を防止すると共に、前記クリアラ
ンスミ工。
によって、ブレーキレバー１１０ 、１１１が両者間の
開度を維持しつつ全体的に第４図中左方移動する。する
とインナー、アウターパッド１４０，１４１はレバーピ
ン１１２を中心として両パッド１４０，１４１間の間隔
δ８を維持しつつ第４図中右方移動するため、左方のク
リアランスδ、を小さくして右方のクリアランスδ□を
大きくてることができる。次ｔて、これとは逆に前記窮
２アジャストボルト１８３を抜き出す方向に回転するこ
とによって左方のクリアランスδ、を大きくして右方の
クリアランスδ、を小さくすることができる。このｊ５
ｖｃ、ｍｌアジャストボルト１８１．第２アジヤストボ
ルト１８３を調整することに工って、パッド１４０ 、
１４１とブレーキロータ１３０間のクリアランスδ８．
δ、栄を調整でき、しかも左右のクリアランスａ１．δ
、を等しくてろことができる。従って、制￥！ＸｔＪ解
除状態にあってもインナー、アウターバンド１４０ 、
１４１のクリアランスδ□、δ、が均等に維持され、ブ
レーキの引きずり現象を防止すると共に、前記クリアラ
ンスミ工。
ａ、を著しく小さく設定でき、例えば０．５鱈程度とす
ることＫよって制動時のブレーキレバー１１ｏ。
ることＫよって制動時のブレーキレバー１１ｏ。
１１１σ】開動債を少なくすることができる。
岡、本実施例にあっては、前記第４図に示したように第
２アジヤストボルト１８３を設けたと反対側で右側のブ
レーキレバー１１０とシリンダ壁１６１との間にバラン
ススプリング１９０を介在させである。このバランスス
プリング１９０を設けることにより走行中の振動ｆ工っ
てブレーキレバー１１０゜１１１力全体的に第２アジヤ
ストボルト１８３で規制されない方向、つまり第４図中
左方に揺動するのを防止し、もって振動によるブレーキ
のひきすりをも防止することができるようになっている
。淘、前記バランススプリング１９０は第５図に示すよ
うｆｚコム等の弾性体１９１でもよい。
２アジヤストボルト１８３を設けたと反対側で右側のブ
レーキレバー１１０とシリンダ壁１６１との間にバラン
ススプリング１９０を介在させである。このバランスス
プリング１９０を設けることにより走行中の振動ｆ工っ
てブレーキレバー１１０゜１１１力全体的に第２アジヤ
ストボルト１８３で規制されない方向、つまり第４図中
左方に揺動するのを防止し、もって振動によるブレーキ
のひきすりをも防止することができるようになっている
。淘、前記バランススプリング１９０は第５図に示すよ
うｆｚコム等の弾性体１９１でもよい。
とＣろで、本実施例で示したリンク式ディスクブレーキ
ＩＣ）Ｏは産業車両のブレーキ３Ａ色として用いられる
が、この産業車両にあっては１ＪｉＪ記デイスクブレー
キＩＱＯの第１．第２′アジヤストポル）１８１゜１８
３が設けられるブレーキレバー１１０は車体外方な回い
て取付けられる関係上、前記：ｐ、ｘ、第２アジヤヌト
ボル） １Ｂ１ 、１８３１ＣＬる調整が前記ディスク
ブレーキ１００グツ側方のみで行なうことができそのと
きの調整作業を容易化するＣとができ６゜同、本発明の
リンク式ディスクブレーキは産疼車両のみに限ることな
く、自動車σ）ブレーキ長屋として用することができ、
更に、一般ＶτＩＮいられる設備機械の回転制動用とし
て適１１Ｊ−ごきることにいうまでもない。
ＩＣ）Ｏは産業車両のブレーキ３Ａ色として用いられる
が、この産業車両にあっては１ＪｉＪ記デイスクブレー
キＩＱＯの第１．第２′アジヤストポル）１８１゜１８
３が設けられるブレーキレバー１１０は車体外方な回い
て取付けられる関係上、前記：ｐ、ｘ、第２アジヤヌト
ボル） １Ｂ１ 、１８３１ＣＬる調整が前記ディスク
ブレーキ１００グツ側方のみで行なうことができそのと
きの調整作業を容易化するＣとができ６゜同、本発明の
リンク式ディスクブレーキは産疼車両のみに限ることな
く、自動車σ）ブレーキ長屋として用することができ、
更に、一般ＶτＩＮいられる設備機械の回転制動用とし
て適１１Ｊ−ごきることにいうまでもない。
以上説明した工うに本発明（・工、固定体シＣ漫渭−さ
れるブラケットと、このブラケットを挾んでブレーキロ
ータの厚さ方向に配置され該ブラケットπ回動自在に取
着される一対のブレーキレバーと、該ブレーキレバーに
夫々堆層され前記ブレーキロータの両面に対向する一対
のブレーキパッドと、前記ブレーキレバー間ＶＣ設けら
れこのブレーキレバーを開閉Ｔるリンク機構と、制動時
ブレーキバンドがブレーキロータに押圧される方向に前
記リンクｔＪＪ ４％ｆｆを作！１ＩＩｌする作動手段
と、前記ブレーキパッドがブレーキロータカ・ら降灰す
る方向に付勢するリターンヌブリングとを備えたディス
クブレーキにおいて、前記ブレーキレバーのいずれカ一
方のブレーキレバー側部を外方から内方に、ｇ通して眺
汗し、先端を他方のブレーキレバーＶｃ尚接して両ブル
ーキレバー間の開度を調整する第１アジヤ方のブレーキ
レバー側部を外方から内方に貫通して螺合し、先端を前
記ブラケットに当接して該ブラケットに対するブレーキ
レバーの開度を調整する第２アジヤストボルトと、を設
けるｊ’）［したので、一対のブレーキレバー間の開度
を第１アジヤストボルトで調整できると共に、第２アジ
ヤストボルトＶｃＬってブラケットに対する前記ブレー
キＬ／ バーの開度な調整下ることＫよって、ブレーキ
ロータに対して一対のブレーキパッドのクリアランスを
均等にすることができる。従って、このクリアランスを
著しく小さく設定してもブレーキのひきずり現象を防止
でき、かつ、前記作動手段による作動量を少なく′ｒる
ことができるという優れた効果を奏する。
れるブラケットと、このブラケットを挾んでブレーキロ
ータの厚さ方向に配置され該ブラケットπ回動自在に取
着される一対のブレーキレバーと、該ブレーキレバーに
夫々堆層され前記ブレーキロータの両面に対向する一対
のブレーキパッドと、前記ブレーキレバー間ＶＣ設けら
れこのブレーキレバーを開閉Ｔるリンク機構と、制動時
ブレーキバンドがブレーキロータに押圧される方向に前
記リンクｔＪＪ ４％ｆｆを作！１ＩＩｌする作動手段
と、前記ブレーキパッドがブレーキロータカ・ら降灰す
る方向に付勢するリターンヌブリングとを備えたディス
クブレーキにおいて、前記ブレーキレバーのいずれカ一
方のブレーキレバー側部を外方から内方に、ｇ通して眺
汗し、先端を他方のブレーキレバーＶｃ尚接して両ブル
ーキレバー間の開度を調整する第１アジヤ方のブレーキ
レバー側部を外方から内方に貫通して螺合し、先端を前
記ブラケットに当接して該ブラケットに対するブレーキ
レバーの開度を調整する第２アジヤストボルトと、を設
けるｊ’）［したので、一対のブレーキレバー間の開度
を第１アジヤストボルトで調整できると共に、第２アジ
ヤストボルトＶｃＬってブラケットに対する前記ブレー
キＬ／ バーの開度な調整下ることＫよって、ブレーキ
ロータに対して一対のブレーキパッドのクリアランスを
均等にすることができる。従って、このクリアランスを
著しく小さく設定してもブレーキのひきずり現象を防止
でき、かつ、前記作動手段による作動量を少なく′ｒる
ことができるという優れた効果を奏する。
第１図は従来のディ２クブレーキの正面図、顎２図は本
発明の一実施例を示すディスクブレーキの正面図、４３
図は本発明の一実施例を示すディスクブレーキの側面図
、第４図は第２図中ＩＶ−ＷＩＢＪ！力・らの断面図、
第５図は本発明の他の実施例を示−１−％部所面図であ
る。 １．１ω・・・リンク式ディスクブレーキ（ディスクブ
レーキ）、２ 、１５０ ・・・リンク機構、３ 、３
ａ。 １１０ 、１１１・・・ブレーキレバー、４ 、１２０
・・・ブラケット、６，６α、 １４ｏ、 １４１・・
・ブレーキパッド、７．１３０・・・ブレーキロータ、
１６７・・・バーキングケー フル（作動手段）、１（
５０・・・ホイールシリンダ（作動手段）、１８１・・
第１アジヤストボルト、１８３＋５６ １５７ 止’ −１３０ 第３胃
発明の一実施例を示すディスクブレーキの正面図、４３
図は本発明の一実施例を示すディスクブレーキの側面図
、第４図は第２図中ＩＶ−ＷＩＢＪ！力・らの断面図、
第５図は本発明の他の実施例を示−１−％部所面図であ
る。 １．１ω・・・リンク式ディスクブレーキ（ディスクブ
レーキ）、２ 、１５０ ・・・リンク機構、３ 、３
ａ。 １１０ 、１１１・・・ブレーキレバー、４ 、１２０
・・・ブラケット、６，６α、 １４ｏ、 １４１・・
・ブレーキパッド、７．１３０・・・ブレーキロータ、
１６７・・・バーキングケー フル（作動手段）、１（
５０・・・ホイールシリンダ（作動手段）、１８１・・
第１アジヤストボルト、１８３＋５６ １５７ 止’ −１３０ 第３胃
Claims (1)
- （１）固定体に装着されるブラケットと、このブラケ゛
ットを挾んでブレーキロータの厚さ方向に配置され該ブ
ラケットに回動自在に取着される一対σノブレーキレバ
ーと、該ブレーキレノＺ−ｖｃ夫々取着され前記ブレー
キロータの両面に対向丁ロ一対のブレーキパッドと、前
記ブレーキレノく−間に設けられこのブレーキレバーを
開閉するリンク機構と、制動時ブレーキパッドがブレー
キロータに押圧される方向に前記リンク機構を作動する
作動手段と、前記ブレーキ−（ラドがブレーキロータか
ら離反する方向に付勢するリターンスプリングとをｍえ
たディスクブレーキにおいて、前記ブレーキレバーのい
ずれか一方のブレーキレバー側部を外方から内方に貫通
して螺合し、先端を他方のブレーキレバーπ当接して両
ブレーキレバー間の開度な調整丁Φ兎１アジャストボル
トと、前記ブレーキレバーのいずれか一方のブレーキレ
バー側部を外方力・ら内方ＶＣ貫通して螺合し、先端を
前記ブラケツ）Ｉ／ｒ当接して該ブラケットに対するブ
レーキレバーの開度を調整する第２アジヤストボルトと
、を設ケｒｓことを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57202394A JPS5993527A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | デイスクブレ−キ |
| US06/552,816 US4842102A (en) | 1982-11-18 | 1983-11-17 | Disc brake for wheeled vehicle or the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57202394A JPS5993527A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5993527A true JPS5993527A (ja) | 1984-05-30 |
| JPH0133696B2 JPH0133696B2 (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=16456761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57202394A Granted JPS5993527A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | デイスクブレ−キ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4842102A (ja) |
| JP (1) | JPS5993527A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012159150A (ja) * | 2011-02-01 | 2012-08-23 | Toyota Motor Corp | ブレーキキャリパ |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5259483A (en) * | 1992-02-13 | 1993-11-09 | Pelfrey Rick D | Low profile disk brake caliper |
| GB9507723D0 (en) * | 1995-04-13 | 1995-05-31 | Madison Cycles Plc | Improvements to brake blocks |
| US5501302A (en) * | 1995-07-24 | 1996-03-26 | Hung; Yuh-Jou | Hanging apparatus for brake cord of a bicycle |
| US5632362A (en) * | 1995-08-15 | 1997-05-27 | Rockshox, Inc. | Bicycle disc brake |
| US6230850B1 (en) * | 1999-06-23 | 2001-05-15 | Bill Huang | Brake caliper for a bicycle disk brake |
| US6502671B2 (en) | 2001-01-18 | 2003-01-07 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Brake actuation using a toggle clamp |
| TW587576U (en) * | 2003-02-13 | 2004-05-11 | Jr-Cheng Ruan | Disc brake apparatus |
| US7055658B2 (en) * | 2003-12-29 | 2006-06-06 | Arvinmeritor Technology, Llc | Gain stabilizing self-energized brake mechanism |
| US7237658B2 (en) * | 2004-12-22 | 2007-07-03 | Hydro Blade, Inc. | Frictional brake mechanism |
| GB0523897D0 (en) * | 2005-11-24 | 2006-01-04 | Rally Design Ltd | Disc brake assembly with parking brake mechanism |
| US7422090B1 (en) * | 2007-07-24 | 2008-09-09 | Adam Preuss | Caliper brake assembly |
| EP2781783A1 (de) * | 2013-03-15 | 2014-09-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Mobile Bremsvorrichtung |
| KR101509976B1 (ko) | 2013-11-20 | 2015-04-07 | 현대자동차주식회사 | 전동식 멀티 패드 브레이크 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR388807A (fr) * | 1908-04-04 | 1908-08-24 | Jacques Abel | Commande à air comprimé, plus spécialement applicable aux freins |
| BE374442A (ja) * | 1929-10-22 | |||
| US1978974A (en) * | 1932-05-20 | 1934-10-30 | American Cable Co Inc | Disk brake |
| DE1180635B (de) * | 1961-08-04 | 1964-10-29 | Hans Toelle | Feststellbremse an einer Teilbelagscheiben-bremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| US3465849A (en) * | 1968-03-15 | 1969-09-09 | Moe M Bernfeld | Alligator clamp disc brake |
| US3680663A (en) * | 1969-12-23 | 1972-08-01 | Masayoshi Kine | Disk brake for a bicycle |
| US3795290A (en) * | 1970-12-09 | 1974-03-05 | Hitachi Ltd | Drum, rim grip braking device |
| JPS6038980B2 (ja) * | 1978-10-03 | 1985-09-04 | 扶桑動熱工業株式会社 | 連続塗装装置 |
| US4236608A (en) * | 1978-10-30 | 1980-12-02 | Jacob Kobelt | Compact caliper brake |
| US4374552A (en) * | 1979-06-29 | 1983-02-22 | Horton Manufacturing Co., Inc. | Pivoted lever caliper brake |
-
1982
- 1982-11-18 JP JP57202394A patent/JPS5993527A/ja active Granted
-
1983
- 1983-11-17 US US06/552,816 patent/US4842102A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012159150A (ja) * | 2011-02-01 | 2012-08-23 | Toyota Motor Corp | ブレーキキャリパ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4842102A (en) | 1989-06-27 |
| JPH0133696B2 (ja) | 1989-07-14 |
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