JPS5989280A - Breezer pipe for tank - Google Patents
Breezer pipe for tankInfo
- Publication number
- JPS5989280A JPS5989280A JP19842882A JP19842882A JPS5989280A JP S5989280 A JPS5989280 A JP S5989280A JP 19842882 A JP19842882 A JP 19842882A JP 19842882 A JP19842882 A JP 19842882A JP S5989280 A JPS5989280 A JP S5989280A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- sub
- fuel
- pipe
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は白しＪ二輪■における燃料タンク装置に関てる
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel tank device for a white J motorcycle.
燃料タンク容量を増やてために、通常配置のタンク（以
下、メインタンクと称てる）の他に、サブタンクを装備
したタイプの自動二輪■がある。In order to increase the fuel tank capacity, some types of motorcycles are equipped with a sub tank in addition to the normally placed tank (hereinafter referred to as the main tank).
ところが上記のサブタンクを装備したものではメインタ
ンクとサブタンクの配管が二種類必要である。てなわち
メインタンクからサブタンクへ燃料を供給てるための連
通バイブとサブタンクのエアー抜き用のブリーザパイプ
と力）必要であり、配管系統が複雑となっていた。特に
サブタンクのブリーザパイプにあっては、同サブタンク
Ｑ）上部とメインタンクの給油口近傍とを連通てる必要
があり、従来、メインタンク後邪とサブタンク上部とを
バイブで連通させ、ざらに前記メインタンク内に配管を
取り回わてことにより行なっていた。したがって配管系
統が煩雑でコスト上昇の要因となっていた。However, with the above sub-tank equipment, two types of piping are required for the main tank and the sub-tank. In other words, a communication vibrator was required to supply fuel from the main tank to the sub-tank, a breather pipe and force were needed to bleed air from the sub-tank, and the piping system was complicated. In particular, when it comes to the breather pipe of a sub-tank, it is necessary to communicate the upper part of the sub-tank with the vicinity of the fuel filler port of the main tank. This was done by running piping around the tank. Therefore, the piping system was complicated and caused an increase in costs.
また前記したようにメインタンクからの連通バイブとブ
リーザパイプがサブタンク上部に配設ざｎるとともに、
ざらにキャブレーク側へ燃料２供給する燃料供給管およ
びその供給ご適宜遮断てる燃料コック等が同サブタンク
に配役ざハ、ており、サブタンクの配管系統も非常に複
雑となっていた。In addition, as mentioned above, the communication vibe and breather pipe from the main tank are placed on the top of the sub tank,
The fuel supply pipe that supplies fuel to the carburetor brake side and the fuel cock that shuts off the supply as appropriate are all located in the same sub-tank, making the sub-tank's piping system extremely complicated.
した力５つて、配管の取付等の加工性やその取付状、
態のチェックや気密性のチェック等ρ品質管理などの
点において煩雑となっていた。The five forces are the workability of piping installation, the shape of its installation, etc.
It was complicated in terms of ρ quality control such as checking the condition and airtightness.
ざらに前記各配管系統Ｃａｔ露出しているために外観性
を考慮でる必要がある。Since each of the piping systems Cat is roughly exposed, it is necessary to consider the appearance.
本発明は以上のような点に鑑み創案された燃料タンク装
置の改良に係り、その目的とする処は、メインタンクと
サブタンクとを備えた燃料タンク装置における配管系統
の簡素化を図り、製作性が良好で、品質管理の容易な燃
料タンク装置を供する点にある。The present invention relates to an improvement of a fuel tank device devised in view of the above points, and its purpose is to simplify the piping system in a fuel tank device equipped with a main tank and a sub-tank, and to improve manufacturability. The object of the present invention is to provide a fuel tank device with good quality and easy quality control.
以下、竿１図ないし第９図に図示ざｎた本発明の一実施
例について説明てる。An embodiment of the present invention not shown in FIGS. 1 to 9 will be described below.
１は自動二輪■のフレームボディであり、同フレームボ
ディ１はヘッドバイブ２に前端が固層キれて後方に延長
されたメインバイブ３、同メインバイブ３の折曲部に固
Ｍざｎで車体後方へ延長されたシートレール４、同メイ
ンバイブ３の前部より下方に伸びてから折曲ざｎで車体
後方に延長ぎｎたダウンチューブ５およびシートレール
４を支持てるバックステー６等からなっている。そして
メインタンク７はＮ輪に対し対称に配列して設けられた
一対の上方メインバイブ３ａおよび一対の下方フレーム
３ｂ上に跨設ぎれており、同メインタンク７のフレーム
ボディ１に対でる取付は以下のようになぎれている。て
なわちメインタンク７はその後端部において、このタン
ク７を回動自在に軸支てる軸支部８が設けらｎ、ており
、同軸支部８がフレームボディ１に取りつけられた軸受
９に保合され、同軸支部８および軸受９にビン１０が一
体に挿通ｇｎ、て、止め輪１１により同ビン１０の抜は
止めがなどｎでいる。1 is a frame body of a motorcycle.The frame body 1 has a head vibe 2 with a solid front end and a main vibe 3 extending rearward, and a bent part of the main vibe 3 has a hard Mzan. From the seat rail 4 that extends to the rear of the vehicle body, the down tube 5 that extends downward from the front part of the main vibe 3 and then extends to the rear of the vehicle body at a bend, and the backstay 6 that supports the seat rail 4. It has become. The main tank 7 is installed astride a pair of upper main vibes 3a and a pair of lower frames 3b, which are arranged symmetrically with respect to the N wheel. It is broken down as shown below. That is, the main tank 7 is provided at its rear end with a shaft support 8 that rotatably supports the tank 7, and the coaxial support 8 is secured to a bearing 9 attached to the frame body 1. The bottle 10 is integrally inserted into the coaxial support 8 and the bearing 9, and a retaining ring 11 prevents the bottle 10 from being removed.
しかして軸支部８＼軸受９およびピン１０によりヒンジ
機構が構成’２ｒ ｎ、て、メインタンク７は回動自在
にフレームボデイＩＫ取りつけらｎ、ている。A hinge mechanism is constituted by the shaft support 8\bearing 9 and pin 10, and the main tank 7 is rotatably attached to the frame body IK.
また前記メインタンク７の前部には両側から一対のステ
ー１２が前方に突出して固層ぎｎでおり、同ステー１２
に形成ぎｎた係合孔１２ ａにクッション１３を介して
軸受１４が嵌装ぎれ、同軸受１４にボルト３６が挿入さ
れて、フレームボディ１に螺合緊締ぎれている。Further, at the front of the main tank 7, a pair of stays 12 protrudes forward from both sides and forms a solid layer.
A bearing 14 is fitted into the engagement hole 12a formed in the frame body 1 through a cushion 13, a bolt 36 is inserted into the bearing 14, and the bolt 36 is screwed onto the frame body 1 and tightened.
またメインバイブ３とバックステー６間にＧま支持板１
５が架渡ぎれて一体に固Ｎぎれており、同支持板１５Ｖ
ｃサブタンク１６が載置ざｎるとともに固定され、さら
にこのサブタンク１６の上部はシートレール４に固定さ
れている。Also, between the main vibe 3 and the backstay 6, there is a G support plate 1.
5 is bridged and is hardened into one piece, and the support plate 15V
The sub-tank 16 is placed and fixed, and the upper part of the sub-tank 16 is fixed to the seat rail 4.
しかしてサブタンク１６はメインバイブ３、シートレー
ル４およびバックステー６で囲まれた逆三角形状の空間
内に配役ぎｌ、ることになる。Thus, the sub-tank 16 is placed within an inverted triangular space surrounded by the main vibe 3, seat rail 4, and backstay 6.
また第３図ないし第５図に図示ぎわるようにメインタン
ク７はその頂部に燃料注入ロアａが形成され、同メイン
タンク７の底板７ｂはその後方にて、サブタンク用ブリ
ーザバイブ１７Ｅ付設′ｆるために車体水平線に対して
後方に所定角度傾斜したブリーザバイブ取付部７Ｃが形
成され、同取付邪７Ｃより後方には前記ブリーザバイブ
１７を支持するために支持部７ｄが形成ざｎている。そ
して前記ブリーザバイブ取付％ ７ ｃ ＶＣ直角にブ
リーザバイブ取付孔を穿設し、同取付孔にＬ字状に折曲
ぎれたブリーザパイプ１７を挿入し、同ブリーザバイブ
１７を尚て板１８により補強するとともに、回当て板１
８−ブリーザバイブ取付Ｗ７ｃおよびブリーザパイプ１
７の各接触部はロウ付により液密に接合している。そし
てブリーザパイプ１７は折曲部よりやや後方にて押え金
１９により前記支持部７Ｃに固定されている。したがっ
て前記ブリーザパイプ１７はその直管部が車体鉛直線Ｖ
に対して所定角度θ後傾して取りつけらｎて開口キｊ、
ろようになっている。Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the main tank 7 has a fuel injection lower a formed at its top, and the bottom plate 7b of the main tank 7 has a sub-tank breather vibe 17E attached at its rear. A breather vibe mounting portion 7C is formed to be inclined rearward at a predetermined angle with respect to the vehicle horizontal line in order to support the breather vibrator 17, and a support portion 7d is formed behind the mounting portion 7C to support the breather vibe 17. Then, a breather vibe mounting hole is drilled at right angles to the above-mentioned breather vibe mounting % 7c VC, a breather pipe 17 bent into an L-shape is inserted into the mounting hole, and the breather vibe 17 is further reinforced with a plate 18. At the same time, turning plate 1
8- Breather vibe installation W7c and breather pipe 1
Each contact portion 7 is liquid-tightly joined by brazing. The breather pipe 17 is fixed to the support portion 7C by a presser foot 19 slightly behind the bent portion. Therefore, the straight pipe portion of the breather pipe 17 is aligned with the vertical line of the vehicle body.
The opening key is installed tilted backward at a predetermined angle θ with respect to
It's getting dark.
ざらにメインタンク７の底板７ｂは、その後方でブリー
ザパイプ取付Ｗ７Ｃ近傍に、サブタンク１６へ燃料を供
給てるための連通バイブ２０が液密に固Ｎぎ九ており、
同連通バイブ２０は後方に折曲ぎｎて形ＦｆｊＪぎれて
いる。At the back of the bottom plate 7b of the main tank 7, a communication vibe 20 for supplying fuel to the sub-tank 16 is fixed in a liquid-tight manner near the breather pipe attachment W7C.
The communication vibrator 20 is bent rearward into a shape FfjJ.
ざらにまた第６図ないし第９図に図示ぎわ、るように、
サブタンク１６はプレス成型７Ｅ ｎ ｒ＝ ２ 枚の
外壁板２１と内壁板２２からなり、その合せ面の外周に
て溶接により一体に固！２れている。そ′ｂてサブタン
ク１６はメインバイブ３、シートレール４およびバック
ステー６で囲まわる逆三角形状の空間に収まるように略
逆梯形状に形成ざｊ・ており＼外壁板２１の外方に膨出
した膨呂部２１ ａ力Ｓ前記逆三角形状の空間内に収ま
るようになっている。また前記膨出邪２１ ａの底部は
平、滑部２１ｂ２有して形成され、同平滑邪２１ｂＩＣ
取付板２３が固、１４．’ｇｎでいて、同取付板ｎによ
りサブタンク１６をメインパイプ３とバックステー６間
に架設ざｎた支持板１５に堅固に固定てるようになって
いる。As roughly illustrated in Figures 6 to 9,
The sub-tank 16 consists of two press-molded outer wall plates 21 and two inner wall plates 22, which are welded together at the outer periphery of their mating surfaces! 2. Therefore, the sub-tank 16 is formed into a substantially inverted ladder shape so as to fit into the inverted triangular space surrounded by the main vibrator 3, seat rail 4, and backstay 6, and expands outward from the outer wall board 21. The extended balloon part 21 is arranged to fit within the above-mentioned inverted triangular space. Further, the bottom of the bulge 21a is formed with a flat and smooth portion 21b2, and the bottom of the bulge 21a is flat and has a smooth portion 21b2.
14. The mounting plate 23 is fixed. The sub-tank 16 is firmly fixed to the support plate 15 installed between the main pipe 3 and the backstay 6 by the mounting plate n.
ざらに外壁板２１ Ｋはツユエルコック取付座２４が固
着ぎη、ており、同取付座２４に燃料吸入管部が接続ぎ
れている。前記燃料吸入管２５は、その先端にストレー
ナ２６が付設されており、こり）ストレーナ２６がタン
ク底部に近接てるように配電ぎれている。In general, the outer wall plate 21K has the fuel cock mounting seat 24 stuck to it, and the fuel intake pipe portion is disconnected from the mounting seat 24. A strainer 26 is attached to the tip of the fuel suction pipe 25, and power is disconnected so that the strainer 26 is close to the bottom of the tank.
−万、図示されないオイルポンプに接続される燃料供給
管２７も前記取付座２４ Ｋ接続されており、同燃料供
給管２７は外壁板２１を貫通してタンク内部より外部へ
突出して配設ざｎでいる。そしてこの燃料供給管２７の
先端［樹脂チューブ等７ｉ：接続して前記燃料ポンプと
サブタンク１６を連通し、キャブレータ （図示せず）
に燃料を供給するようになっており、機関の長期停止時
ＶＣは、前記取付座２４に取！’） ツケＴ：フユエル
コツク２８により前記燃料吸入管部と燃料供給管２７と
σ〕連通を遮断でろようになっている。- 10,000, a fuel supply pipe 27 connected to an oil pump (not shown) is also connected to the mounting seat 24K, and the fuel supply pipe 27 penetrates the outer wall plate 21 and protrudes from the inside of the tank to the outside. I'm here. The tip of this fuel supply pipe 27 [resin tube, etc. 7i] is connected to communicate the fuel pump and the sub-tank 16, and is connected to a carburetor (not shown).
When the engine is stopped for a long time, the VC is connected to the mounting seat 24. ') T: The fuel tank 28 is designed to cut off the communication between the fuel intake pipe section and the fuel supply pipe 27.
また内壁板２２４；ｌｊ 、その上部にメインタック７
に付設キｒした連通パイプ２０と連通ざｎる大径Ｑ）パ
イプ２９とメインタンク７に付設されたブリーザパイプ
１７に連通ゴｎる小径のパイプ３０がそｎ−ｒｎｈ接し
て固Ｍぎれてい勺。そして第６１′；４に図示ざｊ、る
如＜パイプ２９とパイプ３０はシートレール４の内側に
配役されている。Also, the inner wall board 224; lj, and the main tack 7 on the top
A small diameter pipe 30 that communicates with the large diameter pipe 29 and the breather pipe 17 attached to the main tank 7 is in contact with the large diameter pipe 29 attached to the main tank 7. Ichigo. The pipe 29 and the pipe 30 are disposed inside the seat rail 4 as shown in the figure 61';4.
ざらに内壁板２２Ｃ′ｉ、その底部にドレインプラグ取
付板３１が固瀦ぎｎており、同取付板３１にドレインプ
ラグ３２が着脱自在に螺合ざｎでいる。Roughly speaking, a drain plug mounting plate 31 is firmly fixed to the bottom of the inner wall plate 22C'i, and a drain plug 32 is removably screwed into the mounting plate 31.
しかしてメインタンク７に付設された連通バイブ２０と
サフ゛タンク１６に付設されたパイプブ２９と力）ｉ丁
撓性チューブ３３ Ｋより連通され、同メインタンク７
て付設されたブリーザパイプ１７と同サブタンク１６に
付設ざ１．たパイプ３０とが可撓性チューブ３４により
連通ぎス］、で、メインタンク７よりサブタンク１６に
燃料が供給２ｎ、るとともに、サブタンク１６内の工、
アーがメインタンク７内にて開放２ｎて、同すブタンク
巧内のエアー抜きがなぎれるようになっている。なお外
壁板２１には、その前号上部よりセ”Ｊサ−挿入孔２１
ｃが穿設ぎわており、同センサー挿入孔２１勧に図示
ぎれない液位検出センサーカミ挿入されてサブタンク１
６内の燃料の残ｔ ７３’ 、検８１１！ＩＥれろよう
になっている。そしてサブタンク１６１覆ってサイドカ
バー３５がフレームボディ１に取りつけられている。The communication vibe 20 attached to the main tank 7 and the pipe tube 29 attached to the safety tank 16 are connected through the flexible tube 33K, and the main tank 7
The breather pipe 17 attached to the sub-tank 16 is attached to the sub-tank 16. The main tank 7 is connected to the sub-tank 16 through a flexible tube 34, and fuel is supplied from the main tank 7 to the sub-tank 16, and the work inside the sub-tank 16 is
Air is opened 2n in the main tank 7 so that the air inside the same tank can be vented. In addition, in the outer wall board 21, there is a "J" insertion hole 21 from the top of the previous issue.
A liquid level detection sensor (not shown) is inserted into the sensor insertion hole 21, and the sub tank 1
Fuel remaining in 6 t 73', inspection 811! IE is now available. A side cover 35 is attached to the frame body 1 so as to cover the sub tank 161.
第１図ないし第９図に図示ぎｎる実施例は前記したよう
に構成されているため、燃料注入時［け、メインタンク
７の燃料注入ロア色より供給さｎた燃料は連通パイプ２
０＼チユーブ３３を介してパイプ２９よりサブタンク１
６内に燃料が供給ＥＦｎ、て貯油ぎれるようになってお
り、その時、同サブタンク１６内のエアー〇まパイプ３
０、チューブ３４およびブリーザパイプ１７を介してメ
インタンク７内に開放２ｎる。そして前記ブリーザパイ
プ１７は車体鉛Ｍ ７０ ”［対して所定角度θ後傾し
て配役ぎｊｌているため、燃料注入時に同ブリーザパイ
プ１７に燃料が侵入すること力Ｓない。しかも同ブリー
ザパイプ１７はメインタック７の後部で、同メインタン
ク７の上部壁面に近接して配役されているため、燃料注
入時に飛散した燃料がブリーザパイプ１７に入るおそれ
がない。Since the embodiments shown in FIGS. 1 to 9 are constructed as described above, when fuel is injected, the fuel supplied from the fuel injection lower color of the main tank 7 is transferred to the communicating pipe 2.
0\ Sub tank 1 from pipe 29 via tube 33
Fuel is supplied to the sub-tank 16 and the fuel is stored in the tank EFn, and at that time, the air pipe 3 in the sub-tank 16 is
0, it is opened into the main tank 7 via the tube 34 and the breather pipe 17. Since the breather pipe 17 is tilted backward at a predetermined angle θ with respect to the vehicle body lead M 70 ”, there is no force for fuel to enter the breather pipe 17 when fuel is injected.Moreover, the breather pipe 17 is located at the rear of the main tack 7 in close proximity to the upper wall surface of the main tank 7, so there is no risk of fuel scattered during fuel injection entering the breather pipe 17.
こ０）ように′Ｘ実施例においては、Ｌ字状のブリーザ
パイプ１７の直管部をメインタンク７の後部より正体鉛
直線■に対して所定角度θ後傾させて配設するだけでよ
く、従来σ）ようにメインタンク後部より注入口近傍ま
でブリーザパイプを取り回わして配管でる必要がなく、
配管作業が容易となり、メインタンクの製作コスト低減
をは力）ること力Ｓできる。In the 'X embodiment as shown in 0), it is sufficient to simply arrange the straight pipe part of the L-shaped breather pipe 17 from the rear of the main tank 7 by tilting it backward by a predetermined angle θ with respect to the vertical line ■. There is no need to run a breather pipe from the rear of the main tank to the vicinity of the inlet, unlike conventional σ).
Piping work becomes easier and the manufacturing cost of the main tank can be reduced.
また不実施例においては、サブタンク１６の外Ｗ板２］
に６ま燃料吸入管２５、燃料供給管２７、およびツユエ
ルコック２８等が取りつけられており、内壁板２２には
パイプ２９．３０およびドレインプラグ３２等がそれぞ
れ液密に取りつけられている。したがって外壁板２１に
燃料吸入管５、燃料供給管２７等牙取りつけた状態で外
壁板２１単体をその内外部からチェックすることができ
、また内壁板２２も同様にパイプ２９．３０等？取りつ
けた状態で内壁板２２単体をチェックすることができる
。このようにそれぞれ単体でチェック済の外壁板２１お
よび内壁板２２２最後に溶接により一体化することによ
りサブタンク１６を製作することかでき、品質管埋がや
りやてく、極わめて製作性が良好である。In addition, in non-embodiments, the outer W plate 2 of the sub-tank 16]
A fuel suction pipe 25, a fuel supply pipe 27, a fuel cock 28, etc. are attached to the inner wall plate 22, and pipes 29, 30, a drain plug 32, etc. are attached to the inner wall plate 22 in a liquid-tight manner. Therefore, with the fuel suction pipe 5, fuel supply pipe 27, etc. attached to the outer wall board 21, the outer wall board 21 itself can be checked from inside and outside, and the inner wall board 22 can also be checked in the same manner as the pipes 29, 30, etc. The inner wall board 22 alone can be checked in the attached state. In this way, the sub-tank 16 can be manufactured by integrating the outer wall plate 21 and inner wall plate 222, which have been checked individually, by welding, which makes quality control easy and extremely easy to manufacture. It is.
設ぎれたバイブ２９．３０等が露出てることがないため
、これら各種配管は損′傷を受けることがなく、外観性
も良好である。Since the installed vibrators 29, 30, etc. are not exposed, these various pipings are not damaged and the appearance is good.
ざらにまた本実施１例においては、サブタンク１６の最
底■ＳｖＣ付設されたドレインプラグ３２によりサブタ
ンク１６およびメインタンク７の燃料を排出てることが
できる。Furthermore, in this first embodiment, the fuel in the sub-tank 16 and the main tank 7 can be discharged by the drain plug 32 attached to the bottom of the sub-tank 16.
また不実施例においては、メインタンク７の後端部をフ
レームボディ１に回動自在に軸支して取りつけ、かつメ
インタンク７とサブタンク１６とを可撓性チューブ３３
．３４により連通ぎせたため、フレームボディ１からメ
インタンク７を取り外すことなく、タンク下部に位置す
る種々の部品の点検や保守等の作業が可能となり、極わ
めて作業性が良好である。In the non-embodiment, the rear end of the main tank 7 is rotatably supported and attached to the frame body 1, and the main tank 7 and the sub-tank 16 are connected to each other by a flexible tube 33.
．． 34, it is possible to inspect and maintain various parts located at the bottom of the tank without removing the main tank 7 from the frame body 1, resulting in extremely good workability.
ざらに本実施例においては、サブタック１６を覆ってサ
イドカバー３５カ夕取りつけられているため、同サブタ
ンク１６を防護することができ、特に外壁恢２１に取り
つけられたツユエルコック四の防護が可能となる。Roughly speaking, in this embodiment, since the side cover 35 is attached to cover the sub tank 16, it is possible to protect the sub tank 16, and in particular, it is possible to protect the double cock 4 attached to the outer wall frame 21. .
以上１実施例の説明から明らかなように、本発明では、
メインタンクと同メインタンクの後方下側に配役ぎわ、
７：サブタンクとを備えた自動二輪車の燃料タンク装置
において、前記メインタンクの後方底板よりサブタンク
用ブリーザバイブの直管部を挿入し、■停船直線に対し
て所定角度後傾して同直管部を開口ぎせたたぬ、燃料注
入時に同ブリーザバイブに燃料が侵入することなく、サ
ブタンクのエアー抜きバイブとして、ブリーザバイブを
効果的に機能ぎせること力Ｓできる。As is clear from the above description of the first embodiment, in the present invention,
The main tank and the main tank are placed at the bottom of the rear of the main tank.
7: In a fuel tank device for a motorcycle equipped with a sub-tank, insert the straight pipe part of the breather vibe for the sub-tank from the rear bottom plate of the main tank, and tilt the straight pipe part backward at a predetermined angle with respect to the stopping straight line. The breather vibe can be effectively used as an air venting vibe for the sub-tank without allowing fuel to enter the breather vibe when fuel is injected.
第１１ズは本発明に係るタンクのブリーザバイブを装備
した自動二輪■の側面図、第２図はその要部拡大側面図
、第３図はその分解斜視図、第４図は同実施例における
メインタンクの一邪欠截側面図、第５シシはその裏面図
、第６図は同実施例におけるサブタンクおよびサイドカ
バーの縦断側面図、第７図は同実施例におけるサブタン
クの正面図、第８図番まその平面図、第９図はその側面
図である。
１・・・フレームボディ、２・・・ヘッドバイブ、３・
・・メインバイブ、４・・・シートレール、５・・・ダ
ウンチューブ、６・・・バックステー、７・・・メイン
タンク、８・・・軸支部、９・・・軸受、１ｏ・・・ビ
ン、１１・・・止め輪、１２・・・ステー、１３・・・
クッンヨン、１４・・・軸受、１５・・・支持板、１６
・・・サブタンク、１７・・・ブリーザバイブ、１８・
・・当て金、１９・・・押え金、２０・・・連通バイブ
、２１・・・外壁板、ｎ・・・内壁板、２３・・・取付
板、２４・・・ツユ皿ルコック取付座、２５・・・燃料
吸入管、２６・・ストレーナ、２７・・・燃料供給管、
囚・・・ツユエルコック、２９．３ｏ・・・バイブ、３
１・・・ト“レインプラグ取付板、３２・・・ドレイン
プラグ、３３．３４・・・チューブ、３５・・・サイド
カバー、３６ ・・・ ｚトこ ル ト 。
代理人 弁理士 江 原 望
外０１名No. 11 is a side view of a motorcycle equipped with a tank breather vibe according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged side view of its main parts, FIG. 3 is an exploded perspective view thereof, and FIG. A cutaway side view of the main tank, No. 5 is a back view thereof, Fig. 6 is a vertical side view of the sub-tank and side cover in the same embodiment, Fig. 7 is a front view of the sub-tank in the same embodiment, Figure 9 is a plan view and a side view thereof. 1...Frame body, 2...Head vibe, 3.
... Main vibe, 4... Seat rail, 5... Down tube, 6... Back stay, 7... Main tank, 8... Shaft support, 9... Bearing, 1o... Bottle, 11... Retaining ring, 12... Stay, 13...
Geunyong, 14... Bearing, 15... Support plate, 16
... Subtank, 17... Breather Vibe, 18.
... Batch, 19... Presser foot, 20... Communication vibrator, 21... Outer wall plate, n... Inner wall plate, 23... Mounting plate, 24... Tsuyu plate cock mounting seat, 25... Fuel intake pipe, 26... Strainer, 27... Fuel supply pipe,
Prisoner... Tsuyuel cock, 29.3o... Vibrator, 3
1... Train plug mounting plate, 32... Drain plug, 33. 34... Tube, 35... Side cover, 36... Z torque. Agent Patent attorney Nozomi Ehara 01 people
Claims (1)
サブタンクとを備えた自動二輪■の燃料タンク装置にお
いて、前記メインタンクの後方底板よりサブタンク用ブ
リーザパイプの直管部を挿入し、皿体鉛直線に対して所
定角度後傾して同直管部を開口させたことを特徴とてる
タンクのブリーザパイプ。In a fuel tank device for a motorcycle equipped with a main tank and a sub-tank arranged at the rear lower side of the main tank, insert the straight pipe part of the breather pipe for the sub-tank from the rear bottom plate of the main tank, and A tank breather pipe characterized by having a straight pipe section opened by tilting backward at a predetermined angle with respect to the vertical line.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19842882A JPS5989280A (en) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | Breezer pipe for tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19842882A JPS5989280A (en) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | Breezer pipe for tank |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5989280A true JPS5989280A (en) | 1984-05-23 |
Family
ID=16390924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19842882A Pending JPS5989280A (en) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | Breezer pipe for tank |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5989280A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019119305A (en) * | 2017-12-28 | 2019-07-22 | 本田技研工業株式会社 | Canister arrangement structure for saddle-riding type vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50152452A (en) * | 1974-05-29 | 1975-12-08 |
-
1982
- 1982-11-12 JP JP19842882A patent/JPS5989280A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50152452A (en) * | 1974-05-29 | 1975-12-08 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019119305A (en) * | 2017-12-28 | 2019-07-22 | 本田技研工業株式会社 | Canister arrangement structure for saddle-riding type vehicle |
| US11077907B2 (en) | 2017-12-28 | 2021-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-riding-type vehicle canister arrangement structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7168516B2 (en) | Air cleaner device in vehicle | |
| JP3772630B2 (en) | Motorcycle fuel tank equipment | |
| US7401597B2 (en) | Fuel supply device for motorcycle and motorcycle | |
| WO2000001941A1 (en) | Vehicle fuel supplying apparatus | |
| JP2005170273A (en) | Fuel supply device | |
| US20090218155A1 (en) | Motorcycle | |
| US20070240925A1 (en) | Fuel tank of motorcycle | |
| EP1862665B1 (en) | Fuel pipe structure | |
| JPS5989280A (en) | Breezer pipe for tank | |
| JP3908931B2 (en) | Fuel supply unit for small vehicles | |
| JP2003214274A (en) | Fuel tank for vehicle | |
| JP2007100557A (en) | Vehicle | |
| JP4293439B2 (en) | Vehicle fuel supply system | |
| EP2213560A1 (en) | A motorcycle wherein at least two liquid tanks are located, reciprocally disposed and shaped according to an improved layout | |
| JP2008075528A (en) | Mounting structure for fuel supply device for motorcycle | |
| JPS5897577A (en) | Feeder for fuel in motorcycle | |
| EP1526064B1 (en) | Scooter type motorcycle | |
| JP2007182892A (en) | Small vehicle having rocking type power unit | |
| CN111433115A (en) | Saddle-ride type vehicle | |
| JP2563729Y2 (en) | Fuel tank mounting structure for agricultural tractor | |
| JP3093463B2 (en) | Fuel supply device | |
| JPH11198884A (en) | Fuel tank for vehicle | |
| JP4347879B2 (en) | Motorcycle | |
| JPH061153A (en) | Twin-body fuel tank for tractor or the like | |
| KR200155942Y1 (en) | Pinch roll deceleration machine |