JPS5985405A - Ｖ型多気筒４サイクルエンジンの弁カム軸駆動装置 - Google Patents
Ｖ型多気筒４サイクルエンジンの弁カム軸駆動装置Info
- Publication number
- JPS5985405A JPS5985405A JP19251882A JP19251882A JPS5985405A JP S5985405 A JPS5985405 A JP S5985405A JP 19251882 A JP19251882 A JP 19251882A JP 19251882 A JP19251882 A JP 19251882A JP S5985405 A JPS5985405 A JP S5985405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- gear
- idle gear
- camshaft
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/026—Gear drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
りカム軸に動力を伝達するギャトレインの構造に関する
ものである。 四サイクルエンジンのカム軸はクランク軸の回転数の１
／２で回転し、しかもクランク軸の回転に対して、各バ
ルブの開閉時期を正しい関係に保つようにしなけｎばな
らない。カム軸の駆動方式は歯車駆動とチェーン駆動が
用いられており、歯車駆動方式はクラン，゛レカム軸の
中心間隔が狭いエンジンでは直接噛み合い、間隔の広い
エンジンではアイドルギヤを介してカム岬Ｉを駆動する
ようになっている。そして■型多気筒エンジンにおいて
は、従来第１図に図示てろようにクランク軸上に配設さ
れた駆動歯ＩＥＯＩにアイドルギヤ０２、０３を噛合し
、同アイドルギヤ０２、０３にざらにアイドルギャ０４
，０５を介して吸排気カム軸上に配設ぎれた歯車０６、
０７、０８、０９を駆動てろことにより、各シリンダ列
に配設ぎれた各吸排気カム軸を駆動していた。 しかしながら、各シリンダ列のシリンダの中間位置にア
イドルギヤ０２ないし０５を配置しているため、第２図
に図示する如く、シリンダのクランク軸方向間隔が広が
り、その結果、シリンダブロック０１０の外形寸法ｌが
大きくなり、エンジンの小型軽量化を妨げていた。また
複数のアイドルギヤ０２ないし０５の存在も重量増の要
因となっていた。 本発明はこのような点に鑑み創案された■型エンジンの
ギヤトレイン構造の改良に係り、その目的とてろ処は、
■型に配置されたシリンダ列の略二等分線上にアイドル
ギヤご配置し、同アイドルギヤより各シリンダ列に配設
コｉ″したカム軸に勤カ２伝達する各歯止を前記各シリ
ンダ列の内側に寄せて配置することにより、歯車配置の
簡略化とンリンダ間隔の短縮をはかり小型軽量のエンジ
ンを以下第３図ないし第参図に図示した本発明の一実施
例について説明する。 １は匹１サイクルＶ型４気筒エンジンで、同エンジン１
においては、クランクケース２にシリンダブロック３が
重合されており、同シリンダブロック３ではＶ型にシリ
ンダ列が配置ぎわ、各シリンダ列は２気筒がらなｏｌそ
の上部にシリンダヘッド４が配役ぎわでいる。 第３図ないし第４図に図示ざｎるように・前記シリンダ
ブロック３Ｖｃおける各シリンダ列の各シリンダ孔５は
長円形に穿設ゴれており、同シリンダ孔５にそｎぞゎ長
円形のピストン６が摺動自在に嵌合２７１． 、こｎら
のビス） ’、／ ６１１Ｃは、それぞれして連結さｊ
ｌ、またそれらのコネクティソグロッド７の大端部８は
、前記クラックケース２に回転自在に軸架されるクラン
ク軸１０のクランクピン１１に連結されている。 前記ンリンダヘッド４１’ｒＣは、前記シリンダ孔５と
対応する形状の燃焼室１２が形成ぎわでおり、長円形の
燃焼室１２の長軸と平行に吸気弁口１３およびｊｌ［弁
口１４がそれぞ九４個づつ一列に開口ぎｎ１前記四つの
吸気弁口］３と排気弁口１４とは前記長軸に関して対称
的に配置される。 前記四つの吸気弁口１３は、シリンダヘッド４に形成し
た４木の吸気ボート１５にそれぞｊ、連通ぎれ、これら
の吸気ボート１５は２木の主吸気ボート１６に集合連通
ぎｎでいる。また同様に前記四つの排気弁口Ｉ４は４本
の排気ボー） １７にそｊ、ぞれ連通ごれ、これらの排
気ボート１７は２本の主排気ボート１８に集合連通され
る。 また前記吸排気ボート１５．１７を開閉自在に閉塞しう
るように吸気弁１９と排気弁２０とが開閉自在に嵌装ぎ
れている。そして吸気弁１９および排気弁２０には、前
記吸排気ボート１５．１７を常時閉塞しうる方向に圧縮
コイルスプリング２１がそれぞれ介装されている。゛ さらに前記吸気弁１９上には、シリンダヘッド４に回転
自在に軸架ぎれる吸弁カム軸２２がクランク軸１０と同
方向に配設ａ ｎ ％その吸弁カム軸２２上のカム２３
がタペット２４を介して吸気弁１９に連接されている。 また前記排気弁２０上には、シリンダヘッド４に回転自
在に軸架’２５ｎる排弁カム軸部がクランク軸１０と同
方向に配設２ｎ、、その排気カム軸２５上のカム２６か
タペット２７を介して排気弁２０に連接ざｎでいろ。 また各シリンダ列に配設ぎれた吸排弁カム軸２２．２５
の中央には、それぞれ綴衝何を備えた歯車３１ 。 ３２が付設２ ’Ｔ’ｓ、ており、吸弁カム軸２２に付
設された歯車３１と排弁カム軸２５に付設された歯車３
２とが噛合ぎれている。 一方、クーランク軸１０には駆動歯車２８が付設され、
Ｖ型に配列されたシリンダ列の略二等分線上に配置され
たアイドルギヤ２９と噛合さｎている。 さらにアイドルギヤ２９はアイドルギヤ３０．３０と噛
合され、同アイドルギヤ３０．３０はそれぞワ吸弁カム
軸２２に付設された歯Ｊ１ｆ３］、３１に噛合ぎｒ、て
いる０ 前記アイドルギヤ３０．３０は第５図ないし第６図に図
示されろ如く、各シリンダ列の内（ｆｌｕに寄せて配置
されており、そのためシリンダブロック３およびシリン
ダへ゛ノド４には、前Ｈ己アイドルギヤ３０゜３０を収
納てるため、内側に突出部３ａ）４ａがそれぞれ形成さ
れている。 そして前記アイドルギヤ２９は第７図に図示されろよう
に、同アイドルギヤ２９に一体に嵌合ぎれた軸受３３と
クランクケース２に形成ざｌｒした枢支邪２ａＫ ＠３
４７１）（挿通ｌ−同軸３４ Ｅナツト３５ Ｋ Ｊ：
り締着てることによりクランクケース２に回転自在に枢
支されている。 また前記アイドルギヤ３０，３０は第８図に図示ざれる
ように、軸受３６を介して軸３７に枢支されており、同
軸３７に支持部材３８が嵌合さｎｌぎらに軸３７および
支持部材３８をポル） ３９ Ｋよりシリンダヘッド４
に固定することにより、アイドルギヤ３０，３０はシリ
ンダヘッド４にそれぞれ回転自在に枢支ぎわ、ている。 しかして機関が運転ｇ ’ｎ、 、クランク軸１０が回
転されると、駆動歯車お、アイドルギヤ２９を介して、
各シリンダ列のアイドルギヤ３０．３０が回転す７１１
、同アイドルギヤ３０．３０により歯１３１＼３１が回
転ぎｎ各吸弁カムＩｌｌ＋２２．２２が回転ざｎると同
時に各柳井カム軸５．２５のり回転されるようになって
いる。 なおりランク軸１０の駆！１ＥＩＩ歯車あより吸弁カム
軸２２の歯ｉ３１に至るまでのギヤトレインの歯車比は
１／２に設定されており、吸弁カム軸２２はクランク軸
１０の回転数の１／２の回転数で回転駆動ざｊ１歯車３
１と歯車３２とは歯車比１に設定されており、吸弁カム
軸２２′と柳井カム軸部との回転数は等しくなっている
。また前記吸弁カム軸２２の歯車３１および柳井カム軸
２５の歯ｉ３２は緩衝材の作ゝ用により急激なトルク変
動を吸収てろようになっている。 第３１スないし第８図に図示された、戸施例は前記した
ように、■型に配置さｎたシＩＪンタ゛列σ）略二等分
線上に各シリンダ列に共通のアイドルギヤを配設し、同
アイドルギヤ２９により各シリンダ列の吸弁カム軸２２
、２２’に回転を伝えたため、従来のクランク軸より各
シリンダ列のカム軸に各々独立したギヤトレインにより
動力を伝達てろ構造に比べてアイドルギヤを１枚省略て
ろこと力Ｓできろ。 したがって歯車配置の簡略化をはかることかできろとと
もにエンジンの重量軽減をはかることができる。 また本実施例においては、前記アイドルギヤ２９に噛合
キｊ，ろアイドルギヤ３０、３０を各シリンダ列の内側
に寄せて配置するとともに、同アイ上”ルギャ３０Ｘ３
０を吸弁カム＋ｌｉｌｉ１ ２２、２２の歯車３】、３
１のみに噛合させることにより、各シリンダ列のシリン
ダ間隔をつめろことができ、その結果ンリンダブロック
３およびこれに重合２ｎろシリンダヘッド４のクランク
軸方向外形寸法ｌを短かくてろことができろ。しにがっ
てエンジンの小型肛量化を
ものである。 四サイクルエンジンのカム軸はクランク軸の回転数の１
／２で回転し、しかもクランク軸の回転に対して、各バ
ルブの開閉時期を正しい関係に保つようにしなけｎばな
らない。カム軸の駆動方式は歯車駆動とチェーン駆動が
用いられており、歯車駆動方式はクラン，゛レカム軸の
中心間隔が狭いエンジンでは直接噛み合い、間隔の広い
エンジンではアイドルギヤを介してカム岬Ｉを駆動する
ようになっている。そして■型多気筒エンジンにおいて
は、従来第１図に図示てろようにクランク軸上に配設さ
れた駆動歯ＩＥＯＩにアイドルギヤ０２、０３を噛合し
、同アイドルギヤ０２、０３にざらにアイドルギャ０４
，０５を介して吸排気カム軸上に配設ぎれた歯車０６、
０７、０８、０９を駆動てろことにより、各シリンダ列
に配設ぎれた各吸排気カム軸を駆動していた。 しかしながら、各シリンダ列のシリンダの中間位置にア
イドルギヤ０２ないし０５を配置しているため、第２図
に図示する如く、シリンダのクランク軸方向間隔が広が
り、その結果、シリンダブロック０１０の外形寸法ｌが
大きくなり、エンジンの小型軽量化を妨げていた。また
複数のアイドルギヤ０２ないし０５の存在も重量増の要
因となっていた。 本発明はこのような点に鑑み創案された■型エンジンの
ギヤトレイン構造の改良に係り、その目的とてろ処は、
■型に配置されたシリンダ列の略二等分線上にアイドル
ギヤご配置し、同アイドルギヤより各シリンダ列に配設
コｉ″したカム軸に勤カ２伝達する各歯止を前記各シリ
ンダ列の内側に寄せて配置することにより、歯車配置の
簡略化とンリンダ間隔の短縮をはかり小型軽量のエンジ
ンを以下第３図ないし第参図に図示した本発明の一実施
例について説明する。 １は匹１サイクルＶ型４気筒エンジンで、同エンジン１
においては、クランクケース２にシリンダブロック３が
重合されており、同シリンダブロック３ではＶ型にシリ
ンダ列が配置ぎわ、各シリンダ列は２気筒がらなｏｌそ
の上部にシリンダヘッド４が配役ぎわでいる。 第３図ないし第４図に図示ざｎるように・前記シリンダ
ブロック３Ｖｃおける各シリンダ列の各シリンダ孔５は
長円形に穿設ゴれており、同シリンダ孔５にそｎぞゎ長
円形のピストン６が摺動自在に嵌合２７１． 、こｎら
のビス） ’、／ ６１１Ｃは、それぞれして連結さｊ
ｌ、またそれらのコネクティソグロッド７の大端部８は
、前記クラックケース２に回転自在に軸架されるクラン
ク軸１０のクランクピン１１に連結されている。 前記ンリンダヘッド４１’ｒＣは、前記シリンダ孔５と
対応する形状の燃焼室１２が形成ぎわでおり、長円形の
燃焼室１２の長軸と平行に吸気弁口１３およびｊｌ［弁
口１４がそれぞ九４個づつ一列に開口ぎｎ１前記四つの
吸気弁口］３と排気弁口１４とは前記長軸に関して対称
的に配置される。 前記四つの吸気弁口１３は、シリンダヘッド４に形成し
た４木の吸気ボート１５にそれぞｊ、連通ぎれ、これら
の吸気ボート１５は２木の主吸気ボート１６に集合連通
ぎｎでいる。また同様に前記四つの排気弁口Ｉ４は４本
の排気ボー） １７にそｊ、ぞれ連通ごれ、これらの排
気ボート１７は２本の主排気ボート１８に集合連通され
る。 また前記吸排気ボート１５．１７を開閉自在に閉塞しう
るように吸気弁１９と排気弁２０とが開閉自在に嵌装ぎ
れている。そして吸気弁１９および排気弁２０には、前
記吸排気ボート１５．１７を常時閉塞しうる方向に圧縮
コイルスプリング２１がそれぞれ介装されている。゛ さらに前記吸気弁１９上には、シリンダヘッド４に回転
自在に軸架ぎれる吸弁カム軸２２がクランク軸１０と同
方向に配設ａ ｎ ％その吸弁カム軸２２上のカム２３
がタペット２４を介して吸気弁１９に連接されている。 また前記排気弁２０上には、シリンダヘッド４に回転自
在に軸架’２５ｎる排弁カム軸部がクランク軸１０と同
方向に配設２ｎ、、その排気カム軸２５上のカム２６か
タペット２７を介して排気弁２０に連接ざｎでいろ。 また各シリンダ列に配設ぎれた吸排弁カム軸２２．２５
の中央には、それぞれ綴衝何を備えた歯車３１ 。 ３２が付設２ ’Ｔ’ｓ、ており、吸弁カム軸２２に付
設された歯車３１と排弁カム軸２５に付設された歯車３
２とが噛合ぎれている。 一方、クーランク軸１０には駆動歯車２８が付設され、
Ｖ型に配列されたシリンダ列の略二等分線上に配置され
たアイドルギヤ２９と噛合さｎている。 さらにアイドルギヤ２９はアイドルギヤ３０．３０と噛
合され、同アイドルギヤ３０．３０はそれぞワ吸弁カム
軸２２に付設された歯Ｊ１ｆ３］、３１に噛合ぎｒ、て
いる０ 前記アイドルギヤ３０．３０は第５図ないし第６図に図
示されろ如く、各シリンダ列の内（ｆｌｕに寄せて配置
されており、そのためシリンダブロック３およびシリン
ダへ゛ノド４には、前Ｈ己アイドルギヤ３０゜３０を収
納てるため、内側に突出部３ａ）４ａがそれぞれ形成さ
れている。 そして前記アイドルギヤ２９は第７図に図示されろよう
に、同アイドルギヤ２９に一体に嵌合ぎれた軸受３３と
クランクケース２に形成ざｌｒした枢支邪２ａＫ ＠３
４７１）（挿通ｌ−同軸３４ Ｅナツト３５ Ｋ Ｊ：
り締着てることによりクランクケース２に回転自在に枢
支されている。 また前記アイドルギヤ３０，３０は第８図に図示ざれる
ように、軸受３６を介して軸３７に枢支されており、同
軸３７に支持部材３８が嵌合さｎｌぎらに軸３７および
支持部材３８をポル） ３９ Ｋよりシリンダヘッド４
に固定することにより、アイドルギヤ３０，３０はシリ
ンダヘッド４にそれぞれ回転自在に枢支ぎわ、ている。 しかして機関が運転ｇ ’ｎ、 、クランク軸１０が回
転されると、駆動歯車お、アイドルギヤ２９を介して、
各シリンダ列のアイドルギヤ３０．３０が回転す７１１
、同アイドルギヤ３０．３０により歯１３１＼３１が回
転ぎｎ各吸弁カムＩｌｌ＋２２．２２が回転ざｎると同
時に各柳井カム軸５．２５のり回転されるようになって
いる。 なおりランク軸１０の駆！１ＥＩＩ歯車あより吸弁カム
軸２２の歯ｉ３１に至るまでのギヤトレインの歯車比は
１／２に設定されており、吸弁カム軸２２はクランク軸
１０の回転数の１／２の回転数で回転駆動ざｊ１歯車３
１と歯車３２とは歯車比１に設定されており、吸弁カム
軸２２′と柳井カム軸部との回転数は等しくなっている
。また前記吸弁カム軸２２の歯車３１および柳井カム軸
２５の歯ｉ３２は緩衝材の作ゝ用により急激なトルク変
動を吸収てろようになっている。 第３１スないし第８図に図示された、戸施例は前記した
ように、■型に配置さｎたシＩＪンタ゛列σ）略二等分
線上に各シリンダ列に共通のアイドルギヤを配設し、同
アイドルギヤ２９により各シリンダ列の吸弁カム軸２２
、２２’に回転を伝えたため、従来のクランク軸より各
シリンダ列のカム軸に各々独立したギヤトレインにより
動力を伝達てろ構造に比べてアイドルギヤを１枚省略て
ろこと力Ｓできろ。 したがって歯車配置の簡略化をはかることかできろとと
もにエンジンの重量軽減をはかることができる。 また本実施例においては、前記アイドルギヤ２９に噛合
キｊ，ろアイドルギヤ３０、３０を各シリンダ列の内側
に寄せて配置するとともに、同アイ上”ルギャ３０Ｘ３
０を吸弁カム＋ｌｉｌｉ１ ２２、２２の歯車３】、３
１のみに噛合させることにより、各シリンダ列のシリン
ダ間隔をつめろことができ、その結果ンリンダブロック
３およびこれに重合２ｎろシリンダヘッド４のクランク
軸方向外形寸法ｌを短かくてろことができろ。しにがっ
てエンジンの小型肛量化を
【・ま力＼ることかできろ。
本発明では、クランク軸よりカム軸へ歯車を介して動力
を伝達する■型多気筒エンジンσ）キヤト □レイン
構造において、■型に配Ｎされたシ１】ンタ。 列の略二等分線上にアイドルギヤを配置し、同ア 。 イドルギャより各シリンダ列に配役すｒ，たカム軸に動
力を伝達イる各歯■を前記各シリンダ列の内側に寄せて
、かつ前記各シリンダ列θ）シリンダ間隔 ができるとともに各シリンダ間隔の短縮をＧま力）るこ
とかできる。
を伝達する■型多気筒エンジンσ）キヤト □レイン
構造において、■型に配Ｎされたシ１】ンタ。 列の略二等分線上にアイドルギヤを配置し、同ア 。 イドルギャより各シリンダ列に配役すｒ，たカム軸に動
力を伝達イる各歯■を前記各シリンダ列の内側に寄せて
、かつ前記各シリンダ列θ）シリンダ間隔 ができるとともに各シリンダ間隔の短縮をＧま力）るこ
とかできる。
第１図は従来の■型エンジンのギヤトレイン構造を図示
した概略側面図、第２図は第１図の■−■線に沿って截
断した断面図、第３図は本発明に係る■型エンジンのギ
ヤトレイン構造の一実施例を図示した横断側面図、第４
図はその縦断側面図、第５図はその概略側面図、第６図
は第５図ｏ〕■−■線に沿って截断した断面図、第７図
は同実施例における要部拡大縦断側面１副、第８１′Ａ
Ｏま同実施例ヘッド、５・・・シリンダ孔、６・・・ピ
ストン、７・・・コ坏りテイングロツド、８・・・大端
部、９・・・ピストピン、１０・・・クランク軸、１１
・・・クラックビン、１２・・・燃焼室、１３・・・吸
気弁口、１４・・・排気弁１””ｊ，１５・・・吸気ボ
ート、１６・・・主吸気ボート、１７・・・排気ボート
、１８・・・主排気ボート、１９・・・吸気弁、２０・
・・排気弁、２１・・・圧縮コイルスプリング、２２・
・・吸弁カム軸、２３・・・カム、２４・・・タペット
、５・・・柳井カム軸、２６・・・カム、２７・・・タ
ペット、２８・・・駆動ｍ市、２９、３０・・・ア’ｒ
トーｐｖギヤ、３１、３２・・・歯■、３３・・・軸受
、３４・・・軸、３５・・・ナツト、３６・・・軸受、
３７・・・軸、３８・・・支持部材、３９・・・、ＩＣ
ル ト 。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名
した概略側面図、第２図は第１図の■−■線に沿って截
断した断面図、第３図は本発明に係る■型エンジンのギ
ヤトレイン構造の一実施例を図示した横断側面図、第４
図はその縦断側面図、第５図はその概略側面図、第６図
は第５図ｏ〕■−■線に沿って截断した断面図、第７図
は同実施例における要部拡大縦断側面１副、第８１′Ａ
Ｏま同実施例ヘッド、５・・・シリンダ孔、６・・・ピ
ストン、７・・・コ坏りテイングロツド、８・・・大端
部、９・・・ピストピン、１０・・・クランク軸、１１
・・・クラックビン、１２・・・燃焼室、１３・・・吸
気弁口、１４・・・排気弁１””ｊ，１５・・・吸気ボ
ート、１６・・・主吸気ボート、１７・・・排気ボート
、１８・・・主排気ボート、１９・・・吸気弁、２０・
・・排気弁、２１・・・圧縮コイルスプリング、２２・
・・吸弁カム軸、２３・・・カム、２４・・・タペット
、５・・・柳井カム軸、２６・・・カム、２７・・・タ
ペット、２８・・・駆動ｍ市、２９、３０・・・ア’ｒ
トーｐｖギヤ、３１、３２・・・歯■、３３・・・軸受
、３４・・・軸、３５・・・ナツト、３６・・・軸受、
３７・・・軸、３８・・・支持部材、３９・・・、ＩＣ
ル ト 。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名
Claims (1)
- クランク軸よりカム軸へ歯車を介して動力を伝達てる■
型多気筒エンジンにおいて、Ｖ型に配置されたシリンダ
列の略二等分線上にアイドルギヤを配置し、同アイドル
ギヤより各シリンダ列に配役さ′ｆしたカム軸に動力を
伝達する各歯止を前記各シリンダ列の内側に寄せて、か
つ前記各シリンダ列のシリンダ間に配置したことを特徴
とする■型エンジンのギヤトレイン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19251882A JPS5985405A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | Ｖ型多気筒４サイクルエンジンの弁カム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19251882A JPS5985405A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | Ｖ型多気筒４サイクルエンジンの弁カム軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985405A true JPS5985405A (ja) | 1984-05-17 |
| JPH0375723B2 JPH0375723B2 (ja) | 1991-12-03 |
Family
ID=16292612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19251882A Granted JPS5985405A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | Ｖ型多気筒４サイクルエンジンの弁カム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985405A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6270606A (ja) * | 1985-09-24 | 1987-04-01 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
| EP0691457A3 (en) * | 1990-09-04 | 1996-03-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| WO2008013599A3 (en) * | 2006-07-27 | 2008-03-20 | Caterpillar Inc | Compliant gear assembly and work machine using same |
| US8225689B2 (en) | 2006-07-27 | 2012-07-24 | Caterpillar Inc. | Compliant gear assembly, engine and gear train operating method |
| JP2017503968A (ja) * | 2014-01-13 | 2017-02-02 | アールディーエムオー | ２気筒エンジン用タイミングシステム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57210110A (en) * | 1981-06-20 | 1982-12-23 | Yamaha Motor Co Ltd | V-engine for motorcycle |
-
1982
- 1982-11-04 JP JP19251882A patent/JPS5985405A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57210110A (en) * | 1981-06-20 | 1982-12-23 | Yamaha Motor Co Ltd | V-engine for motorcycle |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6270606A (ja) * | 1985-09-24 | 1987-04-01 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
| EP0691457A3 (en) * | 1990-09-04 | 1996-03-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| WO2008013599A3 (en) * | 2006-07-27 | 2008-03-20 | Caterpillar Inc | Compliant gear assembly and work machine using same |
| US7658124B2 (en) | 2006-07-27 | 2010-02-09 | Caterpillar Inc. | Compliant gear assembly and work machine using same |
| US8225689B2 (en) | 2006-07-27 | 2012-07-24 | Caterpillar Inc. | Compliant gear assembly, engine and gear train operating method |
| JP2017503968A (ja) * | 2014-01-13 | 2017-02-02 | アールディーエムオー | ２気筒エンジン用タイミングシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0375723B2 (ja) | 1991-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3084262U (ja) | 船舶を駆動するための４サイクル船外内燃機関 | |
| JPH0219521Y2 (ja) | ||
| US6176211B1 (en) | Push rod cover arrangement for engines | |
| JPS5985405A (ja) | Ｖ型多気筒４サイクルエンジンの弁カム軸駆動装置 | |
| JPH0312209B2 (ja) | ||
| JP3237739B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| CA2300784A1 (en) | External drive double shaft overhead cam engine (dsohc) | |
| JPH08158933A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| US4692129A (en) | Timing chain drive | |
| US7168405B2 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| JPH0450403Y2 (ja) | ||
| JP2573843B2 (ja) | Ｖ型ｏｈｃエンジン | |
| JP3849365B2 (ja) | ４サイクル船外機 | |
| KR100305447B1 (ko) | 엔진의 흡배기 밸브장치 | |
| JP2629262B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
| JP2516488Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのシリダヘッド | |
| JP2808472B2 (ja) | Ｖ型エンジンのカム軸駆動機構 | |
| JP2522666Y2 (ja) | Ｖ形エンジンの動弁機構 | |
| JP2659566B2 (ja) | ４サイクル多気筒エンジン | |
| JP2545506B2 (ja) | 四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPS6116225A (ja) | 多気筒内燃機関の排気装置 | |
| JPS58148209A (ja) | カム軸駆動装置 | |
| JPH0348337B2 (ja) | ||
| JPS63198729A (ja) | 船外機 | |
| JPS6318722Y2 (ja) |