JPS5982232A - Cargo-handling base for ship - Google Patents
Cargo-handling base for shipInfo
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- JPS5982232A JPS5982232A JP18923182A JP18923182A JPS5982232A JP S5982232 A JPS5982232 A JP S5982232A JP 18923182 A JP18923182 A JP 18923182A JP 18923182 A JP18923182 A JP 18923182A JP S5982232 A JPS5982232 A JP S5982232A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
- B65G63/002—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations for articles
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は船舶の荷役基地の創案に関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to the creation of a cargo handling station for ships.
近年、鉱石、穀物等をδ+jl輸込するための船舶は大
型化する傾向にあるが、港湾の水深が浅い等、荷役のた
め港湾設備の不備がこの船舶の大型化を妨げる一因とな
っている。従来、このような間h’、’aにヌ」シ、港
の浚渫や桟橋の建設といった対応策がとられているが、
この方式は大損りな土木工事を伴い、このため多大な建
設費用と長期の工事が必要とされる。また港湾によって
は船混みによる滞船が大きな問題となっているが、この
問題に対しては、上記従来の方式はあまり有効な解決策
とはなり得ない。In recent years, there has been a tendency for ships to import ore, grain, etc. to be larger, but the lack of port facilities for cargo handling, such as the shallowness of the water in ports, is one of the factors that prevents ships from becoming larger. There is. Previously, countermeasures such as dredging the port and constructing a pier have been taken to deal with such problems.
This method involves costly civil engineering work, which requires large construction costs and long-term construction work. In addition, demurrage due to ship congestion is a major problem in some ports, but the above-mentioned conventional methods cannot be a very effective solution to this problem.
本発明はこのような問題に鑑み、船舶の大型化や船混み
等の問題に適確に対処して効率的且つ円滑に荷役作業を
行うことができる荷役基地を提供せんとするものである
。In view of these problems, it is an object of the present invention to provide a cargo handling base capable of efficiently and smoothly carrying out cargo handling operations by appropriately dealing with problems such as the increase in the size of ships and ship congestion.
このため本発明は、海上に浮設されたターミナル、浮力
体に支持されつつターミナルと貯蔵ヤードとを結ぶベル
トコンベア方式による主搬送ライン、浮力体に支持され
つつ前記ターミナルから延出するベルトコンベア方式に
よる複数の末端搬送ライン及び各末端搬送ライン先端に
連結される浮き荷役設備を備えたことをその基本的特徴
とする。For this reason, the present invention provides a terminal floating on the sea, a main conveyance line using a belt conveyor system that connects the terminal and a storage yard while being supported by a buoyant body, and a belt conveyor system that extends from the terminal while being supported by a buoyant body. Its basic feature is that it is equipped with a plurality of terminal conveyance lines and floating cargo handling equipment connected to the tip of each terminal conveyance line.
以下本発明を図面に示すものについて説明する。The present invention will be described below with reference to the drawings.
本発明は、海上に浮設されるターミナル(1)、浮力体
に支持されつつ前記ターミナル(])と貯蔵ヤードとを
結ぶベルトコンベア方式による主搬送ライン(2)、浮
力体に支持されつつ前記ターミナル(1)から延出する
ベルトコンベア方式による複数の末端搬送2イン(3)
及び該各末端搬送ライン先端に連結された浮き荷役設備
(4)を備えている。本発明はターミナル(1)全中心
とする実質的な荷役設備を水深の大きい沖合に設置した
もので、ターミナル(1)から先端に浮き荷役設備(4
)を備えた複数の末端1モジ送ライン(3)全四方に延
出せしめることによシ、沖合の広い範囲で多数の船舶の
荷役を可能ならしめ、さらに、ターミナル(1)と陸上
の貯蔵ヤード(5)とをベルトコンベア方式による主搬
送ライン(2)により結び、上記ターミナル(1)ヲ各
末端搬送ライン(3)への荷役の中継基地としてjJi
4成せしめたものである。The present invention comprises a terminal (1) floating on the sea, a main conveyance line (2) using a belt conveyor system that connects the terminal (2) and a storage yard while being supported by a buoyant body, and Multiple end conveyance 2-in (3) by belt conveyor system extending from terminal (1)
and floating cargo handling equipment (4) connected to the tip of each terminal conveyance line. The present invention has substantial cargo handling equipment centered around the terminal (1) located offshore in deep water, with floating cargo handling equipment (4) located at the tip of the terminal (1).
) with a plurality of single-end transport lines (3) extending in all directions, it is possible to carry out cargo handling by a large number of ships in a wide offshore area, and furthermore, the terminal (1) and onshore storage The terminal (1) is connected to the yard (5) by a main conveyance line (2) using a belt conveyor system, and the terminal (1) is used as a relay base for cargo handling to each terminal conveyance line (3).
4.
前記ターミナル(1)は海上の適当な場所、例えば沖合
2〜5 Km程度の比較的水深が大きい場所に浮設され
るもので、荷役される荷の中継基地を構成する。このタ
ーミナル(1)は浮力タンク等を内蔵することによシ浮
上可能に構成されるとともに、周囲の海底に立設さgた
複数同定パイル(6)によシ水平方向での変位を拘束さ
れ、この固定バイルにガイドされつつ上下動のみが可能
に浮設されている。The terminal (1) is floating at a suitable location on the sea, for example, at a relatively deep water location about 2 to 5 km offshore, and constitutes a transfer base for cargo to be handled. This terminal (1) is constructed to be able to float by incorporating a buoyancy tank, etc., and its displacement in the horizontal direction is restrained by multiple identification piles (6) installed on the surrounding seabed. , is floatingly installed so that it can only move up and down while being guided by this fixed vile.
前記ベルトコンベア方式による主搬送ジイン(2)は陸
上等に設置され念貯蔵ヤード(5)と前記ターミナル(
1)とを結ぶもので、第4図ないし第6図に示すように
浮力体(7)(本実施例では浮力タンク)により浮上せ
しめられたパイプライン(8)と、このパイプライン中
に配設された複数条のベルトコンベア(9)から構成さ
れている。即ち、上記パイプライン(8)Vよ両111
iに浮力体(7)が取付けられた複数の管体(81)が
多数連結されて構成されている。そして、このパイプラ
イン(j〕)内に上記ベルトコンベア(9)が配設され
ている。これらのベルトコンベア(9)はその一部が荷
揚げ用、他が船積み用のものとなっており、これに応じ
てその搬送方向が決められ一〇いる。なお、本実施圀で
は、浮力体(7)を各1J体(81)の両111+1
i7こ設けλ、ことによシ波浪等の影響を少からしめて
いる。また主搬送ライン(2)のターミナル側端の管体
(81)rl、、第3図に示すようにターミナル甲板ま
で立ち上シ、その立ち上り部の下方をターミナル(1)
に連結された浮力体(7)により支持フレーム01を介
して支持されている。このような構造によp管体内への
海水等の流入を防止することができる。The main transport engine (2) using the belt conveyor system is installed on land, etc., and is connected to the storage yard (5) and the terminal (2).
1), and as shown in Figures 4 to 6, the pipeline (8) floated by a buoyancy body (7) (in this example, a buoyancy tank) and the pipeline (8) disposed within this pipeline. It consists of multiple belt conveyors (9) installed. That is, the pipeline (8) V and both 111
It is composed of a plurality of connected tubes (81) each having a buoyancy body (7) attached to the i. The belt conveyor (9) is disposed within this pipeline (j). Some of these belt conveyors (9) are for unloading and others are for shipping, and the direction of conveyance is determined accordingly. In addition, in this implementation area, the buoyant body (7) is composed of both 111+1 of each 1J body (81).
The i7 design reduces the influence of waves, etc. In addition, the pipe body (81) rl at the terminal side end of the main conveyance line (2) is raised up to the terminal deck as shown in Figure 3, and the lower part of the rising part is connected to the terminal (1).
It is supported via a support frame 01 by a buoyant body (7) connected to the buoyancy body (7). Such a structure can prevent seawater etc. from flowing into the p-tube.
なお、本実施例では、パイプラインを構成する複数のt
′3′体(81)はl1lilll的に連結さ11.て
いるが、波浪等による外力を鉄収するため、各管体な例
えばベローズ等の司(;6性管状体によシフレキシプル
に連結することができる。また上記管体(8りは、その
断面形状が縦長の打1円形状のもの’i’T s適宜な
ものを用いることができる。Note that in this embodiment, a plurality of t
The '3' body (81) is connected in a l1lill manner 11. However, in order to absorb external forces caused by waves, etc., each tube can be flexibly connected to a 6-shaped tubular body, such as a bellows. An appropriate one having a vertically elongated circular shape can be used.
贅だ、上記海面に浮遊したパイプライ/(8)は、固定
パイルθυによシ上下浮動可能に係止さノ]、でいる。The pipeline floating on the sea surface (8) is fixed to the fixed pile θυ so that it can float up and down.
本実施′V/1では、各管体(8J)の両側に立設され
た固定バイル00を、浮力体(7)に取付けらり、た固
定具(2)の挿通孔に挿通させることによシ、パイプラ
イン(8)をその上下方向での浮動を許容しつつ拘束し
ている。In this implementation 'V/1, the fixed bails 00 erected on both sides of each tube body (8J) are attached to the buoyant body (7) and inserted into the insertion holes of the fixtures (2). In other words, the pipeline (8) is restrained while allowing it to float in the vertical direction.
前記ターミナル(1)から延出するベルトコンベア方式
による複数の末端搬送2イン(3)は、基本的には前記
主搬送ライン(2)と同様、浮力体01が取付けられた
浮上パイプラインa+とその中に配設されたベルi・コ
ンベアα9とからなっている。これらの末端搬送ライン
(3)は船積み用と荷揚げ用の2種類に分けられ、これ
に応じてその搬送方向が決められる。本実施例では、(
3a) 〜(3d)が荷揚げ用ライン、(3e)及び(
3f)が船積み用ラインを構成している。A plurality of terminal conveyance lines (3) using a belt conveyor system extending from the terminal (1) are basically the same as the main conveyance line (2), and a floating pipeline a+ to which a floating body 01 is attached. It consists of a Bell i and a conveyor α9 arranged within it. These terminal conveyance lines (3) are divided into two types, one for shipping and one for unloading, and the direction of conveyance is determined accordingly. In this example, (
3a) to (3d) are unloading lines, (3e) and (
3f) constitutes the shipping line.
この末端搬送ライン(3)は、本実施例ではターミナル
(1)から19丁定長さの部分が前記主搬送ライン(2
)と同様、定置浮設方式であシ、また先端側の所定長さ
の部分が、非定置方式で折曲回動可能に構成されている
。前記定置浮設された1設送ンイン部に30り乞↓菅体
(141)の両側に立設さノtた1、S」定パイル(1
(e ICよυ主搬送ラインのパイプラインと同様上下
方向での浮動を許容されつつ拘束されている。In this embodiment, this terminal conveyance line (3) has a length of 19 meters from the terminal (1) as the main conveyance line (2).
), it is a fixed floating type, and a predetermined length portion on the tip side is configured to be bendable and rotatable in a non-stationary type. 30 piles are installed on both sides of the tube body (141).
(e IC and υ Similar to the pipeline of the main transport line, it is restrained while being allowed to float in the vertical direction.
一方、先端側の非定置方式の搬送ライン部(302)は
、これを構成する複数の管体(141a)が互いに水平
方向折曲回動可能に連結され、この搬送ライン部(30
2)を移動可能でしかも実質的に伸縮自在に構成せしめ
ている。末端搬送ライン(3)の先端側がこのように非
定置方式とされるのは、下記する浮き荷役装置を船舶の
停泊位置に合−萌て移動させ得るようにするためで、連
結された1d紅の11i体(141a)か移切或いは伸
i’M ”j ルin トK J、 リ(f @ 1”
f 役t2 (#+i カ1.’n 定〕!・U囲の内
で任意な位置に移動することができる。On the other hand, in the non-stationary transport line section (302) on the distal end side, a plurality of tube bodies (141a) constituting the transport line section (302) are connected to each other so as to be bendable and rotatable in the horizontal direction.
2) is movable and substantially expandable. The reason why the tip side of the terminal conveyance line (3) is made non-stationary in this way is so that the floating cargo handling device described below can be moved to the berthing position of the ship, and the connected 1D red 11i body (141a) or transfer or extension i'M ``j int K J, li(f @ 1''
f role t2 (#+i KA1.'n fixed)!・Can move to any position within the U circle.
第7図及び第8図は上記非足1aの搬送ライフ f;[
((3CI2) k(:l、−ける、偵体相仏の連結構
造を示すもので、ダ目・棒端δIX聞11+、’、 4
4杖状(−)抹f−1’ 1、i・0乃と該保持体内側
で回転可能なホッパ一体0呻とを配設し、アーム体01
ヲ介して一方の管体(141at)端部に保持体(17
′)が、また、他方の管体(x4taz)の端部にホッ
パ一体Q榎がそれぞれ固定されている。なあ、本実施例
では保持体07)はホツノく一体G片よりもひと回り大
きいホッパー状部拐によって構成されている。そして、
t゛体から延出したアーム体(6)を保持体内のホツノ
(一体0峠に連結し且つ管体相互の折曲1!田動に応じ
てアーム体(6)が保持体周方向で回動できるようにす
るためホッパー状の保持体θηの周方向の所定範囲に窓
孔(ホ)が形成されている。但し、この保持体(Jカの
構造は、上記実施例に限定されるものではなく、例えば
ホッパ一体θ樽を上下で保持する1対の環状体等適宜な
ものによって構成せしめることができる。FIGS. 7 and 8 show the transport life f; [
((3CI2) k(:l, - keru, indicates the connected structure of reitai sobutsu, dame/bodan δIX kin 11+,', 4
An arm body 01 is provided with a 4 cane-shaped (-) blade f-1' 1, i・0 and a hopper integrally rotatable inside the holding body.
A holder (17) is attached to the end of one tube (141at) through the
'), and a hopper-integrated Q-shape is fixed to the end of the other tube body (x4taz). In this embodiment, the holder 07) is constituted by a hopper-shaped piece that is slightly larger than the integral G piece. and,
The arm body (6) extending from the t body is connected to the hot spring in the holding body, and the arm body (6) rotates in the circumferential direction of the holding body according to the mutual bending motion of the tube bodies. A window hole (E) is formed in a predetermined range in the circumferential direction of the hopper-shaped holder θη to enable movement.However, the structure of this holder (J) is limited to the above embodiment. Instead, it can be constructed of an appropriate structure, such as a pair of annular bodies that hold the hopper-integrated θ barrel at the top and bottom.
ポツパ一体θ枠の上方には搬送方向上流側の贋体(14
,1a+)のベルトコンベア(151)の端が、またホ
ッパ一体0→v1力にtよ搬送方向上流側jの管体(1
41a2)内の−\ルトコンベア(152)の端がそれ
ぞれ位16°、シ、管体相互の折曲状態の程度のいかん
にかかわらず、搬送ラインを形成するようになっている
。−として、以上のようにして連結−さノしたη体(1
41a+ )及び(14]a2)管端間には防水用のi
jJ總性管状体QO(例えばベローズ等)が取付けられ
ている。Above the potsupa integrated θ frame is the counterfeit body (14
, 1a+), and the pipe body (1
The ends of the -\rut conveyor (152) in 41a2) are arranged at an angle of 16 degrees, respectively, so that a conveyance line is formed regardless of the degree of bending of the pipe bodies. −, the η body (1
41a+) and (14]a2) There is a waterproof i between the pipe ends.
A rigid tubular body QO (eg, bellows, etc.) is attached.
なお、前記定置浮設された搬送ライン部(301)をi
ff成する各管体(141)は、本実施例では剛的に連
結されているが、上記主搬送ライン(2)でも述べたよ
うに、ベローズ等の可撓性管状体によりフレキシブルに
連結した構造とすることができる。Note that the fixed floating conveyance line section (301) is
The pipe bodies (141) constituting the ff are rigidly connected in this embodiment, but as described in the main conveyance line (2) above, they are flexibly connected by a flexible tubular body such as a bellows. It can be a structure.
また、以上述べた末端搬送ライン(3)は、一般にその
定置浮設されるラインnt((301)が1〜2Kms
先妬11側の切一定ttのライン部に呪)が05Km程
度の長延に(1°1!成されることが好寸しい。In addition, the terminal conveyance line (3) described above generally has a stationary floating line nt ((301) of 1 to 2 Kms.
It is preferable that the curve on the line with a constant tt on the side of the front 11 be made to extend approximately 05km (1°1!).
第2図及び第3図はターミナル(1)における十自己し
た主搬送ライン(2)と各末端搬送ライン(3)との連
絡イhi造ケかしたものである。前述したように複数の
末端搬送ラインに3ノは荷揚げ用と船tRみ川とに分か
れており、主搬送ライン(2)内の各ベルトコンベア(
9)Vよ、各末端搬送ライン(:;)のベルトコンベア
(1,1と連絡している。Figures 2 and 3 show how the terminal (1) is connected to the main transport line (2) and each terminal transport line (3). As mentioned above, three terminal conveyor lines are divided into one for unloading and one for shipping, and each belt conveyor in the main conveyor line (2)
9) V, communicates with the belt conveyor (1,1) of each end conveyor line (:;).
jj1]ち、ターミナル(1)」−で末端搬送ライン(
3)のベルトコンペーアθυ端とこれと対応した主搬送
ライン(2)のベルトコンベア(9)端とが」二下方向
で重合し、主搬送ライン(2)と各末端搬送ライン(3
)とを連絡している。ここで、末端搬送ライン(111
1のベルトコンベア09は主搬送ライン側のベルトコン
ベア(9)に対し、船積み用ラインでは下方、荷揚げ用
ラインでは上方にそれぞれ位置ぜしめらitていること
は言う寸でもない。jj1] Terminal (1)" - terminal conveyance line (
The belt conveyor θυ end of 3) and the corresponding end of the belt conveyor (9) of the main transport line (2) overlap in the downward direction, and the main transport line (2) and each end transport line (3) overlap.
) are in contact with. Here, the terminal conveyance line (111
It goes without saying that the belt conveyor 09 of No. 1 is positioned below the belt conveyor (9) on the main conveyance line side in the shipping line and above in the unloading line.
前記浮き荷役設備(4) if:名末端搬送ライン(3
)の先端に設けられるもので、ライン(3a)及び(3
f)にはシップローダンか、′マプこライン(3a)な
いしく3d)にはアンローダがそれぞれ設けられている
。Floating cargo handling equipment (4) if: Name end transport line (3
) is provided at the tip of the line (3a) and (3
A ship loader is provided in f), and an unloader is provided in map line (3a) or 3d).
第9図及び第10図は、シップローダを示しでいる。該
シップローダ0′、:Jは、浮きプラットホーム翰上に
設けられるものて、塔い9とこの塔Q荀を介して上部外
方に導かれているベルトコンヘア(ト)frh t)
fz ’) 、HAベルトコンベアに)先端から接舷し
た船舶(Slに荷を7h下させるようにした点で従来の
ものとほぼ同様である。9 and 10 show a ship loader. The ship loaders 0', :J are installed on a floating platform, and a belt conveyor (frh t) is guided outward from the top via a tower 9 and a tower Q.
It is almost the same as the conventional one in that the load is unloaded for 7 hours from the ship (Sl) which comes alongside the tip of the HA belt conveyor.
また、第11図及び第12図はアンローダを示している
。このアンローダ(ハ)自体も浮きプラットホーム(ハ
)上に設けられるという以外は従来のものと同様であり
、浮きプラットホームに)上には、クレーン設備(ト)
、ホッパーOJ)及びベルトコンベア(32)が設けら
れている。Moreover, FIG. 11 and FIG. 12 show an unloader. This unloader (C) itself is the same as the conventional one, except that it is installed on a floating platform (C).
, hopper OJ) and a belt conveyor (32).
そして、このような浮き荷役設備(4)の各浮きプラン
トボーム(ハ)又はい市に、末端搬送ライン(3)の管
体(141a)の端部が水平力向回動司能に枢着Kj又
は(33)されている。さらに各浮きフラットホーム上
のベルトコンベ゛f(a7又は(32)と本発明装置の
ベルトコンベア0υとを連絡するため、船積み設備、荷
揚は設備の別に搬送方間上流側ベルトコンベアQ)端部
な下流側ベルトコンベア゛まで帆用せしめ、下流側ベル
トコンベアの支持基部、1211ち、船積み用膜(1i
iiの浮きプラットホーム(ハ)又は荷揚げ用設備の管
体(141a)には両ベルトコンベアを連絡するホッパ
ー(ハ)又は(34) ’に設けている。ぞし−C1こ
のホッパー(!乃又は(34)は、その上部開口が上記
枢N部斡i又は(33)を中心に旋回する上流側ベルト
コンベア端部からの落下搬送物が常に投入さn141°
るよう構成され且つ排出口(271)又は(341)が
下流側ベルトコンベアの上方に形成され、上流側ベルト
コンヘア端部の下方に位置している。The end of the pipe body (141a) of the terminal conveyance line (3) is pivoted to each floating plant boom (c) or cage of such floating cargo handling equipment (4) for horizontal force direction rotation. Kj or (33). Furthermore, in order to connect the belt conveyor f (a7 or (32) on each floating platform with the belt conveyor 0υ of the device of the present invention, loading equipment and unloading equipment are separately installed at the end of the upstream belt conveyor Q) on the conveying direction. The supporting base of the downstream belt conveyor, 1211, and the shipping membrane (1i
The floating platform (c) or the pipe body (141a) of the unloading equipment (ii) is provided with a hopper (c) or (34)' that connects both belt conveyors. Zoshi-C1 This hopper (!no or (34) has an upper opening into which falling conveyed objects from the end of the upstream belt conveyor that revolves around the above-mentioned pivot N part i or (33) are always fed into it. °
The outlet (271) or (341) is formed above the downstream belt conveyor and located below the upstream belt conveyor end.
第9図及び第10図に示す船積み用設備では、管体(1
41a)内のベルトコンベア0υが上流側、シップロー
ダに)を構成するベルトコンベア(ハ)が下流側のそ1
%ぞハベルトコンベアヲ措成し、ホッパーψのは浮きプ
ラットホーム体)に固設されている。′!た第11図及
び第12図に示す荷揚げ用設備では、上記とは逆に、管
体(141a)のベルトコンベア(埒が下流fll11
、アンローダ(ハ)を41′り成するベルトコンベア
(32)が上流側のそれぞれベルトコンベアを構成し、
ホッパ−C+4)は管体(14ta)に固設されている
。なお、ホッパーの土↑’+B しir4 +、]は本
実施例ではJn状に形成されているが、その形状は特に
限定はなく、上流側コンベア端の旋回範囲をカバーし得
る大きさを有するものであれば足シる。In the shipping equipment shown in Figures 9 and 10, the pipe body (1
The belt conveyor 0υ in 41a) is on the upstream side, and the belt conveyor (c) that makes up the ship loader is on the downstream side.
The hopper is fixed on a floating platform. ′! In the unloading equipment shown in FIGS. 11 and 12, contrary to the above, the pipe body (141a) is
, the belt conveyor (32) comprising the unloader (c) 41' constitutes a belt conveyor on the upstream side,
Hopper C+4) is fixed to the pipe body (14ta). Note that the soil of the hopper is formed into a Jn shape in this embodiment, but its shape is not particularly limited and has a size that can cover the turning range of the upstream end of the conveyor. If it's something, I'll take it.
本実施例では、以上の各浮き荷役設備(4)に船舶の接
舷倭構が付設されている。この接舷機+14は、第13
図に示すように、浮き荷役設備(4)(本実施例では浮
きプラットホームい)又はい→)の側部から外方に突出
するようにして設けられるもので、浮き荷役設備(4)
を船体に接舷させるための接舷装置(35)及び接舷し
た状態で浮き荷役設備を船体長手方向に沿って横移動さ
せるための横移動装置(36)とからなっている。In this embodiment, each of the above-mentioned floating cargo handling facilities (4) is provided with a ship's berthing structure. This alongside aircraft +14 is the 13th
As shown in the figure, it is installed so as to protrude outward from the side of the floating cargo handling equipment (4) (in this example, the floating platform (i) or (i)).
It consists of a berthing device (35) for bringing the equipment alongside the ship's hull, and a lateral movement device (36) for moving the floating cargo handling equipment laterally along the longitudinal direction of the ship while it comes alongside.
前記接舷装置(35)は第14図に示すように船体と対
向する面に船体を吸引するための電磁石(37)が設け
られている。−また同じ面には、浮き荷役設備が船体長
手方向に沿って移動する際船体面を転勤すべき複数の転
勤子(38)が突出状に設けられている。本実施例でv
、Lこの転勤(+: (33)はボールによって構成さ
れ、装置本体に埋設されたボールホルダー(39)に、
その一部が船体方向に突出するようにして回転可能に嵌
装されている。転動子(+8)としては、上記ボールの
他にコロ、ローラ体等の筒状のものを用いることができ
る。世(〜、船体吃水変化等に対応した縦移動にも適切
に対処するためには転動子は自在な方向で転勤できるポ
ールを用いることが好ましい。As shown in FIG. 14, the berthing device (35) is provided with an electromagnet (37) on a surface facing the hull for attracting the hull. - Furthermore, on the same surface, a plurality of transfer elements (38) are provided in a protruding manner to transfer the surface of the ship when the floating cargo handling equipment moves along the longitudinal direction of the ship. In this example, v
, L This transfer (+: (33) is made up of balls and is placed in a ball holder (39) embedded in the main body of the device,
It is rotatably fitted so that a part of it protrudes toward the hull. As the rolling element (+8), in addition to the balls mentioned above, a cylindrical element such as a roller or a roller body can be used. In order to appropriately cope with vertical movement in response to changes in hull water, etc., it is preferable to use poles that can be moved in any direction as the rollers.
また転動子(38)の保持構造としては、例えば、適当
な軸受機構により転勤子(3B)’を回転可能に保持し
得るような4tq造とすることができる。この接舷装置
R(35)は電磁石(37)の吸着作用を転勤子(38
)の突出長分の間隔tを介して船体に及ばずようにした
ものであり、上記間隔tは電磁石(37)の吸着力等に
よって異るが、一般には5〜10朋程度の範囲で選定さ
れる。以上の接舷装置(35)は浮きプラットホームに
)又は(ハ)側部の両側に1対設けられている。なお、
転動子(3日)として筒状のものを用いる場合には、上
下刃向のガイド機+r#等により接舷装置(35)その
ものを浮きプラットホームQ1又はhaに対して上下昇
降できるような4を造とし、船体吃水変動等に対応した
縦移動を可能にすることが好寸しい。Further, the holding structure for the rolling element (38) may be, for example, a 4tq structure that can rotatably hold the rolling element (3B)' with a suitable bearing mechanism. This berthing device R (35) uses the adsorption action of the electromagnet (37) to transfer the transfer element (38).
) so as not to reach the hull through a distance t corresponding to the protruding length of the electromagnet (37), and although the distance t varies depending on the attraction force of the electromagnet (37), it is generally selected in the range of about 5 to 10 mm. be done. A pair of the above-mentioned berthing devices (35) are provided on both sides of the floating platform () or (c) sides. In addition,
If a cylindrical roller is used as the rolling element (3 days), it is necessary to use a cylindrical roller that can move the berthing device (35) itself up and down with respect to the floating platform Q1 or ha using a guide machine +r# etc. in the vertical direction. It is desirable to have a structure that allows vertical movement in response to fluctuations in hull water.
前記横移動装置1d(34りは船体長手方向に沿うキャ
タピラ機構ヲ有するもので、キャタピラ(40)を船体
面に接して駆動することによシ、浮き荷役設備(4)を
船体長手方向に移動させ得るようになっている。またこ
の横移動装置(36)は船体方向(水平方向〕への進退
及び上下動が可能となっている。即ち、プラントホーム
側には上下方向のガイド(41) (ガイド溝)が設け
られ、装置本体はこのノブイド(41)に沿って上下引
降可能に取付けられている。この昇降は駆1動装置によ
って行わ扛る、また装置の一部’i’ttt成するキャ
タピラ及びキャタピラykツクスはシリンダ装置(図示
せず)により保持さノt1且つそのシリンダ装置の駆動
により船体方向への進退が可能となっている。なお、前
記キャタピラ(40)としては、一般にコ゛ム、ウレタ
ンやこれらとスチールとを組合せたものが用いられる。The lateral movement device 1d (34 has a caterpillar mechanism along the longitudinal direction of the hull, and by driving the caterpillar (40) in contact with the hull surface, the floating cargo handling equipment (4) is moved in the longitudinal direction of the hull. In addition, this lateral movement device (36) is capable of moving forward and backward in the direction of the ship (horizontal direction) and moving up and down.In other words, there is a guide (41) in the up and down direction on the plant home side. (guide groove) is provided, and the main body of the device is attached so that it can be moved up and down along this knoboid (41). The caterpillar and the caterpillar YK tux are held by a cylinder device (not shown) and can move forward and backward toward the ship by driving the cylinder device.The caterpillar (40) is generally Combs, urethane, or a combination of these and steel are used.
以上のような(1゛q造の横移動装置(36)は、本実
雄側では両接舷装置(35)(35)の中間位置に設け
られている。The lateral movement device (36) of 1゛q construction as described above is provided at an intermediate position between the two alongside devices (35) (35) on the main ship side.
以上の構成の浮き荷役設備(4)は非定置方式により海
上Vcl′!、設される。そしてこのように浮き荷役設
備(4)ヲ非定置方式とするのは、停泊した船舶に荷役
設備のほうを接舷するためであり、このため浮き荷役設
備(4)Kは推進装置を設けることが好ましい。The floating cargo handling equipment (4) with the above configuration uses a non-stationary system to maintain the offshore Vcl'! , will be established. The reason why the floating cargo handling equipment (4) is of a non-stationary type is to bring the cargo handling equipment alongside the anchored ship, and for this reason, the floating cargo handling equipment (4) K is equipped with a propulsion device. is preferred.
以−ヒのような荷役基地で11、第1図に示すように各
船舶は船積み、荷揚げの別に各末Di:A搬送ライン(
3)先端の近傍に停泊し、これら船舶に対して各浮き荷
役設備(4)が接舷する。浮き荷役設備(4)が推進装
置を有している場合にはこれにより、また推進装置を有
していない場合にはパージ等により接%t、tする。こ
の際、浮き荷役設備(4)の後部の搬送ライン部(30
2)は自在に折曲して荷役設備(4)の移動に追随する
。11 At a cargo handling terminal such as I-hi, each ship has a Di:A transport line (
3) The vessels are moored near the tip, and each floating cargo handling facility (4) comes alongside these vessels. If the floating cargo handling equipment (4) has a propulsion device, it will be contacted by this, and if it does not have a propulsion device, it will be contacted by purging or the like. At this time, the transport line section (30
2) can be bent freely to follow the movement of the cargo handling equipment (4).
荷は、船積みの場合には、貯蔵ヤード(5)から主搬送
ライン(2)のベルトコンベア(9e)及び(9f)、
末端(般送ライン(3e)及び(3f)のベルトコンベ
ア、名シップローダ&aのベルトコンベア(ハ)を通じ
て船舶に送られ、!た荷揚げの場合には各アンローダい
)のベルトコンベア(32)、末端搬送ライン(3a)
ないしく3d)のベルトコンベア、主搬送ライン(2)
のベルトコンベア(9a)ないしく9F] )を通じて
貯g、キード(5)に送られる。本発明では、ターミナ
ルを中心とする複数の末端搬送ライン(3)及び浮き荷
役設備(4)を沖合いに設置したので、水深の比較的大
きい海域の、しかも広い範囲において、多数の船舶につ
いての並行した荷役を行うことができる。In the case of shipping, the cargo is transferred from the storage yard (5) to the belt conveyors (9e) and (9f) of the main transport line (2),
Belt conveyor (32) at the end (general transport line (3e) and (3f) belt conveyor, famous ship loader & a belt conveyor (c) to the ship, in case of unloading, each unloader), Terminal conveyance line (3a)
or 3d) belt conveyor, main conveyance line (2)
It is sent to storage g and keyed (5) through the belt conveyor (9a) or 9F]. In the present invention, a plurality of terminal conveyance lines (3) and floating cargo handling equipment (4) centered on a terminal are installed offshore. It is possible to carry out cargo handling.
なお、各浮き荷役装置(4)に第13図に示すような接
舷機4′湾が付設されている場合には、接舷装置(35
)の電磁石(37)を作動させ船舶に接舷すZ)。大型
輸送船には船長方向にネ1数のハツチがあり、荷役作業
は各ノ・ソチについて行われる。このため各浮き荷役設
備(4)は、接舷装置を作動させたま1、付設され7b
横移動装置(36)により、横移動し、各ハツチについ
てllli次荷役を行う。ここで、船積み又tま荷揚げ
によって船体の吃水は荷役中変化するが、このような吃
水変動によって上記接舷機構に対する船体の高さが変動
した場合、接舷装Q’i。In addition, if each floating cargo handling device (4) is equipped with a 4' bay as shown in Fig. 13, the 4' bay of the berth
) to operate the electromagnet (37) and come alongside the ship (Z). Large transport ships have several hatches in the direction of the captain, and cargo handling operations are carried out for each ship. For this reason, each floating cargo handling equipment (4) is attached 7b while the berthing device is activated.
The lateral movement device (36) moves the hatch laterally and performs the next cargo handling for each hatch. Here, the water level of the ship's hull changes during loading and unloading due to loading and unloading, and if the height of the ship's body relative to the berthing mechanism changes due to such water changes, the berth gear Q'i.
(35)についてはその転勤子(38)の縦方向での転
勤又は接舷装置(35)自体の上下昇降により、また横
移動装置(36) Kついては、その上下昇降により対
応するものである。(35) is handled by vertically transferring the transfer element (38) or raising and lowering the berthing device (35) itself, and the lateral moving device (36) K is handled by vertically raising and lowering it.
以上述べた本発明によれば、ターミナルな中心とする実
質的な荷役設備を水深の大きい沖合いに設置し、しかも
その設備を、先端に浮き荷役設備を備えた複数の末端搬
送ラインをターミナルから四方に延出せしめることによ
り構成したので、水深が大きくしかも広い海域で多数の
船舶の並行した荷役を行うことができ、吃水が深い大型
船等についてもその荷役を容易に行うことができるとい
う優れた利点がある。According to the present invention described above, the substantial cargo handling equipment centered at the terminal is installed offshore in deep water, and the equipment is connected in all directions from the terminal by a plurality of terminal transport lines equipped with floating cargo handling equipment at the tips. Since the structure was constructed by extending the ship over a wide area, it is possible to carry out cargo handling by many ships in parallel in deep and wide sea areas, and it is also possible to easily carry out cargo handling by large ships with deep stagnant water. There are advantages.
第1図は本発明の荷役基地の全体説明図である。第2図
及び第3図はターミナルを示すもので、第2図は平面図
、第3図は側面図である。第4図ない【7第5図は主搬
送ラインを部分的に示すもので、第4図は一部切欠側面
図、第5図は平面図、第6図は第4図中■−■線に沿う
断面図である。第7図及び第8図は末端搬送ラインの非
定財ライン部におけるパイプの連結部2示すもので、第
7図は一部切欠側面図、第8図は一部切欠平面図である
。第9図及び第10図はシップローダの浮き荷役設備を
示すもので、第9図は側面図、第10図は平面図である
。第11図及び第12図はアンローダの浮き荷役設備を
示すもので、第11図は側面図、第12図は平面図であ
る。第13図及び第14図は浮き荷役設備に付設された
接舷機構を示すもので、第13図は平面図、第14図は
接舷装置のみを部分的に示す平面図である。
図において、(1ンはターミナル、(2〕は主搬送ライ
フ 、(3X3aX3bX3cX3dX3eX3f)は
末端搬送ライン、(4)は浮き荷役設備、(5)は貯蔵
ヤード、(9X9aX9bX9cX9dX9eX9f)
(15)はベルトコンベアを各示す。
特許出願人 日本鋼管株式会社FIG. 1 is an overall explanatory diagram of the cargo handling base of the present invention. Figures 2 and 3 show the terminal, with Figure 2 being a plan view and Figure 3 being a side view. Figure 4 (not shown) [7 Figure 5 shows a partial view of the main conveyance line. Figure 4 is a partially cutaway side view, Figure 5 is a plan view, and Figure 6 is the line ■-■ in Figure 4. FIG. 7 and 8 show the pipe connecting portion 2 in the non-regular line portion of the terminal conveyance line, with FIG. 7 being a partially cutaway side view and FIG. 8 being a partially cutaway plan view. 9 and 10 show floating cargo handling equipment for a ship loader, with FIG. 9 being a side view and FIG. 10 being a plan view. 11 and 12 show a floating cargo handling facility for an unloader, with FIG. 11 being a side view and FIG. 12 being a plan view. 13 and 14 show a berthing mechanism attached to the floating cargo handling equipment, FIG. 13 is a plan view, and FIG. 14 is a plan view partially showing only the berthing device. In the figure, (1) is the terminal, (2) is the main transport life, (3X3aX3bX3cX3dX3eX3f) is the terminal transport line, (4) is the floating cargo handling equipment, (5) is the storage yard, (9X9aX9bX9cX9dX9eX9f)
(15) shows a belt conveyor. Patent applicant Nippon Kokan Co., Ltd.
Claims (3)
’、Yさt七つつターミナルと貯蔵ヤードとを結ぶベル
トコンベア方式による主搬送ライン、浮力体に支持され
つつ前記ターミナルから延出するベルトコンベア方式に
よる複数の末端搬送ライン及び該末端搬送ライン先端に
連結される浮きクエ役設備を備えてなる船舶の荷役基地
5(1) Terminal floating on S, supported on buoyant body J
A main conveyance line using a belt conveyor system that connects the terminal and the storage yard, a plurality of end conveyance lines using a belt conveyor system that extend from the terminal while being supported by floating bodies, and a main conveyance line at the tip of the end conveyance line. Ship cargo handling base 5 equipped with connected floating cargo handling equipment
イン、他が荷揚げ用搬送ラインに(1・T成され、主搬
送ラインが、ターミナル上で前記各末端搬送ラインと連
絡する複数条のベルトコンベアを有している特許請求の
範囲(1)記載の船舶の荷役基地。(2) The plurality of terminal conveyance lines are configured such that some of them are shipping conveyance lines and others are unloading conveyance lines (1/T), and the main conveyance line is a plurality of lines that communicate with each of the terminal conveyance lines on the terminal. A cargo handling base for a ship according to claim (1), which has a belt conveyor.
インと該パイプライン内に配設されたベルトコンベアを
備え、該末端搬送ラインの先端側部分を構成する複数の
パイプが水平方向折曲可能に連結されている特許請求の
範囲(1)又は(2)記載の船舶の荷役基地。(3) Each end conveyance line includes a pipeline supported by a buoyant body and a belt conveyor disposed within the pipeline, and a plurality of pipes constituting the tip side of the end conveyance line are bent in a horizontal direction. A loading/unloading base for ships according to claim (1) or (2) which are operably connected.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18923182A JPS5982232A (en) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | Cargo-handling base for ship |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18923182A JPS5982232A (en) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | Cargo-handling base for ship |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5982232A true JPS5982232A (en) | 1984-05-12 |
Family
ID=16237784
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18923182A Pending JPS5982232A (en) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | Cargo-handling base for ship |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5982232A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU2008202996B2 (en) * | 2008-03-07 | 2010-11-18 | Teraoka Shoji Inc. | Omnidirectionally loadable system |
RU2578913C1 (en) * | 2014-11-18 | 2016-03-27 | Акционерное Общество "Крокус Интернэшнл" | Conveyor loading/storage system for raid load of loose cargo on ships |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP18923182A patent/JPS5982232A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU2008202996B2 (en) * | 2008-03-07 | 2010-11-18 | Teraoka Shoji Inc. | Omnidirectionally loadable system |
RU2578913C1 (en) * | 2014-11-18 | 2016-03-27 | Акционерное Общество "Крокус Интернэшнл" | Conveyor loading/storage system for raid load of loose cargo on ships |
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