JPS5981223A - Four-wheel-drive vehicle - Google Patents
Four-wheel-drive vehicleInfo
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- JPS5981223A JPS5981223A JP19116682A JP19116682A JPS5981223A JP S5981223 A JPS5981223 A JP S5981223A JP 19116682 A JP19116682 A JP 19116682A JP 19116682 A JP19116682 A JP 19116682A JP S5981223 A JPS5981223 A JP S5981223A
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- differential
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸が車体左右方向に延びるように配
置されたいわゆる横置きエンジンを備えたグ輪駆動車に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a wheel drive vehicle equipped with a so-called horizontal engine whose crankshaft extends in the left-right direction of the vehicle body.
一般に、４１輪駆動車としては、エンジンをそのクラン
ク軸が車体前後方向に延びるように配置するとともに、
トランスミッションをその入力軸および出力軸が車体前
後方向に延びるように配置し。Generally, in a 41-wheel drive vehicle, the engine is arranged so that its crankshaft extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and
The transmission is arranged so that its input shaft and output shaft extend in the longitudinal direction of the vehicle body.
トランスミッションにトランスファを付加し、それによ
って前輪用プロペラシャフトと後輪用プロペラシャフト
とでエンジンの駆動力を２分割してフロントデフとリヤ
デフとに伝達し、前後左右のグつの車輪を駆動するもの
が知られている。A transfer is added to the transmission, which divides the engine's driving force into two parts using a propeller shaft for the front wheels and a propeller shaft for the rear wheels, and transmits it to the front differential and rear differential, driving the front, rear, left, and right wheels. Are known.
ところが、このような縦置きエンジンを備えたグ輪駆動
車では、車室スペースを広（とることができないという
不具合があることから、近年、そのような不具合のない
横置きエンジンを備えたグ輪駆動車がいくつか提案され
ている。However, since these types of wheel drive vehicles with vertically mounted engines have the problem of not being able to take up a large cabin space, in recent years, wheel drive vehicles with horizontally mounted engines that do not have this problem have been developed. Several drive vehicles have been proposed.
例えば、遊星歯車群で構成されたセンタデフをフロント
デフと同軸状に並設し、１）トランスミッションよりの
出力をセンタデフのピニオンキャリアで受け、センタデ
フのリングギヤまたはサンギヤより、後輪駆動軸に駆動
力を伝達する／対の傘歯車の一方に出力するもの（特開
昭６６−／６グ３．２Ｆ号参照） 、 ＩＩ） ）ラン
スミッションよりの出力をセンタデフのリングギヤで受
け、センタデフのピニオンキャリアよりｌ対の傘歯車の
一方に出力するもの（特開昭５７一グ／２／乙号参照）
がある。For example, a center differential consisting of a group of planetary gears is arranged coaxially with a front differential, and 1) the output from the transmission is received by the pinion carrier of the center differential, and the driving force is transmitted from the ring gear or sun gear of the center differential to the rear wheel drive shaft. Transmits/outputs to one of a pair of bevel gears (see JP-A-66-6G No. 3.2F), II)) The output from the transmission is received by the ring gear of the center differential, and the output is transmitted from the pinion carrier of the center differential. The one that outputs to one of the pair of bevel gears (see Japanese Patent Application Laid-open No. 1987/1/2/O)
There is.
ところが、そのように構成すると、センタデフと、後輪
駆動軸に駆動力を伝達する／対の傘歯車との位置関係に
ついて、フロントデフによる制約を受けるという不具合
がある。However, with such a configuration, there is a problem in that the positional relationship between the center differential and the pair of bevel gears that transmit driving force to the rear wheel drive shaft is restricted by the front differential.
本発明は、かかる点に鑑み、遊星歯車群で構成されリン
グギヤより入力されるセンタデフと、後輪駆動用の／対
の傘歯車の一方とを同軸状に配置し、前記センタデフに
対しフロントデフをオフセットして配置し、該フロント
デフにはセンタデフのサンギヤまたはピニオンキャリア
から入力するように構成することにより、フロントデフ
の影響を受けることな（、センタデフと／対の傘歯車と
の位置関係を選択でき、また、／対の傘歯車の他方に連
結されるプロペラシャフトの上下位置を低（でき、いわ
ゆるトンネル部を小さくすることができるグ輪駆動車を
提供することを目的とする。In view of this, the present invention arranges a center differential composed of a group of planetary gears and receives input from a ring gear coaxially with one of a pair of bevel gears for rear wheel drive, and connects a front differential to the center differential. By configuring the front differential to be input from the sun gear or pinion carrier of the center differential, it is possible to select the positional relationship between the center differential and/or the pair of bevel gears without being affected by the front differential. It is an object of the present invention to provide a wheel drive vehicle in which the vertical position of a propeller shaft connected to the other of a pair of bevel gears can be lowered (and the so-called tunnel portion can be made smaller).
以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below with reference to embodiments with reference to the drawings.
〈実施例／〉
第１図および第２図において、１はエンジンで、車体前
部においてクランク軸２が車体左右方向に延びるように
配置されている。３はトランスミッションで、ケーシン
グ４内に配設され、しかしてクラッチ手段５を介してク
ランク軸２が連結される入力軸６と、センタデフ７に連
係される出力軸８とが車体左右方向に配置されている。<Embodiment/> In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes an engine, which is disposed at the front of the vehicle body so that a crankshaft 2 extends in the left-right direction of the vehicle body. Reference numeral 3 denotes a transmission, which is disposed within a casing 4 and includes an input shaft 6 to which the crankshaft 2 is connected via a clutch means 5, and an output shaft 8 linked to a center differential 7, which are arranged in the left-right direction of the vehicle body. ing.
前記入力軸６には、クラッチ手段５側から、第１連用ギ
ヤ９、後進用ギヤ１０、第２連用ギヤ１１゜第３速用ギ
ヤ１２および＠グ速用ギヤ１３が順に固設されている。A first continuous gear 9, a reverse gear 10, a second continuous gear 11, a third speed gear 12, and a @g speed gear 13 are fixedly installed on the input shaft 6 in this order from the clutch means 5 side. .
一方、出力軸８には、前記各ギヤ９．１０．１１．１２
．１３に噛合うギヤ１４゜１５．１６，１７，１８郁よ
び駆動ギヤ１９が固設されるとともに、ギヤ１４と１５
．１７と１８の間に同期機構２０．２１が配設されてい
る。On the other hand, the output shaft 8 has the respective gears 9.10.11.12.
．． Gears 14, 15, 16, 17, 18 and a drive gear 19 that mesh with gears 13 and 13 are fixedly installed, and gears 14 and 15
．． A synchronizing mechanism 20.21 is arranged between 17 and 18.
前記センタデフ７は、トランスミッション３における出
力軸８の駆動ギヤ１９と噛合い駆動されるリングギヤ２
２と、ピニオンキャリア２３にて支承され前記リングギ
ヤ２２と噛合うプラネタリピニオン２４と、該プラネタ
リピニオン２４と噛合うサンギヤ２５とからなる遊星歯
車群にて構成される。前記プラネタリピニオン２４は互
いに噛合うｌ対のピニオン２６．２７にて構成されるダ
ブルピニオンタイプで、一方のピニオン２６がリングギ
ヤ２２と、他方のピニオン２７がサンギヤ２５とそれぞ
れ噛合っている。The center differential 7 is driven by a ring gear 2 meshing with a drive gear 19 of an output shaft 8 in the transmission 3.
2, a planetary pinion 24 supported by a pinion carrier 23 and meshing with the ring gear 22, and a sun gear 25 meshing with the planetary pinion 24. The planetary pinion 24 is a double pinion type composed of l pairs of pinions 26 and 27 that mesh with each other, one pinion 26 meshing with the ring gear 22, and the other pinion 27 meshing with the sun gear 25, respectively.
２８はフロントデフで、その軸心がセンタデフ７に対し
てオフセットして設けられている。このフロントデフ２
８のフロントデフケース２９外周には伝動ギヤ３０が一
体的に設けられ、該伝動ギヤ３０が、センタデフ７のサ
ンギヤ２５と同軸でかつ一体に連設された駆動ギヤ３１
と噛合っている。また、フロントデフケース２９内には
、車体前後方向の短軸３２により対向配置された／対の
傘歯車３３．３４と、該・／対の傘歯車３３ 、３４と
噛合うように左右に対向配置された別のｌ対の傘歯車３
５．３６とからなる傘歯車群が配設されている。Reference numeral 28 denotes a front differential whose axis is offset from the center differential 7. This front differential 2
A transmission gear 30 is integrally provided on the outer periphery of the front differential case 29 of the center differential 7, and the transmission gear 30 is connected to a drive gear 31 coaxially and integrally connected to the sun gear 25 of the center differential 7.
It meshes with the. In addition, inside the front differential case 29, there are a pair of bevel gears 33, 34 which are arranged opposite to each other by a short axis 32 in the longitudinal direction of the vehicle body, and which are arranged oppositely on the left and right so as to mesh with the pair of bevel gears 33 and 34. Another pair of bevel gears 3
A bevel gear group consisting of 5.36 is provided.
左右の／対の傘歯車３５．３６の連係機構６７゜３８の
外端部にはジヨイント３９．４０を介して前輪駆動軸４
１．４２の一端が連結され、該前輪駆動軸４１．４２の
他端には別のジヨイント４３゜４４を介して左右の前輪
４５．４６に連結されている。The front wheel drive shaft 4 is connected to the outer end of the linkage mechanism 67°38 of the left and right/paired bevel gears 35 and 36 via a joint 39 and 40.
One end of the front wheel drive shaft 41.42 is connected to the other end of the front wheel drive shaft 41.42, and the other end of the front wheel drive shaft 41.42 is connected to left and right front wheels 45.46 via another joint 43.44.
センタデフ７のピニオンキャリア２３と一体に形成され
たｌ１ｇ／軸４７は、センタデフ７に関して駆動ギヤ３
１と反対側の端部において、軸受４８を介して＠２軸４
９と独立回転可能なるように連結されている。この両軸
４７．４９の連結部分１こは、！−グ切換スリーブ５０
が軸方向に移動可能にスプライン嵌合している。この２
−グ切換スリーブ５０は、図示しない操作手段にて、両
軸４７゜４９を連結して同期回転させるグ輪駆動位置と
、第１軸４７ｊこのみスプライン嵌合する２輪駆動位置
との間を移動するようになっている。なお１．２輪駆動
位置では、リヤデフ５１と雨後輪５２ 、５３との連結
が解除され、しかして第１軸４７と雨後Ｍ５２．５３と
の間の部材は動かないようになっている。The l1g/shaft 47 formed integrally with the pinion carrier 23 of the center differential 7 is connected to the drive gear 3 with respect to the center differential 7.
@2 shaft 4 via bearing 48 at the end opposite to 1
9 so as to be able to rotate independently. This connection part 1 of both shafts 47.49 is! -G switching sleeve 50
are spline-fitted so that they can move in the axial direction. This 2
- The gear switching sleeve 50 is moved by an operation means (not shown) between a two-wheel drive position where both shafts 47 and 49 are connected and rotated synchronously, and a two-wheel drive position where the first shaft 47j is fitted with a corner spline. It is supposed to be done. Note that in the 1.2 wheel drive position, the connection between the rear differential 51 and the rain rear wheels 52 and 53 is released, so that the members between the first shaft 47 and the rain rear wheels 52 and 53 do not move.
また、第２軸４９にはセンタデフ７と同軸状である傘歯
車５４が底着固定され、該傘歯車５４に。Further, a bevel gear 54 that is coaxial with the center differential 7 is fixed to the second shaft 49 at the bottom thereof.
プロペラシャフト５５の前端にジヨイント５６を介して
設けた別の傘歯車５７が噛合っている。これらの／対の
傘歯車５４．５７によって後輪駆動軸５８．５９に駆動
力が伝達される。Another bevel gear 57 provided at the front end of the propeller shaft 55 via a joint 56 meshes with it. Drive force is transmitted to the rear wheel drive shaft 58,59 by these/pairs of bevel gears 54,57.
前記プロペラシャフト５５の後端にはジヨイント６０を
介してリヤデフ５１の傘歯車６１が連結されている。こ
の傘歯車６１には／対の傘歯車６２゜６３を支承する大
きい傘歯車６４が噛合い、該傘歯車６２．６３に噛合う
ように左右に別の／対の傘歯車６５．６６が対向配置さ
れている。しかして、左右の傘歯車６５，６６にはジヨ
イント６７゜６８を介して後輪駆動軸５８．５９の一端
が連結され、該駆動軸５８．５９の他端にジヨイント６
９゜７０を介して左右の後輪５２．５３が連結されてい
る。A bevel gear 61 of a rear differential 51 is connected to the rear end of the propeller shaft 55 via a joint 60. A large bevel gear 64 that supports a pair of bevel gears 62 and 63 meshes with this bevel gear 61, and another pair of bevel gears 65 and 66 face each other on the left and right so as to mesh with the bevel gears 62 and 63. It is located. One end of a rear wheel drive shaft 58,59 is connected to the left and right bevel gears 65, 66 via joints 67, 68, and a joint 6 is connected to the other end of the drive shaft 58,59.
The left and right rear wheels 52 and 53 are connected via 9°70.
７１はデフロックスリーブで、ピニオンキャリア２３と
一体に形成した第１軸４７において、センタデフ７に関
して！−グ切換スリーブ５０と反対側で移動可能にスプ
ライン嵌合している。このデフロックスリーブ７１は、
図示しない操作手段にて、サンギヤ２５と一体に形成し
た保合部７２と係合して該サンギヤ２５を固定する保合
位置と、前記保合部７２とは係合せず第１軸４７のみと
係合している非保合位置との間を軸方向に移動するよう
になっている。したがって、デフロックスリーブ７１を
前記係合位置にセットすれば、センタデフ７は固定され
て不動となり、例えば泥道などの不整地で７つの車輪が
空転している場合に、この空転している車輪を通じて駆
動力が逃げるのを防止して、全車輪に適正な駆動力を分
配できることになる。71 is a differential lock sleeve, which is connected to the center differential 7 in the first shaft 47 formed integrally with the pinion carrier 23! - It is movably spline-fitted on the opposite side to the switching sleeve 50. This differential lock sleeve 71 is
A locking position in which the sun gear 25 is fixed by engaging with a locking portion 72 formed integrally with the sun gear 25 by an operation means not shown, and a locking position in which the locking portion 72 is not engaged and only the first shaft 47 is engaged. It is configured to move in the axial direction between an engaged and unengaged position. Therefore, when the differential lock sleeve 71 is set to the engagement position, the center differential 7 is fixed and immovable, and when seven wheels are idling on rough ground such as a muddy road, the center differential 7 is driven through the idling wheels. This prevents power from escaping and allows appropriate driving force to be distributed to all wheels.
上記のように構成すれば、エンジン１より出力された駆
動力は、クラッチ手段５を介してトランスミッション６
０入力軸乙に入力され、適宜変速操作されて出力軸８の
駆動ギヤ６１よりセンタデフ７のリングギヤ２２に出力
される。With the above configuration, the driving force output from the engine 1 is transmitted to the transmission 6 via the clutch means 5.
The signal is inputted to the 0 input shaft B, the speed is changed as appropriate, and the signal is outputted from the drive gear 61 of the output shaft 8 to the ring gear 22 of the center differential 7.
前記リングギヤ２２に入力された駆動力は、プラネタリ
ピニオン２４を支承するピニオンキャリア２３と、サン
ギヤ２５とに分配される。センタデフ７は差動装置とし
て機能し、フロントデフ２８を駆動するビニオンキャリ
ア２３とリヤデフ５１を駆動するサンギヤ２５との間に
おける回転速度差を吸収緩和できるようになっている。The driving force input to the ring gear 22 is distributed to the pinion carrier 23 that supports the planetary pinion 24 and the sun gear 25. The center differential 7 functions as a differential device and is capable of absorbing and alleviating the difference in rotational speed between the binion carrier 23 that drives the front differential 28 and the sun gear 25 that drives the rear differential 51.
しかして、サンギヤ２５に分配伝達された駆動力は、該
サンギヤ２５と一体の駆動ギヤ３１を介して、フロント
デフケース２９の短軸３２に伝わり、該短軸３２にて支
承される／対の傘歯車３３゜３４と、これらに噛合う別
の／対の傘歯車３５゜３６とにより左右に分配され、そ
れによって左右の前輪４５．４６が駆動される。Thus, the driving force distributed and transmitted to the sun gear 25 is transmitted to the short shaft 32 of the front differential case 29 via the drive gear 31 integrated with the sun gear 25, and is supported by the short shaft 32 of the pair of umbrellas. The gears 33 and 34 and another/pair of bevel gears 35 and 36 that mesh with these gears are used to distribute the power to the left and right, thereby driving the left and right front wheels 45 and 46.
一方、ピニオンキャリア２３に分配伝達された駆動力は
、２−グ切換スリーブ５０が保合位置で第１軸４７と第
２軸４９とを連結している場合には、第１軸４７および
２−グ切換スリーブ５０を経て、第２軸４９を回転駆動
する。それにより、第２軸４９に固定された傘歯車５１
が回転して、別の傘歯車５７との噛合いにより、プロペ
ラシャフト５５を経て、リヤデフ５１に伝わり、しかし
て左右に分配されて左右の後輪５２．５３を駆動する。On the other hand, when the two-gage switching sleeve 50 connects the first shaft 47 and the second shaft 49 in the locking position, the driving force distributed and transmitted to the pinion carrier 23 is transmitted to the first shaft 47 and the second shaft 49. - The second shaft 49 is rotationally driven through the switching sleeve 50. Thereby, the bevel gear 51 fixed to the second shaft 49
rotates and is transmitted to the rear differential 51 via the propeller shaft 55 by meshing with another bevel gear 57, and is distributed to the left and right to drive the left and right rear wheels 52,53.
〈実施例２〉
本例はトランスミッションが副変速機を備えている場合
の例である。<Embodiment 2> This example is an example in which the transmission is equipped with an auxiliary transmission.
第３図において、センタデフ７のリングギヤ２２は、副
変速機８１を構成する軸８２に一体に形成したギヤ８３
と噛合い、該軸８２には該ギヤ８３の側から、低速ギヤ
８４および高速ギヤ８５が順に嵌着固定され、該両ギヤ
８４．８５の間に同期機構８６が介設されている。In FIG. 3, the ring gear 22 of the center differential 7 is a gear 83 formed integrally with a shaft 82 constituting a sub-transmission 81.
A low-speed gear 84 and a high-speed gear 85 are sequentially fitted and fixed to the shaft 82 from the gear 83 side, and a synchronization mechanism 86 is interposed between the two gears 84 and 85.
前記低速ギヤ８４および高速ギヤ８５１に噛合うギヤ８
７．８８がトランスミッション３の出力軸８に一体に形
成さ、れている。A gear 8 meshing with the low speed gear 84 and high speed gear 851
7.88 is integrally formed with the output shaft 8 of the transmission 3.
これにより、副変速機側の高速と低速との２段階におい
て、それぞれ、主変速機側は第１速、第２速、第３速お
よび第り速のグ段階で変速されるので、全体としてはｒ
段階に変速されることになる。As a result, in the two stages of high speed and low speed on the auxiliary transmission side, the main transmission side is shifted in the first, second, third, and fourth stages, respectively, so the overall is r
The speed will be changed in stages.
なお、上記実施例では、フロントデフケース２９外周に
設けた伝動ギヤ３０とセンタデフ７のサンギヤ２５とが
噛合う一方、後輪駆動用の／対の傘歯車の一方５４をセ
ンタデフ７のピニオンキャリア２３に一体的に固定し得
るようにしているが、前記伝動ギヤ６０とセンタデフ７
のピニオンキャリア２３とを噛合せ、前記ｌ対の傘歯車
の一方５４をセンタデフ７のサンギヤ２５に一体的に固
定しく１１）
得るようにしてもよい。In the above embodiment, the transmission gear 30 provided on the outer periphery of the front differential case 29 meshes with the sun gear 25 of the center differential 7, while one of the pair of bevel gears 54 for driving the rear wheels is connected to the pinion carrier 23 of the center differential 7. Although the transmission gear 60 and the center differential 7 can be fixed integrally,
The pinion carrier 23 may be meshed with the pinion carrier 23 so that one of the pair of bevel gears 54 is integrally fixed to the sun gear 25 of the center differential 7.
また、上記実施例では、エンジン１を車体前部に配置し
た場合について説明したが、エンジンを車体後部に配置
した場合にも適用することができるのは勿論である。Further, in the above embodiment, the case where the engine 1 is disposed at the front of the vehicle body has been described, but it goes without saying that the present invention can also be applied to a case where the engine is disposed at the rear of the vehicle body.
本発明は、上記のように、遊星歯車群で構成されリング
ギヤより入力されるセンタデフと、後輪駆動用の／対の
傘歯車の一方とを同軸状に配置し、前記センタデフのサ
ンギヤまたはピニオンキャリアから入力されるフロント
デフを前記オフセットに対しオフセットして配置するよ
うにしたため。As described above, the present invention includes a center differential configured of a group of planetary gears and inputted from a ring gear, and one of a pair of bevel gears for rear wheel drive, which are coaxially arranged, and a sun gear or a pinion carrier of the center differential. This is because the front differential input from the front differential is placed offset from the above offset.
センタデフと前記／対の傘歯車とのレイアウトが、フロ
ントデフの影響をほとんど受けることなく、大きい自由
度でもって選定でき、また、前記／対の傘歯車の他方に
連結されるプロペラシャフトの位置を低（でき、それに
よってトンネル部を小さくすることができる。The layout of the center differential and the pair of bevel gears can be selected with a large degree of freedom without being affected by the front differential, and the position of the propeller shaft connected to the other of the pair of bevel gears can be selected. (This allows the tunnel to be made smaller.)
図面は本発明の実施態様を、例示するもので、第１図は
実施例／の駆動系をスケルトンにて模式的（１２）
に示した図、第２図は実施例１の主要部を具体的に示し
た図、第３図は実施例２の第２図と同様の図である。The drawings are for illustrating embodiments of the present invention, and FIG. 1 is a diagram schematically showing the drive system of the embodiment in a skeleton (12), and FIG. 2 is a concrete illustration of the main parts of the embodiment 1. The diagram shown in FIG. 3 is similar to FIG. 2 of the second embodiment.
Claims (2)
置されたエンジンと、入力軸と駆動ギヤを有する出力軸
とが車体左右方向に配置されたトランスミッションと、
遊星歯車群で構成されたセンタデフと、傘歯車群で構成
されたフロントデフとを具備し、前記センタデフが構成
される遊星歯車群は、トランスミッションの出力軸の駆
動ギヤと噛合い駆動されるリングギヤと、ピニオンキャ
リアにて支承され前記リングギヤと噛合うプラネタリピ
ニオンと、該プラネタリピニオンと噛合うサンギヤとか
らなり、前記フロントデフは、その軸心がセンタデフに
対しオフセットして設けられるとともに、フロントデフ
ケース外周に設けたギヤと、センタデフのサンギヤまた
はピニオンキャリアの一方とが噛合うように構成され、
さらに後輪駆動軸に駆動力を伝達する一対の傘歯車を備
え、該傘歯車の一方がセンタデフと同軸状に配置される
とともにサンギヤまたはピニオンキャリアの他方と一体
的に固定し得ることを特徴とするり輪駆動車。(1) An engine arranged so that a crankshaft extends in the left-right direction of the vehicle body, and a transmission in which an input shaft and an output shaft having a drive gear are arranged in the left-right direction of the vehicle body,
It is equipped with a center differential made up of a group of planetary gears and a front differential made up of a group of bevel gears. , a planetary pinion that is supported by a pinion carrier and meshes with the ring gear, and a sun gear that meshes with the planetary pinion. The provided gear is configured to mesh with one of the sun gear or pinion carrier of the center differential,
The vehicle further includes a pair of bevel gears for transmitting driving force to the rear wheel drive shaft, one of the bevel gears being disposed coaxially with the center differential and being integrally fixed to the other of the sun gear or pinion carrier. Sliding wheel drive vehicle.
定し得るロック手段を有する特許請求の範囲第１項記載
の７輪駆動車。(2) The seven-wheel drive vehicle according to claim 1, wherein the pinion carrier has a locking means that can be integrally fixed with the sun gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19116682A JPS5981223A (en) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | Four-wheel-drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19116682A JPS5981223A (en) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | Four-wheel-drive vehicle |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17365291A Division JPH04339026A (en) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | Four-wheel drive car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5981223A true JPS5981223A (en) | 1984-05-10 |
| JPH0478502B2 JPH0478502B2 (en) | 1992-12-11 |
Family
ID=16269995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19116682A Granted JPS5981223A (en) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | Four-wheel-drive vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5981223A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6436224U (en) * | 1987-08-29 | 1989-03-06 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5863525A (en) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel drive car |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP19116682A patent/JPS5981223A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5863525A (en) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel drive car |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6436224U (en) * | 1987-08-29 | 1989-03-06 | ||
| JPH0546506Y2 (en) * | 1987-08-29 | 1993-12-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0478502B2 (en) | 1992-12-11 |
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