JPS597849B2 - 乗物用円板ブレ−キ - Google Patents

乗物用円板ブレ−キ

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JPS597849B2
JPS597849B2 JP51103528A JP10352876A JPS597849B2 JP S597849 B2 JPS597849 B2 JP S597849B2 JP 51103528 A JP51103528 A JP 51103528A JP 10352876 A JP10352876 A JP 10352876A JP S597849 B2 JPS597849 B2 JP S597849B2
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cross
disc
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ハインリツヒ・ベルンハルト・ラート
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    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は乗物用流体圧作動円板ブレーキに関し、特に、
回転可能の円板の片方の側面に隣接して配置され円周方
向に間隔をおかれた２つの案内装置を担持する静止の抗
力受取部分と、前記円板の周縁の一部分を跨ぎ前記案内
装置に案内されて円板の軸線に略平行な方向に滑動運動
するキャリパと、キャリパ内に配置されて円板の両側面
にそれぞれ係合する２つの摩擦パッド組立体と、摩擦パ
ッド組立体の片方を直接に円板の片方の側面に作用せし
め且つキャリパを抗力受取部分に相対的に滑動せしめて
他方の摩擦パッド組立体を間接的に円板の他方の側面に
作用せしめる作動装置とを含む形式の乗物用円板ブレー
キに関する。
この形式の円板ブレーキの問題点の一つに、大きいブレ
ーキ抗力が作用したとき抗力受取部分が変歪し、両案内
装置の円周方向間隔が変化することがある。
これはキャリパの滑動運動時の摩擦抵抗を増大せしめる
こととなる。
その結果乗物の両側の車輪について不均等なブレーキ作
用が生ずることになり、又、摩擦抵抗の反作用が円板に
曲げモーメントとして作用することになる。
この問題点を解決するための一つの提案として、静止部
分の腕のほぼ円板の軸線の方向に伸びる孔の中で軸線方
向に移動するようにキャリパに取付けられた１本のキャ
リパピンを含む単一の案内装置を使用するようにしたも
のがある。
単一のキャリパピンの軸線のまわりのキャリパの回転を
防止するためキャリパははねクリップによって抗力受取
部分の一つの表面と衝当状態に保持される。
しかしこの配置は、キャリパと抗力受取部分との衝当表
面およびはねクリップが外部に露出していて、従って腐
食を受け易いという欠点がある。
別の提案が英国特許第１１５９１０３号明細書として示
されており、案内装置は抗力受取部分の２つの孔の中で
それぞれ案内されて移動する２つのピンを含むものとし
て示されている。
一方の孔は抗力受取部分が変歪したときに生ずるピンの
孔内におけるいくらかの略円板円周方向の遊動を許容す
るため細長い非円形の断面形状を持つものとなされてい
る。
この配置の一つの欠点は鉄又は鋼の場合に非円形断面の
孔を切削工具でつくることは、部材が薄くて打抜加工に
よって孔が作り得る場合以外は、非常に困難且つ高価で
あるという点にある。
この配置の欠点はキャリバの揺動運動防止に対して（該
明細書第３図の平面内における）非円形断面の孔内で作
動するピンが役立っておらず、他方のピンのみが役立つ
ということである。
この揺動運動防止に役立つようにするためにはピンの軸
線方向長さを犬とし且つこれを収容するための孔も軸線
方向に長いものとしなければならなくなるが、このこと
は図示された実施例において著しく困難である。
本発明の目的は、上述形式の円板ブレーキにおいて、前
述の問題点を解決するとともに、上述のの先行技術の欠
点を解消することにある。
本発明は、上述形式の円板ブレーキにおいて、前記２つ
の案内装置はそれぞれ案内部材の円形断面の孔の中で円
板軸線方向に移動するピン部材を含み、該案内部材とピ
ン部材との片方は抗力受取部分に、他方はキャリパにそ
れぞれ固着され、前記円形断面の孔の片方の中に弾性成
形プッシュが固定され、該弾性成形プッシュは略円板円
周方向に細長い非円形断面の孔を有し、該非円形断面の
孔に前記ピン部材の片方が滑動可能に嵌入し、前記非円
形断面孔の断面の幅は前記片方のピン部材の断面の幅に
合致し、前記非円形断面孔の断面の長さは前記片方のピ
ン部材の断面の長さより大きく、前記抗力受取部分の変
歪によって生じる前記両案内装置の円板円周方向の間隔
の変化に応じて前記片方のピン部材が前記非円形断面孔
の中を該非円形断面孔の断面の長手方向に成程度遊動し
得ることを特徴とするものである。
この場合プッシュが弾性であるということは、プッシュ
がピン部材より軟質の材料で作られており、且つピン部
材よりも相当に大きい衝撃吸収特性を有するものである
ことを意味する。
望ましくは各孔の一端はそれぞれピン部材と該孔の端部
に隣接する案内部材の表面とに固着された可撓性のブー
ツによって閉じられている。
弾性プッシュはゴム成形品とするのが好ましいが例えば
ナイロンの如く容易且つ正確に成形可能の合成樹脂成形
品としてもよい。
一方のピン部材と案内部材との間に、略円板円周方向の
遊動を可能とするいくらかの遊隙を与えることが通常構
成のブレーキに対して容易に行い得る。
ゴム成形加工は鋼又は鉄の鋳造品よりもはるかに正確且
つ平滑に成形可能であり、製作公差を許容し、且つ衝撃
を吸収してブレーキ騒音を防止するに十分な弾性を持つ
ものとすることができる。
望ましくは他方のピン部材を、案内部材の円形断面孔に
遊隙なく滑動可能に収容されるものとする。
弾性プッシュ内で案内される前述の片方のピン部材はプ
ッシュの非円形断面の断面の長手方向の形状に対応した
平坦部を持つものとすることができる。
望ましくはプッシュは抗力受取部分の円形断面の盲孔内
で強制嵌合することによって位置決めされるようにする
。
円形断面孔とプッシュとの間に回転方向の位置決め装置
を設けてもよい。
このために盲孔に位置決め凹所を設け、プッシュの周縁
に舌状部を設けることが望ましい。
ピン部材に前述の如き平坦部が設けられているときには
別に位置決め装置を設けることは必ずしも必要ではない
。
望ましくは各孔は案内部材に設けた盲孔とし、該孔の開
放端すなわち該孔からピン部材が突出する端部に塵埃等
が孔に侵入するのを防止する手段を設けて保護する。
望ましくは塵埃等が孔に侵入するのを防止する手段は可
撓性のべローズ又はブーツを含むものとする。
前述プッシュをブーツと一体として成形することもでき
る。
望ましくは前述の片方のピン部材は軸線方向に長いもの
とし、これがキャリパの安定化に役立つようにする。
特に該ピン部材とプッシュとの保合は少くともピン部材
の直径の２倍以上の長さに亘って行われるようにし、こ
れによってキャリパの安定性が確保されるようにする。
望ましくは案内部材は抗力受取部分に固着され又は一体
となされ、ピン部材はキャリパに一体となされ又は固着
される。
各案内部材は望ましくは円板の周縁を越えて伸長する抗
力受取部分の腕とする。
本発明の望ましい実施例を示す添付図面を参照して以下
に説明する。
図示する円板ブレーキは、案内装置２，３によって抗力
受取部分４に相対的に滑動可能に案内されるキャリパ１
を含む。
抗力受取部分に位置決めされた摩擦パッド組立体５，６
が図示しない回転円板の両側面に、キャリパ内に設けた
ピストン７によって作用せしめられる。
摩擦パッド組立体に作用するブレーキ抗力は、円周方向
に間隔をおかれた抗力受取部分の腕８，９と摩擦パッド
組立体とが係合する（第２，４図参照）ことによって受
取られる。
構造の細部について説明する。
キャリパ１は鋳造シリンダハウジング１０の形状の第１
の肘部分を゛含み、ハウヘジング１０にはピストン７が
作動するために機械加工されたシリンダ孔１１が設けら
れ、且つねじ１２によってブリッジ部材１３が固着され
ている。
ブリッジ部材１３は、第２図に示す如く円周方向に間隔
をおかれて軸線方向に伸びて円板の周縁の一部分を越え
て伸びる２つのブリッジ部分１４と、ブリッジ部分１４
と一体で第１の肘部分に対抗する位置を占める第２の肘
部分１５とから成る。
ハウジング１０には液圧流体のための入口ポート１６と
ブリード孔１７とが設けられている。
ピストン７は中空すなわちコップ形の形状を持ち、シリ
ンダ孔１１の環状の内側溝内に配置された環状の封止材
１８によって孔１１に対して封止されている。
シリンダ孔１１の防塵のため、針金状クリップ２０によ
ってハウジング１０に取付けられた可撓性ブーツ１９が
設けられている。
各摩擦パッド組立体５，６は、それぞれ金属性の裏板２
３に中実円筒形の一体的なスピゴット部すなわち突出部
２２によって固着された摩擦材料製のブロック２１を含
む。
摩擦パッド組立体５，６は板ばね２４によって第４図に
おいて下方に向って押しつけられ、これによって各裏板
２３の段つき部２５が抗力受取部分の腕８，９に形成さ
れた肩２６に係合せしめられる。
裏板２３の平行な面２７は腕８，９の肩２６の対応する
面２８に、ブレーキ作動時の円板の回転方向によりいず
れかの一方側において、係合してブレーキ抗力を抗力受
取部分に伝達する。
抗力受取部分４は第１，４図に示す如く円板の一方側に
配置される略平坦な板状部分２９と、それぞれ一体的な
軸線方向突出部として形成される腕８，９とを含む。
板状部分２９は２つの孔３０によって、乗物の固定のブ
レーキ支持部（図示しない）に取付けられる。
案内装置２，３について述べる。
ハウジング１０には第１，２図に示す如く一対の一体的
な耳部３１，３２が設けられ、これにそれぞれ棒状体す
なわちピン部材３３ ，３４が、各ピンの端部部分３７
に設けられたタップ孔にねじ係合するねじ３５，３６に
よって固着されている。
尚端部部分３７にはねじ締付時にスパナと係合するため
の六角形の面が設けられている。
端部部分３７は六角形とする代りに２つの対向する平坦
面を設けるだけでもよい。
各ピン３３ ，３４には六角形部分３７に隣接して外側
環状四所３８が設けてあり、可撓性のゴムブーツ３９の
一端の弾性の環状ビード部を受入れる。
ブーツ３９の他端は対応する腕８，９の外側円筒形表面
４０に弾性的に嵌合する。
各ピン３３，３４の残りの部分は棒状となっているが、
ピン３４には第４図に示す如く直径的に対向する平坦部
４２が設けられている。
ピン３３は腕８に機械加工によって作られた軸線方向に
延びる円形断面の盲孔に殆んど遊隙なく嵌合し、円板の
軸線に平行な方向に滑動可能であり、且つ円形断面孔４
３の軸線のまわりに揺動可能である。
腕９には孔４３に平行な軸線方向に延びる円形断面の盲
孔４４が設けられている。
中空の弾性のゴムプッシュ４５が孔４４に強制嵌合し、
該プッシュが有る非円形断面孔の断面は第４図に示す如
く、略円板円周方向（図では、正確には両孔４３，４４
の軸心を結ぶ直線の方向）に細長く、ピン３４の対抗す
る平坦部４２間の間隔（ピンの断面の幅）に対応する幅
と、ピン３４の断面の長さ（平担部４２の面に直角な方
向の寸法）よりも大きい長さとを有するもので、２つの
ピン３３，３４の軸心を結ぶ直線に沿う腕９とピン３４
との間のいくらかの相対運動を許すようになっている。
ブーツ３９をこの円板ブレーキの格納輸送時および車輛
への取付時に保護するためにゴムバンド（図示しない）
で取囲むようにする。
図示ブレーキはつぎのように作動する。
加圧されだ液圧流体がポート１６を通ってシリンダ孔１
１に供給されると、ピストンＴはハウジング１０から外
方に運動し、隣接する摩擦パッド組体体５を円板の一方
側面に作用させる。
キャリパは反作用を受け、ピン３３ ，３４が抗力受取
部分の腕８，９に相対的に軸線方向に滑動し、摩擦パッ
ド組立体６は円板の反対側の面に作用せしめられる。
摩擦パッド組立体５，６が円板と係合することによって
生ずるブレーキ抗力は裏板２３の面２８が抗力受取部分
の面２７と係合することによって直接に抗力受取部分４
によって受取られる。
ブレーキカが非常に大きいと抗力受取部分の腕８，９は
摩擦パッド組立体に作用するブレーキ抗力を受けて互に
離れる方向にいくらか変歪する。
しかしピン３３．３４の間隔は変化しないので、この腕
の間隔の変化はプッシュ４５とピン３４との間の略円板
円周方向移動として現われる。
この変歪に伴ってピン３３は孔４３に相対的に僅かに回
転するが、ピン３３の軸線のまわりのキャリパの大きい
揺動運動はプッシュ４５によって阻止される。
ピン３３，３４の腕８，９に相対的な滑動運動抵抗は強
いブレーキ作用時の腕８，９の変歪によって実質上影響
を受けない。
案内装置が塵埃によって汚損することは簡単且つ小型な
ブーツ３９によって実質上防止される。
図示実施例においてピン３３ ，３４はキャリパに固着
されているが、別法としてピン３３，３４を抗力受取部
分４に固着しキャリパに設けた円周方向に間隔をおかれ
た軸線方向孔内で作動するようにしてもよい。
プッシュ４５とピン３４とを組立作業中に両者の回転方
向位置決めを行うための装置を設けてもよい。
このためには孔の周縁に位置決め用凹所を設けてプッシ
ュの周縁に対応する突出部を設けることが望ましい。
ピン３４はプッシュ４５の非円形断面の孔の中に第４図
に示す如く対称的に配置されている。
実際には腕８，９はブレーキ抗力を受けて変歪するとき
互に離れる方向に変歪するのみで近づく方向には変歪し
ないが、孔及びピンの相対位置に比較的大きな製作公差
を許容するために或る程度の内側遊隙を与えることが望
ましい。
ピン３４の第４図において左側に右側よりも大きい遊隙
を標準状態（公差がゼロの状態）で設けるようにするこ
とによって上述両方の要件を満足させるようにしてもよ
い。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による円板ブレーキの一実施例を示す背
面図。 第２図は第１図の矢２の方向に見た一部を断面として示
す平面図。 第３図は第１図の線３−３に沿う断面図。 第４図は左半部は第３図の矢４の方向に見た端面図で部
分的に第２図の線６−６に沿う断面図を示し、右半部は
第３図の線５−５に沿う断面図として示す複合図。 １・・・・・・キャリパ、２，３・・・・・・案内装置
、４・・・・・・抗力受取部分、５，６・・・・・・摩
擦パッド組立体、３３，３４・・・・・ピン部材、３９
・・・・・・ブーツ、４２・・・・・・ピンの平担部、
４３ ， ４４・・・・・・円形断面孔、４５・・・・
・・弾性成形プッシュ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 回転可能の円板の片方の側面に隣接して配置され円
    周方向に間隔をおかれた２つの案内装置を担持する静止
    の抗力受取部分と、前記円板の周縁の一部分を跨ぎ前記
    案内装置に案内されて円板の軸線に略平行な方向に滑動
    運動するキャリパと、キャリパ内に配置されて円板の両
    側面にそれぞれ係合する２つの摩擦パッド組立体と、摩
    擦パッド組立体の片方を直接に円板の片方の側面に作用
    せしめ且つキャリパを抗力受取部分に相対的に滑動せし
    めて他方の摩擦パッド組立体を間接的に円板の他方の側
    面に作用せしめる作動装置とを含み、前記２つの案内装
    置はそれぞれ案内部材の円形断面の孔の中で円板軸線方
    向に移動するピン部材を含み、該案内部材とピン部材と
    の片方は抗力受取部分に、他方はキャリパにそれぞれ固
    着されている、乗物用流体圧作動円板ブレーキにおいて
    、前記円形断面の孔の片方の中に弾性成形プッシュ４５
    が固定され、該弾性成形プッシュは略円板円周方向に細
    長い非円形断面の孔を有し、該非円形断面の孔に前記ピ
    ン部材の片方３４が滑動可能に嵌入し、前記非円形断面
    孔の断面の幅は前記片方のピン部材３４の断面の幅に合
    致し、前記非円形断面孔の断面の長さは前記片方のピン
    部材３４の断面の長さより大きく、前記抗力受取部分４
    の変歪によって生じる前記両案内装置の円板円周方向の
    間隔の変化に応じて前記片方のピン部材３４が前記非円
    形断面孔の中を該非円形断面孔の断面の長手方向に成程
    度遊動し得ることを特徴とする乗物用流体作動円板ブレ
    ーキ。 ２ 前記の各孔の一端は、該孔の一端に隣接する案内部
    材の面とそれぞれの前記ピン部材とに固着された可撓性
    のブーツ３９によって閉じられていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項の円板ブレーキ。 ３ 前記片方のピン部材３４には前記弾性成形プッシュ
    ４５の非円形断面孔の断面の長手方向形状に対応して対
    向する平坦部４２が設けられていることを特徴とする特
    許請求の範囲第１又は第２項の円板ブレーキ。
JP51103528A 1975-08-30 1976-08-30 乗物用円板ブレ−キ Expired JPS597849B2 (ja)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB35855/75A GB1507384A (en) 1975-08-30 1975-08-30 Vehicle disc brakes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5229575A JPS5229575A (en) 1977-03-05
JPS597849B2 true JPS597849B2 (ja) 1984-02-21

Family

ID=10382273

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP51103528A Expired JPS597849B2 (ja) 1975-08-30 1976-08-30 乗物用円板ブレ−キ

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4049086A (ja)
JP (1) JPS597849B2 (ja)
AU (1) AU496847B2 (ja)
BR (1) BR7605666A (ja)
DE (1) DE2638508B2 (ja)
ES (1) ES451089A1 (ja)
FR (1) FR2322300A1 (ja)
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