JPS597628Y2 - clutch disc - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両用摩擦クラッチのクラッチディスクに
係り、特にクラッチデイスダハブとデイスクフ゜レート
およびサブディスクプレートとの間における相対的な角
変位の増加に伴い、トーションダンパーを段階的に作用
させるように構威したクラッチディスクに関するもので
ある。[Detailed description of the invention] This invention relates to a clutch disc of a friction clutch for a vehicle, and in particular, the torsion damper is adjusted in stages as the relative angular displacement increases between the clutch disc hub, the disc plate, and the sub-disc plate. This invention relates to a clutch disc designed to act in a controlled manner.

この種のクラッチディスクにおいて、クラッチディスク
ハブと両テ゛イスクプレートとの相対的な角変位に伴い
、トーションダンパーが例えば２段階に作用するものと
すると、周知のように１段目のトーションダンパーは、
ハブと両ディスクプレートとの角変位が初期の時点から
すでに作用しており、２段目のトーションダンパーは角
変位が大きくなった後に作用する。In this type of clutch disc, if the torsion damper acts in two stages, for example, in accordance with the relative angular displacement between the clutch disc hub and both disc plates, then as is well known, the first stage torsion damper is
The angular displacement between the hub and both disk plates is already in effect from the initial stage, and the second stage torsion damper is activated after the angular displacement becomes large.

ここで問題となるのは、２段目のトーションダンパーが
作用する際に、互いに金属であるところのトーションダ
ンパーの座金と両ディスクプレートの窓の縁とが衝突を
起こして音を発することである。The problem here is that when the second-stage torsion damper operates, the washer of the torsion damper, which is made of metal, collides with the edges of the windows on both disc plates, producing a sound. .

従来、このときの衝撃音が車両の駆動系における一種の
異音として採りあげられる場合があった。Conventionally, the impact noise at this time has sometimes been cited as a type of abnormal noise in the drive system of the vehicle.

このような従来の問題点にかんがみて、この考案は、２
段目のトーションダンパーが作用する際の衝撃を緩衝し
て、この衝撃に起因する異音を低減させ得るクラッチデ
ィスクの提供を、その目的とするものである。In view of these conventional problems, this idea has two
The object of the present invention is to provide a clutch disc that can buffer the impact when a torsion damper in the second stage acts and reduce abnormal noise caused by this impact.

次に、この考案の構戊を、図面で示す実施例に従って詳
細に説明する。Next, the structure of this invention will be explained in detail according to an embodiment shown in the drawings.

まず、第１図および第２図において、クラッチディスク
のクラッチディスクハブ１には、フランジ２が一体に形
或されており、このフランジ２の両側には、ディスクプ
レート４およびサブテ゛イスクプレート５が配設されて
いる。First, in FIGS. 1 and 2, a flange 2 is integrally formed on a clutch disk hub 1 of a clutch disk, and a disk plate 4 and a sub-disk plate 5 are arranged on both sides of this flange 2. It is set up.

このディスクプレート４の外周には、その円周方向に沿
って複数枚のディスクスプリング７が固定されていて、
これらのディスクスプリング７の両側にはフエーシング
８が固定されている。A plurality of disc springs 7 are fixed to the outer periphery of the disc plate 4 along its circumferential direction.
Facings 8 are fixed to both sides of these disc springs 7.

また、上記のフランジ２には、その円周方向に沿って２
種類の窓が所定の間隔をおいて複数個形或されており、
これらの窓にはコイルスプリング９ａを用いたトーショ
ンダンパー９と、．ゴム１０ａを用いたトーンョンダン
パ−１０とが、それぞれ取りつけられている。In addition, the flange 2 has two parts along its circumferential direction.
A plurality of different types of windows are formed at predetermined intervals,
These windows are equipped with torsion dampers 9 using coil springs 9a, . A tone damper 10 using rubber 10a is attached to each.

一方、前記のテ゛イスクプレート４およびサブディスク
プレート５には、前記２種類のトーションダンパ−９，
１０と対応する位置において窓がそれぞれ形威されてい
る。On the other hand, the two types of torsion dampers 9,
Windows are formed at positions corresponding to numbers 10 and 10.

そして、コイルスプリング９ａを用いたＩ・−ションダ
ンパー９は、これと対応する両テ゛イスクプレート４，
５の各窓に対し、そのコイルスプリング９ａの両端部に
配設された座金９ｂが、クラッチディスクの円周方向（
回転方向）に関して隙間なく嵌合している。The I-tion damper 9 using the coil spring 9a has two corresponding disk plates 4,
Washers 9b disposed at both ends of the coil springs 9a are arranged in the circumferential direction (
They fit together without any gaps in the direction of rotation.

他方のゴム１０ａを用いたトーンョンダンパ−１０は、
これと対応する両ディスクプレート４，５の窓に対し、
そのゴム１０ ａの両端部に配設された座金１０ ｂが
、同じくクラッチディスクの円周方向に関して一所の隙
間Ｃ，をもって嵌合している。The tone damper 10 using the other rubber 10a is
For the corresponding windows of both disc plates 4 and 5,
Washers 10b disposed at both ends of the rubber 10a are fitted with a gap C in the circumferential direction of the clutch disc.

さて、前記フランジ２の両側に配設されているテ゛イス
クプレート４およびサブテ゛イスクプレート５は、この
フランジ２の外周に所定の間隔をもって形或されている
複数個の切欠部３を通じて、それぞれストッパーピン６
により互いに結合されている。Now, the task plate 4 and the sub-task plate 5 disposed on both sides of the flange 2 are inserted into the stopper pin 6 through a plurality of notches 3 formed at predetermined intervals on the outer periphery of the flange 2.
are connected to each other by.

つまり、クラッチディスクハブ１と両ディスクプレート
４，５とは、これら相互の間のトルク伝達どきにおいて
、周知のように上記の切欠部３とストッパーピン６との
間の円周方向に関する離間寸法の範囲で相対的な角変位
を起こすのである。In other words, when transmitting torque between the clutch disc hub 1 and both disc plates 4 and 5, as is well known, the distance between the notch 3 and the stopper pin 6 in the circumferential direction is This causes a relative angular displacement within the range.

そして、この実施例では前記のストッパーピン６に対し
て軟質ゴム等のばね定数の小さい弾性素材よりなるクッ
ション１１が、このストッパーピン６に巻きつけられた
状態で固定されている。In this embodiment, a cushion 11 made of an elastic material with a small spring constant, such as soft rubber, is fixed to the stopper pin 6 in a state where it is wound around the stopper pin 6.

このクッション１１の外周と前記フランジ２の切欠部３
との間の隙間Ｃ２は、前記のゴム１０ ａを用いたトー
ションダンパ−１０の座金１０ｂと両テ゛イスクプレー
ト４，５の窓との間の前述した隙間Ｃ１よりも小さく設
定されている。The outer periphery of this cushion 11 and the notch 3 of the flange 2
The gap C2 between the two is set smaller than the gap C1 between the washer 10b of the torsion damper 10 using the rubber 10a and the windows of both the disk plates 4 and 5.

以上の構戒において、クラッチディスクハブ１と両ディ
スクプレート４，５とが、前述した相対的な角変位を起
こすと、この角変位の増加により、前記の２種類のトー
ションダンパ−９，１０が順次段階的に作用してクラッ
チディスクのダンパー機能を果すのである。In the above configuration, when the clutch disc hub 1 and both disc plates 4, 5 cause the above-mentioned relative angular displacement, the above-mentioned two types of torsion dampers 9, 10 increase due to the increase in this angular displacement. It works in stages to fulfill the damper function of the clutch disc.

すなわち、ハブ１と両ディスクプレート４，５との相対
的な角変位量が初期の段階（小さいとき）では、コイル
スプリング９ａを用いた１段目のトーションダンパ−９
のみが作用し、角変位量が増加して前記の隙間Ｃ１が詰
められた後に、ゴム１０ ａを用いた２段目のトーショ
ンダンパ−１０が、１段目のトーションダンパ−９に追
従して作用するのである。That is, in the initial stage (when the relative angular displacement between the hub 1 and both disk plates 4 and 5 is small), the first stage torsion damper 9 using the coil spring 9a
After the angular displacement increases and the gap C1 is closed, the second stage torsion damper 10 using the rubber 10a follows the first stage torsion damper 9. It works.

ところで、この実施例では前記の隙間Ｃ１が詰められて
２段目のトーションダンパ−１０が作用を始めるに先立
って、フランジ２の切欠部３とストッパーピン６のクッ
ション１１とが、相互の間の隙間Ｃ２を詰めて接触する
。By the way, in this embodiment, before the gap C1 is filled and the second-stage torsion damper 10 starts operating, the notch 3 of the flange 2 and the cushion 11 of the stopper pin 6 are separated from each other. Contact is made by closing the gap C2.

従って、２段目のトーションダンパ−１０の座金１０ｂ
が両ディスクプレート４，５の窓に対して当接する以前
に前記のクッション１１による緩衝作用が果されるので
ある。Therefore, the washer 10b of the second stage torsion damper 10
The cushioning effect by the cushion 11 is achieved before the disc contacts the windows of both disc plates 4 and 5.

これにより、２段目のトーションダンパ−１０の座金１
０ｂと両テ゛イスクプレート４，５との金属接触による
衝撃音が防止される。As a result, the washer 1 of the second stage torsion damper 10
Impact noise due to metal contact between 0b and both disk plates 4 and 5 is prevented.

また、このように２段目のトーションダンパ−１０が作
用する以前にクッション１１を作用させることにより、
例えば１段目のトーンョンダンパ−９のばね定数を上記
クッション１１の分だけ小さく設定した場合でも、クラ
ッチディスクとしてのヒステリシス特性は一定に保持さ
せることが可能となる。Moreover, by making the cushion 11 act before the second stage torsion damper 10 acts in this way,
For example, even if the spring constant of the first-stage tone damper 9 is set to be smaller by the amount of the cushion 11, the hysteresis characteristic of the clutch disc can be maintained constant.

なお、前記のクッション１１は、第３図で示すようにフ
ランジ２の切矢部３側に取りつけることも可能であり、
さらには図示は省略したがストッパーピン６と切欠部３
との相方に取りつけてもよい。Note that the cushion 11 described above can also be attached to the cut arrow portion 3 side of the flange 2 as shown in FIG.
Furthermore, although not shown, there is a stopper pin 6 and a notch 3.
You can also attach it to your partner.

以上のように、この考案は、クラッチディスクハブと両
ディスクプレートとの相対的な角変位に伴い、２段目に
作用するトーションダンパーの座金と両ディスクプレー
トとの衝突を、クッションによって緩衝し得るので、上
記座金と両ディスクプレートとの金属接触による衝撃音
を低減させることができる。As described above, this invention can buffer the collision between the washer of the torsion damper acting on the second stage and both disc plates due to the relative angular displacement between the clutch disc hub and both disc plates. Therefore, impact noise caused by metal contact between the washer and both disk plates can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はクラッチデ
ィスクの一部を部分破断によって表した平面図、第２図
は第１図のＩＩ − ＩＩ線断面図、第３図は異なる実
施例におけるクラッチディスクの主要部分の平面図であ
る。 １・・・・・・クラッチテ゛イスクハブ、２・・・・・
・フランジ、３・・・・・・切欠部、４・・・・・・デ
ィスクプレート、５・・・・・・サブディスクプレート
、６・・・・・・ストッパーピン、９，１０・・・・・
・トーションダンパー、１１・・・・・・クツション。The drawings show an embodiment of this invention, in which Fig. 1 is a partially broken plan view of a clutch disc, Fig. 2 is a sectional view taken along the line II--II of Fig. 1, and Fig. 3 is a different implementation. It is a top view of the main part of the clutch disk in an example. 1...Clutch disk hub, 2...
・Flange, 3... Notch, 4... Disc plate, 5... Sub disc plate, 6... Stopper pin, 9, 10...・・・
・Torsion damper, 11... Cushion.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] クラッチディスクハブのフランジ両側に配設されたディ
スクプレートおよびサブテ゛イスクプレートが、このフ
ランジの外周に形或された切欠部を通じてストッパーピ
ンで相互に結合され、クラッチディスクハブと両テ゛イ
スクプレートとの間のトルク伝達どきに、前記の切矢部
とストッパーピンとの円周方向に関する離間寸法の範囲
でクラッチハブと両ディスクプレートとが相対的に角変
位を起こした際に、トーションダンパーが順次段階的に
作用する形式のクラッチディスクであって、前記のスト
ッパーピンあるいはフランジの切欠部における少くとも
いずれか一方に、前記のトーションダンパーのうち２段
目のトーションダンパーが作用するに先立ってストッパ
ーピンと切欠部の間で圧縮作用を受けるクッション材を
固定してなるクラッチディスク。A disc plate and a sub-isk plate arranged on both sides of the flange of the clutch disc hub are connected to each other by a stopper pin through a notch formed on the outer periphery of this flange, and the gap between the clutch disc hub and both disc plates is During torque transmission, when the clutch hub and both disc plates undergo a relative angular displacement within the circumferential distance between the cut arrow portion and the stopper pin, the torsion damper acts in a stepwise manner. type of clutch disc, in which at least one of the stopper pin or the notch of the flange is acted on between the stopper pin and the notch before the second-stage torsion damper of the torsion dampers acts. A clutch disc is made up of a fixed cushioning material that is subjected to compression.