JPS5975843A - 航空機用座席のテ−ブルトレイ - Google Patents
航空機用座席のテ−ブルトレイInfo
- Publication number
- JPS5975843A JPS5975843A JP57184742A JP18474282A JPS5975843A JP S5975843 A JPS5975843 A JP S5975843A JP 57184742 A JP57184742 A JP 57184742A JP 18474282 A JP18474282 A JP 18474282A JP S5975843 A JPS5975843 A JP S5975843A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tray
- shell body
- aircraft
- fiber
- shell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims abstract description 11
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims abstract description 11
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000002990 reinforced plastic Substances 0.000 claims description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 abstract description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 5
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 abstract description 4
- BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N Vinyl chloride Chemical compound ClC=C BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 abstract 2
- 238000005187 foaming Methods 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 2,2,4,4,6,6-hexaphenoxy-1,3,5-triaza-2$l^{5},4$l^{5},6$l^{5}-triphosphacyclohexa-1,3,5-triene Chemical compound N=1P(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP=1(OC=1C=CC=CC=1)OC1=CC=CC=C1 RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 description 6
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 5
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 5
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 5
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 3
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 3
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 2
- 229920001721 polyimide Polymers 0.000 description 2
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 2
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 2
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920006063 Lamide® Polymers 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- 239000004642 Polyimide Substances 0.000 description 1
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 229920000122 acrylonitrile butadiene styrene Polymers 0.000 description 1
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000035622 drinking Effects 0.000 description 1
- 210000004177 elastic tissue Anatomy 0.000 description 1
- 229920006332 epoxy adhesive Polymers 0.000 description 1
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 1
- 239000006261 foam material Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000005011 phenolic resin Substances 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 239000009719 polyimide resin Substances 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 229920005992 thermoplastic resin Polymers 0.000 description 1
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/62—Accessories for chairs
- A47C7/68—Arm-rest tables ; or back-rest tables
- A47C7/70—Arm-rest tables ; or back-rest tables of foldable type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0638—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with foldable tables, trays or cup holders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Tables And Desks Characterized By Structural Shape (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、航空機用座席のテーブルトレイに関りる。
航空１；喝用座席の７−プルトレイ（以下、トレイとい
う）は、座席のシー１−バックの背後や、乗客のひざの
＝１方にＫｌ ｆｉ するように、座席の座枠またはア
ームレストに支持具を介して取り付けられ、乗客が食事
をしたり、飲物や小物を買いたり、書見をしたりりるＪ
：うな場合に使用するものである。
う）は、座席のシー１−バックの背後や、乗客のひざの
＝１方にＫｌ ｆｉ するように、座席の座枠またはア
ームレストに支持具を介して取り付けられ、乗客が食事
をしたり、飲物や小物を買いたり、書見をしたりりるＪ
：うな場合に使用するものである。
そのため、１〜レイはこれら使用時の伺重に十分に耐え
るものＣあることが必要で、たとえば、トレイの面の中
心に５０ポンド（約２２．７Ｋｉの下向？Ｉ？ｉ ｆｉ
を１万回繰り返し負荷しても変形などの異常を生じない
こと、あるいは、トレイの面の中心に１５０ポンド（約
６８ Ｋ ａ ）の下向荷重を負荷しても破壊しないこ
と、といった厳しい性能が要求されている。また、時と
しＣ小児などが１−レイの上に乗るようなこともあるの
で、そのような衝撃的な力に対して耐えることも必要で
ある。さらに、Ｉ！１１（着陸時などには、トレイをシ
ートバックに向かって折り畳んだり、アームレス１〜に
収納する必要があるから、それらの操作に耐えることも
必要であるし、シートバックには、通常、物入れがイ１
いていて、これに雑誌などを入れる乗客もいるから、シ
ートバックの背後に設番ノるｌ−レイにあっては、上記
折畳操作を妨げない椙造であることし必要である。
るものＣあることが必要で、たとえば、トレイの面の中
心に５０ポンド（約２２．７Ｋｉの下向？Ｉ？ｉ ｆｉ
を１万回繰り返し負荷しても変形などの異常を生じない
こと、あるいは、トレイの面の中心に１５０ポンド（約
６８ Ｋ ａ ）の下向荷重を負荷しても破壊しないこ
と、といった厳しい性能が要求されている。また、時と
しＣ小児などが１−レイの上に乗るようなこともあるの
で、そのような衝撃的な力に対して耐えることも必要で
ある。さらに、Ｉ！１１（着陸時などには、トレイをシ
ートバックに向かって折り畳んだり、アームレス１〜に
収納する必要があるから、それらの操作に耐えることも
必要であるし、シートバックには、通常、物入れがイ１
いていて、これに雑誌などを入れる乗客もいるから、シ
ートバックの背後に設番ノるｌ−レイにあっては、上記
折畳操作を妨げない椙造であることし必要である。
上記のように、トレイにはさまざまな機能が要求されて
いるが、そのようなトレイとしては、従来、第１図（一
部所面図を加味した概略平面図）および第２図（同じく
概略側面図）に示すようなものが知られている。
いるが、そのようなトレイとしては、従来、第１図（一
部所面図を加味した概略平面図）および第２図（同じく
概略側面図）に示すようなものが知られている。
第１図および第２図におい−（、トレイ１は、その大き
さく縦約３Ｑｃｍ、横約４ＱＣｍ程度）からみれ（よか
４１り厚いアルミ板を箱状に折曲加工しＣなる主体２に
、同蜂にアルミ板を折曲加工してなるハラ１〜形または
７字形のリブ３．４を溶接またはリベット＋ｌ（〕Ｃな
′イ）骨組体５を右し℃いる。上記骨組体５には、勤燃
性樹脂からなる上側おＪ：びＦ側カバー６．７が被覆さ
れている。また、トレイ１の内部には、勤燃１ｉｔ ｙ
ｔ泡月からなるコア８が配冒されている。９は、１〜レ
イ１を支持具Ｃ座枠またはアームレス１〜に支持づるた
めの取付ナツトである。しかしながら、かかる従来のト
レイは、重量が大きく、椙造がＦｊ釘１ｒ″］ス１へが
高いという欠点があった。
さく縦約３Ｑｃｍ、横約４ＱＣｍ程度）からみれ（よか
４１り厚いアルミ板を箱状に折曲加工しＣなる主体２に
、同蜂にアルミ板を折曲加工してなるハラ１〜形または
７字形のリブ３．４を溶接またはリベット＋ｌ（〕Ｃな
′イ）骨組体５を右し℃いる。上記骨組体５には、勤燃
性樹脂からなる上側おＪ：びＦ側カバー６．７が被覆さ
れている。また、トレイ１の内部には、勤燃１ｉｔ ｙ
ｔ泡月からなるコア８が配冒されている。９は、１〜レ
イ１を支持具Ｃ座枠またはアームレス１〜に支持づるた
めの取付ナツトである。しかしながら、かかる従来のト
レイは、重量が大きく、椙造がＦｊ釘１ｒ″］ス１へが
高いという欠点があった。
１なわち、上記従来のトレイは、アルミ板で骨組体を４
ｆ４成し°Ｃいるので、重ωがかなり大きく、約６７０
０程度しある。周知のように、航空機は他のいかなる乗
物よりもｍｌ軽減が強く要求されている。それは、ｌｊ
とえわずかな重量軽減であっても波及効果が極めで大き
いからである。
ｆ４成し°Ｃいるので、重ωがかなり大きく、約６７０
０程度しある。周知のように、航空機は他のいかなる乗
物よりもｍｌ軽減が強く要求されている。それは、ｌｊ
とえわずかな重量軽減であっても波及効果が極めで大き
いからである。
すなわち、航空機はグ［，１スフ１クタ（別人係数）が
２〜５である。つまり、機体のいずれかの部分を１ボン
ド軽くすることがＣ゛きれば、総ｆｉ Ｍ ’ｒは２・
〜５ボンドものｍｌ軽減が達成されることにイ５るので
ある。このようにグ【−１スフ１クタが大きいのは、航
空機は自重が軽くなれば燃ｒ１が少なくて１み、ぞの！
こめ重量がさらに軒減されて、Ｌンジンも王立も小さく
てよくなるし、主翼が小さくなれ番、Ｅ′尾貿も小さく
てＪ：りな・るから、ぞれがまた重量の軽減を生むとい
う、連鎖的な効果が期待できるからＣある。そして、た
とえばボーイング７４７ジＶンボ機が７時間の飛°行を
づる場合、機体を１０００ボンド軽くすることができれ
ば、同じペイロードでの燃料消費量は３００〜３５０ボ
ンド（約１３６〜１５９ Ｋ ＜７ ）も少な゛くなる
。したがって、自重が軽減されると、燃料積載量が同じ
てあってもより遠方まで飛行りることができるし、自重
が軽減された分だけペイロードを贈りこともぐきるわけ
である。もちろん、同じベイロードであれば燃料積載量
は少なくてすむから、それがまた重量の軽減を生み、燃
料消′Ｒｍの節減をもたら１ことにもなる。このように
１、航空機にＪ３いては、中小を軒減りることによる効
果が極め（大きい。
２〜５である。つまり、機体のいずれかの部分を１ボン
ド軽くすることがＣ゛きれば、総ｆｉ Ｍ ’ｒは２・
〜５ボンドものｍｌ軽減が達成されることにイ５るので
ある。このようにグ【−１スフ１クタが大きいのは、航
空機は自重が軽くなれば燃ｒ１が少なくて１み、ぞの！
こめ重量がさらに軒減されて、Ｌンジンも王立も小さく
てよくなるし、主翼が小さくなれ番、Ｅ′尾貿も小さく
てＪ：りな・るから、ぞれがまた重量の軽減を生むとい
う、連鎖的な効果が期待できるからＣある。そして、た
とえばボーイング７４７ジＶンボ機が７時間の飛°行を
づる場合、機体を１０００ボンド軽くすることができれ
ば、同じペイロードでの燃料消費量は３００〜３５０ボ
ンド（約１３６〜１５９ Ｋ ＜７ ）も少な゛くなる
。したがって、自重が軽減されると、燃料積載量が同じ
てあってもより遠方まで飛行りることができるし、自重
が軽減された分だけペイロードを贈りこともぐきるわけ
である。もちろん、同じベイロードであれば燃料積載量
は少なくてすむから、それがまた重量の軽減を生み、燃
料消′Ｒｍの節減をもたら１ことにもなる。このように
１、航空機にＪ３いては、中小を軒減りることによる効
果が極め（大きい。
また、上記従来のトレイは、骨組体をアルミ板の折曲げ
、溶接、リベット止によつ゛（構成しているので部品点
数が多く、また製造１稈も複雑でコスト高Ｃ′あるとい
う欠点もあった。
、溶接、リベット止によつ゛（構成しているので部品点
数が多く、また製造１稈も複雑でコスト高Ｃ′あるとい
う欠点もあった。
本発明の目的は、従来のトレイの上記欠点を解決１〕、
軽伶ｅ、かつ製造］ス１〜が低いトレイを提供Ｊるにあ
る。
軽伶ｅ、かつ製造］ス１〜が低いトレイを提供Ｊるにあ
る。
−１−記Ｌ１的を達成りるための本発明は、炭素繊肘（
または炭素繊維を主体とする補強繊維で樹脂を強化しく
ｉｒ Ｚｚ繊帷強化プラスチックで殻体を構成してな
る、航空機用座席のデープル１〜レイを特徴とりるｂの
ぐあ”る。
または炭素繊維を主体とする補強繊維で樹脂を強化しく
ｉｒ Ｚｚ繊帷強化プラスチックで殻体を構成してな
る、航空機用座席のデープル１〜レイを特徴とりるｂの
ぐあ”る。
本発明に係るｌ・レイをぞの一実施態様に基づい゛Ｃ説
明するに、第３図（一部所面図を加味した概略平面図）
おＪ：び第４図（同じく概略側面図）におい（，１−レ
イ１は、箱状に成形された繊維強化プラスデック（以下
、繊維強化プラスチックをＦＲＰという）からなる上側
おＪ：び下側主体１０、′１１を、その内側が互に対向
するようにして接着しＣなる殻体１２を右づる。この殻
体１２は、やはりＦ ＲＰからなる左右２木のリブ１３
．１４で補強され（いる。また、殻体１２は、薄いｔＩ
燃性樹脂、！ことえは塩化ビニルからなる上側および下
側カへ〜１５、１６で被覆されている。さらに、殻体１
２の内部には、難燃性発泡材、たとえば難燃↑（［の発
泡ポリエチレン、発泡ポリウレタン、光准ポリイミドな
どからなり、かつ見掛は密度が０゜０１〜０．０５ （
Ｊ／ｃｍ３Ｆあるような］ア８が、殻体１２に接着によ
ら取り付けられている。９は、トレイ１を支持具を介し
τＦ（≦枠またはアームレス１へに取り付【プるための
取付ナラ（へである。
明するに、第３図（一部所面図を加味した概略平面図）
おＪ：び第４図（同じく概略側面図）におい（，１−レ
イ１は、箱状に成形された繊維強化プラスデック（以下
、繊維強化プラスチックをＦＲＰという）からなる上側
おＪ：び下側主体１０、′１１を、その内側が互に対向
するようにして接着しＣなる殻体１２を右づる。この殻
体１２は、やはりＦ ＲＰからなる左右２木のリブ１３
．１４で補強され（いる。また、殻体１２は、薄いｔＩ
燃性樹脂、！ことえは塩化ビニルからなる上側および下
側カへ〜１５、１６で被覆されている。さらに、殻体１
２の内部には、難燃性発泡材、たとえば難燃↑（［の発
泡ポリエチレン、発泡ポリウレタン、光准ポリイミドな
どからなり、かつ見掛は密度が０゜０１〜０．０５ （
Ｊ／ｃｍ３Ｆあるような］ア８が、殻体１２に接着によ
ら取り付けられている。９は、トレイ１を支持具を介し
τＦ（≦枠またはアームレス１へに取り付【プるための
取付ナラ（へである。
上記Ｆ Ｒｌ）は、難燃化された１ボキシ樹脂、不飽和
ポリ」ニスチル樹脂、ポリイミド樹脂、フェノール樹脂
などの熱硬化性樹脂や、難燃化されたブイロ〕／樹脂、
ＡＢＳ樹脂椴どの熱可塑性樹脂を炭素繊維（強化してな
るへものである。３．０体積％以下の範囲で、ガラス繊
維や有機高弾性繊維（たとえぽ、ノ７ラミド繊肩１など
）をイ１１川してもＪ：い。１なわら、Ｆ ＲＰには、
炭素繊組まＩこは炭素ＩＩｉ紐を主体とづる補強繊組が
使われている。これら補強繊維は、通常、織物の形態で
使用されるが、一方向にｎに平行かつシー＋−状に引き
揃えたものを使用づることもｉｉｌ能である。最も好ま
しいのは、表側と実測の意匠図が同じであり、成形歪を
起こしにくい平織物を、そのたて糸またはよこ糸がトレ
ーｒの幅方向になるＪ、うに配置ｉｌ′？りることであ
る。なお、Ｆ ＲＰ中【５ニ占める補強１ｔｌｌｉ ＃
ｆｔの割合ｔよ、３０〜７０休偵％、好ましくは４０〜
６０休梢％（°ある。
ポリ」ニスチル樹脂、ポリイミド樹脂、フェノール樹脂
などの熱硬化性樹脂や、難燃化されたブイロ〕／樹脂、
ＡＢＳ樹脂椴どの熱可塑性樹脂を炭素繊維（強化してな
るへものである。３．０体積％以下の範囲で、ガラス繊
維や有機高弾性繊維（たとえぽ、ノ７ラミド繊肩１など
）をイ１１川してもＪ：い。１なわら、Ｆ ＲＰには、
炭素繊組まＩこは炭素ＩＩｉ紐を主体とづる補強繊組が
使われている。これら補強繊維は、通常、織物の形態で
使用されるが、一方向にｎに平行かつシー＋−状に引き
揃えたものを使用づることもｉｉｌ能である。最も好ま
しいのは、表側と実測の意匠図が同じであり、成形歪を
起こしにくい平織物を、そのたて糸またはよこ糸がトレ
ーｒの幅方向になるＪ、うに配置ｉｌ′？りることであ
る。なお、Ｆ ＲＰ中【５ニ占める補強１ｔｌｌｉ ＃
ｆｔの割合ｔよ、３０〜７０休偵％、好ましくは４０〜
６０休梢％（°ある。
殻体の内部は、コアを配置することなく中空にしてＪ３
い−（もよいが、」−記実施態様に示したように、難燃
性の光泡材か、または難燃性のポリアミド紙（たとえ（
Ｊ、ポリｍフェニレンイソフタラミドからなる紙など）
からなるハニカム材のような、鈍燃（１−Ｃ１かつ軽い
材料からなるコアを配置づるか、または格子状のリブを
適宜設りておくど、トレイの剛１１が向上覆るのＣ好ま
しい。また、実施態様に示したようなリブを設りること
なく、殻体の内部のリペ（の空間を上記二」〕’ Ｆ
ｔｉた（ようにしてもよいし、下側主体および下側７Ｊ
バーを設置）ることなく、トレイの下側が開放された構
造とりることも可能である。
い−（もよいが、」−記実施態様に示したように、難燃
性の光泡材か、または難燃性のポリアミド紙（たとえ（
Ｊ、ポリｍフェニレンイソフタラミドからなる紙など）
からなるハニカム材のような、鈍燃（１−Ｃ１かつ軽い
材料からなるコアを配置づるか、または格子状のリブを
適宜設りておくど、トレイの剛１１が向上覆るのＣ好ま
しい。また、実施態様に示したようなリブを設りること
なく、殻体の内部のリペ（の空間を上記二」〕’ Ｆ
ｔｉた（ようにしてもよいし、下側主体および下側７Ｊ
バーを設置）ることなく、トレイの下側が開放された構
造とりることも可能である。
カバーは、主どして１〜レー（に意匠効果を与えるもの
Ｃ１必ずしも必要なもの（゛はない。また、カバーの代
４）りに、トレイの表面に化枡塗装を施りことＣあって
もよい。
Ｃ１必ずしも必要なもの（゛はない。また、カバーの代
４）りに、トレイの表面に化枡塗装を施りことＣあって
もよい。
トレイには、飛行中の振動などにＪ：つ°Ｃ物が消り落
らないにうに縁枠を設けたり、グラスなどを同くための
へこみを表面に段１ノで１１３いτもよい。
らないにうに縁枠を設けたり、グラスなどを同くための
へこみを表面に段１ノで１１３いτもよい。
以十説明したように、本発明のトレイは、炭素繊維また
は炭素繊雇を主体とする補強繊維で樹脂を強化してなる
Ｆ−’ＲＰで殻体を栴成しているからし１Ｓ極めて軽量
であり、航空機の機体重量を大幅に軽減することができ
る。
は炭素繊雇を主体とする補強繊維で樹脂を強化してなる
Ｆ−’ＲＰで殻体を栴成しているからし１Ｓ極めて軽量
であり、航空機の機体重量を大幅に軽減することができ
る。
１なわち、上記従来のトレイと同じ＼１法の本発明の１
−レイの重量はわずかに約４’ＯＯＱ程度であり、従来
の１−レイのぞれにくらべ′Ｃ約２７０ｇも軽い。した
がって、たとえば４５０の座席をもつ航１【′（幾の輪
金、従来の１〜レイを使用するとその総重量が約３０２
Ｋｇ（約６６５ボン１り）にも達りるのに対（）、水ブ
を明の１〜レイを使用−４るとわずかに１８０ｔ（ｑ（
約３６９ボンド）でづみ、１−レイのみｒ１２２Ｋ＜３
（約２６０ボンド）ｂの重量軽減が達成されることにな
る。これは、上述したグロスノアフタを考えるど、２４
４〜Ｃ） ２０ Ｋ ｇ（約１）３７〜ｉ ：３ Ｇ
６ボンド）もの重量軽減が達成されるということにほか
ならない。そのため、同しペイ上１−ドであれば燃料積
載最が大幅に少なく（りみ、１員吊の燃わ１を使用する
のであればより遠方まで飛行りることができる。もちろ
ん、同じ距ＰＪ１を飛行づるのであれば、燃ｒＩＩ梢載
ωが少なく（？ｌむからその分ペイロードが増大づる。
−レイの重量はわずかに約４’ＯＯＱ程度であり、従来
の１−レイのぞれにくらべ′Ｃ約２７０ｇも軽い。した
がって、たとえば４５０の座席をもつ航１【′（幾の輪
金、従来の１〜レイを使用するとその総重量が約３０２
Ｋｇ（約６６５ボン１り）にも達りるのに対（）、水ブ
を明の１〜レイを使用−４るとわずかに１８０ｔ（ｑ（
約３６９ボンド）でづみ、１−レイのみｒ１２２Ｋ＜３
（約２６０ボンド）ｂの重量軽減が達成されることにな
る。これは、上述したグロスノアフタを考えるど、２４
４〜Ｃ） ２０ Ｋ ｇ（約１）３７〜ｉ ：３ Ｇ
６ボンド）もの重量軽減が達成されるということにほか
ならない。そのため、同しペイ上１−ドであれば燃料積
載最が大幅に少なく（りみ、１員吊の燃わ１を使用する
のであればより遠方まで飛行りることができる。もちろ
ん、同じ距ＰＪ１を飛行づるのであれば、燃ｒＩＩ梢載
ωが少なく（？ｌむからその分ペイロードが増大づる。
また、Ｆ ＲＩ）は成形が（ｉめて容易であり、金型を
用いて天吊に製造ツることができるから、本発明の１−
レイは二１ストが低い。
用いて天吊に製造ツることができるから、本発明の１−
レイは二１ストが低い。
実施例
東し株式会社製炭素繊維織物＃７３７３に、費ｕ燃ｔ＜
＋エポキシ樹脂を含浸、予備硬化してなる織物シリプレ
グを使用し、これを２収積層しＣマツチドダーイに仕込
み、圧カフ Ｋ ｑ／ｃｍ２、ｍ度１４５°０１１５分
間加ＩＪ［加熱しＣ樹脂を硬化し、厚み０゜４ｎ＋ｍ’
の箱状の上側および下側主体を作った。
＋エポキシ樹脂を含浸、予備硬化してなる織物シリプレ
グを使用し、これを２収積層しＣマツチドダーイに仕込
み、圧カフ Ｋ ｑ／ｃｍ２、ｍ度１４５°０１１５分
間加ＩＪ［加熱しＣ樹脂を硬化し、厚み０゜４ｎ＋ｍ’
の箱状の上側および下側主体を作った。
一方、上記ゾリゾレグを９政情層し、プレス成形しＣ厚
み４．８ｍｍの硬化板を作り、この硬化板から、織物の
たて糸の方向に沿って長さ２．９０ ｍｎ＋、幅１８ｍ
ｍのリブを切り出した。なお、硬化板の成形条件は−Ｌ
−ｎｌ！主体の場合と全く同一である。
み４．８ｍｍの硬化板を作り、この硬化板から、織物の
たて糸の方向に沿って長さ２．９０ ｍｎ＋、幅１８ｍ
ｍのリブを切り出した。なお、硬化板の成形条件は−Ｌ
−ｎｌ！主体の場合と全く同一である。
次に、上記上側および下側主体と上記リブとを用い、ま
たコアどして鄭燃性発泡ポリ１ブレンを、上側および下
側カバーとして厚みＱ、５ｍｍのＰ＃燃性塩化ビニルシ
ー］〜をイれぞれ用い、第３図および第４図に示すよう
な本発明のし・レイを組み立てた。なお、取ｆ」プッ１
〜は従来の金属製のものをシアノアクリレ−１〜系接着
剤で取りイ１けた。また、上記主体相互の接着おにびぞ
れら主体とリブとの接着にはエポキシ系接着剤を、主体
とコアとの接着にはり１］ロブレン系接着剤を、主体と
カバーとの接着には塩化ビニル系接着剤をそれぞれ使用
した。この１−レイの大きさは、縦３０ＣＩＩｌ、横４
Ｑ’ｃａ＋、ＩＱみ２ｃｍで、骨組体をアルミ板で構成
してなる上）ホした（Ｙ来のものと同じである。
たコアどして鄭燃性発泡ポリ１ブレンを、上側および下
側カバーとして厚みＱ、５ｍｍのＰ＃燃性塩化ビニルシ
ー］〜をイれぞれ用い、第３図および第４図に示すよう
な本発明のし・レイを組み立てた。なお、取ｆ」プッ１
〜は従来の金属製のものをシアノアクリレ−１〜系接着
剤で取りイ１けた。また、上記主体相互の接着おにびぞ
れら主体とリブとの接着にはエポキシ系接着剤を、主体
とコアとの接着にはり１］ロブレン系接着剤を、主体と
カバーとの接着には塩化ビニル系接着剤をそれぞれ使用
した。この１−レイの大きさは、縦３０ＣＩＩｌ、横４
Ｑ’ｃａ＋、ＩＱみ２ｃｍで、骨組体をアルミ板で構成
してなる上）ホした（Ｙ来のものと同じである。
次に、上記ｌ・レイの重量を測定したところ４００ ｇ
’ｌ：あり、−に記従来のものよりも約２ ’７０ ｇ
も軒かった。また、１〜レイの面の中心に１５０ボンド
（約６８ ｔ（（Ｊ ）のＦ面荷重を負荷したが、何ら
の異名（も認められなかった。
’ｌ：あり、−に記従来のものよりも約２ ’７０ ｇ
も軒かった。また、１〜レイの面の中心に１５０ボンド
（約６８ ｔ（（Ｊ ）のＦ面荷重を負荷したが、何ら
の異名（も認められなかった。
第１図Ｊ３ Ｊ：び第２図は、従来のトレイを示１、一
部所面図を加味した概略図Ｃ・、第１図は平面図、第２
図は側面図、第３図および第４図は、本発明の１−レイ
の一実ｆｌｌｌｉ態様を示り、一部所面図を加味した概
略図で、第３図は平面図、第４図は側面図 ゛である。 １：１−レイ ２：主体 ３．４．１３．１４：リブ ５：骨相体 ６．１５ニーＬ側カバー ７．１６：下側カバー ８：コア ９：取付ナラ］へ １０：上側主体 １１：下側主体 Ｎ２図 第ＪＩ図
部所面図を加味した概略図Ｃ・、第１図は平面図、第２
図は側面図、第３図および第４図は、本発明の１−レイ
の一実ｆｌｌｌｉ態様を示り、一部所面図を加味した概
略図で、第３図は平面図、第４図は側面図 ゛である。 １：１−レイ ２：主体 ３．４．１３．１４：リブ ５：骨相体 ６．１５ニーＬ側カバー ７．１６：下側カバー ８：コア ９：取付ナラ］へ １０：上側主体 １１：下側主体 Ｎ２図 第ＪＩ図
Claims (1)
- 炭素繊組または炭素繊維を主体とづる補強繊維で樹脂を
強化しＣなるｌＩｉ帷強化プラスチックで殻体を侶成し
てなることを特徴とづる、航空機用座席のテーブルトレ
イ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57184742A JPS5975843A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 航空機用座席のテ−ブルトレイ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57184742A JPS5975843A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 航空機用座席のテ−ブルトレイ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975843A true JPS5975843A (ja) | 1984-04-28 |
| JPS6340703B2 JPS6340703B2 (ja) | 1988-08-12 |
Family
ID=16158552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57184742A Granted JPS5975843A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 航空機用座席のテ−ブルトレイ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5975843A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01106224U (ja) * | 1988-01-11 | 1989-07-18 | ||
| JPH0626562U (ja) * | 1992-09-18 | 1994-04-12 | 日本石油株式会社 | 長尺テーブル板およびテーブル |
| WO2017157640A1 (de) * | 2016-03-18 | 2017-09-21 | Schunk Kohlenstofftechnik Gmbh | Faserverbundbauteil und verfahren zur herstellung |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5122330U (ja) * | 1974-08-06 | 1976-02-18 | ||
| JPS6340703A (ja) * | 1986-08-04 | 1988-02-22 | Japan Steel Works Ltd:The | 水素ガスの精製方法 |
-
1982
- 1982-10-22 JP JP57184742A patent/JPS5975843A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5122330U (ja) * | 1974-08-06 | 1976-02-18 | ||
| JPS6340703A (ja) * | 1986-08-04 | 1988-02-22 | Japan Steel Works Ltd:The | 水素ガスの精製方法 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01106224U (ja) * | 1988-01-11 | 1989-07-18 | ||
| JPH0541873Y2 (ja) * | 1988-01-11 | 1993-10-22 | ||
| JPH0626562U (ja) * | 1992-09-18 | 1994-04-12 | 日本石油株式会社 | 長尺テーブル板およびテーブル |
| WO2017157640A1 (de) * | 2016-03-18 | 2017-09-21 | Schunk Kohlenstofftechnik Gmbh | Faserverbundbauteil und verfahren zur herstellung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6340703B2 (ja) | 1988-08-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6486413B2 (ja) | ホウ素繊維強化構造部品 | |
| RU2131826C1 (ru) | Самолет, в частности самолет большой вместимости | |
| JP6171208B2 (ja) | ヘリコプタ | |
| US8608109B2 (en) | Payload use of wing to body volume in an elliptical fuselage | |
| US9902483B2 (en) | Window panel for an airframe and method of producing same | |
| US4479621A (en) | Floor construction for the upper compartment of an aircraft | |
| US9296493B2 (en) | Spacecraft with open sides | |
| US10414307B2 (en) | Back frame of vehicle seat | |
| US4776903A (en) | Method of fabricating a light weight plastic vehicular interior building construction | |
| CN109689501B (zh) | 具有非管状周边法兰的飞机座椅靠背 | |
| GB2094739A (en) | Liquid fuel tank and method of manufacturing the same | |
| CN103569348A (zh) | 用于交通工具的整体复合结构 | |
| KR20200109405A (ko) | 경량과 강성을 보강한 자동차용 러기지 보드 | |
| CN106507751B (zh) | 小型无人机机身 | |
| JPS5975843A (ja) | 航空機用座席のテ−ブルトレイ | |
| GB2238283B (en) | The protection of aircraft structures | |
| US11235880B2 (en) | Rear side shell structure and seat unit | |
| CN116890985A (zh) | 飞行器夹层面板、相关推进单元和飞行器及制造方法 | |
| CN109733018B (zh) | 下车体结构和具有其的车辆 | |
| CN113955071A (zh) | 飞行器机身及其成型方法、飞行器 | |
| US2381400A (en) | Fuel tank | |
| US6170425B1 (en) | Boat hull construction and method of making the same | |
| Milewski et al. | History of reinforced plastics | |
| CN109606475B (zh) | 车辆顶盖结构和具有其的车辆 | |
| CN105873812A (zh) | 带有上加强蒙皮和用于通达空心体的开口的机动车底板 |