JPS597542Y2 - 過給機付内燃機関の吸気装置 - Google Patents

過給機付内燃機関の吸気装置

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JPS597542Y2
JPS597542Y2 JP1979146252U JP14625279U JPS597542Y2 JP S597542 Y2 JPS597542 Y2 JP S597542Y2 JP 1979146252 U JP1979146252 U JP 1979146252U JP 14625279 U JP14625279 U JP 14625279U JP S597542 Y2 JPS597542 Y2 JP S597542Y2
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は過給機を備えた内燃機関の吸気装置に関する。
内燃機関の過給機は、吸気を加圧して機関の吸入空気量
を増加させるが、このように吸気（空気）を加圧すると
、吸気の温度が上昇して機関の熱負荷を増大させると共
に、異常燃焼（ノツキング等）を誘発するおそれがある
。
従って、従来では第１図に示したように、ターボチャー
ジャ１のコンプレツサ出口１ａと冷却器２の流入口２ａ
とを通路３を介して連通させると共に、冷却器２の流出
口２ｂと吸気マニフオールド４とを通路５及び吸気絞弁
装置６とを介して連通させている。
又、前記吸気絞弁装置６内には、機関の全運転領域にわ
たって作動するプライマリ吸気紋弁７を備えたプライマ
リ通路８と、中高速・高負荷域でのみ作動するセカンダ
リ吸気絞弁９を備えたセカンダリ通路１０とを設けてい
る（実開昭５０−６６０１０号公報及び実開昭５０−６
６０１１号公報参照）。
ところが、このような吸気装置では、機関の運転状態に
関係なく吸気（給気）の全てが冷却器２を通るので、機
関の運転状態によっては給気の過冷却を招くことがあっ
た。
即ち、ノツキング等の異常燃焼が発生し難い低速・低負
荷域では給気温度をある程度以上に維持したほうが燃焼
が促進されて低速安定性が増加し、更には燃費が改善さ
れるのである。
本考案は、上記に鑑みてなされたものであって、低速・
低負荷時のように過給機からの給気温度が比較的低く、
かつ、ノツキングが発生し難い領域では冷却器を通さず
に過給機からの空気を機関に直接導き、又、給気温度が
過度に上昇すると共にノツキングの発生し易い領域では
冷却器を通して過給機からの空気を機関に導くことによ
り、全運転領域にわたって機関の安定性及び燃費を向上
させることを目白勺とする。
以下に本考案を第２図〜第５図に示された一実施例につ
いて説明する。
ターボチャージャ１１のコンフ゜レツサ出口１１ ａと
熱交換器１２ ａを備えた冷却器１２の流入口１２ｂと
を吸気一次通路１３ａを介して連通ずる。
又吸気マニフオールド１４の集合部に設けた絞弁装置１
５の内部にはプライマリ通路１５ａとセカンダリ通路１
５ｂとを形或し、このセカンダリ通路１５ｂの入口と前
記冷却器１２の流出口１２Ｃとを吸気二次通路１３ｂを
介して連通ずる。
そして、プライマリ通路１５ａの入口と前記吸気一次通
路１３ ａとを該通路１３ ａから分岐した分岐通路１
３ Ｃを介して連通ずる。
一方、前記プライマリ通路１５ ａ及びセカンダリ通路
１５ｂにはそれぞれこれらの通路を開閉するプライマリ
吸気絞弁１６ ａとセカンダリ吸気絞弁１６ｂとを設け
る。
ここに、プライマリ吸気絞弁１６ ａをプライマリ通路
１５ ａ内に支持するプライマリシャフ｝１７ａの軸端
にはスプリング１８を装着し、このスプリング１８に当
接するピン１９を固植したスロットルプレート２０を前
記シャフト１７Ｈに遊着してこのスロットルプレート２
０とアクセルペダル２１とをコントロールワイヤ２２を
介して連動させる。
従って、アクセルペダル２１の踏込量を次第に増加させ
ると、当初はプライマリ吸気絞弁１６ａの開度が次第に
増加して全開となる。
そして、なおもアクセルペダル２１を踏み込むと、今度
はプライマリ吸気絞弁１６ ａが漸次閉ざされて全閉と
なり、機関の高負荷域、即ち、アクセルペダル２１の踏
込量が所定値以上となった時は、スロットルプレート２
０のみが回転してスフ゜リング１８をたわませることに
より、プライマリ吸気絞弁１６ａを全閉保持させるよう
になっている。
又、セカンダリ吸気絞弁１６ｂをセカンダリ通路１５ｂ
内に軸支するセカンダリシャフ｝１７ｂの軸端に固着し
たジョイントプレート２３と前記スロットルフ゜レート
２０に固定したジョイントプレート２４とをジヨイント
ロツド２５を介して連動させると共に、ジョイントプレ
ート２４とジョイントロツド２５との間に長孔による遊
びを与えることにより、プライマリ吸気絞弁１６ａが全
開直前（第５図中ａ点）まで開くまでの間はセカンダリ
吸気絞弁１６ｂを全閉状態に保持させ、かつ、それ以後
はセカンダリ吸気絞弁１６ ｂが次第に開いて高負荷領
域で全開となるようにしている。
第５図中イ，口各領域はプライマリ側とセカンダリ側の
各開口面積を示している。
即ち、プライマリ吸気絞弁１６ ａとセカンダリ吸気絞
弁１６ｂとは、第５図に示したように、ある負荷までの
間はプライマリ吸気絞弁１６ａのみが開いて絞弁装置１
５としての開口面積を制御する。
次の負荷領域内では、セカンダリ吸気絞弁１６ｂが次第
に開くと共に、プライマリ吸気絞弁１６ ａが次第に閉
じて両絞弁で開口面積が制御される。
そして、次の負荷領域、即ち、高負荷領域ではプライマ
リ吸気絞弁１６ ａが全閉となってセカンダリ吸気絞弁
１６ ｂのみが開作動されて絞弁装置１５としての開口
面積が制御されるのである。
尚、両吸気絞弁１６ａ，１６ｂの連動機構及び開閉タイ
ミングは必ずしも実施例に限定されるものではない。
２６ ．２７はリターンスプリングである。
上記の構戒において、機関が低速．低負荷で運転されて
いる時は、プライマリ吸気絞弁１６ａのみが作動してセ
カンダリ吸気絞弁１６ ｂは全閉保持されているので、
ターボチャージャ１１がらの空気は吸気一次通路１３ａ
から分岐通路１３ Ｃを経てプライマリ通路１５ａへと
導かれる。
そして、プライマリ吸気絞弁１６ａによる流量制御作用
を受けて吸気マニフオールド１４へと導かれるのでこの
運転領域では空気の冷却が行われない。
従って気筒内の温度をある程度確保できるため、燃料の
気化が促進されて燃焼が円滑に行われ、機関の安定性及
び燃費特性が向上する。
尚、このような低速．低負荷運転時には、ターボチャー
ジャ１１による過給率が低くて給気温度が低く、かつ、
気筒内の温度が低いのでソツキング等の異常燃焼が起る
危険性はない 又、機関の負荷が増大すると、ターボチャージャ１１か
ら吐出される空気の圧力及び流量が増大するので、空気
温度も上昇するがこの領域ではセカンダリ吸気絞弁１６
ｂが開いて冷却器１２を通った空気がセカンダリ通路１
５ ｂから吸気マニフオールド１４へと流入され始まる
ので、機関にはある程度冷却された空気が供給される。
従って、この運転領域でもノツキング等の異常燃焼が予
防される。
そして、高速・高負荷運転領域に移行すると、プライマ
リ吸気絞弁１６ ａが全閉となるので、吸気マニフオー
ルド１４には冷却器１２を通って冷却された空気のみが
セカンダリ通路１５ｂから流入される。
従ってターボチャージャ１１から吐出された高温空気は
、冷却器１２で外気又は機関冷却水と熱交換して冷却さ
れた後に機関に供給されるのでソツキング等の異常燃焼
が予防される。
以上説明したように、本考案によれば、ノツキング等の
異常燃焼の危険性のない低速・低負荷領域ではターボチ
ャージャ等の過給機から吐出された空気をそのままで機
関に供給できると共に、過給機から吐出される空気の温
度及び気筒内の温度が上昇する高負荷領域では過給機か
らの空気を冷却器を通して機関に供給できるので、高負
荷時の熱負荷を増加させることなく全運転領域にわたっ
て燃費及び安定性を向上でき、殊に、低速・低負荷域で
の安定性及び燃費を著しく向上できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の一例を示す要部の断面図、第２図は本考
案の一実施例を示す要部の断面図、第３図は第２図の一
部を拡大した側面図、第４図は第３図の■■−Ｉ■断面
図、第５図はプライマリ吸気絞弁とセカンダリ吸気絞弁
との開閉特性図である。 １１・・・・・・過給機（ターボチャージャ）、１２・
・・・・・冷却器、１４・・・・・・吸気マニフオール
ド、１５・・・・・・絞弁装置、１５ ａ・・・・・・
プライマリ通路、１５ｂ・・・・・・セカンダリ通路、
１６ａ・・・・・・プライマリ吸気絞弁、１６ｂ・・・
・・・セカンダリ吸気絞弁、２０・・・・・・スロット
ルプレート、２１・・・・・・アクセルペダル、２２・
・・・・・コントロールワイヤ、２３．２４・・・・・
・ジョイントプレート、２５・・・・・・ジョイントロ
ツド。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 過給機からの空気を機関に直接導くプライマリ通路と、
    過給機からの空気を冷却器を通した後に機関に導くセカ
    ンダリ通路とを備え、前記プライマリ通路には、負荷が
    増大するにともなって次第に開度が大きくなると共に、
    全開となった後に次第に開度が小さくなって高負荷時に
    全閉となるプライマリ吸気絞弁を設け、前記セカンダリ
    通路には、前記プライマリ吸気絞弁が全開となった時又
    はその直前から開き始めて高負荷時に全開となるセカン
    ダリ吸気絞弁を設けたことを特徴とする過給機付内燃機
    関の吸気装置。
JP1979146252U 1979-10-24 1979-10-24 過給機付内燃機関の吸気装置 Expired JPS597542Y2 (ja)

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JPS5663819U JPS5663819U (ja) 1981-05-29
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