JPS597147Y2 - Power vehicle with hydraulic clutch - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧クラッチを備えた耕耘機やトラクターの如
き動力車に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a power vehicle such as a tiller or a tractor equipped with a hydraulic clutch.

一般に原動機を搭載せる動力車において、その走行用の
駆動輪や作業装置などを原動機に連動連結する場合、そ
の伝動機構にクラッチを介装するのであり、且つこのク
ラッチとして油圧ポンプからの圧油をして作動する油圧
クラッチを用いた場合、この油圧クラッチを油圧ポンプ
に複数本のパイプを介して連通連結させるものであるが
、このパイプの配管作業は煩雑で手間を要し、例えば油
圧ポンプ及び油圧クラッチの各ポートとパイプとの接続
、或は各パイプの固定支持などの煩雑で手間を要する作
業が附随すると共に、配管のための空間を確保しなけれ
ばならず、しかもこのパイプに他の装置部分が当って破
損したり、又長期間の使用により腐蝕したりするような
問題があった。Generally, in a motor vehicle equipped with a prime mover, when the driving wheels and working equipment for traveling are interlocked and connected to the prime mover, a clutch is installed in the transmission mechanism, and this clutch uses pressure oil from a hydraulic pump. When a hydraulic clutch is used, the hydraulic clutch is connected to the hydraulic pump via multiple pipes, but piping work for these pipes is complicated and time-consuming. This involves complicated and time-consuming work such as connecting each port of the hydraulic clutch to a pipe or fixing and supporting each pipe. In addition, space must be secured for the piping, and this pipe is not connected to other pipes. There were problems such as equipment parts being damaged by contact and corrosion due to long-term use.

そこで本考案は斯かる問題を解決すべく考案したもので
、その目的は油圧ポンプと油圧クラッチとの配管を極め
て簡単ならしめ、且つその配管に附随する作業を省略す
ることができ、しかも長期間に亘って補修することなく
使用できる油圧クラッチを備えた動力車を提供する点に
あり、具体的には駆動側軸２５及び油圧作動式変速クラ
ッチを支持したクラッチ軸２６とを支持するミッション
ケース１８の前壁１８３において、該前壁１８３に吸入
ポート２３ａ、吐出ポー｝− ２３ ｂをもつ油圧ポン
プ２３を取付け、前記クラッチ軸２６の前記前壁１８３
に支持される軸端側に、中立時前記クラッチ軸２６を油
圧的にロックするロック機構を設ける一方、前記前壁１
８３に前記ポンプ２３の吸入ポー｝ ２３ ａ及び吐出
ポー｝ ２３ ｂと、この吐出ポート２３ｂに連通ずる
吐出通路１８ｆ及び吐出圧力の圧力制御用リリーフ弁６
７に通ずる連通路１８ ｉとを設けると共に、前記前壁
１８３で、該前壁１８３に支持した前記二つの軸２５，
２６の一側方に弁孔１８５を形或して、切換弁４３を
取付け、この切換弁４３の弁孔１８５に前記吐出通路１
８ ｆを接続し、がっ、前記前壁１８３に前記切換弁４
３の作動で前記吐出通路１８ ｆと選択的に連通ずる前
記クラッチの各シリンダ室への切換通路１８ ａ〜１８
ｄ及び排油通路１８ ｅとをそれぞれ形或して、前記弁
孔１８５に接続する一方、更に前記前壁１８３に前記排
油通路１８ ｅと連通し、前記ロック機構の作動室４６
３に連絡する連絡通路１８ｌ及び前記ロック機構による
前記クラッチ軸２６のロック時の作動圧力の圧力制御用
リリーフ弁５０に通ずる連通路１８ ｋを設けた点であ
る。Therefore, the present invention was devised to solve this problem.The purpose of this invention is to make the piping between the hydraulic pump and the hydraulic clutch extremely simple, and also to omit the work associated with the piping. The purpose of the present invention is to provide a power vehicle equipped with a hydraulic clutch that can be used without repair over a long period of time. A hydraulic pump 23 having a suction port 23a and a discharge port 23b is attached to the front wall 183 of the clutch shaft 26.
A locking mechanism for hydraulically locking the clutch shaft 26 when in neutral is provided on the shaft end side supported by the front wall 1.
83, a suction port 23a and a discharge port 23b of the pump 23, a discharge passage 18f communicating with the discharge port 23b, and a relief valve 6 for controlling the discharge pressure.
7, and the two shafts 25 supported by the front wall 183,
A valve hole 185 is formed on one side of the valve 26, and a switching valve 43 is attached thereto.
8f is connected, and the switching valve 4 is connected to the front wall 183.
Switching passages 18a to 18 to each cylinder chamber of the clutch selectively communicate with the discharge passage 18f upon operation of No. 3;
d and an oil drain passage 18e, respectively, and are connected to the valve hole 185, while further communicating with the oil drain passage 18e in the front wall 183, and forming an operating chamber 46 of the lock mechanism.
3, and a communication passage 18k that communicates with the pressure relief valve 50 for controlling the operating pressure when the clutch shaft 26 is locked by the locking mechanism.

以下本考案実施の態様を例示図に基づいて説明する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on illustrative drawings.

図において附号１０で全体的に示されるトラクターは、
機体１１（実質的には後記するクラッチハウジング１７
、ミッションケース１８並びに後部ハウジング１９を含
む）上に原動機１２を搭載すると共に、この機体１１の
下部に２個一対の前輪１３．１３と駆動輪１４，１４と
を軸架し、この駆動輪１４， １４を後記する如く前記
原動機１２に連動連結する一方、前記機体１１の後部に
ロアーリンク１５，１５、トップリンク１６を設け適宜
作業機（図示せず）を連結すべく構威し、且つこの作業
機を後記する如く前記原動機１２に連動連結し、該原動
機１２の稼動により前記駆動輪１４， １４を駆動して
機体１１の走行を行なわせると共に、前記作業機を駆動
して適宜農作業を行なわせるべく構威している。The tractor indicated generally by number 10 in the figure is:
Airframe 11 (substantially a clutch housing 17 to be described later)
, a transmission case 18, and a rear housing 19), and a pair of front wheels 13, 13 and drive wheels 14, 14 are mounted on the lower part of this body 11. , 14 are interlocked and connected to the prime mover 12 as described later, while lower links 15, 15 and a top link 16 are provided at the rear of the body 11 to connect a working machine (not shown) as appropriate. A working machine is interlocked and connected to the prime mover 12 as described later, and the operation of the prime mover 12 drives the driving wheels 14, 14 to cause the body 11 to travel, and also drives the working machine to perform agricultural work as appropriate. I'm trying my best to make it happen.

斯くして前記原動機１２から前記駆動輪１４， １４及
び作業機への伝動機構は第２図以下に示される如く構或
するもので、以下この伝動機構について説明する。The transmission mechanism from the prime mover 12 to the drive wheels 14, 14 and the working machine is constructed as shown in FIGS. 2 and below, and this transmission mechanism will be described below.

実質的に前記機体１１の兼用部材である前記クラッチハ
ウジング１７、ミッションケース１８並びに後部ハウジ
ング１９は夫々互に連結されて機体１１の一部を構威し
ている。The clutch housing 17, transmission case 18, and rear housing 19, which are substantially dual-purpose members of the fuselage 11, are connected to each other and constitute a part of the fuselage 11.

このクラッチハウジング１７は原動機１２側の機体部分
に連結されるもので、該クラッチハウジング１７内に主
クラッチ（図示せず）を内装すると共に、駆動軸２０を
軸架し、この駆動軸２０を前記原動機１２にこの主クラ
ッチを介して連動連結し、前記ミッションケース１８の
側部に設けられたクラッチペダル２１による前記主クラ
ッチ操作をして前記原動機１２からこの駆動軸２０への
動力伝達並びにその遮断を行なうべく構或する。This clutch housing 17 is connected to the fuselage part on the side of the prime mover 12. A main clutch (not shown) is housed inside the clutch housing 17, and a drive shaft 20 is mounted on the shaft. The main clutch is interlocked and connected to the prime mover 12 via this main clutch, and the main clutch is operated by a clutch pedal 21 provided on the side of the transmission case 18 to transmit and interrupt power from the prime mover 12 to this drive shaft 20. It is designed to do this.

又前記ミッションケース１８は後記する油圧クラッチ付
変速装置Ａが内装される前方側部分１８１と、後記する
ギャー変速装置Ｂが内装される後方側部分１８２とに分
割され、この両側部分１８１， １８２を互に対接させ
てボルトなどにより連結して形成されており、且つこの
ミッションケース１８はその前壁１８３を介して前記ク
ラッチハウジング１７の後部に連結されるもので、この
ミッションケース１８における前壁１８３の前記クラッ
チハウジング１７側壁面に吸入ポート２３ａ、吐出ポー
｝ ２３ ｂをもつ油圧ポンプ２３を固設し、この油圧
ポンプ２３の軸２３１を前記駆動軸２０にカップリング
２４を介して連結するのであり、一方このミッションケ
ース１８内に前記油圧ポンプ２３の軸２３１と同一軸線
上に駆動側軸２５、該軸２５と上下に平行に位置するク
ラッチ軸２６、該軸２６と同一線上に位置する従動側軸
２７を内装し、前記駆動側軸２５を前記ミッションケー
ス１８の前壁１８３及び隔壁１８４並びに前記後部ハウ
ジング１９の前壁に夫々保持された軸受２５１， ２５
２， ２５３により回転自在に軸承させると共に、この
駆動側軸２５を前記油圧ポンプ２３の軸２３１にカップ
リング２８を介して連結し、且つ前記クラッチ軸２６を
前記ミッションケース１８の前壁１８３及び隔壁１８４
に夫々保持された軸受２６１， ２６２により回転自在
に軸承されると共に、このクラッチ軸２６を前記駆動側
軸２５に後記する油圧クラッチ付変速装置Ａを介して連
動連結し、且つ前記従動側軸２７を、その一端部を前記
クラッチ軸２６の端部に形威された軸孔内に二一ドルベ
アリング２７１を介して突入支持させ、他端部を前記後
部ハウジング１９の前壁に保持された軸受２７２により
支持させて回転自在に軸承させると共に、この従動側軸
２７を前記クラッチ軸２６に後記するギャー変速装置Ｂ
を介して連動連結するのである。The transmission case 18 is divided into a front part 181 in which a transmission with a hydraulic clutch A to be described later is installed, and a rear part 182 in which a gear transmission B to be described later is installed. The transmission case 18 is connected to the rear part of the clutch housing 17 via its front wall 183, and the transmission case 18 is connected to the rear part of the clutch housing 17 through its front wall 183. A hydraulic pump 23 having a suction port 23a and a discharge port 23b is fixed to the side wall surface of the clutch housing 17 at 183, and the shaft 231 of this hydraulic pump 23 is connected to the drive shaft 20 via a coupling 24. On the other hand, inside this mission case 18, there are a driving shaft 25 located on the same axis as the shaft 231 of the hydraulic pump 23, a clutch shaft 26 located vertically parallel to the shaft 25, and a driven shaft located on the same line as the shaft 26. Bearings 251 and 25 have a side shaft 27 installed therein, and the drive side shaft 25 is held on the front wall 183 and partition wall 184 of the transmission case 18 and the front wall of the rear housing 19, respectively.
2 and 253, the drive side shaft 25 is connected to the shaft 231 of the hydraulic pump 23 via a coupling 28, and the clutch shaft 26 is connected to the front wall 183 of the transmission case 18 and the partition wall. 184
The clutch shaft 26 is rotatably supported by bearings 261 and 262 respectively held in the drive shaft 25, and the clutch shaft 26 is interlocked and connected to the drive shaft 25 via a transmission A with a hydraulic clutch, which will be described later. , one end of which projects into a shaft hole formed at the end of the clutch shaft 26 via a twenty dollar bearing 271, and the other end of which is supported by a bearing held on the front wall of the rear housing 19. 272, and the driven side shaft 27 is rotatably supported by the clutch shaft 26.
They are interlocked and connected via the .

又前記後部ハウジング１９は、前記ミッションケース１
８の後部に連結されるもので、該ハウジング１９に前記
作業機への動力取出軸２９を軸架して、該軸２９の後方
部をこのハウジング１９から後方へ突出させ、且つこの
動力取出軸２９を、後部ハウジング１９内で前記駆動側
軸２５の延出端部にカップリング３１を介して連結され
た連結軸３０に適宜変速装置（図示せず）を介して連動
連結するのであり、又この後部ハウジング１９に前記駆
動輪１４，１４の車軸１４１， １４１を軸架し、該車
軸１４１， １４１を差動歯車などを持つ適宜伝動機構
（図示せず）を介して前記従動側軸２７に連動連結する
のである。Further, the rear housing 19 is connected to the transmission case 1.
8, a power take-off shaft 29 for the work machine is mounted on the housing 19, the rear part of the shaft 29 projects rearward from the housing 19, and the power take-off shaft 29 is interlocked and connected to a connecting shaft 30 connected to the extending end of the driving side shaft 25 through a coupling 31 within the rear housing 19, and via a suitable transmission (not shown). The axles 141, 141 of the driving wheels 14, 14 are mounted on this rear housing 19, and the axles 141, 141 are connected to the driven side shaft 27 via an appropriate transmission mechanism (not shown) having a differential gear or the like. It is an interlocking connection.

油圧クラッチ付変速装置Ａの構造 前記駆動側軸２５に歯車３２ ａ， ３２ ｂ， ３２
Ｃ， ３２ｄを挿嵌固定する一方、前記クラッチ軸２
６に油圧作動式変速クラッチを支持するのである。Structure of transmission A with hydraulic clutch Gears 32 a, 32 b, 32 are mounted on the drive side shaft 25.
C, 32d is inserted and fixed, while the clutch shaft 2
6 supports a hydraulically operated transmission clutch.

即ち、前記クラッチ軸２６ニ、前記歯車３２ ａ， ３
２ ｂ， ３２Ｃに咬合する歯車３３ ａ， ３３ ｂ
， ３３ Ｃ及び歯車３２ｄに中間歯車を介して咬合す
る歯車３３ ｄを夫々回転可能に挿嵌し、且つこのクラ
ッチ軸２６における各歯車３３ａ，３３ｂ間及び３３Ｃ
，３３ｄ間にクラッチ本体３４． ３５を夫々挿嵌介装
してキー３４１， ３５１により、この各クラッチ本体
３４． ３５をクラッチ軸２６に固定し、この両クラッ
チ本体３４， ３５に夫々２ツノ両シリンダ室３６ ａ
， ３６ ｂ， ３６ Ｃ， ３６ ｄを形或すると共
に、この各シリンダ室３６ ａ乃至３６ ｄ内にピスト
’，’３７ ａ， ３７ ｂ， ３７ Ｃ， ３７ ｄ
を内挿し、且つこの各ピストン３７ ａ乃至３７ ｄ側
に向うべく前記各歯車３３ ａ乃至３３ ｄから延出形
或された円筒部３３１ ａ， ３３ｌ ｂ， ３３１
Ｃ， ３３１ ｄ内にコイルスプリング３８ ａ， ３
８ ｂ， ３８ Ｃ， ３８ ｄを介装して前記各ピス
トン３７ ａ乃至３７ ｄをシリンダ室３６ ａ乃至３
６ ｄの内方に押圧すべく構或する一方、前記クラッチ
軸２６にその軸芯と同方向に延びる５本の流通路２６
ａ， ２６ ｂ， ２６ Ｃ， ２６ ｄ， ２６ ｅ
を形或し、この各流通路２６ ａ乃至２６ ｅの内、流
通路２６ａ，２６ｂ，２６Ｃ，２６ｄを前記シリンダ室
３６ ａ乃至３６ ｄに、前記クラッチ本体３４． ３
５に形或した連通路３９ ａ， ３９ ｂ， ３９ Ｃ
， ３９ ｄを介して連通させると共に、流通路２６
ｅを前記円筒部３３１ａ乃至３３１ｄ内に連通開口させ
、且つ前記円筒部３３１ａ乃至３３１ｄに３枚で一組の
環状摩擦板４０ ａ・・・４０ ｂ・・・４０ Ｃ・・
・４０ ｄ・・・と、この各摩擦板４０ ａ・・・乃至
４０ｄ・・・に対し交互に配置した３枚で一組の環状摩
擦板４１ ａ・・・４１ ｂ・・・４１ Ｃ・・・４１
ｄ・・・とを夫々挿嵌し、この一方の摩擦板４０ ａ
・・・乃至４０ ｄ・・・を前記円筒部３３１ａ乃至３
３１ｄに対し軸芯方向のみ相対移動可能で相対回転不能
ならしめると共に、他方の摩擦板４１ ａ・・・乃至４
１ ｄ・・・を前記シリンダ室３６ ａ乃至３６ ｄの
周壁、換言すれば、前記クラッチ本体３４， ３５に対
し軸芯方向のみ相対移動可能で相対回転可能ならしめ、
且つこの摩擦板４１ ａ乃至４１ ｄ・・・の各々間に
スプリング４２ ａ・・・４２ ｂ・・・４２ Ｃ・・
・４２ｄ・・・を介装して、常時は各摩擦板４１ ａ・
・・乃至４１ｄ・・・の各々が互に離れるよう構或して
いる。That is, the clutch shaft 26d, the gears 32a, 3
2 b, gears 33 a, 33 b that engage with 32C
, 33C and a gear 33d that engages with the gear 32d via an intermediate gear are rotatably inserted, and between the gears 33a and 33b on this clutch shaft 26 and between the gears 33C.
, 33d between the clutch body 34. 35 are inserted and inserted into each clutch body 34. 35 is fixed to the clutch shaft 26, and two cylinder chambers 36a are provided in both clutch bodies 34 and 35, respectively.
, 36 b, 36 C, 36 d, and pistons ', ' 37 a, 37 b, 37 C, 37 d are formed in each cylinder chamber 36 a to 36 d.
Cylindrical portions 331a, 33lb, 331 are inserted into the pistons and extend from the gears 33a to 33d toward the pistons 37a to 37d.
Coil spring 38 a, 3 in C, 331 d
8b, 38C, and 38d, the pistons 37a to 37d are connected to the cylinder chambers 36a to 36a.
6 d, and five flow passages 26 extending in the same direction as the axis of the clutch shaft 26.
a, 26 b, 26 C, 26 d, 26 e
Among these flow passages 26 a to 26 e, flow passages 26 a, 26 b, 26 C, and 26 d are connected to the cylinder chambers 36 a to 36 d, and the clutch body 34 . 3
5-shaped communication passages 39a, 39b, 39C
, 39 d, and the flow path 26
e is opened to communicate with the cylindrical parts 331a to 331d, and a set of three annular friction plates 40a...40b...40C...
- 40 d... and a set of three annular friction plates 41 a... 41 b... 41 C, arranged alternately for each of the friction plates 40 a... to 40 d...・41
d... and one of the friction plates 40 a
... to 40 d... to the cylindrical portions 331a to 331a to 331a to 331d...
The friction plates 31d are movable only in the axial direction and cannot be rotated relative to each other, and the other friction plates 41a... to 4
1 d... is the peripheral wall of the cylinder chambers 36 a to 36 d, in other words, the clutch bodies 34 and 35 are relatively movable only in the axial direction and relatively rotatable,
Moreover, springs 42 a... 42 b... 42 C... are provided between each of the friction plates 41 a to 41 d...
・42d... is interposed, and each friction plate 41a.
... to 41d... are arranged to be separated from each other.

斯くして前記流通路２６ ａ乃至２６ ｄから連通路３
９ ａ乃至３９ ｄを介して各シリンダ室３６ ａ乃至
３６ ｄに圧油を供給することによって前記ピストン３
７ ａ乃至３７ ｄがコイルスプリング３８ ａ乃至３
８ ｄに抗して進出し、前記各摩擦板４０ ａ・・・乃
至４０ ｄ・・・と摩擦板４１ ａ・・・乃至４１ ｄ
・・・とを互に圧接して一体化し、前記クラッチ本体３
４． ３５を前記各歯車３３ ａ乃至３３ ｄに連結し
て前記駆動側軸２５からの動力を前記各歯車３２ ａ乃
至３２ ｄ及び歯車３３ ａ乃至３３ ｄ、クラッチ本
体３４． ３５を介して前記クラッチ軸２６に伝達せし
めるのであり、且つ前記圧油の各シリンダ室３６ ａ乃
至３６ ｄへの供給を中止することによって前記ピスト
ン３７ ａ乃至３７ ｄがコイルスプリング３８ ａ乃
至３８ ｄをして後退せしめられ、前記各摩擦板の圧接
状態が解除され、前記各クラッチ本体３４． ３５の各
歯車３３ ａ乃至３３ ｄへの連結が解除され、前記ク
ラッチ軸２６への動力伝達が遮断されるのである。In this way, the communication path 3 is connected from the flow paths 26 a to 26 d.
The piston 3 is
7 a to 37 d are coil springs 38 a to 3
8 d, and each of the friction plates 40 a... to 40 d... and the friction plates 41 a... to 41 d
. . . are pressed together and integrated to form the clutch body 3.
4. 35 is connected to each of the gears 33 a to 33 d, and power from the drive side shaft 25 is transmitted to each of the gears 32 a to 32 d, gears 33 a to 33 d, and the clutch body 34 . 35 to the clutch shaft 26, and by stopping the supply of the pressure oil to each cylinder chamber 36a to 36d, the pistons 37a to 37d are connected to the coil springs 38a to 38d. The clutch bodies 34. 35 are disconnected from each of the gears 33a to 33d, and power transmission to the clutch shaft 26 is cut off.

又前記流通路２６ ｅから円筒部３３１ａ乃至３３１ｄ
内に供給された圧油（ドレンとして排出される低圧油の
一部）は、この円筒部附近の潤滑を行なうと共に、この
各円筒部３３１ａ乃至３３１ｄに形威された貫通孔を介
して前記各摩擦板間に供給され、この摩擦板附近の潤滑
を行なうのである。Further, from the flow passage 26e to the cylindrical portions 331a to 331d
The pressure oil (a part of the low pressure oil discharged as a drain) supplied into the cylinder lubricates the vicinity of this cylindrical part, and also flows through the through holes formed in each of the cylindrical parts 331a to 331d. It is supplied between the friction plates and lubricates the area around the friction plates.

以上の如く構或された油圧クラッチ付変速装置Ａの作動
制御、即ち前記流通路２６ ａ乃至２６ ｄへの圧油供
給の選択は、前記ミッションケース１８の前壁１８３に
設けた弁装置によって行なうもので、この前壁１８３に
縦方向に延びる弁孔１８５と、該弁孔１８５の一端開口
部に続く切欠部１８６とを形威し、前記弁孔１８５を、
前記前壁１８３に支持した駆動側軸２５及びクラッチ軸
２６の一側方に配置しで、この弁孔１８５内に切換弁（
以下スプールという）４３を摺動自在に挿嵌して該スプ
ール４３の一端部を前記切矢部１８６内に突出させると
共に、この弁孔１８５の他端開口部にプラグ４４を嵌着
して該弁孔１８５を閉鎖する。The operation control of the transmission A with a hydraulic clutch configured as described above, that is, the selection of the pressure oil supply to the flow passages 26a to 26d, is performed by a valve device provided on the front wall 183 of the mission case 18. The front wall 183 is formed with a valve hole 185 extending in the vertical direction and a notch 186 that continues to the opening at one end of the valve hole 185.
A switching valve (
A spool (hereinafter referred to as a spool) 43 is slidably inserted so that one end of the spool 43 projects into the cut arrow part 186, and a plug 44 is fitted into the other end opening of the valve hole 185 to allow the valve to open. Hole 185 is closed.

一方、前記前壁１８３の軸端部を貫通して突出する前記
クラッチ軸２６の軸端部周りには、油圧クラッチの中立
時に前記クラッチ軸２６のつれ廻りを防止するためのロ
ック機構を設けるのである。On the other hand, a locking mechanism is provided around the shaft end of the clutch shaft 26 that protrudes through the shaft end of the front wall 183 to prevent the clutch shaft 26 from rotating when the hydraulic clutch is in the neutral state. be.

即ち、このロック機構は、前記前壁１８３を貫通して前
記クラッチハウジング１７側に突出する前記クラッチ軸
２６の軸端部を、該前壁１８３に固定された本体４６１
と、該本体４６１の開口端を閉鎖すべく該本体４６１に
固定された蓋体４６２とか４或る覆い体４６により被冠
すると共に、この本体４６１と蓋体４６２とにより形威
された空室４６３に前記クラッチ軸２６の軸端部を位置
させ、且つこの空室４６３内にピストン部材４７を内装
し、該ピストン部材４７と前記蓋体４６２との間にスプ
リング４８を介装して、このスプリング４８により前記
ピストン部材４７を前記クラッチ軸２６の方向に押圧し
、このピストン部材４７により前記クラッチ軸２６に回
転不能に挿嵌した摩擦体４９を前記本体４６１側に押付
けるごとく構或するのであって、前記スプリング４８の
作用による前記摩擦体４９の前記本体４６１に対する固
定により、前記クラッチ軸２６をロック状態にせしめて
つれ廻りを防止するのである。That is, in this locking mechanism, the shaft end of the clutch shaft 26 that penetrates the front wall 183 and projects toward the clutch housing 17 is fixed to the main body 461 fixed to the front wall 183.
The opening end of the main body 461 is covered by a cover 462 or 4 fixed to the main body 461 in order to close the open end, and the empty space defined by the main body 461 and the cover 462 is 463, a piston member 47 is placed inside this cavity 463, and a spring 48 is interposed between the piston member 47 and the lid body 462. The spring 48 presses the piston member 47 in the direction of the clutch shaft 26, and the piston member 47 presses the friction body 49, which is non-rotatably fitted onto the clutch shaft 26, toward the main body 461. By fixing the friction body 49 to the main body 461 by the action of the spring 48, the clutch shaft 26 is locked and rotation is prevented.

又前記弁孔１８５に開口する如く前壁１８３に切換通路
１８ ａ， １８ ｂ， １８ ｃ， １８ ｄ、排油
通路１８ ｅ、吐出通路１８ ｆを夫々形或し、この各
流通路の内、切換通路１８ ａ乃至１８ｄを前記覆い体
４６の本体４６１に形或された連通路４６ ａ， ４６
ｂ， ４６ Ｃ， ４６ ｄを介して前記流通路２６
ａ乃至２６ ｄに連通し、前記排油通路１８ｅをこの
前壁１８３の前記クラッチハウジング１７側端面に形或
された排油用凹溝１８ｇに連通開口すると共に、この凹
溝１Ｂｇをリリーフ弁５０をもつ連通路１８ ｋを介し
て前記ミッションケース１８内に開放し、且つこの連通
路１８ｋから分岐させた連絡通路１８ｌ、前記本体４６
１に形或された連通路４６ｅ、前記空室４６３を介して
この凹溝１８ｇ（換言すれば前記排油通路１８ｅ）を前
記流通路２６ ｅに連通し、前記吐出通路１８ ｆを前
記油圧ポンプ２３の吐出ポー｝ ２３ ｂに連通させる
のであり、又この吐出通路１８ ｆから分岐した分岐路
１８ｊを前記本体４６１に形或した連通路４６ ｆに連
通ずると共に、この連通路４６ ｆを前記空室４６３内
で前記ピストン部材４７で区画されたピストン室４６４
に連通開口させるのである。Further, switching passages 18 a, 18 b, 18 c, 18 d, an oil drain passage 18 e, and a discharge passage 18 f are formed in the front wall 183 so as to open into the valve hole 185, and among these flow passages, The switching passages 18a to 18d are connected to communication passages 46a and 46 formed in the main body 461 of the cover 46.
b, 46C, 46d to the flow path 26
a to 26d, the oil drain passage 18e is opened to communicate with the oil drain groove 18g formed on the end surface of the front wall 183 on the side of the clutch housing 17, and this groove 1Bg is connected to the relief valve 50. A communication passage 18l that opens into the mission case 18 through a communication passage 18k having a communication passage 18k and branched from the communication passage 18k,
This concave groove 18g (in other words, the oil drain passage 18e) is connected to the flow passage 26e through the communication passage 46e formed in 1, and the cavity 463, and the discharge passage 18f is connected to the hydraulic pump. A branch passage 18j branched from this discharge passage 18f is communicated with a communication passage 46f formed in the main body 461, and this communication passage 46f is connected to the air passage 46f. A piston chamber 464 partitioned by the piston member 47 within the chamber 463
This is to create a communication opening.

斯くて前記スプール４３を弁孔１８５内で移動させるこ
とにより圧油の供給が制御されるのであって、この圧油
の供給状態は次の通りである。Thus, the supply of pressure oil is controlled by moving the spool 43 within the valve hole 185, and the supply state of this pressure oil is as follows.

スプール４３が中立位置のとき油圧ポンプ２３の吐出ポ
ート２３ｂから吐出される圧油は、前記吐出通路１８ｆ
、弁孔１８５、前記排油通路１８ｅ、凹溝１８ｇ、連通
路１８ ｋ、リリーフ弁５０を介してミッションケース
１８内にドレンとして大部分放出し、同時に中立時にお
ける前記ロック機構による前記クラッチ軸２６のロック
時の作動圧力の制御を行なうと共に、その一部は前記連
通路１８ ｋから前記連絡通路１８ｌ、連通路４６ ｅ
、空室４６３を介して流通路２６ ｅに供給され、既述
した如く各部の潤滑を行なっている。When the spool 43 is in the neutral position, the pressure oil discharged from the discharge port 23b of the hydraulic pump 23 flows through the discharge passage 18f.
Most of the oil is discharged as drain into the transmission case 18 through the valve hole 185, the drain passage 18e, the groove 18g, the communication passage 18k, and the relief valve 50, and at the same time, the clutch shaft 26 is drained by the locking mechanism in the neutral state. The operating pressure at the time of locking is controlled, and a part of it is connected from the communication passage 18k to the communication passage 18l and the communication passage 46e.
, is supplied to the flow path 26e through the empty chamber 463, and lubricates each part as described above.

又スプール４３が上方へ一段移動した第１速位置のとき
油圧ポンプ２３からの圧油は、前記吐出通路１８ｆ、弁
孔１８５、前記切換通路１８ａ、連通路４６ａを介して
流通路２６ ａに供給され、既述した如くクラッチ本体
３４を歯車３３ ａに連結してクラッチ軸２６を第１速
で駆動せしめるのであり、又この時、前記油圧ポンプ２
３からの圧油の一部が前記吐出通路１８ ｆから分岐路
１８ｊ、連通路４６ ｆを介してピストン室４６４内に
供給され、該ピストン室４６４内のピストン部材４７を
スプリング４８に抗して進出させて摩擦体４９の本体４
６１への押圧を解除し、前記ロック機構による前記クラ
ッチ軸２６のロック状態（摩擦体４９を介しての本体４
６１側への圧制による制動）を解除せしめるのである。When the spool 43 is in the first speed position, which is one step upward, pressure oil from the hydraulic pump 23 is supplied to the flow passage 26a via the discharge passage 18f, the valve hole 185, the switching passage 18a, and the communication passage 46a. As described above, the clutch body 34 is connected to the gear 33a to drive the clutch shaft 26 at the first speed, and at this time, the hydraulic pump 2
3 is supplied into the piston chamber 464 from the discharge passage 18f through the branch passage 18j and the communication passage 46f, and causes the piston member 47 in the piston chamber 464 to move against the spring 48. Advance the main body 4 of the friction body 49
61 is released, and the locking state of the clutch shaft 26 by the locking mechanism (main body 4 via the friction body 49) is released.
61 side) will be released.

以下同様にスプール４３が上方へ二段移動した第２速位
置、上方へ三段移動した第３速位置並びに下方へ一段移
動した後進位置での制御が行なわれるのである。Thereafter, control is similarly performed at the second speed position where the spool 43 is moved two steps upward, at the third speed position where the spool 43 is moved three steps upward, and at the reverse position where the spool 43 is moved one step downward.

而してこのスプール４３の作動は操縦席近くのパネルボ
ックス１１１に設けられた操作杆５１によって行なわれ
るもので、前記ミッションケース１８内に軸支された揺
動アーム５２の一端部を、該ミッションケース１８にお
ける前壁１８３内の切欠部１８６内に突出する前記スプ
ール４３端部に連結させる一方、前記ミッションケース
１８上に載置したボックス５３内に支軸５４を軸架し、
該支軸５４にシフト部材５５を摺動自在に挿嵌すると共
に、このシフト部材５５に弾機５５２を介してボール５
５１を保持させ、該ボール５５１を前記支軸５４に形威
された複数個の凹溝５４１・・・に選択的に押入させる
べく構威し、且つこのシフト部材５５に前記揺動アーム
５２の他端部を連結させるのであり、又前記ボックス５
３内に軸架されると共に、一端部が該ボックス５３外に
突出する軸杆５６にフォーク５６１を設け、該フォーク
５６１により前記シフト部材５５を操作すべく該フォー
ク５６１をシフト部材５５に連結させると共に、この軸
杆５６の突出端に前記操作杆５１を連動連結するのであ
る。The operation of this spool 43 is performed by an operating rod 51 provided on a panel box 111 near the cockpit, and one end of a swinging arm 52 pivotally supported within the mission case 18 is connected to the mission case 18. A support shaft 54 is connected to an end of the spool 43 protruding into a notch 186 in a front wall 183 of the case 18, and a support shaft 54 is mounted in a box 53 placed on the mission case 18.
A shift member 55 is slidably inserted into the support shaft 54, and a ball 5 is inserted into the shift member 55 via a bullet 552.
51 and selectively push the balls 551 into a plurality of grooves 541 formed in the support shaft 54, and the shift member 55 is configured to hold the swing arm 52. The other end is connected to the box 5.
A fork 561 is provided on the shaft rod 56 which is mounted in the box 3 and has one end protruding outside the box 53, and the fork 561 is connected to the shift member 55 in order to operate the shift member 55 by the fork 561. At the same time, the operating rod 51 is interlocked and connected to the protruding end of the shaft rod 56.

従ってこの操作杆５１の操作により軸杆５６、フォーク
５６１，シフト部材５５並びに揺動アーム５２を介して
スプール４３が作動せしめられる。Therefore, by operating the operating rod 51, the spool 43 is operated via the shaft rod 56, fork 561, shift member 55, and swing arm 52.

ギャー変速装置Ｂの構造 前記駆動側軸２５に歯部５７１， ５７２， ５７３，
５７４をもつ歯車５７を回転自在に挿嵌し、この歯部
５７１を前記クラッチ軸２６の端部外周に形或した歯部
２６３に咬合させて該歯車５７をクラッチ軸２６に連動
連結させる一方、前記従動側軸２７に２個の切換歯車５
８． ５９を夫々軸方向のみ移動可能に挿嵌し、一方の
切換歯車５８に前記歯車２６３に咬合可能な歯部５８１
と、前記歯部５７２に咬合可能な歯部５８２とを形或す
ると共に、他方の切換歯車５９に前記歯部５７３に咬合
可能な歯部５９１と、前記歯部５７４に咬合可能な歯部
５９２とを形或するのであり、又この両切換歯車５８，
５９の上方部で前記ミッションケース１８内に２本の
軸６０． ６１を軸架し、該軸６０，６１に夫々フォー
ク６２１ ， ６３１をもつシフト部材６２，６３を摺
動自在に挿嵌し、この各フォーク６２１， ６３１を前
記両切換歯車５８． ５９に夫々係合連結させて前記シ
フト部材６２． ６３の移動により各切換歯車５８，５
９を移動させ、前記各歯部５８１， ５８２， ５９１
， ５９２の各歯部２６３， ５７２， ５７３， ５
７４への選択的咬合を行なわせるべく構成するのであり
、且つ前記ミッションケース１８上に自在軸受６４１を
介して操作レバー６４を支承させ、該操作レバー６４の
下端球状部６４２を前記シフト部材６２． ６３に形或
したコ字状受部６２２， ６３２に選択的に係合してこ
の各シフト部材６２． ６３を選択的に操作すべく構威
している。Structure of the gear transmission B The drive side shaft 25 has teeth portions 571, 572, 573,
574 is rotatably inserted, and the teeth 571 are engaged with the teeth 263 formed on the outer periphery of the end of the clutch shaft 26 to operatively connect the gear 57 to the clutch shaft 26. Two switching gears 5 are attached to the driven side shaft 27.
8. 59 are respectively inserted so as to be movable only in the axial direction, and one of the switching gears 58 has a tooth portion 581 that can engage with the gear 263.
and a tooth portion 582 that can engage with the tooth portion 572, and a tooth portion 591 that can engage with the tooth portion 573 on the other switching gear 59, and a tooth portion 592 that can engage with the tooth portion 574. The two switching gears 58,
Two shafts 60. 61 is mounted on a shaft, and shift members 62 and 63 having forks 621 and 631, respectively, are slidably inserted into the shafts 60 and 61, and these forks 621 and 631 are connected to both of the switching gears 58 and 61, respectively. 59 and are engaged and connected to the shift members 62. 63, each switching gear 58,5
9, each of the teeth 581, 582, 591
, 592 tooth portions 263, 572, 573, 5
The operating lever 64 is supported on the transmission case 18 via a swivel bearing 641, and the lower spherical portion 642 of the operating lever 64 is connected to the shift member 62.74. The shift members 62. 63 to be selectively operated.

本考案伝動機構の基本構造及びその作用は以上の通りで
あるが、この伝動機構には以下の如き補助機構が設けら
れている。Although the basic structure and operation of the transmission mechanism of the present invention are as described above, this transmission mechanism is provided with the following auxiliary mechanisms.

圧油の脈動防止構造 前記ミッションケース１８上のボックス５３内にシリン
ダ室６５を形或し、該シリンダ室６５内にピストン６６
を嵌挿すると共に、該ピストン６６とシリンダ室６５端
壁との間にスプリング６６１を介装してこのピストン６
６を常時一側方へ押圧すべく構或し、且つこのシリンダ
室６５のヘッド側室を前記油圧ポンプ２３の吐出ポー｝
２３ ｂに、前記ミッションケース１８の前壁１８３
に形或された前記連通路１８ ｉ、前記ミッションケー
ス１８の土壁部に形或された流通路１８ｈを介して連通
させるのであり、これによって油圧ポンプ２３から吐出
される圧油の脈動に応動して前記ピストン６６がスプリ
ング６６１に抗し往復動せしめられ、この圧油の脈動を
吸収するのである。Pressure oil pulsation prevention structure A cylinder chamber 65 is formed in the box 53 on the transmission case 18, and a piston 66 is formed in the cylinder chamber 65.
At the same time, a spring 661 is interposed between the piston 66 and the end wall of the cylinder chamber 65, so that the piston 6
6 to one side at all times, and the head side chamber of the cylinder chamber 65 is the discharge port of the hydraulic pump 23.
23b, the front wall 183 of the mission case 18
The communication passage 18i formed in the transmission case 18 communicates with the passageway 18h formed in the earthen wall of the transmission case 18, thereby responding to the pulsation of the pressure oil discharged from the hydraulic pump 23. The piston 66 is then reciprocated against the spring 661 to absorb this pulsation of the pressure oil.

尚前記シリンダ室６５のスプリング側は前記ミッション
ケース１８内に開放されている。The spring side of the cylinder chamber 65 is open into the transmission case 18.

圧油の圧力制御構造 前記ミッションケース１８の土壁部に形戊された流通路
１８ｈにリリーフ弁６７を設けるのであって、このミッ
ションケース１８上のボックス５３側壁に接続して弁室
６７１を形或し、該弁室６７１の流入口６７ ａを前記
流通路１８ｈに連通開口させると共に、該弁室６７１の
流出口６７ ｂを前記ミッションケース１８における前
壁１８３の凹溝１Ｂ ｇに、該ミッションケース１８の
土壁部に形威された貫通孔１８７を介して連通し、且つ
この弁室６７１内で前記流入口６７ ａと流出口６７
ｂとの間に形威された弁孔６７２に弁体６７３を対接さ
せると共に、該弁体６７３をスプリング６７４をして弁
孔６７２に常時所定圧力で押付けるべく構戒するのであ
り、これによって前記油圧ポンプ２３から吐出される圧
油の圧力が所定以上になると、前記弁体６７３がスプリ
ング６７４に抗して後退し、弁孔６７２を開口するので
、この圧油の一部は流通路１８ｈから前記貫通孔１８７
を介して凹溝１Ｂｇに放出され、該圧油の圧力を一定に
維持するのである。Pressure oil pressure control structure A relief valve 67 is provided in the flow path 18h formed in the earthen wall of the mission case 18, and is connected to the side wall of the box 53 on the mission case 18 to form a valve chamber 671. Alternatively, the inlet 67a of the valve chamber 671 is opened to communicate with the flow passage 18h, and the outlet 67b of the valve chamber 671 is connected to the groove 1Bg of the front wall 183 of the mission case 18. The inlet 67 a and the outlet 67 communicate with each other through a through hole 187 formed in the earthen wall of the case 18 , and within this valve chamber 671 .
A valve body 673 is brought into contact with the valve hole 672 formed between When the pressure of the pressure oil discharged from the hydraulic pump 23 exceeds a predetermined value, the valve body 673 retreats against the spring 674 and opens the valve hole 672, so that a part of this pressure oil flows into the flow path. From 18h to the through hole 187
The pressure oil is discharged into the groove 1Bg through the pressure oil, and the pressure of the pressure oil is maintained constant.

尚、この凹溝１８ ｇに放出された圧油の一部は既述し
た如く潤滑用として利用され、残りは前記連通路１８
ｋを介して前記ミッションケース１８内にドレンとして
放出されるのである。A part of the pressure oil released into the groove 18g is used for lubrication as described above, and the rest is used in the communication passage 18.
The water is discharged as drain into the mission case 18 through the channel k.

圧油の圧力自動設定構造 前記リリーフ弁６７による圧油の圧力設定を前記ギャー
変速装置Ｂの変速操作に応じて変更すべく構或するので
あって、前記貫通孔１８７の一端開放部から深さの異な
る２つの環状溝６８１， ６８２と、この両環状溝６８
１， ６８２により形或されるランド６８３とをもつス
プール６８を挿嵌し、且つこの貫通７１１８７と前記リ
リーフ弁６７における弁室６７１とに亘るよう前記ミッ
ションケース１８の上壁部に縦孔１８８を形威し、該鋼
球６９と前記ＩＪ ＩＪ−フ弁６７における弁体６７３
との間にスプリング６９１を介装して前記スプリング６
７４による弁体６７３の押圧力に対向させるべく構或す
る一方、このスプール６８をロツド７０を介して前記両
シフト部材６２，６３の高速側シフト部材６２に連結さ
せるのである。Pressure oil pressure automatic setting structure The pressure oil pressure setting by the relief valve 67 is configured to be changed in accordance with the gear shifting operation of the gear transmission B, and the pressure oil pressure setting structure is configured such that the pressure setting of the pressure oil by the relief valve 67 is changed in accordance with the gear shifting operation of the gear transmission B. two annular grooves 681 and 682 with different values, and both annular grooves 68
A vertical hole 188 is formed in the upper wall of the mission case 18 so as to extend between the through hole 71187 and the valve chamber 671 of the relief valve 67. The steel ball 69 and the valve body 673 of the IJ valve 67
A spring 691 is interposed between the spring 6
The spool 68 is connected to the high-speed shift member 62 of both shift members 62 and 63 via a rod 70.

これによってギャー変速装置Ｂの変速に適応して前記ポ
ンプ装置２３から吐出される圧油の圧力を三段階に変更
でき、即ち高速側シフト部材６２の作動により、このギ
ャー変速装置Ｂが最高速伝動を行なうべく変速された場
合このシフト部材６２の動きがロツド７０を介して前記
スプール６８に伝達され、前記鋼球６９がこのスプール
６８外周の深い側環状溝６８１に落込み、前記弁体６７
３の弁孔６７２への押付力を最大にしてリリーフ弁６７
による圧油の設定圧力を最高とするのであり、且つこの
シフト部材６２の作動によりギャー変速装置Ｂが中高速
伝動を行なうべく変速された場合には前記鋼球６９がス
プール６８外周の浅い側環状溝６８２に落込み、リリー
フ弁６７による圧油の設定圧力を中位とするのである。As a result, the pressure of the pressure oil discharged from the pump device 23 can be changed in three stages in accordance with the speed change of the gear transmission B. In other words, by the operation of the high speed side shift member 62, the gear transmission B is shifted to the highest speed transmission. When the gear is changed to perform this, the movement of the shift member 62 is transmitted to the spool 68 via the rod 70, and the steel ball 69 falls into the deep side annular groove 681 on the outer periphery of the spool 68, and the valve body 67
Maximize the pressing force on the valve hole 672 of No. 3 to release the relief valve 67.
When the setting pressure of the pressure oil is set to the maximum, and when the gear transmission B is shifted to perform medium-high speed transmission by the operation of this shift member 62, the steel balls 69 are moved to the shallow side annular shape on the outer periphery of the spool 68. The oil falls into the groove 682, and the set pressure of the pressure oil by the relief valve 67 is set to an intermediate level.

又このシフト部材６２が中立位置にある場合及び低速側
シフト部材６３を作動させる場合には前記鋼球６９がラ
ンド６８３に乗上げ、リリーフ弁６７による圧油の設定
圧力を最低とするのである。When the shift member 62 is in the neutral position and when the low-speed shift member 63 is operated, the steel ball 69 rides on the land 683, and the set pressure of the pressure oil by the relief valve 67 is set to the minimum.

このように変速状況に応じて圧油の設定圧力を変更する
ことによって無駄な動力消費が防止でき、且つ他の装置
部分、特に油圧ポンプ２３、油圧クラッチ付変速装置Ａ
に必要時にのみ大きな作動力を作用させ、不必要時に斯
かる大作動力が作用するような恐れを無くし、各装置部
分の損耗を低く押え得るのである。In this way, by changing the set pressure of the pressure oil according to the gear shifting situation, wasteful power consumption can be prevented, and other equipment parts, especially the hydraulic pump 23 and the transmission device A with a hydraulic clutch, can be prevented.
A large operating force is applied only when necessary, eliminating the risk of such a large operating force being applied when unnecessary, and wear and tear on each device part can be kept low.

従って本願考案は、前壁中において油圧ポンプ２３に連
通する吸入ポー｝２３ａ、吐出ポー｝ ２３ ｂを、リ
リーフ弁６７、クラッチのシリンダ室、リリーフ弁５０
及びロック機構の作動室４６３に連通させるために必要
な通路、具体的には連通路１８１、吐出通路１８ｆ、切
換通路１８ａ〜１８ｄ、排油通路１８ｅ、連絡通路１８
ｌ及び連通路１８ｋを前記前壁１８３中に形或し、その
上弁孔１８５を有する切換弁４３をも前記前壁１８３中
に形或して、該前壁１８３中において前記切換弁４３中
の前記弁孔１８５に前記吐出通路１８ ｆ、前記切換通
路１８ ａ〜１８ ｄ、前記排油通路１８ ｅに連通さ
せる如く成したもので、前記前壁１８３中に必要最大限
の油路を集約的に形或したものであって、前記した各部
の連通のためにパイプは全く必要なく、配管作業に要す
る煩雑な手間を省略できると共に、パイプ及び前記切換
弁４３を配置固定するための空間及び固定用支持部材を
不要にできるのである。Therefore, in the present invention, the suction port {23a} and the discharge port {23b} communicating with the hydraulic pump 23 in the front wall are connected to the relief valve 67, the cylinder chamber of the clutch, and the relief valve 50.
and passages necessary for communicating with the working chamber 463 of the lock mechanism, specifically the communication passage 181, the discharge passage 18f, the switching passages 18a to 18d, the oil drain passage 18e, and the communication passage 18.
1 and a communication passage 18k are formed in the front wall 183, and a switching valve 43 having an upper valve hole 185 is also formed in the front wall 183. The valve hole 185 is connected to the discharge passage 18 f, the switching passages 18 a to 18 d, and the oil drain passage 18 e, so that the maximum necessary oil passages are concentrated in the front wall 183. It has a unique shape and does not require any pipes for communication between the above-mentioned parts, which eliminates the troublesome work required for piping work. This makes it possible to eliminate the need for a fixing support member.

しかも本願考案は外部からの何らかの衝撃により油路が
破損したり、また長期間の使用により腐蝕したりするよ
うな問題も生じにく・、極めて強固でコンパクトな油路
を有する動力車を提供するものである。Moreover, the present invention provides a power vehicle having an extremely strong and compact oil passage that is unlikely to be damaged by some kind of external impact or corroded due to long-term use. It is something.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案実施の態様を例示し、第１図はその一部切
欠側面図、第２図は同要部の一部を省略せる拡大正面図
、第３図は第２図ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図は第
２図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図■−Ｖ線断面
図、第６図は第２図ＶＩ−ＶＩ線断面図である。 １８−・・ミッションケース、１８ ａ， １８ ｂ，
１８ Ｃ， １８ｄ・・・切換通路、１８ ｅ・・・
排油通路、１８ ｆ・・・吐出通路、１８ ｉ・・・連
通路、１８ｋ・・・連通路、１８ ｌ・・・連絡通路、
２３ ａ・・・吸入ポート、２３ｂ・・・吐出ポート、
４３・・・切換弁、１８３・・・前壁、１８５・・・弁
孔、６７・・・圧力制御用リリーフ弁、４６３・・・作
動室、Ａ・・・油圧クラッチ付変速装置、２６・・・ク
ラッチ軸、２５・・・駆動側軸、２３・・・油圧ポンプ
、２３１・・・ポンプ軸、５０・・・圧力制御用リリー
フ弁。The drawings illustrate an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a partially cutaway side view, FIG. 2 is an enlarged front view with some of the essential parts omitted, and FIG. 3 is a line taken along line III-III in FIG. 2. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along the line ■-V in FIG. 2, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 18-...Mission case, 18 a, 18 b,
18 C, 18 d... switching passage, 18 e...
Oil drain passage, 18 f...Discharge passage, 18 i...Communication passage, 18k...Communication passage, 18l...Communication passage,
23a... Suction port, 23b... Discharge port,
43... Switching valve, 183... Front wall, 185... Valve hole, 67... Pressure control relief valve, 463... Working chamber, A... Transmission device with hydraulic clutch, 26... ...Clutch shaft, 25...Drive side shaft, 23...Hydraulic pump, 231...Pump shaft, 50...Relief valve for pressure control.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ミッションケース１８に、駆動側軸２５と、油圧作動式
変速クラッチを支持したクラッチ軸２６とを上下に平行
に配置して、これら各軸２０， ２６の一端を、前記ミ
ッションケース１８の前壁１８３に支持すると共に、前
記前壁１８３に油圧ポンプ２３を取付け、このポンプ２
３のポンプ軸２３１を前記駆動側軸２５と同一軸線上に
配置して原動機と前記駆動側軸２５とにそれぞれ連結し
、かつ、前記クラッチ軸２６の前記前壁１８３に支持さ
れる軸端側に、中立時前記クラッチ軸２６を油圧的にロ
ックするロック機構を設ける一方、前記前壁１８３に前
記ポンプ２３の吸入ポー｝ ２３ ａ及び吐出ポート２
３ｂと、この吐出ポー｝ ２３ ｂに連通ずる吐出通路
１８ ｆ及び吐出圧力の圧力制御用リリーフ弁６７に通
ずる連通路１８ ｉとを設けると共に、前記前壁１８３
で、該前壁１８３に支持した前記二つの軸２５， ２６
の一側方に弁孔１８５を形威して、切換弁４３を取付け
、この切換弁４３の弁孔１８５に前記吐出通路１８ ｆ
を接続し、かつ、前記前壁１８３に前記切換弁４３の作
動で前記吐出通路１８ ｆと選択的に連通ずる前記クラ
ッチの各シリンダ室への切換通路１８ ａ〜１８ｄ及び
排油通路１８ ｅとをそれぞれ形威して、前記弁孔１８
５に接続する一方、更に前記前壁１８３に前記排油通路
１８ ｅと連通し、前記ロック機構の作動室４６３に連
絡する連絡通路１８ １及び前記ロック機構による前記
クラッチ軸２６のロック時の作動圧力の圧力制御用リリ
ーフ弁５０に通ずる連通路１８ｋを設けたことを特徴と
する油圧クラッチを備えた動力車。A drive side shaft 25 and a clutch shaft 26 supporting a hydraulically actuated speed change clutch are arranged vertically in parallel in the mission case 18, and one end of each of these shafts 20, 26 is connected to the front wall 183 of the mission case 18. At the same time, a hydraulic pump 23 is attached to the front wall 183, and this pump 2
The pump shaft 231 of No. 3 is disposed on the same axis as the drive-side shaft 25 and connected to the prime mover and the drive-side shaft 25, respectively, and the shaft end side of the clutch shaft 26 is supported by the front wall 183. is provided with a locking mechanism that hydraulically locks the clutch shaft 26 when in neutral, while a suction port 23a and a discharge port 2 of the pump 23 are provided on the front wall 183.
3b, a discharge passage 18f that communicates with the discharge port 23b, and a communication passage 18i that communicates with the relief valve 67 for controlling the discharge pressure.
The two shafts 25 and 26 supported on the front wall 183
A valve hole 185 is formed on one side, and a switching valve 43 is attached to the valve hole 185 of the switching valve 43.
switching passages 18 a to 18 d and a drain oil passage 18 e to each cylinder chamber of the clutch, which are connected to the front wall 183 and selectively communicate with the discharge passage 18 f by actuation of the switching valve 43; respectively, and the valve hole 18
5, and further communicates with the oil drain passage 18e in the front wall 183 and communicates with the operating chamber 463 of the locking mechanism, and the operation when the clutch shaft 26 is locked by the locking mechanism. A power vehicle equipped with a hydraulic clutch characterized in that a communication passage 18k communicating with a relief valve 50 for pressure control is provided.